Автомобильный журнал

Архивы за Май, 2026

АвтоВАЗ с 7 декабря начал предлагать для грузового фургона Lada Largus новую опцию — парковочную видеокамеру заднего вида.

Система устанавливается на автомобили в комплектации Comfort c пакетами Multimedia и Multimedia Plus стоимостью от 947 000 рублей. 

«Камера, выводящая изображение на экран мультимедиа, смонтирована на левой створке распашной двери грузового отсека. Улучшение обзора назад актуально для цельнометаллического фургона: в комплексе с задними датчиками парковки камера помогает в повседневных рабочих поездках, связанных с парковкой в стесненных городских условиях», — отмечает пресс-служба автогиганта.

Напомним, фургон Lada Largus обновили вместе со всем семейством в начале 2021 года. Модели получили X-образное оформление в фирменном стиле Лады, сиденья с развитой боковой поддержкой, а также улучшенный салон, для которого в качестве опций доступны медиакомплекс с поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, мультируль, центральный подлокотник с боксом для хранения, трехступенчатый подогрев передних сидений, круиз-контроль.

Для пассажирских универсалов Lada Largus опция «камера заднего вида» предлагается с начала года.

«Почта России» запросила у правительства РФ субсидии на использование беспилотных автомобилей на сумму 1,336 млрд рублей. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на предложения компании, поданные рабочей группе проекта «Беспилотный логистический коридор», организованной при кабмине.

Планируемый старт беспилотных перевозок почты по трассе М11 Москва — Санкт-Петербург — 2024 год. Для компенсации убытков от перехода на беспилотные грузовики в 2024–2034 годах «Почте России» потребуется не менее 1,336 млрд рублей субсидий.

Беспилотные грузовики по цене гораздо дороже обычных, а сэкономить на оплате труда водителю на первом этапе не получится, пишут «Ведомости». Выход на самоокупаемость начнется в 2025 году.

Парк «Почты России» в 2024-м пополнят первые 25 беспилотных грузовиков, к 2035-му их количество возрастет до 66. Поставщиками могут выступить КАМАЗ, Volvo Group, EvoCargo и другие компании. Общий планируемый пробег таких машин по М11 в 2024 году составляет 3,6 млн км, в 2035-м — уже 12,3 млн км/год.

Доставку грузов на беспилотных машинах в России планируют также «Деловые линии», Globaltruck, Ozon, X5 Group и другие крупные логистические и торговые компании. Globaltruck запросил 48,8 млн рублей субсидий, X5 — 30 млн рублей. X5 в 2024 году запустит 7 беспилотных КАМАЗов, Ozon — 35 Volvo. Расчетная себестоимость доставки грузов беспилотниками на 8-18% выше, чем на обычном грузовике с водителем.

Бывшего главу альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлоса Гона допросят следователи из Франции. Прежде расследование в отношении него велось только органами Японии. 

Французские следователи прибудут в Бейрут, столицу Ливана, 18 января 2021 года, об этом сообщило агентство «Блумберг». Напомним, в конце 2019-го опальный экс-глава Renault-Nissan-Mitsubishi сбежал из-под домашнего ареста в Токио именно в Бейрут, откуда происходит его род.

К французской группе присоединится государственный прокурор Ливана — он будет присматривать за действиями французских коллег.

В ноябре Гон рассказал, что следователи по уголовным делам из Франции допросят его в 2021 году в рамках отдельного расследования расходов голландской дочерней компании Renault и Nissan. Власти Франции считают, что самый знаменитый «корпоративный беглец» последних лет мог списывать личные траты и выплаты в качестве расходов работодателя. 

Пока Гон не обвинен и сотрудничает со следствием. Сейчас оно находится на предварительной стадии. 

В середине декабря стало известно об аресте во Франции активов Гона и его жены на сумму 13 млн евро (имущество и средства на счетах) — это предварительная мера на время расследования. 

В ноябре Nissan предъявил Карлосу Гону иск о возмещении ущерба на $95 млн. Бывший глава альянса Renault-Nissan отрицает правонарушения.

