Автомобильный журнал

Архивы за Январь 23rd, 2026

В России впервые решили заблокировать онлайн-страницы блогеров, которые разместили видео с нарушениями ПДД.

Роскомнадзор по решению Таганского суда отрежет публике доступ к инстаграм-страницам Кирилла и Богдана (@feromon666), Гоши Ерохина (@gosha2048) и Алана Енилеева (@alan_enileev). Информация в аккаунтах этих автоблогеров признана прокуратурой как призывы к нарушению законодательства и запрещена к распространению в РФ. 

После вступления решения в законную силу (еще может быть обжаловано) Роскомнадзор включит адреса в единый реестр запрещенной информации, материалы из него будут блокироваться операторами связи. УГИБДД по Москве еще в июле 2021 года обнаружило, что в указанных аккаунтах публично «демонстрируются» нарушения ПДД, «пренебрежение нормами безопасности и действия, создающие угрозу жизни и здоровью граждан», пишет «Коммерсантъ».

Блогеры «пропагандировали, поощряли и доводили до широкого круга лиц информацию о преимуществах» управления автомобилем без номеров для уклонения от штрафов, а также призывали к «нарушению законодательства», добавили в столичной прокуратуре.

По мере развития электронных систем помощи водители все меньше внимания уделяют дороге. Такой вывод содержится в совместном исследовании американского Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) и Массачусетского технологического института (MIT).

Чтобы изучить влияние автоматизации на водителей, исследователи посмотрели, как меняется поведение за рулем 20 добровольцев из Массачусетса в течение месяца после того, как они начали управлять машинами с продвинутыми электронными ассистентами.

Одна группа из десяти человек ездила на Land Rover Range Rover Evoque с адаптивным круиз-контролем, который автоматически поддерживает выбранную водителем скорость автомобиля при сохранении дистанции до впереди идущей машины. Еще десять ездили на Volvo S90 с адаптивным круиз-контролем и системой Pilot Assist, которая умеет еще и держаться в выбранной полосе движения.

Первое время подопытные вели себя дисциплинированно. Их вождение не зависело от того, включены системы помощи или выключены. Однако уже через месяц они начали отвлекаться от дороги, убирать руки с руля, пользоваться смартфоном и так далее. И в случае с более продвинутой Volvo вероятность таких действий оказалась вдвое выше, заявил старший научный сотрудник IIHS Ян Рейган, ведущий автор исследования. «По сравнению с обычным вождением они более чем в 12 раз чаще убирали обе руки от руля после того, как привыкли к поддержке автоматизированных систем», — заявил он.

Проблема заключается в том, что установленные в подопытных автомобилях системы начальной автоматизации вовсе не предназначены для замены водителя. Ему нельзя отвлекаться от дороги и убирать руки с руля.

В городе внедряют адаптивный режим регулирования сигналов. Табло обратного отсчета отключили, чтобы не вводить водителей в заблуждение.

Во Владивостоке меняют светофоры на новые «умные» — без отсчета времени для автомобилистов. Теперь система сама решает, когда загорится тот или иной сигнал. У города также есть возможность управлять ими удаленно и синхронизировать работу группы светофоров, чтобы обеспечить «зеленую волну». Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

Замена светофоров проходит в рамках проекта «Цифровое Приморье» — новое оборудование настроено на адаптивный режим регулирования сигналов. Светофор подстраивается под текущую дорожную обстановку, и время переключения фаз изменяется на ходу. Чтобы не вводить в заблуждение водителей, табло обратного отсчета отключили.

— Система состоит из специальных контроллеров, камер и удаленных датчиков движения, которые в режиме реального времени анализируют транспортные потоки, ситуацию на перекрестках, оценивают степень их загруженности и передают эту информацию на центральный сервер управления. Получив свежие данные, центральный сервер посылает контроллерам светофоров команду, которая позволяет разгрузить перекресток как можно быстрее, сократив красную фазу, — рассказали в ООО «Цифровое Приморье».

Каждый светофор может работать как в автоматическом режиме, так и в ручном. Последний нужен, например, если случилось крупное ДТП и для урегулирования ситуации необходимо удаленное вмешательство человека.

Всего во Владивостоке установлено 106 светофоров, из них «умных» — 98. Они подключены к единой автоматизированной системе управления дорожным движением. На 36 аппаратах уже включен адаптивный режим регулирования, на остальных включат до конца весны. 43 светофора оснащены кнопками для пешеходов. Пока эта функция работает не везде, но к концу весны все кнопки должны подключить.

