Автомобильный журнал

Архивы за Ноябрь, 2025

Почти закрытый тольяттинский электромобильный стартап Zetta все-таки реанимируют. Такой вывод следует из заявления главы Минпромторга России Дениса Мантурова в интервью РБК ТВ — министр рассказал, что электромобиль Zetta начнут серийно производить до конца 2021 года.

«Zetta — самый маленький электрический автомобиль. Сегодня завершаются его испытания, и мы рассчитываем, что до конца года его уже начнут выпускать», — сообщил федеральный чиновник.

Глава Минпромторга также добавил, что 10% всех производимых в России машин к 2030 году будут электрическими. В 2024-м на рынки начнет поставляться первый гибридный автомобиль Aurus, который станет использовать в качестве топлива водород.

Напомним, субкомпактный электромобиль Zetta был разработан одноименной компанией в Тольятти в 2018-2020 годах. Производство машин планировалось наладить в 2020-м. Проект заглох из-за того, что не вписался в смету, в сумме в него инвестировали около 570 млн рублей, из которых 191 млн — субсидии Минпромторга РФ, 49,5 млн — льготный кредит от Фонда развития моногородов (контролируется Минпромторгом). По состоянию на осень 2020 года Zetta нуждалась в дофинансировании в объеме 100 млн рублей.

Zetta — это двухдверный, двухместный электромобиль. Его длина, ширина и высота составляют 3030, 1760 и 1600 мм соответственно. Машина имеет каркасно-панельную конструкцию кузова, где несущая система сварена из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, а внешние панели отформованы из стеклопластика. Zetta оснащена электромотором с приводом на передние колеса. Его питает литий-ионная батарея китайского производства. Запас хода на одной зарядке у Зетты достигает 180 км. Розничная цена электромобиля должна была составить 450-500 тысяч рублей.

Выпуск планируют наладить в Тольятти. Максимальный объем планового производства — 15 тысяч электромобилей в год.

Зетта относится к категории L7, то есть фактически она является квадрициклом (не путать с квадроциклом), но с автомобильными органами управления. В связи с этим на нее не распространяются обязательные для машин сертификационные требования в части систем безопасности. Это касается в том числе стандартов пассивной безопасности и обязательной установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

В июле 2020 года Дром взял интервью у совладельца и гендиректора «Зетты» Дениса Щуровского. В материале подробно описан этап, на котором находился проект.

Полноразмерный рамный пикап Toyota Tundra следующего, третьего по счету поколения сфотографировали на дорогах общего пользования без какой-либо маскировки. Снимок сделал читатель издания Carsoops Nick D, который случайно увидел автомобиль на парковке.

Напомним, в июне Toyota опубликовала первую официальную фотографию новой Тундры в прокачанной версии TRD Pro. Как выглядит обычная Тундра без фирменного обвеса, прежде не было известно. 

Судя по длине задних дверей, на фото представлена версия Double Cab. Напомним, Tundra второго поколения (XK50) существует в трех исполнениях кабины: Double Cab (четырехдверный пикап), CrewMax (четырехдверный пикап с удлиненной кабиной для задних пассажиров) и Regular Cab (двухдверный пикап, сняли с производства в 2014 году).

Ожидается, что в новой Тундре вместо листовых рессор сзади будут установлены пружины. Также появятся сдвижной лючок в заднем стекле и панорамная крыша. Согласно предварительной информации, пикап третьей генерации получит 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом от нового Land Cruiser 300. Там он выдает 415 л.с. и 650 Нм. Это больше, чем у 5,7-литрового V8 (386 л.с. и 543 Нм), применяющегося на прежней Тундре.

Toyota Tundra уходящего образца XK50 — одна из самых долгоживущих машин на рынке США: нынешнее поколение поступило в продажу еще 14 лет назад, в 2007-м.

Дата публичной презентации новой Tundra пока не раскрыта.

28 августа — четвертый этап (финал) дрифт-чемпионата RDS Asia 2021.