Nissan Motor остановит разработку следующего поколения бензиновых моторов и сосредоточит ресурсы на электромобилях. Создание новых ДВС сохранится только в подразделении компании в США — для нужд североамериканского рынка. Об этом пишет японское издание Nikkei со ссылкой на информацию внутри компании.

Согласно публикации, Nissan уже прекратил работы над следующим поколением ДВС для рынка Евросоюза, поскольку предстоящие стандарты выбросов «Евро-7» представляют огромную проблему для автомобильных компаний. Предполагается, что требования «Евро-7» вступят в силу в 2025 году.

Японская компания пришла к выводу, что новый европейский стандарт приведет к существенному увеличению затрат на исследования и разработки в сфере бензиновых и дизельных моторов следующего поколения.

Nissan также постепенно сворачивает разработку ДВС для рынков Китая и Японии. Вместо этого производитель обновит и улучшит существующий ассортимент ДВС и уделит особое внимание гибридным автомобилям. Знакомые с планами компании источники уверяют, что заводы по производству двигателей не закроют, рабочие места не сократят.

Исключением пока остается рынок Северной Америки. Там Nissan продолжит разработку новых бензиновых двигателей, в основном для внедорожников и пикапов. Однако компания сократит ежегодные инвестиции в этом направлении, на текущий момент они составляют 500 млрд иен ($4,3 млрд) в год. Сэкономленные средств будут направлены на проектирование новых электромоторов.

Ранее по теме:

Среднеразмерный кроссовер Nissan Rogue третьего поколения (представлен в июне 2020 года), известный в России под именем X-Trail, показал низкий уровень безопасности в краш-тесте Национального управления безопасностью дорожного движения на трассах США (NHTSA).

Испытания NHTSA состоят из трех дисциплин: фронтальный удар, боковой удар, тест на опрокидывание.

Фронтальный удар проводится о 100-процентное недеформируемое перекрытие на скорости 35 миль/ч (56,3 км/ч). В этот момент на передних сиденьях машины находятся два «взрослых» манекена. Боковой краш-тест предусматривает удар автомобиля левой частью на скорости 38,5 миль/ч (62 км/ч) о жесткий барьер весом 1360 кг. В момент этого испытания в машине друг за другом сидят два манекена: на водительском месте — имитация взрослого мужчины, за ним — женщины.

В общей сложности пассивная безопасность Nissan Rogue оценена в четыре звезды, но если боковой удар кроссовер держит на «пятерку», то за фронтальный Rogue получил лишь три звезды, причем переднего пассажира машина защитила вообще на «двойку» (водителю-манекену повезло больше — четыре балла).

Специалисты Nissan замечают, что такой слабый результат касается примерно 50 тысяч Rogue, выпущенных на японском заводе в городе Кюсю до 28 января 2021 года. Машины, сошедшие с конвейера позже, оснащены модифицированными ремнями безопасности и обеспечивают лучшую защиту, кроме того, проблема не касается экземпляров, произведенных в США. «Nissan применил обновление к удерживающей системе переднего пассажира на всех Rogue 2021 года, собранных на заводе Nissan в Смирне, штат Теннесси, и на всех автомобилях, произведенных после 28 января на заводе Kyushu», — говорится в заявлении компании.

Представитель Nissan также заметил, что повторное испытание Rogue/X-Trail с доведенными до ума ремнями безопасности состоится в мае и сейчас компания «оценивает варианты» по модернизации выпущенных ранее машин.

Nissan Rogue в США пользуется популярностью. За последние три года фирма продала в стране около миллиона экземпляров этой модели. Кроссовер нового поколения спроектировали с нуля на модернизированной платформе CMF-C.

В России пока продолжают продавать X-Trail предыдущей генерации — он предлагается по цене от 1 651 000 рублей. Модель для нашего рынка по методу полного цикла (со сваркой и окраской кузовов) производят на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

Volkswagen запустил в производство новый кроссовер, созданный специально для бедных стран Азии с левосторонним движением. 18 августа с конвейера завода концерна в Чакане (Индия) сошли первые товарные экземпляры Volkswagen Taigun — субкомпактной модели, целевым рынком для которой является индийский.

