Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь 15th, 2025

Манекены давно стали неотъемлемой частью оформления витрин и торговых залов: они помогают показать посадку одежды, сформировать стильные образы и привлечь внимание покупателей к ключевым коллекциям. Правильно подобранные манекены повышают визуальную привлекательность магазина и делают ассортимент понятнее без дополнительных объяснений. Если вы подбираете решения для витрин и экспозиции, удобно перейти и изучить варианты манекенов под разные задачи.

Визуальный мерчандайзинг работает на уровне первого впечатления: клиент видит образ на манекене и быстрее принимает решение примерить похожую вещь. Особенно эффективно это в сегменте одежды, спортивных товаров, нижнего белья и аксессуаров, где важно показать пропорции и силуэт. Манекен позволяет подчеркнуть стиль бренда, задать настроение коллекции и направить внимание покупателя к нужным зонам зала.

Зачем манекены нужны современному ритейлу

Манекен — это инструмент продаж, а не просто декор. Он помогает превратить отдельные вещи в готовые комплекты и подсказать покупателю идею образа.

• Ускоряет выбор: образ уже собран и выглядит цельно.
• Повышает средний чек за счёт комплектования одежды и аксессуаров.
• Улучшает навигацию: акцентирует новинки и сезонные предложения.
• Формирует позиционирование бренда через стиль и подачу.

Даже одна грамотно оформленная витрина может заметно повысить поток входящих посетителей и интерес к конкретной коллекции.

Какие бывают манекены

Существует несколько основных категорий, которые выбирают в зависимости от формата магазина и концепции оформления.

• Полнофигурные манекены — для витрин и демонстрации complete-look.
• Торсы — удобны для небольших пространств и быстрых смен экспозиции.
• Манекены без головы или с абстрактным лицом — универсальны и не отвлекают от одежды.
• Спортивные позы — подходят для спорттоваров и активной одежды.
• Детские манекены — для магазинов детской моды и школьной формы.

Выбор формы и позы влияет на восприятие коллекции: динамика задаёт энергию бренда, а классическая стойка подчёркивает универсальность и базовость вещей.

Материалы и устойчивость: на что смотреть

На практике важны не только внешний вид и цена, но и долговечность. Манекены должны выдерживать регулярную смену одежды, транспортировку по залу и работу с аксессуарами.

• Прочность покрытия: устойчивость к царапинам и сколам.
• Надёжное крепление на стойке и устойчивое основание.
• Удобство сборки и разборки для быстрой переодевания.
• Возможность фиксировать обувь, ремни и сумки.

Если в магазине частые ротации, удобство эксплуатации становится критичным: персонал тратит меньше времени, а экспозиция всегда выглядит аккуратно.

Как подобрать манекен под одежду и целевую аудиторию

Манекен должен «соответствовать» товару. Для премиального сегмента часто выбирают лаконичные формы и качественные покрытия, чтобы подчеркнуть статус бренда. Для молодёжных магазинов лучше работают динамичные позы и современные стилистические решения.

Также важно учитывать размерный ряд: если ассортимент включает большие размеры, стоит продумать экспозицию так, чтобы покупатель видел реальную посадку и пропорции на подходящем манекене.

Витрина и торговый зал: разные задачи

Витринный манекен должен работать на привлечение внимания с улицы: сильный образ, понятный силуэт, чёткие акценты и минимум визуального шума. В торговом зале задача другая — подсказать сочетания, показать капсулу и направить покупателя по маршруту магазина.

• Витрина: 1–3 ключевых образа, контрастные акценты, сезонная тема.
• Зал: комплекты по категориям, сочетание базовых и акцентных вещей.
• Промо-зона: демонстрация скидок и лимитированных предложений.

Правильное размещение манекенов помогает улучшить конверсию и сделать пространство логичным и «читаемым» для посетителя.

Стилизация образов: как увеличить продажи

Один из самых сильных приёмов — показывать не отдельную вещь, а законченный комплект. Тогда покупателю проще представить, как он будет выглядеть, и принять решение о покупке.

