Автомобильный журнал

Архивы за Ноябрь 5th, 2025

В России 16 августа стартовал прием заказов на обновленную версию рамного внедорожника Lexus GX460. Это последняя модернизация в истории модели поколения J150, ведь ее производят с 2009 года.

Напомним, улучшенный Lexus GX дебютировал в начале августа, его отличие от предыдущей версии — перекомпонованная центральная консоль передней панели и измененная медиасистема. У новой мультимедиа экран имеет диагональ 10,3 дюйма вместо прежних 8. Сенсорный дисплей выполнен на манер планшета и установлен наверху. Из-за перекомпоновки комплекса инженерам пришлось сместить ниже центральные дефлекторы вентиляции. Медиа поддерживает протоколы Android Auto и Apple CarPlay.

Изменился и формат взаимодействия с мультимедиа. Помимо возможности управлять самим дисплеем владельцы специальной серии внедорожника смогут использовать сенсорную панель Remote Touch, замечает пресс-служба Lexus.

Lexus GX предлагается в РФ с 4,6-литровым бензиновым мотором 1UR-FE V8 мощностью 296 л.с. Он сочетается с шестиступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом.

Обновленный Lexus GX460 стоит в России от 5 895 000 рублей, прибавка относительно машины прошлого образца — +100 000 рублей.

По итогам января — июля 2021 года Lexus продал в нашей стране 12 036 автомобилей.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Умелые руки модернизировали легендарного оленя на капоте Волги, оснастив его сервоприводом. Он теперь складывается, как «Дух экстаза» у современных Роллс-Ройсов.

Архивный новостной сюжет, 1968 год. За пять лет британец Питер Лепен-Смит построил троллейбусную линию в 800 футов и свой собственный троллейбус в масштабе 1:3, чтобы кататься по своему участку. Машина вмещала четверых взрослых пассажиров или шестерых детей.

Водитель Ларгуса очень осторожничал, но попал сразу в две аварии.

Джип Рэнглер отчаянно борется со стихией.

Бетономешалка чуть не расплющила легковушку, но та увернулась.

Суровые дорожные разборки по-сибирски.

Внимание! В видео содержится ненормативная лексика.

Водитель Subaru Ascent отвлекся от дороги — и на высокой скорости впечатал рамную Тойоту. 

Водитель компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA оказался на полосе выезда с пит-лейна гоночной трассы «Интерлагос», которая ежегодно принимает Гран-при Бразилии Формулы 1. Этот момент попал на видео, снятое с бортовой камеры гоночного автомобиля.

Семейная пара в Австралии путешествует на мотоцикле Ural с коляской. Причем с двумя собаками! 

Alfa Romeo откажется от внедренной в 2016 году платформы Giorgio, ставшей основой для моделей Giulia (седан) и Stelvio (кроссовер), а также для Jeep Grand Cherokee нового поколения, премьера которого состоялась в январе текущего года. Об этом заявил главный исполнительный директор марки Жан-Филипп Импарато, пишет издание Motorauthority. 

По его словам, отказ от платформы Giorgio связан со слиянием Groupe PSA (Peugeot-Citroen) и FCA (FIAT-Chrysler) в новый концерн Stellantis и курсом на электрификацию. По данным Forbes, будет тиражироваться новая «тележка» STLA в трех разновидностях: Small, Medium и Large. Первая заменит собой актуальную платформу Small, вторая — EMP2. Large рассчитана на будущие крупные модели марки, а также родственной Maserati, созданные на ее основе электромобили будут способны проезжать до 400 миль пути.

Платформа Alfa Romeo Giorgio, предусматривающая установку битурбированного двигателя Ferrari F154 2.9 V6 мощностью 512 л.с. и полного привода (для моделей Giulia и Stelvio в модификации Quadrifoglio), будет в свою очередь модернизирована, в будущем она послужит основой для автомобилей марок Dodge и Jeep.

Отметим, что в планах концерна Stellantis значится модернизация завода в польском городе Тыхы, после чего на нем начнется производство гибридных и электрических автомобилей Jeep, Fiat и Alfa Romeo.

Полная локализация производства электронных компонентов для выпускаемых на «Lada Ижевск» Lada Vesta потребует два года. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на первого вице-премьера Удмуртии Константина Сунцова.

«Есть вопрос в доставке комплектующих и в получении, [это] электроника. Это, на самом деле, на ближайшие два года то, что должно точно начать производиться в России, вот эти комплектующие», — сказал чиновник.

Проблема нехватки электронных компонентов встала после того, как на фоне специальной военной операции России на Украине страны Запада ужесточили санкции против РФ, иностранные компании в том числе приостановили отгрузку деталей с полупроводниками.

Для разработки и начала выпуска российских электронных комплектующих еще нужно найти необходимые компетенции.

В настоящее время АвтоВАЗ при содействии Минпромторга РФ и властей Удмуртии пытается перезапустить импорт иностранных электронных компонентов на «Лада Ижевск».