Taigun создан на платформе MQB A0 в упрощенной спецификации, машина, по сути, является праворульной и слегка переработанной версией модели T-Cross, дебютировавшей в 2018-м и выпускаемой параллельно в Китае, Бразилии и Испании. Габаритные длина и ширина составляют 4200 и 1760 мм соответственно, колесная база — 2651 мм. Салон вмещает до пятерых взрослых.

Гамма двигателей Тайгуна состоит из бензиновых турбомоторов объемом 1,0 и 1,5 л. Первый развивает 115 л.с., второй — 150 л.с. Оба в «стандарте» сочетаются с шестиступенчатыми механическими коробками передач, за доплату в паре с «младшим» двигателем предлагается шестиступенчатый гидромеханический «автомат», со «старшим» — семиступенчатый преселективный «робот» с двойным сцеплением. Привод только передний, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе.

Продажи Volkswagen Taigun стартуют в сентябре, машина будет предлагаться по цене от 1 050 000 рупий (=1 048 000 рублей).

По кузову, шасси и агрегатам Volkswagen Taigun широко унифицирован со Skoda Kushaq, выпуск которой на том же заводе в Индии начался в июне.

Презентация Amarok II запланирована на начало 2022 года.

Volkswagen распространил дизайнерские эскизы среднеразмерного внедорожного пикапа Amarok следующего (второго) поколения.

Машина создается в партнерстве с Ford Motor, поэтому по рамному шасси и каркасу кабины будет унифицирована с Ranger нового поколения, который вышел в ноябре.

Судя по рисункам, все внешние панели кузова, блок-фары и задние фонари у нового Амарока собственные, по дизайну у автомобиля предварительно ничего общего с Рейнджером нет. Кроме того, Volkswagen получит свою переднюю панель салона, хотя поэлементная взаимозаменяемость с Фордом в интерьере, очевидно, будет широкой.

Новый Amarok предложат в варианте с двухрядной кабиной, планируется ли «полуторная» модификация — неизвестно.

Гамма двигателей должна быть позаимствована у Рейнджера. Для него, напомним, собираются предложить три дизельных и один бензиновый агрегат. Простые версии получат 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,0 л в двух вариантах мощности. На ступень выше в иерархии — 3,0-литровый турбомотор V6. Любителям бензиновых двигателей адресуется 2,3-литровый агрегат семейства EcoBoost.

Презентация Amarok II запланирована на начало 2022 года.

Напомним, Volkswagen Amarok уходящего образца выпускается с 2010 года, это полностью фольксвагеновское детище. Модель покинула рынок ЕС в 2020-м, Россию — весной 2021-го. Сейчас машина предлагается только в Латинской Америке и Африке. За 11 лет производства первый Амарок разошелся тиражом более 800 тысяч экземпляров — более 70 тысяч каждый год.

Еврокомиссия одобрила сделку по слиянию французской PSA (Peugeot-Citroen) и итальянско-американской FCA (FIAT-Chrysler). При этом регулятор выдвинул ряд условий, которые компании должны соблюсти. Напомним, PSA и FCA хотят создать единый мегаконцерн под названием Stellantis, сумма сделки оценивается в $38 млрд. 

«Одобрение сделки предоставлено на условиях полного соблюдения пакета обязательств, согласованного компаниями», — говорится в заявлении.

Европейские бюрократы опасались, что объединенный концерн PSA и FCA будет чрезмерно доминировать на рынке легких вэнов в ЕС: с общей долей в 34% они хоть и не превращаются в монополистов, но существенно опережают Renault (16%), Ford (16%), Volkswagen AG (12%) и Daimler AG (10%). Регулятор предполагал, что такое положение позволит PSA и FCA завышать цены.

Чтобы добиться разрешения, французы пошли на хитрость: PSA предложила японской Toyota Motor увеличить объем выпуска ее вэнов на заводе Sevelnord в Лье-Сент-Амане на севере Франции в  рамках действующего совместного предприятия (СП). На нем производятся «однокоренные» модели Peugeot Expert, Citroen Jumpy и Toyota ProAce. Увеличение выпуска Тойот «размоет» долю PSA в нише легкого коммерческого транспорта и, следовательно, исключит возможное нарушение антимонопольного законодательства. А тот факт, что Toyota ProAce — это копия Peugeot и Citroen, регуляторов уже не волнует.