Эффективность системы «умных» регулировщиков сейчас тестируют. По результатам эксперимента также станет ясно, исчезнет ли цифровой отсчет и для пешеходов.

Mercedes-AMG продолжит выпускать восьмицилиндровые V-образные бензиновые моторы в обозримой перспективе. Они пробудут на конвейере еще как минимум десятилетие. Об этом в интервью изданию Road and Track заявил глава Mercedes-AMG Филипп Шимер (Philipp Schiemer).

«Я думаю, в следующие десять лет V8 останутся в производстве. У нас много клиентов, которые любят свои машины, и эти люди продолжат покупать автомобили с V8 еще долгое время», — приводит издание слова топ-менеджера.

Концерн Daimler AG (производитель Мерседесов) прекратил разработку нового поколения двигателей внутреннего сгорания в 2019 году, вместо этого компания сосредоточится на модернизации действующей линейки моторов.

Главный технический директор AMG Йохен Херманн (Jochen Hermann) все же считает, что AMG V8 не достиг своего пика, его еще модернизируют. Он указал на Mercedes-AMG GT 63 S e-Performance как на пример того, в каком направлении может пойти прогресс.

В GT 63 S e-Performance 4,0-литровый V8 (639 л.с. и 900 Нм) работает в паре с электродвигателем (204 л.с. и 320 Нм), установленным на задней оси. Суммарная отдача — 843 л.с. и 1470 Нм.

Серийные электромобили в гамме Mercedes-Benz есть с 2019 года. Первой такой моделью стал кроссовер EQC, с мая 2022-го компанию ему составит представительский седан EQS, позднее — машина бизнес-класса EQE.

Kia расширила гамму компактного кроссовера Sportage нового поколения NQ5 североамериканской спецификацией. 

В США и Канаде новинка будет предлагаться только в варианте с «длинным» кузовом, у которого от носа до хвоста — 4660 мм, а колесная база составляет 2755 мм. Напомним, в Евросоюзе продают укороченную версию модели, имеющую размеры 4510 и 2680 мм соответственно.

Базовый вариант Sportage для американцев — это 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 187 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Привод — передний или полный. Также ожидается гибридная версия, подробностей о ней пока нет, но, вероятно, это вариант с возможностью подзарядки от сети, который уже доступен на внутреннем рынке Южной Кореи.

Помимо стандартного исполнения модели в США и Канаде предложат линии X-Line и X-Pro. В обоих случаях в «базе» — трансмиссия 4×4. X-Line отличается накладками из черного тисненого пластика на бамперах, глянцевыми черными акцентами снаружи и 19-дюймовыми колесами. X-Pro приспособлен для езды по тяжелому бездорожью, имеет 17-дюймовые колеса с внедорожными шинами BF Goodrich, светодиодные противотуманные фары, обогрев лобового стекла, а также функцию предустановок режимов движения (Normal, Sport, Smart и Snow).

В США продажи нового Kia Sportage стартуют в начале 2022 года.

Глобальный вариант нового Sportage дебютировал в июне, европейский — в сентябре.

Китайские Chery не выйдут на рынок США и Канады, хотя компания добивалась этого последние семь лет. Причина отказа от амбициозного плана — внезапное банкротство дистрибьютора и партнера Chery в Северной Америке, калифорнийской фирмы HAAH Automotive.

В HAAH говорят, что никаких перспектив для проекта больше не видят. В Северной Америке под новообразованными марками Vantas и T-GO планировалось предлагать кроссоверы Chery Exeed и линейку Tiggo. 

Удивительно, но в апреле HAAH сверстала новый план, по которому первую товарную партию Chery должны были импортировать в США в конце 2022 года. То есть всего три месяца назад в компании еще надеялись на благополучный сценарий.

В 2014-м инвесторы с энтузиазмом встретили идею поставки кроссоверов Chery в США и Канаду и верили в нее. Однако торговая война между США и Китаем в 2018-2020 годах, а также пандемия коронавируса сорвали план.

Заметим, что в Северной Америке до сих пор официально не продаются автомобили ни одного из китайских национальных брендов. На титул первого китайского авто в Штатах претендовала также GAC Motor, однако она еще в период торговой войны махнула рукой на эту затею.

Автомобили Chery официально продаются в России — предлагается линейка Tiggo и Exeed.