Возможно, Григорий Гусев в начале сезона и думал, что он возьмет чемпионство в RDS Asia не напрягаясь… Но остался финальный этап, а судьба итогового первого места все еще под вопросом. Алексей Передерей? Алексей Линьков? Павел Киселев? Два десятка гонщиков со всего Дальнего Востока будут стирать покрышки до корда и биться до последней капли бензина, но покажут лучшее, на что они способны.

Главным судьей соревнований станет Дмитрий Добровольский — председатель комитета по дрифту Российской автомобильной федерации, член комитета по дрифту Международной автомобильной федерации FIA, директор Российской дрифт-серии.

Доступ для зрителей откроют 28 августа в 10:00, в этот момент на площадке «Примринга» стартуют тренировочные заезды и квалификация. Официальная церемония открытия начнется в 12:00, после чего спортсменов и зрителей ждут зрелищные парные заезды. Весь день на площадке будут работать точки питания и магазины сувениров. Также каждый желающий сможет на себе испытать эмоции от дрифта, прокатившись на дрифт-такси.

Зрителям предлагают заранее приобрести билет онлайн, чтобы в день соревнований избежать большого скопления людей у касс и своевременно занять места на трибунах. Стоимость билетов на трибуны — от 1000 до 3000 рублей. Билеты доступны на VL.ru. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых допускаются бесплатно без предоставления сидячего места.

Соревнования проходят с соблюдением всех мер безопасности. Просьба соблюдать социальную дистанцию и масочный режим.

Место проведения: ТРК «Приморское кольцо» (г. Артем, ул. Приморское Кольцо, 1). Место на карте.

Подробности: asiards.ru, primring.ru

Сварочные работы – это неотъемлемая часть многих отраслей, от строительных и автомобильных до судостроительных и ремонтных. Одним из самых эффективных инструментов для выполнения сварочных задач является сварочный полуавтомат. Этот прибор сочетает в себе простоту в использовании и высокую производительность, что делает его идеальным выбором как для профессионалов, так и для любителей. Но как правильно выбрать сварочный полуавтомат, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям? Давайте разберёмся в этом вопросе.

1. Определите свои потребности

Первый шаг к успешному выбору сварочного полуавтомата – это понимание ваших потребностей. Задайте себе следующие вопросы:

• Для каких материалов вы планируете проводить сварку?: Полуавтоматы могут использоваться для сварки стали, нержавеющей стали, алюминия и других металлов. Убедитесь, что выбранный вами аппарат подходит для сварки нужных вам материалов.
• Какой тип сварки вам нужен?: Существуют различные методы сварки, такие как MIG (металл-инертный газ) и MAG (металл-активный газ). Выберите полуавтомат, который поддерживает нужный вам режим.
• Какой объём работы вам предстоит?: Если вы планируете заниматься сваркой регулярно и в больших объёмах, вам стоит рассмотреть более мощный и профессиональный полуавтомат. Для редких домашних работ будет достаточно и более простого устройства.

2. Мощность и диапазон напряжения

При выборе сварочного полуавтомата важно учитывать его мощность. Чем выше мощность, тем толще металл вы сможете сваркать. Типичный диапазон мощности полуавтоматов составляет от 140 до 300 ампер. Для сварки тонких металлов (до 5 мм) достаточно 140-160 ампер, в то время как для более толстых заготовок (от 5 до 12 мм) потребуется 200 ампер и более.

Также обратите внимание на диапазон регулировки напряжения. Большее количество ступеней позволяет более точно настраивать сварку под конкретные задачи.

3. Вес и мобильность

Если вы планируете использовать полуавтомат в разных местах, обратите внимание на его вес и размеры. Более лёгкие модели проще перемещать, но они могут иметь недостаточную мощность для серьёзных задач. Если же вы работаете в стационарных условиях, вес не будет играть столь важную роль.

Также стоит учитывать наличие колес или ручек на аппарате для удобства транспортировки.

4. Система подачи проволоки

Качество и эффективность сварки во многом зависят от системы подачи проволоки. Основные системы включают:

• Механическая подача проволоки: Наиболее распространённый и надёжный вариант, который обеспечивает равномерную подачу проволоки.
• Электронная подача: Более сложная система, которая может автоматически регулировать скорость подачи в зависимости от настроек и условий работы.

