Автомобильный журнал

Архивы за Май 5th, 2025

Со слов Мантурова следует, что льготное автокредитование возобновится в 2022 году.

Федеральное правительство намерено с 2022 года распространить льготное автокредитование на электромобили. Об этом глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил в интервью «Российской газете». 

«По-прежнему программой смогут воспользоваться те, кто покупает автомобиль впервые, семьи с детьми, работники здравоохранения, а также те, кто сдает старый автомобиль дилеру в трейд-ин. Мы также планируем распространить программы льготного лизинга и льготного автокредитования на низкоуглеродный транспорт: с 2022 года на электроавтомобили, а в последующем и на водородные. Это в соответствии с концепцией по развитию производства и использования электротранспорта до 2030 года, которую мы разработали и внесли в правительство совместно с Минэкономразвития», — сказал Мантуров. 

Также министр ответил на вопрос, почему программа льготного кредитования не работает сегодня. По его словам, правительство принимает решение о продлении или сворачивании поддержки исходя из ситуации на рынке. А поскольку сейчас продажи растут даже без подпитки из бюджета, то нет смысла искусственно стимулировать их. 

Денис Мантуров не смог назвать сроки возобновления программы льготного автокредитования.

В ее последней версии, действовавшей с января по апрель 2021 года, из госбюджета компенсировали 10% авансового платежа за машину отечественного производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Здесь стоит заметить, что в России в принципе нет новых электромобилей по такой цене, более того, нет действующих производств по их изготовлению. 

Высказался глава Минпромторга и на тему введения ограничений на машины с двигателем внутреннего сгорания по примеру Евросоюза: «Нет, мы не будем использовать запреты, а будем стимулировать покупку экотранспорта и расширять инфраструктуру под него, как уже делали раньше. Вы знаете, программа по поддержке использования транспорта на компримированном природном газе запущена в 2014 году. И если раньше, например, по ней компенсировали 25%, то сейчас уже 10%. Покупателю стало выгодно приобретать эти машины и без такой существенной компенсации, поэтому в дальнейшем этот вид поддержки трансформируется в лизинговую субсидию». 

19 июля создание в России линейки отечественных электромобилей анонсировал премьер-министр Михаил Мишустин. На заседании совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам он сказал: «По направлению технологического развития хочу отметить проект создания собственной линейки электромобилей, в том числе на водородных топливных элементах». Никаких подробностей Мишустин не сообщил, однако заметим, что в настоящее время разработкой легковых электромобилей в России занимается только КАМАЗ, его прототип под названием Kama-1 представили в конце 2020 года. Тольяттинский стартап Zetta, который планировал выпустить электрическую мотоколяску, приказал долго жить. 

Единственный российский серийный электромобиль — это Lada Ellada (ВАЗ-181700), выпущенная партией из 100 экземпляров в 2013 году. Спрос на эту машину был очень низким, половину партии АвтоВАЗ продавал в течение четырех лет.

Напомним, в июне Минэкономразвития подготовило обновленный план по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года на 803,7 млрд рублей. В нем прописаны организация и наращивание производства электромобилей в РФ.

Финансируемый Nissan Motor клуб Nissan Famous Car Regeneration восстановит использовавшееся 30 лет назад в профессиональных гонках купе Skyline GT-R N1.

Спортивный болид был построен на основе серийного R32 GT-R NISMO экспериментальным отделом в Точиги в 1990 году, машина применялась в кольцевом чемпионате на выносливость N1 Endurance Series и для повышения квалификации штатных водителей-испытателей компании. В 1992-м у купе «стуканул» двигатель, и 29 лет оно просто пылилось в одном из ангаров Nissan.

В клуб Nissan Famous Car Regeneration входят 99 сотрудников Nissan, они занимаются реставрацией автомобилей бренда в свободное от работы время (по вечерам и в выходные), причем их труд не оплачивается. Машину полностью разберут и проведут дефектовку, планируется отремонтировать двигатель, трансмиссию, подвески, полуоси, тормоза и кузов. Работы завершат к июню 2022 года.

Купе в нынешнем состоянии показали 12 декабря на специальном мероприятии в клубе дилеров Nissan Wheeler в Токио. «Для компании» также выкатили отреставрированный Silvia 240RS выпуска начала 80-х.

Nissan Skyline GT-R R32 выпускали в 1989-1993 гг. Машина оснащалась бензиновым мотором объемом 2,6 л, мощность — 276 л.с. Привод — полный.

17 апреля севернее Хьюстона (США, штат Техас) произошло ДТП с участием электромобиля Tesla Model S, который на высокой скорости столкнулся с деревом и загорелся. В аварии погибли два человека. Эта новость стала резонансной, поскольку машина якобы была оснащена системой автономного вождения и ее предполагаемый дефект мог стать причиной трагедии. Гендиректор Tesla Илон Маск решил отреагировать на случившуюся автокатастрофу в своем Twitter-аккаунте.

По его словам, на участке дороги, где произошла авария, не было дорожной разметки, которая требуется для корректной работы «автопилота». Сама система не была активирована, поскольку данная функция не приобретена владельцем машины.  