«Сегодня все новые автомобили, европейские прочие, они встают, производства встают из-за того, что этих чипов не хватает», — добавил первый вице-премьер Удмуртии.

Ситуация с электронными компонентами была напряженной и до событий на Украине, поскольку с начала 2021 года мировой автопром страдает от глобального дефицита чипов.

Основную часть электроники для Lada Vesta поставляет немецкий Bosch. Например, датчики АБС поступали с малазийского завода концерна.

Напомним, автозавод в Ижевске находится в простое с 5 и до 18 марта включительно. Основная площадка АвтоВАЗа в Тольятти также в основном не работает — 16-18 марта будут вести только сборку автомобилей Granta и Niva.

Американо-китайская компания Karma Automotive, образованная в 2014 году на базе выкупленных активов обанкротившейся Fisker Automotive, защитила охранными документами в патентном бюро США свой дебютный электрический кроссовер.

Судя по изображениям, перспективная модель получит модный нынче купеобразный спортивный силуэт, дизайн выполнят в фирменном стиле марки с плавными линиями кузова, узкими светодиодными фарами головного света и объединенными между собой фонарями и широкими воздухозаборниками в бампере. Элементами похоже на Maserati Levante или Porsche Cayenne.

В прошлом году на сайте Национального управления безопасностью движения на трассах появились документы, говорившие о намерении компании обзавестись купе, кабриолетом, большим и маленьким кроссоверами, универсалом и пикапом. Базироваться они будут, вероятно, на модульной электрической платформе All-Wheel Drive Performance EV Platform, ее компания начала тестировать на прототипе Revero в мае прошлого года. «Тележка» предусматривает установку четырех электромоторов мощностью до 1100 л.с., которые могут питаться батареей емкостью до 120 кВт*ч.

Ранее Karma опубликовала тизер своего первого электрического пикапа.

Актуальная линейка автомобилей Karma Automotive состоит из различных модификаций люксового подзаряжаемого седана Revero (базовая версия, GT, GTS, а также созданной на его основе купе Karma GT). Эта модель была представлена еще в 2011 году калифорнийской компанией Fisker Automotive (в те времена она называлась Karma), однако после ее банкротства, права на интеллектуальную собственность выкупил китайский конгломерат Wanxiang, основавший затем компанию Karma Automotive, и наладивший в Калифорнии выпуск этой модели под именем Revero.

В последние годы цифровые валюты, и в первую очередь криптовалюты, прочно вошли в повседневную экономическую жизнь. Биткойн, Ethereum, Litecoin, а также сотни альткойнов стали не только объектом спекуляций и инвестиций, но и полноценными средствами платежа в отдельных сегментах рынка. Одновременно с этим растёт потребность в удобных и безопасных инструментах для их обмена — как между собой, так и на традиционные фиатные деньги (рубли, доллары, евро и др.). Онлайн‑сервисы обмена цифровых валют играют ключевую роль в формировании экосистемы, объединяя участников и обеспечивая им доступ к ликвидности и оперативным транзакциям.

Что представляет собой онлайн‑сервис обмена

Основная задача такого сервиса — предоставить пользователям техническую и инфраструктурную платформу для проведения конверсионных операций. Пользователь может обменять одну криптовалюту на другую или вывести цифровые активы в фиат (и наоборот) через электронные платёжные системы и банковские счета. В отличие от офлайн‑обменных пунктов, онлайн‑сервисы функционируют круглосуточно и доступны из любой точки мира при наличии подключения к интернету.

Фундаментом работы являются интеграции с различными блокчейн‑сетями и платёжными шлюзами. Это включает в себя настройку кошельков для приёма и отправки соответствующих валют, обработку транзакций, верификацию данных и защиту от мошеннических операций. Разработчики уделяют большое внимание вопросам безопасности: внедряют двухфакторную аутентификацию, системы мониторинга транзакций в реальном времени, резервное копирование и холодное хранение средств. Kraken официальное зеркало доступен каждому на сайте minicraftshop.ru.

Разновидности сервисов

Существует несколько типов платформ:

1. Классические обменники — простые веб‑ресурсы, где клиент задаёт направление обмена (например, BTC → USD) и указывает реквизиты для получения средств. Часто такие сервисы работают по модели фиксированного курса на момент заявки.
2. Криптовалютные биржи — более сложные площадки, включающие механизмы формирования рыночного курса на основе спроса и предложения. Здесь пользователи выставляют ордера на покупку или продажу, а сделки совершаются при совпадении условий.
3. P2P‑платформы — сервисы, организующие прямое взаимодействие между пользователями. Платформа выступает гарантом сделки через систему эскроу, но не хранит средства в полном объёме.
4. Гибридные решения — объединяют возможности биржи, обменника и платёжного агрегатора, предоставляя широкий набор направлений конвертации.