Убедитесь, что полуавтомат имеет хорошую систему подачи, способную предотвратить заедание проволоки и обеспечить высокую производительность.

5. Дополнительные функции

Современные полуавтоматы часто оснащаются множеством дополнительных функций, которые могут значительно упростить процесс сварки. Обратите внимание на такие особенности, как:

• Регулирование скорости подачи проволоки: Позволяет точно настроить сварочный процесс.
• Автоматическая защита от перегрева: Увеличивает срок службы аппарата и обеспечивает безопасность.
• Возможность работы с разными типами газа: Некоторые модели могут работать как с защитным газом, так и без него.
• Цифровая панель: Упрощает настройку и мониторинг процесса сварки, делая его более удобным.

6. Бренд и качество

Выбор известного и надёжного бренда может сыграть решающую роль в качестве работы вашего полуавтомата. Обратите внимание на отзывы пользователей и рейтинги. Кроме того, многие бренды предлагают гарантии и сервисное обслуживание, что также стоит учитывать.

7. Бюджет

Рынок сварочных полуавтоматов предлагает широкий диапазон цен. Установите для себя бюджет, основываясь на своих потребностях и возможностях. Как правило, более дешёвые модели могут подойти для разовых домашних работ, тогда как для профессионального использования лучше инвестировать в более дорогостоящее оборудование с разширенными возможностями.

8. Тестирование и демонстрация

Если есть возможность, обязательно протестируйте выбранную модель перед покупкой. Многие магазины предлагают демонстрацию работы, что позволит вам лучше понять плюсы и минусы аппарата. Обратите внимание на удобство управления, качество сборки и уровень шума.

Подобрать сварочный полуавтомат – это важный и ответственный процесс, который требует внимательного подхода и анализа ваших потребностей. Учитывая описанные выше факторы, вы сможете сделать осознанный выбор, который не только удовлетворит ваши текущие задачи, но и станет надёжным помощником на многие годы вперёд. Теперь, зная все нюансы подбора, вы сможете confidently отправляться в магазин и выбрать тот самый идеальный сварочный полуавтомат, который поможет вам в осуществлении ваших проектов.

Audi показала концепт Skysphere, в котором воплощены идеи развития фирменного дизайна на ближайшее десятилетие. Новую разработку показали на выставке Monterey Car Week в Пеббл-Бич (Калифорния, США).

Skysphere — двухдверный купе-кабриолет класса гран-туризмо с электромотором (632 л.с. и 750 Нм) на задней оси. Автомобиль весит 1800 кг (распределение веса по осям — 40:60, перед:зад) с учетом тяговой батареи емкостью 80 кВт*ч. «Электричка» способна развивать 0-100 км/ч за четыре секунды и проезжать до 500 км на одном заряде батареи.

Но все эти числа мало что значат: задача концепта заключается не в том, чтобы удивить техническими характеристиками, а показать вектор фирменного стиля Audi в следующие 10 лет. Компания не намерена выпускать двухдверку именно с таким экстерьером, вместо этого она будет использовать отдельные черты Skysphere в обычных моделях, от A3 (в июле стало известно об отказе от выпуска A1 следующего поколения) до Q8.

Глава Audi Malibu Design Studio (именно там разработали концепт) Гаэль Бузин признался, что черпал вдохновение в родстере Horch 853, который выпустили 1937 году. У автомобилей даже длина совпадает (5,23 метра — у Horch и 5,19 — у Skysphere). Кстати, в 2009 году Horch 853 стал победителем знаменитого конкурса элегантности (Concours d'Elegance), его проводят в Пеббл-Бич среди классических авто.

Одна из ярких фишек Audi Skysphere — изменяемая колесная база. Благодаря хитрой конструкции передняя часть кузова может «въезжать» в заднюю. В результате расстояние между колесами и, следовательно, общая длина авто сокращается на 25 см. Это не только упрощает парковку, но и изменяет ощущение от вождения.

Что касается элементов дизайна, которые мы сможем увидеть на серийных моделях немецкого бренда, то это новая версия фирменной восьмиугольной решетки со светодиодными элементами и растянутые во всю ширину кузова задние фонари.

