Автомобильный журнал

Архивы за Январь 8th, 2026

Профессиональный драг-рейсинг — популярные в США соревнования.

Toyota Motor построила новый болид для соревнований в профессиональной американской серии драг-рейсинга NHRA Camping World Drag Racing Series, которая проводится под эгидой Национальной ассоциации хот-родов США. Напомним, драг-рейсинг — это спринтерские заезды по прямой на дистанции 402 метра (1/4 мили).

Японский автоконцерн участвует в NHRA уже 20 лет в двух классах — это Top Fuel и Funny Cars. Болид для сезона 2022 года называется GR Supra и имеет кузов, стилизованный под серийное купе Toyota GR Supra, при этом, разумеется, ни одной общей детали у машин нет. 

Драг-рейсинговый болид имеет трубчатое шасси, композитный кузов и характерные для таких спортпрототипов пропорции с длинным зауженным носом, смещенной назад кабиной и массивной задней частью. Новый прототип создавался подразделением Toyota Racing Development в тесной кооперации с гонщиком команды Toyota Джей-Аром Тоддом. Тодд подсказал несколько решений инженерам TRD — в частности, по его просьбе они увеличили пространство в салоне в районе шлема и обшили кокпит изнутри пенопластом.

Двигатели для болидов в NHRA регламентируются организаторами, поэтому GR Supra оснащен мотором V8 объемом 8,2 л, укомплектованным турбонагнетателем. В трансмиссии у таких машин — многоступенчатое сцепление вместо обычной КП.

GR Supra NHRA начнет использоваться с сезона 2022 года. 

Прототипы Ё-мобилей разных годов хранятся на стоянке под открытым небом в промзоне Дражня в Минске. Среди них есть экземпляр, когда-то испытанный лично президентом РФ Владимиром Путиным. Снимки забытых гибридов опубликовал белорусский портал auto.tut.by.

Ё-мобиль разрабатывался в 2010-2014 годах, проект финансировал магнат Михаил Прохоров. Автомобили семейства планировалось производить на вновь построенном заводе в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом. Предполагалось, что с 2018-го предприятие выйдет на выпуск 40 тысяч машин в год.

Однако в 2014-м проект Ё-мобиля закрыли из-за бесперспективности. Основную часть документации за символическую плату в €1 получил государственный институт НАМИ.

В Минске находятся прототипы разных лет: как самые первые из 2010 года, так и последние из 2014-го. Некоторые — в хорошем состоянии, другие частично разукомплектованы или с повреждениями (такие накрыты чехлами). Все экземпляры оснащены гибридной силовой установкой, работающей по последовательной схеме.

За рулем бело-синего Ё-кросс-купе в апреле 2011 года проехал лично Владимир Путин (тогда он занимал должность премьер-министра). Машину привезли в Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. После заседания Путин осмотрел образец и отправился на нем в резиденцию «Горки-9», где тогдашний президент России Дмитрий Медведев проводил заседание Совбеза.

Бывший главный конструктор Ё-мобиля Андрей Гинзбург подтвердил, что именно этим, уже частично разобранным прототипом управлял Путин.

Наиболее ярко выглядит алый Ё-Crossback EV. Его история такова: уже после закрытия проекта, в 2014 году, в Шабанах по отдельному заказу Прохорова тайно построили четыре таких электромобиля, на это бизнесмен выделил миллион евро. Синий автомобиль подарили Владимиру Жириновскому, белый — Прохорову, красный, по слухам, отправили Путину. Еще один остался у разработчиков.

Почему прототипы российского проекта находятся в Минске? Изначально существенную часть команды разработчиков составляли белорусы, в том числе главный конструктор Андрей Гинзбург и дизайнер Андрей Трофимчук. А теперь машины, ставшие олицетворением безысходности, находятся на парковке инжиниринговой компании «Кейджи Импекс», которую возглавляет Гинзбург.