Чтобы снять претензии Еврокомиссии, обе компании приняли пакет обязательств, в том числе договорились смягчить нормы соглашения между PSA и Toyota по условиям работы на европейском рынке, а также обеспечить доступ конкурентов к своим сетям по обслуживанию и ремонту таких грузовиков в ЕС.

Объединенная компания получит имя Stellantis и станет четвертым по величине автопроизводителем мира.

PSA и FCA заявили, что при создании нового предприятия они планируют существенную экономию средств. Так, 40% ее придется на счет расходов, связанных с выпуском самой продукции, 40% — на закупки и 20% — на другие сферы, такие как маркетинг, ИТ и логистика.

Ожидается, что слияние будет оформлено в январе 2021 года.

На треке Las Vegas Motor Speedway компания Toyota Motor представила болид Tundra TRD Pro для американской серии кольцевых гонок на пикапах NASCAR Camping World Truck Series. Первый заезд на новой машине намечен на 18 февраля 2022 года, он пройдет на трассе Daytona International Speedway.

Спортпрототип не имеет ничего общего с серийной Tundra третьей генерации — здесь в основе конструкции лежит сваренная из стальных труб пространственная рама, которая обвешана формованными из композитов наружными панелями. Их дизайн создает облик, имитирующий Tundra TRD Pro 2022 модельного года.

На всех болидах NASCAR Camping World Truck Series применяется унифицированный нижневальный бензиновый V8 объемом 5,86 литра, работающий в паре с четырехступенчатой «механикой». Именно такая связка агрегатов установлена на новой кольцевой Тундре.

Помимо Тойоты традиционными участниками гонки являются Ford и Chevrolet, которые также стилизуют свои болиды под актуальные поколения полноразмерных пикапов.

На Toyota в NASCAR Camping World Truck Series выступает команда Kyle Busch Motorsports, она участвует в соревнованиях с 2004 года. В 2004-2007-м использовались машины, стилизованные под первое поколение Tundra, в 2008-2021-м — под второе.

Toyota Motor участвует также в двух других категориях NASCAR: в классе седанов используется Toyota Camry TRD Next Gen Cup, в классе купе — Toyota Supra.

NASCAR — одна из самых популярных гоночных серий в США, для производителей участие в ней важно с маркетинговой и имиджевой точек зрения.

Выбор велосипеда для регулярных поездок на работу и активного отдыха в выходные — это важный шаг к более здоровому, экономичному и экологичному образу жизни. Такой велосипед должен быть универсальным, надёжным и удобным в эксплуатации. Подробный разбор критериев выбора, полезные советы и рекомендации можно найти по ссылке https://12v-online.ru/kak-vybrat-velosiped-dlya-poezdok-на-rabotu-и-otdyha-в-vyходные-практический-разбор-для-начинающих.html.

Современный велосипед — это не только средство для прогулок, но и полноценный транспорт для ежедневных поездок. Он помогает избежать пробок, экономит на транспорте и укрепляет здоровье. Однако чтобы велосипед приносил только удовольствие и пользу, важно выбрать модель, которая соответствует вашим задачам, маршруту, условиям эксплуатации и уровню подготовки. В этой статье мы разберём ключевые параметры, на которые стоит обратить внимание при выборе велосипеда.

Определите цель использования

Первый шаг при выборе велосипеда — чётко понимать, для чего он нужен. Основные варианты использования:

• Ежедневные поездки на работу — требуют надёжного, устойчивого и удобного велосипеда;
• Активный отдых в выходные — предпочитают велосипеды с более универсальными характеристиками;
• Длинные прогулки или спортивные тренировки — требуют более технических моделей.

Курс «повседневное использование + отдых» — это универсальный формат, требующий сбалансированного набора характеристик, о которых мы расскажем ниже.

