Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Минтранс РФ разработал проект постановления правительства, которое ужесточит правила фотографирования автомобиля во время прохождения техосмотра. Документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов, пока он проходит стадию общественного обсуждения.

Напомним, по новым правилам техосмотра все автомобили фотографируются во время прохождения проверки. Это требование должно было вступить в силу 1 марта 2021 года, но реформу перенесли на 1 октября. Снимки следует делать при заезде и выезде авто из сервиса.

При оформлении диагностической карты оператор передаст изображение в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра (ЕАИСТО), курировать которую будет МВД.

Теперь Минтранс предлагает ужесточить требования к фотоснимкам, чтобы предотвратить фальсификации операторами ТО. В новом проекте прописано, что фиксироваться будут не только передняя и задняя части авто, но и боковые проекции.

Плюс к этому на фоне транспортного средства обязан сфотографироваться технический эксперт, осуществляющий проверку. Ему необходимо поместиться в кадр в полный рост и лицом к камере рядом с машиной.

Если используются передвижные диагностические линии, то на фотографиях помимо автомобиля должен быть виден роликовый стенд для проверки тормозных систем.

Когда будет утверждено постановление правительства — пока неясно.

Китайская GAC Motor готовится выпустить второе поколение своего популярного среднеразмерного кроссовера GAC GS8 — в свободном доступе опубликовали первые фото прототипа грядущей новинки, причем без какой-либо маскировочной пленки, то есть во всей красе.

Если нынешний GS8 из-за своего усложненного и несбалансированного экстерьера с обилием кривых однозначно воспринимается как китайский автомобиль (хоть и дорогой), то следующий GS8 получит более «интернациональный» и лаконичный стиль. Судя по фото, экстерьер машины характеризуется строгими линиями, нарочитой «двухобъемностью» (с длинным капотом), брутальным оформлением передка с вертикальными фарами и угловатой решеткой радиатора. Фронтальной частью машина даже напоминает кроссоверы американского премиум-бренда Cadillac — в конфигурации фар есть общее с XT4.

Длина, ширина и высота второго GS8 составят 4980, 1950 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2920 мм. То есть относительно автомобиля уходящего образца он на 180 мм длиннее, на 40 мм шире, на 10 мм выше.

Модель создана на новой платформе, однако подробностей о ней пока немного. Уточняется, что GS8 второй генерации будет оснащаться гибридной системой типа Toyota Hybrid System, построенной вокруг 2,0-литрового мотора. Совокупная мощность установки составит 252 л.с., крутящий момент — 400 Нм. Привод полный.

Напомним, GAC GS8 уходящей генерации построен на лицензионной платформе Alfa Romeo 166 90-х годов и официально продается в России — по цене от 2 098 000 рублей. Однако продажи крайне незначительны — в 2020 году россияне купили всего 236 экземпляров GAC GS8.

Половина российских семей не имеет личного автомобиля, причем более чем у 50% из них на машину попросту нет денег. Об этом говорится в исследовании Росстата.

В ведомстве работу назвали комплексным наблюдением условий жизни россиян. Оно проводится раз в два года. Согласно данным за 2020-й, собранным в период с 14 октября по 2 ноября, 48,4% российских домохозяйств имеют в своем распоряжении легковой автомобиль, нет личного авто у 50,3% (в 2018-м — 50,8%). 

Вот как на вопрос о потенциальной покупке машины ответили в семьях без личного авто:

• 51,7% даже при желании не смогут купить легковушку из-за отсутствия средств (57,9% — в 2018-м);
• 39,4% не смогут купить авто по другой причине (33,2% — в 2018-м);
• почти 9% при желании могли бы купить автомобиль за счет своих или заемных средств.

Семьи с машинами чаще всего оставляют их в следующих местах:

• 69% — на необорудованных стоянках у дома или во дворе;
• 23,8% — в стационарных гаражах;
• 8,6% — на специализированных стоянках;
• 3% — в металлических боксах. 

Средний возраст собственных или арендованных машин, согласно опросу, составил 8,4 года. Примечательно, что, по данным «Автостата», на начало 2021-го средний возраст парка легковых автомобилей в России составил 13,9 года.

Новый ОТТС действует три года.

Aurus Senat сертифицировали заново — на него оформили «нормальное» Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) без ограничения по объемам выпуска. Напомним, ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажи машин в РФ. До сих пор Сенаты выпускали по полученному в 2019 году «упрощенному» ОТТС — с лимитом производства не более 150 штук.

Регистрация нового сертификата связана со стартом 31 мая серийного производства Сенатов на заводе в Елабуге. В документ вписан только представительский седан длиной 5632 мм. 

Серийное ОТТС хотя и не ограничено по объему производства, но имеет лимит по срокам — три года. То есть 10 июня 2024-го ООО «Аурус» придется его обновлять.