Каждый тип имеет свои плюсы и минусы, связанные с удобством, скоростью, уровнем контроля над средствами и требованиями к верификации личности.

Важность регулирования и комплаенса

По мере того как криптовалюты активно интегрируются в финансовую систему, регуляторы по всему миру стремятся установить правила их обращения. Онлайн‑сервис обмена должен учитывать требования законодательства своей юрисдикции и международных норм. Одним из ключевых аспектов является процедура KYC (Know Your Customer) и AML (Anti‑Money Laundering), направленные на идентификацию клиентов и предотвращение отмывания денег.

Для добросовестного оператора такие меры — не просто обязанность, а элемент построения доверия. Пользователи понимают, что их средства защищены от участия в сомнительных схемах, а сам сервис снижает риск блокировок со стороны банков и платёжных систем.

Технологические аспекты

Техническая платформа онлайн‑обменника обычно включает в себя:

• Модуль интеграции с блокчейн‑сетями для автоматической генерации адресов кошельков, отслеживания транзакций и подтверждений.
• Платёжные API для работы с фиатными системами — банками, электронными деньгами, картами.
• Систему расчёта курсов: агрегаторы получают данные от внешних бирж и ликвидных источников, формируя котировки в реальном времени.
• Механизм обработки транзакций с учётом комиссий, сетевых задержек и лимитов.
• Интерфейс управления заявками для операторов и администраторов, что позволяет контролировать процесс обмена и реагировать на нестандартные ситуации.

Производительность и отказоустойчивость здесь критически важны. Современные платформы применяют масштабируемые облачные решения, резервные каналы связи и распределённые базы данных, чтобы гарантировать непрерывность работы.

Безопасность как приоритет

Основные угрозы для онлайн‑сервисов — хакерские атаки, фишинг, кража приватных ключей, а также мошенничество со стороны пользователей. В этой связи лучшие практики включают:

• Холодное хранение крупной части резервов на изолированных носителях, недоступных из сети.
• Многофакторную аутентификацию для входа и подтверждения критичных операций.
• Регулярные аудиты безопасности и тестирование на проникновение.
• Системы обнаружения аномалий в транзакциях (например, алгоритмы, выявляющие нетипичные объёмы или частоту переводов).

Развитие технологий блокчейн также даёт новые возможности: смарт‑контракты для автоматической защиты расчётов, мультиподписи для управления кошельками, децентрализованные механизмы хранения данных.

Пользовательский опыт и конкуренция

В условиях насыщенного рынка конкуренция между сервисами обмена высока. Пользователи оценивают не только курс и комиссию, но и удобство интерфейса, скорость проведения операций, качество службы поддержки, наличие мобильных приложений. Современный клиент ожидает прозрачности и простоты: понятные формы ввода данных, точные инструкции по выполнению шагов, автоматические уведомления о статусе заявки.

Часто именно UX (user experience) становится фактором, определяющим выбор платформы. Компании инвестируют в дизайн, адаптивную верстку, мультиязычные версии, обучающие материалы и круглосуточную поддержку.

Инновационные направления

В последние годы онлайн‑сервисы обмена внедряют новые функции:

• Поддержка стейблкоинов (USDT, USDC, DAI) для минимизации волатильности при операциях.
• Интеграция с DeFi‑протоколами: возможность обмена через децентрализованные ликвидные пулы.
• Мгновенные конверсии внутри кошельков без необходимости выводить средства на биржу.
• Программы лояльности и кешбэк в криптовалюте.
• Автоматизированные инвестиционные сервисы — например, возможность в один клик приобрести «корзину» криптовалют.

Такие шаги позволяют платформам удерживать постоянных клиентов и привлекать новых, предлагая востребованные инструменты в быстро меняющейся среде.

Перспективы развития

В будущем роль онлайн‑сервисов обмена цифровых валют будет только возрастать. Расширение законодательной базы и институциональное признание криптовалют приведут к интеграции этих сервисов в традиционные финансовые экосистемы. Можно ожидать усиления партнёрств с банками, финтех‑компаниями и платёжными системами, а также появления гибридных решений, совмещающих возможности классических криптобирж и финансовых приложений.

Одновременно будет усиливаться значимость децентрализации. Появятся новые модели, где контроль над активами остаётся у пользователя, а сам обмен происходит в распределённой среде без хранения средств у оператора. Это повысит уровень безопасности, но предъявит новые требования к удобству и скорости работы.

Онлайн‑сервисы обмена цифровых валют — ключевой элемент современной криптоэкономики. Они обеспечивают мост между разными видами активов, делают процесс конвертации доступным и оперативным, а также способствуют росту доверия к цифровым деньгам. Успех платформы определяется сочетанием надёжности, технологической продуманности, соответствия требованиям законодательства и высокого качества обслуживания клиентов. В условиях стремительного развития рынка и постоянного появления новых инструментов операторам важно не только поддерживать актуальный функционал, но и предлагать инновации, которые будут соответствовать будущим потребностям пользователей.