24 марта гамма хэтчбека Lada XRAY пополнилась новой модификацией со связкой 1,6-литрового мотора ВАЗ-21129 (106 л.с.) и 5-ступенчатой роботизированной коробки передач, она стоит 805 900 рублей, а 25 марта из линейки модели неожиданно  выбыла прежняя двухпедальная версия — с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 и «роботом». Иными словами, теперь 122-сильный двигатель вообще не устанавливается на XRAY — только 1,6-литровый. 1.8 остался исключительно в арсенале внедорожной версии XRAY Cross.

До сегодняшнего дня XRAY в двухпедальной версии с двигателем 1.8 продавался по цене от 825 900 рублей. Более объемный и мощный мотор устанавливали на хэтчбек с момента старта его производства в 2015 году, сначала он был доступен только в сочетании с 5-скоростной МКП, связка с РКП пошла с 2016-го.  

Модификация XRAY Cross по-прежнему предлагается с 122-сильным двигателем ВАЗ-21179 и 5-скоростной «механикой», однако «робот» на кросс-варианте недоступен. Цены на такую комбинацию начинаются с 975 900 рублей.

В современных условиях, когда рациональное использование пространства становится одной из ключевых задач как для бизнеса, так и для частных пользователей, металлические стеллажи прочно занимают лидирующие позиции среди решений для хранения. Их используют в промышленности, логистике, торговле, офисах и даже в бытовых помещениях. Причина этого успеха заключается не только в прочности и долговечности металла, но и в технологической гибкости конструкций, широком ассортименте, эстетике и экономической эффективности. Рассмотрим подробнее, почему металлические стеллажи являются одним из самых востребованных элементов современного интерьера и производственного оборудования, какие их виды существуют, каковы особенности выбора и какие преимущества они предоставляют пользователям.

Прочность и долговечность — основа популярности

Главное преимущество металлических стеллажей заключается в высокой прочности. Изготавливаемые из стали различных марок, они способны выдерживать значительные нагрузки — от десятков килограммов на полку до нескольких тонн при использовании в складских системах. Это делает их незаменимыми в производственных и логистических центрах, где необходимо хранить массивные и тяжёлые грузы. Кроме того, металлические конструкции устойчивы к деформации, вибрациям и перепадам температур, что особенно актуально для предприятий с нестабильным микроклиматом или сезонными изменениями влажности.

Современные технологии позволяют придавать металлическим стеллажам дополнительную коррозионную стойкость. Для этого используются порошковые полимерные покрытия, оцинкование или нержавеющие сплавы. Такие покрытия защищают металл от влаги, реагентов, механических повреждений и сохраняют первоначальный внешний вид на протяжении многих лет эксплуатации. Благодаря этому металлический стеллаж становится не просто утилитарной конструкцией, но и элементом интерьера, способным органично вписаться в различные стилистические решения — от индустриального лофта до минималистичных офисных пространств.

Универсальность конструкций и широта применения

Металлические стеллажи https://vishivka-krestikom.ru/novosti/4678-kak-metallicheskie-stellazhi-uproschayut-rabotu-na-sklade.html бывают самых разных типов, что обусловлено их областью применения. Самыми распространёнными считаются универсальные разборные стеллажи, которые можно адаптировать под различные задачи. Они состоят из стоек, траверс и полок, которые легко собираются и разбираются без использования сварки. Такие конструкции можно расширять, перестраивать, регулировать по высоте и ширине, что делает их особенно привлекательными для предприятий, где номенклатура хранимой продукции часто меняется.

Для складов и логистических центров применяются паллетные и фронтальные стеллажи, рассчитанные на хранение товаров на поддонах. Их высота может достигать десятков метров, а конструкции оснащаются системами адресного хранения, автоматического отбора и даже роботизированного перемещения грузов. В торговых залах и супермаркетах используют стеллажи витринного типа — они отличаются большей эстетичностью и лёгкостью восприятия, при этом сохраняют всю функциональную прочность металлической основы. В офисах и архивах применяются архивные и полочные стеллажи, позволяющие аккуратно разместить документацию, папки и оборудование.