Базовая конфигурация Сената с полным приводом носит индекс 4123. По-прежнему впрок записана и удешевленная версия только с задними ведущими колесами, ее индекс — 412302. Снаряженная масса машины 4×4 составляет 3235 кг, полная — 3490 кг (верхняя граница водительской категории B). Вариант 4×2 весит 2585 кг, полностью загруженный — 2930 кг.

С точки зрения техники относительно ОТТС 2019 года не изменилось ничего. Сенаты оснащают гибридной силовой установкой, состоящей из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи. Мощность ДВС — 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с.

Система питания ДВС — непосредственный впрыск, блок управления и свечи носят марку Bosch (Германия), катушка зажигания — Bremi (Германия). Литий-ионная батарея размещена в заднем свесе автомобиля, ее марка — Enertech (Корея), емкость — 16 А*ч, вес — 104 кг.

Электромашина скомпонована между двигателем и коробкой передач, ее производит оборонный концерн СЭГЗ из российского города Сарапула.

Режим работы силовой установки описывается так: «запуск двигателя электродвигателем, движение в совмещенном режиме, движение с использованием только двигателя внутреннего сгорания с режимом зарядки аккумуляторной батареи». Для ДВС допустимо использование лишь бензина марки АИ-98.

В кузовах полноприводных Сенатов изначально предусмотрена подготовка под монтаж брони (хотя в базовую комплектацию она не входит). Вариант 4×2 упрощен по внутренним частям кузова, и такой подготовки у него в стандарте нет.

Местом производства небронированных Сенатов значится завод конечной сборки ООО «Аурус» в Елабуге.

Отдельное ОТТС теперь оформлено на защищенные версии Сената — причем в него вписаны три кузовные модификации:

• седан ЕМП-4123 (длина — 5,63 м),
• средний лимузин ЕМП-412303/412304 (длина — 6,13 м),
• «президентский» лимузин ЕМП-412312 (длина — 6,63 м).

Броневики оснащены той же силовой установкой и выпускаются только с полным приводом. Снаряженная масса варьируется от 5420 кг у седана до 6900 кг — у «президентского» лимузина. ОТТС на защищенные варианты ограничено объемом — 128 автомобилей, такие машины выпускают на мощностях ФГУП НАМИ в Москве.

Напомним, «потребительский» Aurus Senat пока продается только в полноприводной версии, начальная цена — 24 млн рублей. Удешевленный вариант 4×2 еще не вышел на рынок.

Водителей не будут штрафовать за отсутствие техосмотра автомобилей (то есть диагностической карты) в случае ДТП. Об этом 16 июня сообщил начальник отдела организации деятельности по техническому надзору Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Сергей Чипурин.

«В случае ДТП отсутствие техосмотра ничем фактически не грозит», — заявил Чипурин (цитата по ТАСС).

Напомним, 15 июня Госдума приняла в третьем, окончательном чтении поправки об отвязывании полиса ОСАГО от диагностической карты. Изменения вносятся в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и «Об ОСАГО». В ближайшее время законопроект утвердит Совет Федерации и подпишет президент РФ, вступит в силу он 22 августа.

При этом с 1 марта 2022 года начинает действовать новая редакция КоАП, согласно которой за отсутствие техосмотра станет применяться штраф в две тысячи рублей, при этом фиксация нарушений будет происходить с помощью автоматических камер.

Следует помнить, что неизменной остается статья 14 Закона «Об ОСАГО» — по ней у страховщиков есть право регрессного иска к водителю, попавшему в ДТП на автомобиле без диагностической карты (или с просроченной ДК).

На прошлой неделе глава ГИБДД России Михаил Черников предложил вообще отменить обязательный ТО для личных машин. Пока эта идея не оформлена даже в виде законопроекта.

ОБНОВЛЕНИЕ ПО ТЕМЕ 16 июня 22:00 МСК: МВД опровергла, что за езду без техосмотра не будет наказания

Суд Липецка на год лишил водительских прав экс-сенатора и бывшего губернатора Липецкой области Олега Королева за «пьяное» ДТП и оставление места аварии. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя областного суда Юлию Дружинину.

«Суд признал Королева виновным в совершении административного правонарушения по ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ («Оставление водителем места ДТП») и лишил его права управления транспортным средством сроком на один год», — заявила Дружинина.

19 июля в ходе заседания вину за аварию попытался взять на себя брат экс-сенатора 73-летний Сергей Королев. При этом сам Олег Королев в суд не явился.

«Брат Королева не смог назвать марки машин — ни своей, ни второго участника ДТП, а также место самого дорожно-транспортного происшествия. Не назвал даже цвет машины, с которой допустил столкновение, поэтому судья не поверила, что в тот день за рулем был именно он», — сообщила Дружинина.

Напомним, в мае Олег Королев устроил несколько ДТП в состоянии алкогольного опьянения и был остановлен сотрудниками ГИБДД. От медосвидетельствования политик тогда отказался и заснул в машине.

Сам сенатор в интервью СМИ рассказывал, что инцидент с участием его автомобиля произошел из-за проблем с сердцем. Он отрицал, что в тот момент находился в нетрезвом состоянии.