• Добавляйте аксессуары: ремень, сумка, шарф, украшения.
• Собирайте образы под конкретный сценарий: офис, отдых, вечер.
• Используйте правило «якорной вещи»: одна яркая деталь и нейтральная база.
• Регулярно обновляйте образы, чтобы стимулировать повторные визиты.

Даже небольшие изменения — смена обуви, аксессуаров или верхнего слоя — позволяют «освежить» витрину без больших затрат.

Уход и обслуживание

Чтобы манекены выглядели презентабельно, важно поддерживать чистоту покрытия и аккуратность экспозиции. Пыль и потертости особенно заметны на матовых и глянцевых поверхностях, а небрежная посадка одежды создаёт ощущение дешёвого оформления.

Регулярная проверка креплений, основания и суставов (если они подвижные) помогает избежать неприятных ситуаций в зале и продлевает срок службы оборудования.

Как оценить эффективность манекенов

Эффективность можно измерять не только «на глаз». Хорошая практика — отслеживать продажи тех вещей, которые выставляются на манекенах, и сравнивать периоды до и после смены экспозиции.

Если после обновления витрины растёт количество примерок и увеличивается средний чек, значит, визуальная подача работает. Со временем можно сформировать набор удачных схем стилизации, которые стабильно дают результат.

Манекены — это практичный инструмент, который помогает продавать быстрее и больше, усиливая витрину и мерчандайзинг в зале. Грамотный выбор и регулярная ротация образов делают магазин визуально сильнее и повышают интерес покупателей к ассортименту.

На продающийся на внутреннем японском рынке седан бизнес-класса Toyota Crown с нулевых годов неуклонно падает спрос. В 2020-м СМИ сообщали, что в следующем поколении Toyota может переформатировать Краун в кроссовер — это якобы должно вновь повысить интерес публики к модели. Но почему происходит падение продаж? Возможные причины привел японский журнал BestCarWeb.

В 1990 году в Японии было продано 205 тысяч Краунов. В 2000-м — 101 тысяча. В 2010-м — 41 тысяча. В 2020-м — 22 тысячи. Причина кроется не только в глобальном кризисе жанра и популяризации кроссоверов, уверены авторы.

Первой ошибкой Тойоты является сам подход к проектированию последних поколений Crown. Компания пришла к европейской школе: вместо угловатого кузова с тремя четко очерченными объемами (моторный отсек, пассажирская капсула, багажник) и солидным дорожным просветом теперь это низко посаженный авто в стиле фастбэк с агрессивными и спортивными элементами как внутри, так и снаружи.

Новые Крауны управляться стали лучше, но принесли в жертву безупречный комфорт. Пытаясь перехитрить немцев, Toyota потеряла «уникальное торговое предложение», пишет BestCarWeb. В итоге покупатели, ищущие спортивный седан, с большей вероятностью выберут оригинал (то есть немецкие модели).

Вторая причина краха кроется в реформе схемы продаж. Если прежде автомобили разных линеек продавались в разных дилерских сетях (было четыре основные сети), то теперь этот искусственный барьер снят. И те, кто пришел за Crown, получили возможность, не выходя из шоурума, посидеть в Harrier или Alphard, которые перетягивают покупателей.

Пока будущее семейства Crown неизвестно. С учетом стагнирующих продаж, велика вероятность, что Toyota действительно откажется от своей знаковой модели в ее классическом представлении.

Напомним, Crown нынешнего поколения S220 выпускается с 2018 года и продается только на внутреннем японском рынке. Оно является 15-м по счету. Crown первой генерации вышел в 1955-м, то есть 65 лет назад.

Renault представила прототип нового бюджетного субкомпактного кроссовера под названием Kiger. Пока эта разработка носит статус шоу-кара, полностью готовый к серийному производству автомобиль покажут в начале 2021 года.

Первым целевым рынком для модели определена Индия. Этим обуславливается ее длина — чуть менее четырех метров: машины такого размера по индийскому законодательству облагаются льготным транспортным налогом.