Отдельного внимания заслуживают металлические стеллажи для дома и быта. Современные дизайнеры всё чаще включают их в интерьеры кухонь, гаражей и подсобных помещений. Такие изделия удобны, не требуют сложного ухода, а их лаконичный внешний вид гармонирует с современными стилями. Кроме того, металлический стеллаж может выполнить роль декоративного элемента: например, в интерьерах лофт, хай-тек или индустриальных апартаментов он подчеркивает урбанистическую эстетику пространства.

Преимущества эксплуатации и экономическая выгода

Использование металлических стеллажей позволяет значительно оптимизировать пространство. Благодаря возможности вертикального размещения товаров можно увеличить полезную площадь склада без расширения помещения. Такие решения особенно востребованы в мегаполисах, где каждый квадратный метр стоит дорого и рациональное хранение становится экономически оправданным.

С точки зрения финансовых затрат металлические стеллажи — это выгодная инвестиция. Их срок службы часто превышает 10–20 лет, а необходимость в ремонте или замене минимальна. В случае повреждений отдельные элементы конструкции легко заменить без полного демонтажа системы. Кроме того, металлические изделия не подвержены горению, что повышает пожарную безопасность объекта. Простота монтажа и возможность модульного расширения дают гибкость при изменении логистических процессов или перестройке торговых залов.

Современные тенденции и инновации в производстве

Производители металлических стеллажей активно внедряют инновационные технологии, направленные на повышение функциональности и эргономики. Например, используются лазерная резка и роботизированная сварка, обеспечивающие точность соединений и отсутствие дефектов. При проектировании применяются трёхмерные программы моделирования, что позволяет заранее рассчитать нагрузки, подобрать оптимальные материалы и геометрию конструкции. Всё это способствует повышению безопасности и надёжности.

Среди современных тенденций можно отметить развитие мобильных стеллажных систем, оснащённых направляющими и механизмами передвижения. Такие конструкции позволяют перемещать целые секции, освобождая проходы только при необходимости, что значительно экономит место. Некоторые модели оборудуются интеллектуальными системами управления, датчиками нагрузки, RFID-метками для учёта товаров, а также интеграцией с системами автоматизации складов (WMS).

Немаловажным направлением развития стало внимание к экологичности. Производители стремятся использовать переработанные металлы и экологичные покрытия, а также минимизировать отходы при изготовлении. Это соответствует современным тенденциям устойчивого развития и делает металлические стеллажи не только практичным, но и ответственным выбором с точки зрения защиты окружающей среды.

Критерии выбора и рекомендации по эксплуатации

При выборе металлических стеллажей важно учитывать предполагаемую нагрузку, размеры помещения и особенности хранимых товаров. Для тяжёлых предметов лучше подойдут стеллажи с усиленными рамами и толстыми металлическими полками. Для лёгких товаров достаточно перфорированных или сетчатых конструкций, которые обеспечивают циркуляцию воздуха и визуальную лёгкость. Особое внимание следует уделять качеству соединений и толщине металла — от этого напрямую зависит долговечность конструкции.

Монтаж стеллажей должен осуществляться в строгом соответствии с инструкцией и техническими требованиями. При необходимости важно использовать анкерное крепление к полу или стенам, особенно если стеллажи эксплуатируются на складах с вибрациями или подвижным оборудованием. Регулярная проверка состояния конструкции, подтяжка соединений и контроль за равномерностью распределения нагрузки позволят избежать деформаций и продлить срок службы системы.

Заключение

Металлические стеллажи по праву считаются одним из самых рациональных решений для организации хранения. Их универсальность, прочность и гибкость эксплуатации делают их незаменимыми во множестве сфер — от промышленности до домашнего обихода. Современные технологии производства позволяют создавать конструкции, сочетающие функциональность, безопасность и эстетическую привлекательность. Благодаря долговечности и устойчивости к внешним воздействиям, металлические стеллажи становятся не просто элементом обстановки, но и стратегическим инструментом оптимизации пространства и повышения эффективности работы. В условиях растущих требований к рациональному использованию ресурсов именно такие долговечные и адаптивные решения позволяют строить удобное, безопасное и экономичное будущее.