Позиция Маска удивила участкового округа Харрис Марка Хермана, поскольку до сих пор Tesla молчала об этой аварии. По его словам, сегодня, во вторник, полицейские извлекут из сгоревшего автомобиля модули памяти, содержащие параметрические данные, после чего за расследование возьмется Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Однако уже сейчас свидетели говорят, что погибшие в ДТП хотели протестировать возможность Теслы двигаться с активированной системой автономного вождения без вмешательства человека, поскольку на водительском сиденье во время аварии никого не было.

Отметим, что это далеко не единственная автокатастрофа с участием Tesla Model S, которая завершилась пожаром. В феврале 2019-го эта же модель погубила водителя после столкновения с пальмами, причем его можно было спасти, но не сработали выдвижные дверные ручки.

В Тольятти полурамный грузовик на базе Лады Гранты оснастили краном-манипулятором оригинальной разработки. За основу взяли не обычный ВИС-2349 грузоподъемностью 780 кг, а усиленную и удлиненную версию, которая имеет колесную базу 3100 мм, может перевозить до тонны груза и имеет на задней оси пневмобаллоны вместо обычных листовых рессор. Напомним, Гранту super-duty представили в августе, ей, к слову, присвоили собственное обозначение PVR-2357.

Кран-манипулятор специально для Гранты разработал конструктор Рифат Калимуллин из Ульяновска. За изготовление крана взялась компания «ВПК-Инжиниринг» из Тольятти. Грузоподъемность крана при вылете стрелы 1200 мм — 1 тонна, 1500 мм — 0,75 тонны, 1800 мм — 0,5 тонны.

В перспективе планируется интеграция КМУ в раму автомобиля и оснащение компактной гидравлической станцией с электроприводом насоса от бортовой сети и практически полным отсутствием ручного труда.

Размер грузовой платформы в миллиметрах — 2600 х 1710 х 450.

Как рассказал Дрому один из авторов проекта Петр Груздев, сколько будет стоить Гранта с манипулятором, пока неизвестно. Первостепенная задача — завершить сертификацию усиленной Гранты-грузовика и получить на нее отдельное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).

Немецкий концерн Daimler Truck 28 февраля приостановил сотрудничество во всех сферах с крупнейшим российским производителем грузовиков — компанией КАМАЗ. Такую информацию со ссылкой на свои источники в Daimler опубликовала газета Handelsblatt.

Напомним, в связи с ситуацией на Украине Евросоюз и США ввели особо ужесточенные санкции против России, под них попали в том числе крупнейшие компании, среди которых КАМАЗ.

Daimler Truck является держателем 15% акций КАМАЗа. В капитале российского автогиганта немецкий концерн участвует с 2008 года.

При помощи немецких партнеров КАМАЗ разработал и запустил в производство грузовики новейшего поколения K5.

В обращении к работникам предприятия глава КАМАЗа Сергей Когогин заявил, что его компания последние годы занималась импортозамещением и рассчитывает обеспечить себе ритмичную работу, несмотря на новые ограничения.

Skoda Auto представила свой стратегический план развития под названием Next Level («Следующий уровень»), он рассчитан до 2030 года.

Компания поставила перед собой амбициозную цель — стать N5 на авторынке Евросоюза по объемам продаж. Ради этого Skoda проведет глубокую перестройку продуктовой линейки — через 9 лет от 50 до 70% ее продаж будут приходиться на чистые электромобили.

Пока в гамме Шкоды только один чистый электромобиль — это компактный кроссовер Enyaq iV, в 2022 году ему компанию должен составить купе-кроссовер Enyaq Coupe. Кроме того, запланирован компактный городской электромобиль на платформе MEB-Lite концерна Volkswagen, в который входит Skoda Auto.

Действующие три завода в родной для марки Чехии с 2022 года ожидает крупная модернизация — опять же под задачу перехода на электротягу. Сейчас у Skoda Auto работают автозаводы в Млада-Болеслав и Квасинах, а также площадка по изготовлению трансмиссий в Врхлаби. Компания планирует самостоятельно производить литий-ионные батареи для своих электромобилей — уже налажен выпуск аккумуляторных блоков для Superb и Octavia в модификациях «подзаряжаемый гибрид».

В части экспорта основной упор будет сделан на три рынка — это Россия, Индия и Северная Африка. Skoda видит потенциал для того, чтобы продавать на этих трех рынках в сумме 1,5 млн автомобилей в год начиная с 2030 года. Один из пунктов стратегии — вывести в Россию и Северную Африку субкомпактный бюджетный кроссовер Kushaq, сейчас он производится и продается только в Индии.

По итогам 2020 года Skoda Auto продала по всему миру в сумме 1 005 000 автомобилей (-19% относительно 2019-го, падение связано с «коронавирусным кризисом»).