Над дизайном нового Рено работала совместная команда из Франции и Индии. В результате Kiger получил простенький, но интересный вид — здесь сбалансированные пропорции и замысловатая пластика внешних панелей. Вся светотехника выполнена на LED-элементах, шоу-кар еще и укомплектован 19-дюймовыми шинами и аэродинамическим багажником на крыше.

Машина окрашена эмалью Aurora Borealis с эффектом «хамелеон». В ручках дверей, порогах, переднем и заднем бамперах присутствуют акценты из контрастной краски с люминесцентным эффектом. Кстати, у ручек здесь необычная форма, и, судя по всему, они рассчитаны под нижний хват.

Шеф-дизайнер Лоренс ван ден Акер заявил, что концепт на 80% соответствует серийной модели, но она наверняка лишится львиной доли слишком дорогих в производстве «наворотов».

Технические характеристики Kiger пока не публикуются, однако платформу CMF-A+ и силовые агрегаты он разделит с недавно вышедшим Nissan Magnite. Более того, Рено будет унифицирован с ним по каркасу кузова. Напомним, что для Магнита предлагаются два бензиновых мотора объемом 1,0 л — атмосферный мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 96 Нм либо турбированный отдачей 100 л.с. и 160 Нм. Первый сочетается только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, для второго в качестве опции доступен бесступенчатый вариатор. Привод — только передний.

Renault не называет цен. Поскольку Nissan Magnite стоит от 530 000 рупий (=540 000 рублей), то примерно от этой же отметки должен стартовать и Kiger.

В 2021 году программу не возобновляли из-за дефицита автомобилей.

Минпромторг РФ примет решение о сроках и условиях возобновления программы льготного автокредитования весной 2022 года, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на представителя ведомства.

«По льготному автокредитованию мы будем принимать решение на границе первого и второго кварталов 2022 года. Сейчас мы все средства направляем на стимулирование локализации», — приводит слова источника агентство. 

В Минпромторге утверждают, что параллельно ведут 35 различных проектов по локализации производства деталей в автопроме. В настоящее время стоимость рабочей силы в отрасли в России в валютном выражении на 30% дешевле, чем в Китае. Меньше стоят и базовые ресурсы, в том числе электричество. 

Ранее сообщалось, что на льготные автокредиты в 2022 году из госбюджета планируется направить 10,3 млрд рублей, в 2023-м — 13,3 млрд рублей, в 2024-м — 13,6 млрд рублей. При этом на льготный автолизинг в 2022 году могут выделить 4,87 млрд рублей, а в 2023-м и 2024-м — по 5 млрд  рублей. В 2021-м на эти цели ушло около 13,3 млрд рублей, говорили в Минпромторге.

Напомним, в 2021 году на льготное автокредитование было выделено почти 9 млрд рублей — их исчерпали в апреле. Льготные кредиты выдавались по двум программам — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». По ним можно было получить скидку 10% или 25% (для жителей Дальнего Востока) на первый взнос при покупке новой машины российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Принять участие в программах могли те, кто покупает свой первый автомобиль, семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, а также медработники.

Автозаводам сейчас не хватает оборотных средств, поэтому правительство пошло им навстречу.

Правительство России сообщило о послаблении для всех автозаводов в стране — обязанность по уплате утильсбора за I–III кварталы 2022 года для них перенесена на декабрь. Таким образом, у заводов высвободится больше оборотных средств, что особенно важно в условиях ускоряющейся инфляции и девальвации рубля. Этот шаг позволит предприятиям обеспечить свою текущую деятельность и вовремя платить зарплаты сотрудникам.

Компании, попавшие под санкции, также могут уплатить в декабре сбор за IV квартал 2021 года. 

Перенос сроков касается тех предприятий, где трудится не менее пяти тысяч человек, а также их дочерних компаний.

Напомним, страны Запада в конце февраля ужесточили экономические санкции против России в связи с военной операцией на Украине.

Большинство автозаводов в РФ в настоящее время находятся в простое, в том числе заводы АвтоВАЗа.

Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Сбор платят и импортеры, и производители машин внутри России. Однако автозаводам оплату ежеквартально полностью компенсируют из федерального бюджета.