Китайский JAC Automobile в течение 2021 года выведет на рынок России две новые модели, а также модернизированную версию одной из уже продаваемых.

В апреле в автосалонах появится субкомпактный кроссовер S3 в четвертом по счету рестайлинге (в Китае его продажи начались в 2019-м). Сейчас JAC реализует у нас модель после третьего обновления, ее комплектуют 1,6-литровым «атмосферником» мощностью 109 л.с., работает он с 6-скоростной «механикой» или же с вариатором.

В июле 2021-го JAC привезет в Россию компактный кроссовер X4, у себя на родине он доступен с июня текущего года. Модель оснащают 1,5-литровым турбомотором на 150 л.с., 6-скоростной «механикой» или вариатором (на выбор), привод исключительно передний. По сути, это глубоко модернизированный «паркетник» S4, производство которого началось в 2018-м.

Пикап T8 Pro пополнит ассортимент автосалонов JAC в России в октябре. В линейку его моторов входят 2,0-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а также бензиновые надувные агрегаты объемом 2,0 и 2,4 литра с отдачей 190 и 211 л.с. Привод задний или жестко подключаемый полный.

На данный момент JAC представлен в России кроссоверами S3 и S5, пикапом T6 и электромобилем iEV7S. Машины марки для нашего рынка собирают в Казахстане.

Китайская провинция Цзянсу (восточное побережье страны) ночью 1 мая пострадала от мощного урагана — в свободном доступе опубликовали видео стихийного бедствия: сильный ветер переворачивал машины, валил на дороги деревья и даже сдвинул с места самолет Boeing!

Выбор велосипеда — это не только про бренд и цену. Очень важно подобрать такой байк, который будет соответствовать вашему стилю езды и условиям маршрутов. Особенно остро этот вопрос встаёт, если вы регулярно приезжаете на трейлы на автомобиле и планируете кататься по лесным дорогам, тропам и лёгким бездорожьям. Чтобы разобраться, какой велосипед лучше выбрать в такой ситуации — хардтейл или двухподвес — рекомендуем ознакомиться с материалом по ссылке https://orenavto56.ru/kak-ponyat-chto-vam-nuzhen-hardtejl-a-ne-dvuhpodves-esli-ezdite-na-mashine-do-trejlov-i-kataetes-po-lesnym-dorogam/.

Понимание различий между хардтейлом и двухподвесом поможет вам сделать осознанный выбор. Это особенно актуально, если вы планируете активно кататься вне города, привозить велосипед на трейлы на машине и хотите сочетать лёгкость управления с проходимостью по лесным тропам. Правильно подобранный велосипед делает езду безопаснее, комфортнее и эффективнее, а ошибки в выборе могут привести к частым поломкам, усталости и даже травмам.

Что такое хардтейл и двухподвес

Хардтейл — это велосипед с жёсткой рамой, у которого нет задней подвески. Он оснащён передней вилкой, иногда с амортизатором, но задняя часть остаётся жёсткой. Такой байк легче по весу, проще по конструкции и, как правило, дешевле двухподвеса. За счёт упрощённой конструкции хардтейл требует меньше обслуживания и лучше передаёт энергию педалирования, что особенно важно на подъёмах и ровных участках.

Двухподвес — это велосипед, у которого есть как передняя, так и задняя подвеска. Такая конструкция обеспечивает более плавный ход на неровной поверхности, улучшает сцепление с грунтом и снижает нагрузку на тело райдера. Двухподвесы обычно дороже, тяжелее и более требовательны к обслуживанию, но они более универсальны на сложных трейлах и при агрессивном катании.