Типы велосипедов и их преимущества

Гибридные велосипеды

Гибрид — это универсальный вариант, подходящий как для ровных дорог, так и для лёгкого бездорожья. Такие велосипеды обеспечивают комфортную посадку, хорошую управляемость и позволяют легко адаптироваться под разные маршруты.

• Комфортная посадка;
• Универсальные покрышки;
• Подходят для города и загородных троп.

Городские велосипеды

Городские модели оптимальны для езды по асфальту, тротуарам, набережным и паркам. Они часто оснащены удобной сёдловой системой, багажником и крыльями, что делает их практичными для ежедневной эксплуатации.

• Подходят для езды по городу;
• Часто имеют аксессуары для транспортировки вещей;
• Удобны на коротких и средних дистанциях.

Горные велосипеды (MTB)

Горные велосипеды обладают прочной рамой и широкими покрышками, что делает их подходящими для активного отдыха на пересечённой местности. Они обеспечивают устойчивость и контроль даже на неровных поверхностях.

• Хорошая проходимость;
• Устойчивость на бездорожье;
• Подходят для активного отдыха.

Такой вариант может быть полезен, если вы планируете выезжать в парки, леса или на грунтовые дороги.

Рама и её материалы

Рама — это основа велосипеда, от которой зависит его прочность, вес и управляемость. Основные материалы для рам:

• Сталь — прочная и долговечная, но более тяжёлая;
• Алюминий — лёгкий, устойчив к коррозии, обеспечивает хорошие ходовые качества;
• Карбон — дорогой и очень лёгкий материал, применяется в спортивных моделях.

Для ежедневных поездок и отдыха оптимальным выбором считается алюминиевая рама, которая сочетает лёгкость, прочность и устойчивость к внешним воздействиям.

Размер колёс и его влияние на управление

Размер колёс влияет на управляемость, скорость и комфорт при езде. Наиболее распространённые размеры:

• 26 дюймов — классический вариант с хорошей манёвренностью;
• 27,5 дюймов — обеспечивает более плавный ход;
• 29 дюймов — оптимальны для дальних прогулок и бездорожья.

Гибридные и городские велосипеды чаще всего используют колёса 27,5 дюймов — это золотая середина между скоростью, устойчивостью и комфортом.

Тормоза: безопасность на первом месте

Тормозная система — один из ключевых элементов безопасности. Существует несколько типов тормозов:

• Ободные тормоза — просты в обслуживании, но менее эффективны в мокрую погоду;
• Дисковые механические тормоза — обеспечивают стабильное торможение;
• Гидравлические дисковые тормоза — плавное и мощное торможение.

Для ежедневных поездок и активного отдыха дисковые тормоза становятся оптимальным выбором, поскольку они более надёжны в различных условиях погоды и трасс.

Количество передач

Количество передач определяет диапазон доступных скоростей и лёгкость езды на разных поверхностях. Для универсального велосипеда оптимально иметь от 18 до 24 передач — это позволяет легко справляться с подъёмами и развивать комфортную скорость на ровных участках.

В городских моделях может быть менее передач, но для поездок за город и длинных маршрутов больше передач обеспечат лучшую адаптацию к разным рельефам.

Комфорт и дополнительные элементы

Комфорт при езде зависит не только от технических параметров, но и от эргономики посадки. Обратите внимание на:

• регулируемое седло и руль;
• эргономичные ручки руля;
• амортизаторы для сглаживания вибраций;
• багажник или корзина для транспортировки вещей;
• крылья для защиты от брызг.

Эти элементы делают велосипед более удобным в повседневной эксплуатации и позволяют адаптировать его под ваши задачи.

Преимущества регулярной езды на велосипеде

Регулярные поездки на велосипеде приносят пользу не только в плане экономии на транспорте, но и для здоровья. Велосипед помогает укрепить сердечно-сосудистую систему, улучшить выносливость, снизить стресс и поддерживать мышечный тонус. Кроме того, это экологичный способ передвижения, который снижает нагрузку на окружающую среду.

Езда на велосипеде — это инвестиция в здоровье, комфорт и качество жизни. Если подойти к выбору осознанно, учитывая все параметры, вы сможете подобрать велосипед, который будет радовать вас как в будние дни, так и на выходных.