Автомобильный журнал

Архивы за Январь 14th, 2026

1 апреля 2021 года вступят в силу изменения в правила проведения экзаменов на водительские права.

Ключевое нововведение: уходит в прошлое практический экзамен на площадке, остается тест в условиях реального дорожного движения.

Это правило коснется кандидатов в водители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и составов транспортных средств; практический экзамен на мотоциклах останется прежним.

Есть изменения в перечне ошибок и нарушений — отныне они разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. Грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок.

Например, основанием для прекращения практического экзамена станет ситуация, когда кандидат не пристегнет ремень безопасности или использует во время движения телефон.

Для получения положительной оценки кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях реальной дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее пяти штрафных баллов.

Еще одним принципиальным нововведением станет возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. В качестве таковых могут выступить, например, другие кандидаты в водители, ожидающие своей очереди, представители общественных организаций, автошкол. Участие наблюдателей поможет добиться повышения прозрачности экзамена и разрешить возможные спорные ситуации, замечает ГИБДД России.

Если есть вопросы по новым правилам, их можно адресовать напрямую ГИБДД — ведомство открыло специальный электронный адрес ekzamengibdd[собака]gmail.com, на котором дежурят специалисты. Письма принимают до 12:00 21 марта. При этом желательно указать данные автора вопроса (имя и фамилию), а также регион проживания.

В Беларуси представили легкий грузовик, созданный по программе национального электромобиля. Новую модель разработал Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук — именно эту организацию президент страны Александр Лукашенко уполномочил разработать линейку электромобилей для белорусов.

Машина называется Academic Electro, ее характеризуют как ходовой макет, а не как полностью функциональный автомобиль. Академик сделан по каркасно-панельной технологии — несущая структура здесь сварена из стальных труб прямоугольного профиля, а все внешние панели отформованы из композитов. Именно для создания этой машины НАН РБ в свое время приобрела один из прототипов многострадального российского микроавтомобиля Мишка, о чем стало известно в 2018 году.

Дизайн Академика разработан штатными стилистами Института машиностроения. Кузов отличается лаконичными и простыми формами, вся внешняя светотехника набрана из каталога известной фирмы Hella. У этого электромобиля двухместная кабина и грузовой отсек на 650 литров (до верхней кромки бортов). Грузоподъемность — 350 кг. В экстерьере и интерьере можно заметить множество деталей от серийных автомобилей Lada и Geely.

Как пишет auto.tut.by, первый образец укомплектован электромотором мощностью 58 кВт (79 л.с.), его питает литий-ионная батарея емкостью 20 кВт*ч, на полном заряде грузовик может проехать до 150 км. Электромотор установлен в задней части, доступ к нему осуществляется через люк в полу отсека, ведущими являются задние колеса. Расчетная максимальная скорость Академика — 110 км/ч. От трехфазной розетки машину можно зарядить за два часа. 

При мелкосерийном выпуске такая машина будет востребована в качестве «рабочей лошадки» для внутрипарковых и внутризаводских территорий. Однако НАН РБ не готова делать ее самостоятельно из-за отсутствия собственных производственных площадей. 

Программа национального белорусского электромобиля связана с недавним запуском местной АЭС, которую построил Росатом. Предполагалось, что электроэнергию со станции будут экспортировать в Прибалтику, однако балтийские страны отказались ее закупать — в результате в руководстве Беларуси решили наращивать внутренний спрос на электроэнергию и, в частности, популяризировать электромобили.

31 мая стартовало серийное производство автомобилей нового российского бренда Aurus — первые товарные образцы представительского седана Senat сошли с конвейера завода, расположенного в особой экономической зоне «Алабуга» (г. Елабуга).

За серийный выпуск отвечает ООО «Аурус», у него три совладельца — ФГУП НАМИ (63,5%), фонд Tawazun из ОАЭ (36,5%), а также группа Sollers (0,5%).

Сварка и окраска кузовов для Аурусов ведется на мощностях завода Sollers Ford — за эти процессы отвечает Sollers. Затем кузова перевозятся в отдельный корпус «Синергия-2», где проводится окончательная сборка машин (это делает уже само ООО «Аурус»).

Мощности завода рассчитаны на выпуск 5000 автомобилей в год, однако седанов Senat планируют производить не более 600 единиц. Основной объем загрузки придется на соплатформенный с Сенатом внедорожник Komendant, который поступит в продажу в июле-августе 2022-го.