Когда хардтейл — лучший выбор

Хардтейл становится оптимальным вариантом во многих ситуациях, особенно если вы приезжаете на машине до начала маршрута и катаетесь по лесным дорогам или не слишком технически сложным трейлам. Вот ключевые признаки, которые указывают на то, что вам больше подойдёт хардтейл:

• Маршруты преимущественно с неглубокими препятствиями. Если вы катаетесь по лесным дорогам, лёгким тропам или гравийным участкам, где нет больших корней, булыжников и резких перепадов, жёсткая рама справляется с такими условиями отлично.
• Длинные подъёмы и активное педалирование. Хардтейл более эффективно передаёт энергию от ваших ног к колёсам, что облегчает подъемы и делает педалирование более продуктивным. На трейлах с длительными подъёмами это ощутимо.
• Выезд на машине до старта. Если вы не поднимаетесь на велосипедах в гору на большие высоты, а привозите байк на машине прямо к трейлам, вам не нужна сложная подвеска, которая бы смягчала подъемы — в таких условиях хардтейл показывает себя очень уверенно.
• Бюджет и простота обслуживания. Хардтейлы обычно дешевле двухподвесов и требуют меньше технического обслуживания. Если вы не хотите тратить много времени и денег на регулярное обслуживание подвески, хардтейл будет практичным выбором.
• Лёгкий вес байка. Поскольку хардтейл легче, он удобнее в транспортировке, подъёме и манёврах, а также быстрее на ровных участках пути. Это особенно полезно при длительных поездках с частыми сменами трассы.

Когда стоит выбрать двухподвес

Несмотря на преимущества хардтейлов, в некоторых случаях двухподвес всё же остаётся предпочтительным вариантом. Особенно это важно, если ваши маршруты включают технически сложные участки с большим количеством корней, камней, резкими спусками или тропами с особыми требованиями к сцеплению.

• Сложные трейлы с перепадами высот. Двухподвес лучше сглаживает неровности, позволяя уверенно проходить трудные участки, где хардтейл может терять сцепление или давать слишком жёсткие толчки.
• Агрессивный стиль катания. Если вы предпочитаете быстрые спуски, прыжки или технические секции, задняя подвеска на двухподвесе помогает контролировать велосипед и снижает нагрузку на тело.
• Длинные маршруты с разнообразным рельефом. Когда трасса включает как ровные, так и экстремальные участки, универсальность двухподвеса позволяет адаптироваться к условиям и чувствовать себя увереннее на разных типах покрытия.
• Комфорт при длительных поездках. Двухподвес уменьшает вибрации и ударные нагрузки, что особенно важно на длинных маршрутах и при многократных повторениях трасс с неровностями.

Плюсы и минусы хардтейла

Чтобы окончательно понять, подходит ли вам хардтейл, полезно взвесить его главные преимущества и ограничения:

Плюсы хардтейла

• Лёгкий вес, что облегчает транспортировку и делает байк более живым на ровных участках.
• Более эффективная передача энергии педалирования, особенно полезная на подъёмах.
• Простота конструкции — меньше деталей, меньше обслуживания.
• Доступная цена по сравнению с двухподвесами сопоставимого уровня.
• Уверенность на умеренных лесных дорогах без серьёзных препятствий.

Минусы хардтейла

• Меньший комфорт на неровной поверхности, особенно на экстремальных трейлах.
• Снижение сцепления с грунтом на сложных поворотах и на очень пересечённой местности.
• Более жёсткие удары на камнях, корнях и других крупных препятствиях.

Как тестировать велосипед перед покупкой

Ни один обзор не заменит личного опыта. Если есть возможность, протестируйте велосипеды разных типов на местных трейлах и лесных дорогах. Обратите внимание на следующие моменты:

• Как велосипед ведёт себя на подъёмах: легко ли даётся набор скорости, насколько отзывчивая передача энергии от педалей;
• Комфорт на пересечённой местности: насколько мягко велосипед проходит неровности, есть ли ощущение «жёстких толчков»;
• Манёвренность в поворотах: легко ли держать линию, насколько уверенно велосипед держит сцепление с поверхностью;
• Общее ощущение управления: насколько уверенно и безопасно вы себя чувствуете при разных скоростях.