В течение 2021 года розничные цены на бензин в России могут вырасти выше инфляции, а при худшем сценарии — подскочить на 14%. Такой прогноз дается в письме Независимого топливного союза (НТС), которое организация 18 марта направила премьер-министру Михаилу Мишустину. Мер по стабилизации ситуации, что сегодня обсуждают в правительстве, недостаточно, считают в НТС. Об этом пишет газета «Известия», ознакомившаяся с текстом письма

На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) оптовые цены на бензин с 1 декабря прошлого года по 17 марта текущего выросли более чем на 18,5% (цена на АИ-92 достигла 53,6 тыс. руб. за тонну, а на АИ-95 — 55,3 тыс. руб.).

В НТС отметили, что в этот период биржевая стоимость топлива обычно падала, благодаря чему независимые АЗС впрок закупались бензином в преддверии сезонного увеличения спроса в весенне-летнее время. Это обеспечивало относительно низкие темпы роста цен.

Главным драйвером увеличения биржевых, а за ними и розничных цен стал рост индексов экспортной альтернативы (нетбэков). «Нетбэки растут по следующим причинам: прежде всего это плановое повышение на 4% акцизов на бензин и дизельное топливо, которое произошло с 1 января 2021-го», — указано в письме.

Учитывая, что с конца марта рынок входит в сезон повышенного спроса, все выше вероятность выхода за пределы инфляции по образцу 2018 года, отметили в союзе. При худшем сценарии есть угроза роста розничных цен на бензин и дизель до 13,77% за год. Напомним, что весной 2018-го розничные цены на автомобильное топливо подскочили на 11,3%.

В письме главе правительства НТС выдвинул несколько предложений, которые, по мнению авторов, помогут избежать топливного кризиса в стране — в частности, новые налоговые стимулы для нефтепереработчиков и отмена демпфера. В организации считают, что вместо сглаживания влияния колебаний демпфер выступает дестабилизирующим фактором. Авторы письма предложили увеличить нормативы обязательных объемов реализации на бирже до 25% от производства по бензинам и 15% — по дизелю. При этом налоговые льготы можно будет сохранить лишь для тех компаний, которые выполняют норматив.

Утром 23 марта Минэнерго в ответ на предложения НТС выступило против отмены демпфера как защитного механизма топливного рынка. «Мы считаем, что категорически нельзя даже обсуждать отмену данного механизма, потому что это может привести к непоправимым последствиям для рынка», — заявил замминистра энергетики Павел Сорокин.

Напомним, механизм демпфирования был введен в 2019 году. Он защищает стоимость топлива как от резкого роста, так и от падения, которые могут произойти в результате колебания нефтяных котировок. В рамках этого механизма нефтяники доплачивают государству, если внутренний рынок становится премиальным, и поэтому не могут снизить цены на АЗС. Если на внутреннем рынке складывается дисконт по сравнению с поставками на экспорт, то уже бюджет доплачивает компаниям, чтобы те не поднимали цены.

Независимый топливный союз — это объединение владельцев независимых автозаправочных станций. В него входят 38 компаний, у которых 310 АЗС.

Ранее в марте Счетная палата предупредила о риске резкого роста цен на бензин в России. Авторы доклада допускают, что в стране может повториться топливный кризис по сценарию событий 2018 года, когда биржевые и розничные цены резко подскочили.

Nissan Motor опубликовала цены на «прощальные» спецверсии Nissan GT-R — NISMO и NISMO Special Edition. Несмотря на то что прайс стал известен только 5 августа, ни один автомобиль приобрести уже нельзя: вся партия из 300 суперкаров была забронирована еще в апреле, когда компания только анонсировала эти модификации.

Итак, за GT-R NISMO просят 24,2 млн иен (=16 млн рублей), за GT-R NISMO Special Edition — 24,64 млн иен (=16,3 млн рублей). При этом 99% клиентов выбрали вторую версию, и примерно каждый второй предпочел новый фирменный темно-серый оттенок Stealth Gray.

Отличительными особенностями Special Edition являются капот из «голого» карбона (отказ от краски позволил сэкономить 100 г веса) и эксклюзивные 20-дюймовые кованые диски с красным внешним кольцом.

На GT-R NISMO образца 2022 модельного года установят бессменный 3,8-литровый твин-турбо V6. Отдача прежняя — 600 л.с. и 652 Нм.

Для GT-R NISMO Special Edition заявлено использование уникальных поршневых колец, шатунов, коленчатого вала, маховика и пружин клапанов с более строгими допусками. Якобы это позволяет двигателю быстрее набирать обороты (почему при этом не изменились показатели мощности и крутящего момента — большой вопрос).

На всех GT-R NISMO применяются большие суппорты Brembo и углеродно-керамические диски, которые являются самыми крупными из когда-либо установленных на японских спортивных автомобилях: 410 мм спереди и 390 мм сзади.

Официально Nissan пока не объявил, что эта серия станет последней для GT-R R35, но такие слухи курсируют по японским СМИ.

Nissan GT-R — настоящий долгожитель: модель производят уже 14 лет, с 2007-го. С тех пор спорткар неоднократно модернизировали, хотя базовая конструкция остается неизменной.

В России GT-R уже не продается: он покинул нас в 2019 году.