Все Аурусы елабужской сборки предназначены для негосударственных заказчиков, автомобили для госведомств, в том числе бронированные, продолжат собирать на мощностях ФГУП НАМИ в Москве (там предел — 150-200 машин в год).

Стартовая стоимость Сената — 18 млн рублей, машины из первых партий из-за особенностей комплектации стоят дороже — от 22 млн рублей.

Aurus созданы с нуля институтом ФГУП НАМИ в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Седан Senat оснащен 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, встроенным между ними электромотором и полным приводом.

Уровень локализации производства автомобилей Aurus со старта высок — составляет 53%. Вот список некоторых поставщиков:

• кузовные панели — «Джошкуноз Алабуга» (Елабуга),
• двигатель — ФГУП НАМИ (Москва),
• коробка передач — КАТЕ (Москва),
• электромашина — СЭГЗ (Сарапул),
• вилки стоек шасси, поворотные кулаки, рычаги подвески — КраМЗ (Красноярск),
• передняя панель салона (в сборе), дверные карты — АИ (Самара),
• шины — российский завод Pirelli (Воронеж),
• кожа отделки салона — «Русская кожа» (Рязань),
• стекла — Борский стекольный завод (Бор),
• колесные диски — SKAD (Красноярск).

Среди российских контрагентов есть также фирмы «Автоком» (Самара), ИПРОСС (Тольятти), «Трек» (Миасс).

Однако немало и заграничных поставщиков — это, например, Haldex, Valeo, Harman, CASE, Enertech.

Большинство автомобилей Aurus планируется реализовать на внешних рынках, в первую очередь в странах Ближнего Востока, в более долгосрочной перспективе — выход в Китай и Западную Европу.

Официальными дилерами Aurus в России пока выступают две компании — это «Панавто» и «Авилон». Эталонный шоурум Aurus действует в деловом квартале «Москва-Сити».

До конца 2021-го у бренда появится фирменный автосалон в Санкт-Петербурге. Также рассматривается возможность организации продаж в  Сочи, Казани, Красноярске и Екатеринбурге.

Помимо седана Senat и внедорожника Komendant семейство Aurus включает лимузин Senat (обычный и бронированный), микроавтобус Arsenal, парадный кабриолет Senat Cabriolet, катафалк Lafet.

Гибрид Toyota Prius следующего поколения выйдет на рынок примерно через год. Базовая модель продемонстрирует эволюционное развитие, а через несколько лет появится совершенно новая версия. Об этом представители Toyota Motor заявили во время мероприятия E-Volution, посвященного презентации электрокросса bZ4X в США.

Официальные лица не озвучили никаких точных характеристик. Они намекнули, что Prius следующего поколения будет более мощным и экономичным, чем его предшественник. Prius четвертого поколения XW50, который продается с 2015-го, оснащается 1,8-литровым бензиновым ДВС, работающим по циклу Аткинсона, и электромотором. Оба эти компонента станут мощнее и эффективнее.

Ранее в 2021 году японские СМИ сообщали, что Prius PHV получит более емкий литий-ионный аккумулятор. В ZVW52 используется АКБ на 8,8 кВт*ч, которая позволяет преодолевать расстояние до 40 км.

Также официальные лица заявили, что для Приуса следует найти «новое направление». Вряд ли это означает разработку полностью электрической версии, ведь Toyota хочет, чтобы Prius оставался доступным.

Зато японские источники утверждают, что в 2025 году появится версия с двигателем внутреннего сгорания, работающим на сжигании водорода. Тойота уже ведет разработки в принципиально новом направлении.

Итак, что же известно о следующем Приусе официально? Он станет мощнее и эффективнее, а также появится принципиально новая версия. Почти с 100-процентной уверенностью можно сказать, что сохранится 1,8-литровый ДВС, но его доработают. Остальная информация пока носит характер слухов разной степени достоверности.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса

В современном цифровом мире информация окружает нас повсюду — на бумаге, в изображениях, в сканах старых документов. Однако для того чтобы компьютер мог не просто «видеть» текст, но и обрабатывать его, необходимо использовать технологию оптического распознавания символов (OCR — Optical Character Recognition).

Это руководство https://tovarlive.ru/kak-zastavit-kompyuter-chitat-prakticheskoe-rukovodstvo-po-ocr-resheniyam/ поможет вам понять, как работает OCR, какие задачи оно решает, какие решения доступны на рынке, и как правильно внедрить их в свой рабочий процесс.

---

1. Что такое OCR и зачем оно нужно

OCR — это программная технология, которая анализирует изображение или скан и превращает графическое изображение текста в машинно читаемый формат.