Прокат или тест-драйв на трейле помогут почувствовать разницу между хардтейлом и двухподвесом, а также сформировать собственное мнение о предпочтительном типе велосипеда.

Уход и обслуживание

Одно из важных преимуществ хардтейла — простота ухода. Жёсткая рама не требует обслуживания подвески, а базовые операции по уходу — проверка давления в шинах, смазка цепи, настройка тормозов и переключателей — доступны даже новичкам. Это снижает общие затраты на содержание велосипеда и делает его более предсказуемым в эксплуатации.

Для двухподвесов регулярное обслуживание подвески и амортизаторов необходимо, особенно если вы часто катаетесь по трейлам с большим количеством ударов и вибраций. Это увеличивает эксплуатационные затраты, требует навыков или обращения в сервисный центр.

Заключение

Хардтейл — отличный выбор для тех, кто приезжает на автомобиле до начала маршрута и катает по лесным дорогам, тропам и умеренным трейлам без экстремальных участков. Он легче, проще в обслуживании и эффективнее на подъёмах. Двухподвес же остаётся предпочтительным, если ваши маршруты включают технически сложные секции, быстрые спуски и экстремальные препятствия.

Прежде чем принять окончательное решение, попробуйте оба типа велосипедов, подумайте о своих личных предпочтениях и условиях катания. Правильно подобранный велосипед — это залог удовольствия от каждого выезда и уверенности в любых условиях.

Производитель автомобильных навигаторов TomTom опубликовал рейтинг Traffic Index 2020 — он отражает загруженность автомобильных дорог в крупнейших мегаполисах мира по итогам 2020 года. В рамках исследования была изучена ситуация в 416 городах, расположенных в 57 странах на 6 континентах. С учетом глобального контекста, в этот раз основное внимание уделили влиянию пандемии на дорожное движение.

Из-за ограничений в связи с COVID-19 в 2020 году загруженность улиц по сравнению с 2019-м снизилась в 387 городах мира. Основной спад в трафике пришелся на апрель и продолжился примерно месяц, в некоторых странах — до двух месяцев.

В итоге чаще всего в мире по итогам года дорожные заторы случались в Москве — их индекс 54%. Это означает, что 30-минутная поездка в среднем займет на 54% больше времени, чем в «исходных условиях отсутствия трафика».

За российской столицей следуют Мумбаи (Индия), Богота (Колумбия), Манила (Филиппины) и Стамбул (Турция).

В десятку самых загруженных городов мира вошел еще один населенный пункт России — Новосибирск (9-е место, 45%). Он оказался единственным в топ-10, где COVID-19 не снизил дорожный трафик по сравнению с 2019 годом.

Также сложная ситуация отмечена в Санкт-Петербурге (12-е место, 44%), Самаре (20-е место, 41%), Екатеринбурге (28-е место, 36%), Ростове-на-Дону (37-е место, 34%), Челябинске (46-е место, 31%) и Омске (50-е место, 31%).

Голландская компания TomTom отдельно отметила наиболее быстрое восстановление транспортных потоков в Московском регионе после снятия ограничений по сравнению с другими мегаполисами.

«После снятия первоначально введенных строгих ограничений Москва гораздо быстрее многих городов восстановила транспортные потоки и практически вернулась к прежнему уровню передвижений. В четвертом квартале 2020 года Москва была близка или даже уже достигла прежней деловой активности с более высоким уровнем загруженности, в то время как другие мегаполисы, такие как Париж, Лондон или Нью-Йорк, по-прежнему страдали от мер изоляции с необычно низким уровнем загруженности», — цитирует «Интерфакс» вице-президента TomTom по вопросам дорожного движения Ральфа-Петера Шефера.

В 2019 году самыми «пробочными» городами мира были Бангалор (Индия), Манила и Богота. Москва в прошлогоднем рейтинге TomTom занимала шестую строчку.