Автомобильный журнал

Архивы за Июль 7th, 2025

С 1 апреля кандидатам в водители не надо будет сдавать площадку. Но это не означает, что экзамен в ГИБДД стал проще. Скорее наоборот.

Экзамен в Госавтоинспекции раньше состоял из трех этапов: теория, площадка и город. С 1 апреля вступает в силу новый административный регламент о приеме экзамена на получение водительских прав. Полный текст документа размещен на официальном интернет-портале правовой информации.

Площадки нет

Основное изменение — в прошлое уходит площадка. Теперь экзамен состоит из двух этапов: теория и практика, которую проверяют в городе. Все те навыки, которые смотрели на экзаменационной площадке, отныне станут тестировать в условиях реального дорожного движения. Идея не нова.  Сейчас в Европе экзамен на площадке проходит только в Польше.  Во всех остальных государствах от нее уже отказались.

Россиянам предусмотрели небольшое послабление — в соответствии с новыми правилами не будет проверяться элемент «змейка». Однако в экзамен на дорогах общего пользования перешли все остальные элементы площадки: «движение на уклоне», «движение в ограниченном пространстве», «въезд в бокс задним ходом» и «параллельная парковка». Также в практический экзамен входят те упражнения, которые и раньше включала поездка в городе.  Среднее время тестирования — 30 минут. Кто-то сможет проехать быстрее.  Но нет обязательного требования уложиться в полчаса — по окончании 30-й минуты инспектор не нажмет секундомер и не скажет, что экзамен завален.

Категория А

Небольшие изменения коснулись экзамена на категорию А (мотоцикл). Площадка осталась — понятно, что в городе сложно организовать экзамен на двух колесах. Перечень упражнений остался прежним, однако немного изменились параметры «восьмерки» и габаритного коридора.

Разработчики изменений понимали, что на обычных дорогах не всегда есть условия для всех испытаний. Например, может не найтись подходящей горки, на которой получится спокойно и безопасно проверять старт на уклоне. В городе сложно найти место, которое подойдет для маневрирования задним ходом на фуре. Поэтому оговорено, что при необходимости можно проводить часть практического экзамена на специально огороженной территории.

Переход на новые рельсы

Некоторые кандидаты в водители попали сейчас в переходный период.   Они сдали теорию и площадку, остался город. Выходит, пройденная площадка фактически сгорает? Нет! Пройденные пункты зачтут, и город для них окажется проще, чем для тех, кто сдает экзамен на новых условиях.

Нужны не только знания, но и навыки

Ни для кого не секрет, что автошколы редко дают полноценное обучение — начинающий водитель всегда считается потенциально опасным. Современное обучение — это скорее натаскивание на экзамен. Для адаптации к дорожному движению новоявленному автомобилисту часто требуется дополнительная подготовка. Логика нововведений в том, что ГИБДД стремится проверять не знания, а навыки вождения. Поэтому ушли от точно прописанных экзаменационных маршрутов. Теперь экзаменатор ограничен только зоной поездки, внутри которой может самостоятельно определять пути движения. Общественность поспешила возмутиться — дескать, «гаишник» станет придумывать несдаваемый маршрут. Действительно, может быть всякое. Однако в наш цифровой век легко проверить правомерность действий экзаменатора.  Вся поездка обязательно фиксируется на видео. Запись хранится в ГИБДД 30 суток. Видео не имеют права выкладывать для общего просмотра, поскольку на нем содержится информация личного характера. Если же кандидат в водители оспаривает результат экзамена, то его поездка будет просмотрена совместно сотрудником ГИБДД и подателем жалобы, а срок хранения этого видео будет продлен.

А если авария?

Поскольку станет больше поездок в городе, то увеличивается вероятность попадания экзаменационной машины в ДТП.  Руководство ГИБДД не разделяет опасений. Дело в том, что таких аварий практически нет. Как правило, поездка очень спокойная. Сотрудник ГИБДД выбирает не самые опасные дороги. К тому же у экзаменатора есть дублирующие педали тормоза и сцепления. Автошколы давно просят посадить за вторые педали своего инструктора. Однако Госавтоинспекция считает, что в этом случае будет оказываться помощь кандидату в водители.

Наблюдатель в салоне

Еще одно нововведение — регламент предусматривает, что на экзамене может присутствовать наблюдатель. Однако это не означает, что в машину можно посадить своего друга для моральной поддержки.  Документ определяет перечень лиц, которые могут присутствовать в машине: члены общественных советов МВД, представители автошкол, сотрудники иных служб полиции, ожидающие своей очереди на экзамен другие кандидаты в водители. Есть условие: необходимо согласие будущего водителя на присутствие наблюдателей в салоне автомобиля. Понятно, что на экзамене обстановка нервная, в конце концов, посторонние могут смущать человека. Регламент четко определяет: если кандидат против наблюдателей, то в машину имеют право сесть только сотрудник ГИБДД и инструктор автошколы, если автомобиль принадлежит образовательному учреждению либо самому инструктору.