Toyota Motor совместно с Национальным институтом передовых промышленных наук и технологий Японии разработает солнечные панели нового поколения, которые будут отличаться от нынешних повышенной эффективностью. Актуальность солнечных батарей возрастет по мере перехода автопрома к массовому производству электромобилей, считают в Toyota.

Вместе с повышением эффективности проект предусматривает снижение производственных затрат и конечной себестоимости батарей, пишет газета JapanTimes.

Ранее Toyota поставила цель увеличить мировые продажи электрифицированных автомобилей до восьми миллионов единиц к 2030 году, предлагая различные варианты — от гибридов до машин на водородных топливных элементах. Более масштабная цель — достичь полной углеродной нейтральности при производстве и эксплуатации автомобилей Toyota к 2050 году.

Пока солнечные батареи редко используются в электромобилях. С 2017-го в Японии продавался подзаряжаемый гибрид Prius с такой системой. Она была способна вырабатывать до 180 Вт и добавить до 3,5 километра пробега за полный день под солнцем.

В 2019-м Toyota начала тестировать прототип на базе Приуса, в котором мощность солнечных батарей увеличили до 860 Вт. За полный день под палящим солнцем прототип способен получить энергии на 56,3 километра пробега.

На открывшейся 14 января Токийском автоалоне (Tokyo Auto Salon 2022) Subaru представила два прототипа, созданных подразделением Subaru Tecnica International (STI): STI E-RA и Solterra STI.

STI E-RA — гоночный электрический болид с четырьмя двигателями, разработанными Yamaha Motor. Их общая мощность составляет 800 кВт (1088 л.с.). Поскольку каждое колесо приводится в движение отдельным мотором, то поддерживается управление вектором тяги. За питание отвечает литий-ионная батарея емкостью 60 кВт*ч, запас хода на одном заряде не приводится. Длина болида составляет 5010 мм, вес — 1690 кг.

Перед STI E-RA ставится амбициозная цель — проехать Нюрбургринг за 400 секунд (6 минут 40 секунд) в 2023 году.

Информации о том, планируется ли в перспективе производить STI E-RA (хотя бы мелкой серией), пока нет.

Второй образец — Solterra STI построен на основе электрического кроссовера Solterra, представленного в ноябре 2021 года. Автомобиль получил низкопрофильные колеса увеличенного диаметра, спойлер с символикой STI и ярко-красную окантовку по периметру низа кузова. Характеристики тоже отличаются от серийной версии Solterra, но они пока не сообщаются.

Напомним, обычная Solterra будет выпускаться в двух версиях: с одним и двумя электромоторами. В переднеприводном исполнении предусмотрен один двигатель на 204 л.с., в полноприводном — два по 109 л.с. (в сумме 218 л.с.). Время разгона 0-100 км/ч составляет 8,4 и 7,7 секунды соответственно. Масса различается несущественно: 1930 и 2020 кг.

Вне зависимости от количества двигателей используется литий-ионная батарея емкостью 71,4 кВт*ч, прикрытая снизу стальным листом. Запас хода — до 500 км. Subaru Solterra будет глобальной моделью, ее продажи начнутся в середине 2022 года.

Верховный суд в обзоре практики разъяснил, как следует требовать возмещения ущерба, причиненного несовершеннолетними при ДТП. Действия автомобилиста, чья машина пострадала от столкновения с велосипедом, моноколесом, самокатом и прочими подобными транспортными средствами, зависят от возраста детей, пишут «Известия».

Если ребенку менее 14 лет, тогда пострадавшая сторона имеет право сразу требовать возмещения с его законных представителей, то есть родителей. Заниматься этим может как сам автомобилист, так и страховая компания, если у водителя есть каско. Во втором случае компенсацию сначала выплачивает страховщик, который затем подает иск на регрессную выплату родителям юного виновника.

С наступлением 14 лет процедура меняется. Согласно Гражданскому кодексу, несовершеннолетние в возрасте от 14 до 18 лет несут ответственность за причиненный вред сами. В этом случае суду требуется установить, может ли велосипедист самостоятельно возместить нанесенный ущерб, а затем уже привлекать родителей в качестве соответчиков.