На этой неделе АвтоВАЗ будет работать ритмично — это должно снизить остроту нехватки автомобилей в сбытовой сети.

На текущей неделе на головном предприятии АвтоВАЗа в Тольятти будут функционировать все конвейеры, однако один из них включится в работу лишь с 22 сентября. Об этом пишет сообщество «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВКонтакте».

С 20 по 24 сентября планируется стабильное функционирование производственной линии B0, выпускающей модели Lada Largus и XRAY, Renault Logan и Sandero, а также СКП Kalina, осуществляющего сборку Лады Гранты. Lada Niva Legend и Travel продолжат изготавливать в среду, 22 сентября.

Выпуск Lada Vesta на Ижевском автозаводе ведется в плановом режиме, без остановок.

Перебои с поставками автокомпонентов связаны с глобальным дефицитом полупроводников, от которого страдает весь мировой автопром. Кризис разразился в начале 2021 года и продолжается до сих пор.

Помните знаменитый российский мелкосерийный вездеход Шерп? Да, тот самый, с огромными колесами и минимальным расстоянием между осями. Оказывается, у него есть прямой конкурент из Канады — он вышел в 2019 году (то есть на четыре года позже «россиянина») и называется FAT.

Машина сделана по тем же принципам, что и Шерп: у нее такие же большие колеса и короткая база. В салоне, как и у российского прообраза, нет рулевого колеса — вместо него используется джойстик.

Однако кузов у FAT более продвинутый, чем у Шерпа, — стальным сделан только силовой каркас, а наружные панели отформованы из пластика. Благодаря этому машина имеет проработанный и дружелюбный дизайн. Напомним, у Шерпа внешние панели выполнены из стальных листов методом гибки, поэтому он угловатый. FAT также имеет внешний каркас безопасности из стальных труб круглого сечения. 

Для каждого пассажира в салоне предусмотрен ремень безопасности. Самое главное, что у FAT, в отличие от Шерпа, есть допуск к эксплуатации на дорогах общего пользования — он сертифицирован по американским и европейским правилам по классу мотовездеходов ATV.

В движение «канадца» приводит 2,2-литровый дизель мощностью 67 л.с. — в Шерпе, напомним, используется 1,5-литровый дизель мощностью 44 л.с.

Максимальная скорость вездехода FAT достигает 25 миль/ч (40 км/ч), его салон рассчитан на шестерых взрослых. В качестве опций предлагаются кондиционер, багажник на крыше, складная лестница, радио, парковочная камера и т. д.

Honda Motor распространила первую информацию о своем перспективном электрокроссовере, создаваемом на платформе General Motors Ultium. Машине присвоили имя Prologue, то есть «пролог». Кроссовер выйдет в 2024 году, причем компанию ему составит унифицированный, но более престижный автомобиль под хондовским люкс-брендом Acura.

По словам Дэйва Гарднера, исполнительного вице-президента североамериканского офиса Honda, электрический SUV должен обеспечить «отличную функциональность и оснащенность, которые обычно ожидают от Honda».

Ранее в 2021 году издание Automotive News сообщило, что электромобиль Honda для рынка Северной Америке планируют выпускать на заводе GM в Мексике, при этом кроссовер Acura встанет на конвейер концерна в американском штате Теннесси.

Таким образом, Honda создаст для двух своих новых моделей конструкцию кузова, экстерьер, интерьер, настройку шасси и систем безопасности. Производиться они будут силами GM с использованием ее же компонентов.

Параллельно Honda ведет разработку собственной платформы e:Architecture. Созданные на ее основе электромобили появятся еще позже, их планируют продавать по всему миру, а не только в США.

В июне Honda заявила о намерении первой среди крупных японских компаний полностью прекратить выпуск автомобилей с ДВС — к 2040 году.

Пока Honda производит только один электромобиль — Honda e.

В 2022 году Honda прекратит выпуск бензиновых машин в Европе: там останутся только гибриды и электрокары.

Заметим, что слово Prologue в названии автомобиля в 2021 году использовал конкурент Хонды — компания Toyota: в марте она представила Aygo X Prologue, субкомпактный кроссовер.