Молодежь за рулем

Экзамен можно сдавать с 17 лет, но водительское удостоверение выдают только при достижении 18-летнего возраста. Очевидны недостатки такого подхода. Человек прошел обучение, сдал все экзамены, но за руль сесть не имеет права. Проходит время — и полученные навыки теряются. Сейчас Госавтоинспекция выступила с инициативой: разрешить сдавшему все экзамены 17-летнему гражданину управлять автомобилем в присутствии наставника (человека с правами, имеющего определенный стаж вождения). Предложение сейчас рассматривается, и вполне возможно, что уже в недалеком будущем оно будет принято.

Машину модернизировали через три года после старта производства.

В Таиланде представили обновленный вариант рамного среднеразмерного внедорожника Nissan Terra, который производят здесь в городе Самут Пракан с 2018 года. Напомним, эта модель опирается на платформу пикапа Navara D23.

Экстерьер Терры освежили за счет измененного оформления передней и задней частей кузова. Спереди применена бамперная группа с увеличенной по площади решеткой радиатора и светодиодными фарами новой конфигурации. Сзади заменены фонари и бампер. Здесь надо оговориться, что внедорожник с модернизированным экстерьером начали производить еще в ноябре 2020 года в Китае, но до сих пор в таком виде его предлагали только на рынке Ближнего Востока и под именем X-Terra.

Длина, ширина и высота обновленного Nissan Terra составляют 4890, 1865 и 1865 соответственно, то есть относительно машины прежнего образца он прибавил 8 мм, 15 мм и 30 мм. 

В салоне — передняя панель полностью нового дизайна и увеличенный до девяти дюймов экран медиасистемы. Стояночный тормоз теперь имеет сервопривод. В дорогих версиях отныне предлагается аудиосистема. 

Новые фары светят на 34% ярче старых.

С модернизацией Nissan Terra во всех комплектациях оснащается пакетом систем превентивной безопасности Nissan 360-Degree Safety Shield, который включает автоматическое экстренное торможение, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон и т. п.

Теперь Terra оснащается 2,3-литровым турбодизелем YS23DDTT мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. Он сочетается с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод подключаемый полный, есть принудительная блокировка заднего дифференциала.

2,5-литровый бензиновый агрегат QR25DE на таиландскую Terra больше не устанавливается. 

В Таиланде обновленный Nissan Terra будут продавать по цене от 1 199 000 бат (=2,66 млн рублей).

27 февраля — третий этап Кубка Твери по спринту.

На автодроме Губино продолжается «спринтерский» сезон! В гонках может принять участие любой желающий на обычном дорожном автомобиле. Обязательна регистрация участников на сайте.

Соревнование пройдет на закрытой трассе кроссовой конфигурации. Участников будут выпускать на трек по одному с безопасным интервалом, чтобы исключить вероятность контактной борьбы. Задача соревнующихся — показать лучшее время прохождение дистанции.

Автомобили разделят на классы по типу привода (полный, передний и задний). Транспортные средства должны быть технически исправны, в процессе езды ни одна деталь не должна отваливаться или болтаться внутри салона и подкапотном пространстве. Буксировочные проушины должны быть в готовом состоянии. Обязательно наличие ремней безопасности и шлемов для пилотов и штурманов. 

Программа мероприятия:

09:00–10:30 — административные проверки.
09:30–11:00 — техническая комиссия.
10:10–11:10 — ознакомление участников с трассой.
11:15 — брифинг для участников.
11:30 — старт первого экипажа.
18:00 (ориентировочно) — награждение победителей.

Стартовый взнос за участие в одном классе — 1500 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: автодром Губино (Калининский район Тверской области). Место на карте. Въезд со стороны деревни Губино через шлагбаум. Координаты GPS: 56°42'56"N, 35°55'20"E.

Подробности: vk.com/racetver

 

28 февраля — любительское соревнование «МосАвтоСлалом».

Впервые «МосАвтоСлалом» проведет соревнование не только для любых автомобилей, но и для любых шин — «боевой шип» разрешен, льда достаточно! Впервые мероприятие пройдет на водохранилище, но риск провалиться под лед отсутствует — жидкой воды под ним нет, водоем промерз полностью. Будет использована одна схема ралли-спринта. Число заездов ограничено временем проведения. 

Во избежание опасного сближения автомобилей участников обгоны на трассе и движение в обратном направлении ЗАПРЕЩЕНЫ! 