Компенсация ущерба может быть возложена на родителей велосипедиста, только если у подростка нет доходов или имущества, а сами родители не признают своей вины в случившемся. Причем их обязанность по возмещению вреда прекращается по достижении подростком 18-летнего возраста, уточнил ВС.

Porsche представила спортивную модификацию GT3 купе 911 поколения 992. Российское подразделение марки уже принимает на него заказы по цене от 13 млн 180 тыс. рублей, отгрузки машин клиентам в РФ стартуют в мае.

Очередная генерация приблизила GT3 к гоночным технологиям: от болида GT3 Cup практически в неизменном виде был позаимствован 4,0-литровый оппозитный атмосферный мотор мощностью 502 л.с. при 9000 об/мин. Он работает как с фирменным семискоростным «роботом» PDK, так и с шестискоростной «механикой». Этот двигатель впервые был применен в ограниченной серии 2019 911 Speedster, однако для него разработаны новые поршни. Система смазки с сухим картером обеспечивает достаточную подачу масла даже при очень высоких боковых и продольных нагрузках, используя в общей сложности семь ступеней всасывания. Разгон от 0 до 96 км/час со стандартным семиступенчатым PDK занимает всего 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 317 км/ч.

Подвеска у нового GT3 позаимствована у гоночных автомобилей 911 RSR и 911 GT Cup и адаптирована к дорогам общего пользования. Передняя колея расширена на 48 мм, благодаря чему улучшилась управляемость. Диаметр тормозных дисков спереди увеличен в сравнении с предыдущим поколением на 28 мм — до 408 мм (такие же устанавливаются на 911 Turbo), при этом их вес снижен на 17%. В качестве опции доступны керамические «блины» диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади, которые легче чугунных примерно вдвое.

В салоне машины установлен тахометр со шкалами, размеченными до 10 000 об/мин. Для водителя также отображается информация о давлении в шинах и масле в двигателе, его температура, уровень топлива в баке и показатель нагрева мотора.

Передний сплиттер и заднее антикрыло регулируются, благодаря чему можно менять уровень прижимной силы машины. В стандартном положении этот показатель на 50% превышает оный у 911 GT3 предыдущего поколения, при максимальном угле атаки — на 150%.    

Заметим, что РФ получит Porsche 911 GT3 одновременно с Евросоюзом.

Премьера базового Porsche 911 поколения 992 состоялась еще в ноябре 2018-го.

Mercedes-Benz проводит тесты рабочих прототипов перспективного полноразмерного электрического кроссовера EQS SUV, фото одного из них попали в свободный доступ. Разумеется, машина оклеена маскировочной пленкой, но некоторые сведения об EQS SUV уже известны.

EQS SUV габаритной длиной более пяти метров создается на платформе EVA (Electric Vehicle Architecture) — единой с недавно представленным представительским седаном EQS. По дизайну кроссовер также будет перекликаться с электрофлагманом — на фото видно характерные обводы передней части, похожую светотехнику и смещенную вперед кабину. Посадка и кузов у SUV при этом заметно выше.

Напомним, платформа EVA изначально спроектирована под применение электрических силовых установок. Такие шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты электроустановки наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.

Фотографу-шпиону удалось снять салон EQS SUV, благо у машины были опущены боковые стекла. Можно заметить, что по передней панели кроссовер в основном унифицирован с седаном EQS — здесь такой же медиакомплекс MBUX Hyperscreen. Он представляет собой три крупных дисплея, объединенных под цельным стеклом шириной 141 см. Первый экран — это цифровая комбинация приборов, второй — центральный медиа, третий — развлекательная система для переднего пассажира.

Презентация электрического полноразмерного кроссовера состоится в начале 2022 года.

EQS SUV не заменит в гамме Mercedes-Benz оснащаемый ДВС полноразмерный внедорожник GLS, перспективная модель только дополнит гамму.

Прочей информации об EQS SUV пока нет.