Ключевая цель OCR: сделать текст доступным для поиска, редактирования, индексирования и автоматизированной обработки.

Пример применения:

• Оцифровка бумажных архивов
• Автоматическая обработка счетов и накладных
• Распознавание текста с фотографий (например, вывесок, визиток)
• Перевод печатных книг в электронный формат

---

2. Как работает OCR: пошаговый процесс

Технология OCR проходит несколько этапов:

1. Захват изображения
   Источник может быть сканер, камера смартфона или фотоаппарат. Важно, чтобы изображение было четким, с достаточным контрастом.
2. Предварительная обработка
   Программа удаляет шум, корректирует наклон, выравнивает линии, увеличивает резкость. Это повышает точность распознавания.
3. Сегментация
   Алгоритм определяет, где расположен текст — выделяет строки, блоки, отдельные слова и символы.
4. Распознавание символов
   Система сравнивает найденные символы с обученной библиотекой форм букв, цифр и знаков.
5. Постобработка
   Проверка текста на ошибки, использование словарей для исправления и корректировка форматирования.

---

3. Виды OCR-решений

В зависимости от потребностей, OCR может быть реализован в разных формах.

3.1. Локальные программы

• ABBYY FineReader — один из лидеров рынка, со множеством настроек и высокой точностью.
• Readiris — компактное решение для простых задач оцифровки.

Плюсы:

• Безопасность данных — всё обрабатывается локально.
• Возможность тонкой настройки.

Минусы:

• Требует установки и лицензии.
• Ограниченная автоматизация.

3.2. Онлайн-сервисы

• Google Drive (встроенная функция OCR)
• OnlineOCR.net
• Adobe Acrobat (в облаке)

Плюсы:

• Доступ из любой точки мира.
• Не требует мощного оборудования.

Минусы:

• Ограничения по размеру файлов.
• Вопросы конфиденциальности.

3.3. Встроенные модули в бизнес-системах

Многие CRM или документооборотные системы имеют встроенные OCR-модули. Это удобно, если задача — автоматическая обработка входящих документов.

---

4. Как выбрать OCR-решение

Выбор зависит от нескольких факторов:

1. Тип документов
   • Печатный текст: стандартные решения работают хорошо.
   • Рукописные тексты: нужна поддержка ICR (Intelligent Character Recognition).
2. Объем работы
   • Для разовых задач достаточно бесплатного онлайн-сервиса.
   • Для поточной обработки нужна автоматизация и пакетная обработка.
3. Бюджет
   • Бесплатные программы подходят для небольших задач.
   • Платные профессиональные решения окупаются в длительных проектах.
4. Интеграция
   • Возможность встраивания в текущие процессы компании.

---

5. Практические советы по работе с OCR

5.1. Готовьте качественные изображения

Чем лучше исходный файл, тем выше точность распознавания.
Советы:

• Используйте разрешение от 300 dpi
• Избегайте теней и бликов
• Выравнивайте листы при сканировании

5.2. Настраивайте язык распознавания

Если документ на русском, выберите соответствующую языковую модель. Для многоязычных документов используйте функцию распознавания нескольких языков.

5.3. Используйте словари

Постобработка с использованием словарей спецтерминов поможет избегать ошибок в профессиональной лексике.

5.4. Автоматизируйте

При больших объемах документов используйте сценарии пакетной обработки и интеграцию OCR в системы документооборота.

---

6. Ошибки, которых стоит избегать

• Игнорирование качества исходников — плохое изображение даст низкий процент точности.
• Работа с неподдерживаемыми языками — OCR будет путать символы.
• Отсутствие проверки результата — автоматическое распознавание не всегда идеально.

---

7. Тенденции и будущее OCR

Сегодня OCR развивается благодаря искусственному интеллекту и машинному обучению. Современные системы распознают не только печатный текст, но и сложные рукописи, схемы и даже математические формулы.

Перспективы:

• Реальное время: распознавание текста с видеопотока (например, в AR-очках)
• Расширенная поддержка контекстного понимания
• Глубокая интеграция с системами аналитики

Заставить компьютер «читать» — значит открыть новые возможности для работы с информацией. OCR экономит время, повышает точность и делает данные доступными для поиска и автоматизации.

Подходите к выбору решения осознанно: учитывайте тип текстов, объем работы, требования безопасности и уровень интеграции. И помните: качественная подготовка исходных материалов — ключ к успешному распознаванию.

---

💡 Итог: OCR — это не просто технология, а инструмент цифровой трансформации, который превращает статические изображения в живые данные, готовые к обработке и анализу.