На трассе ралли-спринта рекомендуется применение жестких шлемов. В автомобилях, оборудованных каркасом безопасности, и кабриолетах с открытой крышей использование шлемов обязательно. 

Награждаются участники, занявшие первые три места в каждом из пяти классов. Возможна организация дополнительных зачетов для клубов и организованных групп участников.

Программа мероприятия:

10:00–13:00 — регистрация участников, административная и техническая проверки.
10:05–13:00 — хронометрируемая тренировка по ралли-спринту.
13:00–13:30 — перерыв.
13:30–18:00 — соревнование по ралли-спринту.
18:00–18:30 — подведение итогов соревнования по ралли-спринту, по окончании — награждение.

Стартовый взнос рассчитывается динамически в зависимости от стартового номера (подробнее — в бюллетене организатора).

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: лед Иваньковского водохранилища рядом с деревней Тешилово (Конаковский район Тверской области). Схема проезда. Ссылки на карты: Яндекс.Карты, Карты Google.

Подробности: mosautoslalom.ru, vk.com/mosautoslalom

Nissan Motor и Honda Motor независимо друг от друга заявили, что производство автомобилей в Японии может пострадать из-за нехватки полупроводников. Другие компании тоже столкнутся с проблемой ограниченных поставок электронных микросхем на фоне резкого восстановления глобального спроса на них после кризиса из-за пандемии COVID-19.

Nissan собирается сократить производство нового Note на своем заводе в Оппаме в Японии с первоначально запланированных 15 000 авто в месяц до 5000, пишет газета Nikkei.

Honda готовится к аналогичным мерам. Уже в текущем месяце она снизит объем выпуска малолитражки Fit примерно на 4000 штук. Это коснется завода в Сузуке (префектура Миэ). «Компания увидела некоторое влияние на поставку запчастей, и чтобы свести к минимуму этот эффект, мы принимаем меры по переносу выпуска и корректировке количества», — заявил представитель Honda.

По данным Reuters, глобальная нехватка полупроводников затронет и другие предприятия, в том числе Toyota Motor, Ford Motor и FCA (FIAT-Chrysler). В прошлом месяце Volkswagen также заявил, что намерен скорректировать объемы производства на заводах в Китае, Северной Америке и Европе из-за проблем с чипами.

Крупные поставщики автомобильных микросхем, такие как NXP Semiconductor, сообщили, что выпуск автомобилей восстанавливается быстрее, чем ожидалось, и поэтому им трудно наверстать упущенное.

Также на ситуацию влияет крупный пожар на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии в октябре, который, по данным Reuters, в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

Некоторые автопредприятия будут вынуждены сократить объемы на 10-20% в неделю с февраля, если реализуются опасения по поводу дефицита, пишет Financial Times. «Проблема в том, что мы ниже по цепочке, чем такие компании, как Apple и HP (производители электроники. — Прим. ред.), — сказал один из руководителей, пожелавший сохранить анонимность. — Автомобильный сектор не так много платит за свои полупроводники».

Новый пожарный автомобиль отвечает международным требованиям.

На прошлой неделе Брянский автозавод представил новую разработку — пожарную машину для аэродромов, теперь компания раскрыла ее технические характеристики.

Новинка называется аббревиатурой СПСА — специальный пожарно-спасательный автомобиль, она построена на шасси БАЗ-8080 6×6 и укомплектована высокоэффективной системой пожаротушения, отвечающей требованиям международной организации гражданской авиации ICAO.

СПСА оснащен турбодизелем мощностью 700 л.с., он установлен позади кабины. 

Сама кабина боевого расчета на четырех человек впереди, а модуль пожаротушения — в середине автомобиля.

Мощный силовой агрегат позволяет разгонять многотонную махину до 80 км/ч всего за 35 секунд. Независимая подвеска и широкопрофильные шины обеспечивают уверенное движение как по неподготовленной местности, так и по территории аэродрома. 

Все агрегаты, системы и оборудование расположены с учетом минимальной высоты центра тяжести машины, что позволяет быстро прибыть к месту вызова (со скоростью до 115 км/ч).

Автомобиль предназначен для тушения пожаров, эвакуации и проведения первоочередных аварийно-спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах аэропорта (вывоз боевого расчета, пожарно-технического вооружения, огнетушащих веществ). Трансмиссия СПСА обеспечивает работу насосной установки (с подачей водопенных компонентов) от одного тягового двигателя в движении на различных скоростях. 

Пожарная машина БАЗ со временем заменит в российских аэропортах аналоги иностранного производства.

БАЗ входит в состав военно-промышленного концерна «Алмаз-Антей», основная специализация Брянского автозавода — изготовление многоосных сверхтяжелых шасси-ракетовозов.