23 июня Совет Федерации досрочно прекратил полномочия Королева, который ранее написал заявление о сложении полномочий по состоянию здоровья.

Volkswagen AG намерен начать массово печатать металлические детали для машин на 3D-принтере. Объем их производства достигнет 100 000 штук в год к 2025-му.

Первой деталью, которая будет выпускаться этим методом серийно, станет передняя стойка крыши кросс-кабриолета T-Roc. Volkswagen заявляет, что такой элемент весит на 50% меньше, чем традиционный штампованный из листовой стали. Компания уже провела краш-тесты металлических деталей автомобилей, напечатанных на 3D-принтере. Испытания завершились удачно.

Ключевым партнером немецкого концерна в проекте 3D-печати является американская HP. Она представила технологию трехмерной печати HP Metal Jet в 2018 году. В сравнении с конкурирующими решениями американцам удалось в четыре раза увеличить количество форсунок. Как утверждают представители компании, HP Metal Jet обеспечивает прирост производительности до 50 раз и имеет более низкую себестоимость получаемой продукции.

Для производства детали осуществляются следующие шаги:

• тонкий слой металлического порошка наносится на рабочую поверхность принтера и выравнивается;
• порошок строго по форме детали заливается специальным печатающим составом. Это вещество связывает металлические крупицы воедино;
• связанный составом слой закрепляется под воздействием высокой температуры;
• лишний порошок счищается с рабочей поверхности, и остается лишь скрепленная составом деталь;
• так создается слой за слоем, после чего деталь спекается под воздействием высокой температуры до твердого состояния.

Еще один партнер Volkswagen в этом вопросе — немецкий концерн Siemens AG. Он предлагает специальное программное обеспечение для 3D-принтеров, которое позволяет оптимизировать расположение деталей в сборочной камере. Благодаря этому примерно вдвое сокращаются затраты времени из расчета на один элемент.

Volkswagen использует технологии 3D-печати пластика и металла уже 25 лет, но прежде они применялись для изготовления прототипов и концептов.

Nissan Motor идет на поправку: компания опубликовала неожиданно сильный квартальный отчет (первый финансовый квартал идет с 1 апреля по 30 июня). Ей удалось выйти в плюс, хотя еще совсем недавно она тонула в убытках.

Обороты за указанный период составили 2,008 трлн иен (=$18,3 млрд), операционная прибыль — 75,68 млрд иен (=$688,6 млн). Год назад производитель задекларировал убыток в 153,93 млрд иен (=$1,4 млрд). Чистая прибыль в апреле — июне — 114,5 млрд иен (=$1,04 млрд), однако она, очевидно, обусловлена не только основным видом деятельности, но и продажей в мае принадлежавшего Ниссану пакета акций Daimler AG за $1,15 млрд.

Положительная динамика позволила пересмотреть прогноз на весь 2021 финансовый год, который завершится в марте 2022-го: если прежде Nissan надеялся выйти в ноль, то теперь собирается получить 150 млрд иен ($1,4 млрд) прибыли.

Столь оптимистичный отчет стал неожиданностью для независимых аналитиков, прогнозировавших квартальный убыток в размере 42,72 млрд иен.

Исправить бедственное положение компании помог рост продаж основных моделей Nissan, а также удачный старт новых автомобилей. Но проблемы все еще сохраняются. Одна из них носит глобальный характер: нехватка микрочипов окажет сильное влияние на объем продаж Nissan во втором финансовом квартале.

Ранее в 2021 году в Nissan предупредили, что кризис с комплектующими уменьшит общий объем выпуска на 500 000 автомобилей, в основном в первом полугодии.

Напомним, Mitsubishi Motors, входящая в один альянс с Renault и Nissan, также впервые за два года закрыла квартал в плюсе.

В основном автомобилисты злятся на других водителей, реже всего — на сотрудников ГИБДД.

Дром провел новый опрос и выяснил, что 89% автолюбителей ругаются за рулем. Только 11% опрошенных отметили, что всегда сохраняют спокойствие на дороге.

Большинство автомобилистов — 69% — ругаются на других водителей. Треть опрошенных раздражены поведением на дороге водителей автобусов и такси. Довольно часто — в 29% случаев — водители ругаются на пешеходов. Каждый четвертый опрошенный признался, что посылает проклятья дорожным службам. Мотоциклисты раздражают 19% водителей, а велосипедисты — 16%. На водителей грузовиков злятся 15% опрошенных. Сотрудники ГИБДД вызывают гнев реже всего — в 13% случаев.

Кроме того, автолюбители негодуют по поводу водителей электросамокатов, моноколес, гироскутеров и каршеринговых машин. Также участники опроса отмечают, что ругаются и на себя.

По результатам опроса Пермский край, Ленинградская и Воронежская области вошли в Топ-3 регионов, где водители чаще всего злятся за рулем. Самые спокойные автолюбители проживают в Татарстане, Хакасии и Алтайском крае.

Всероссийский опрос проводился с 21 по 31 мая 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 11 135 человек.

Honda Motor представила хэтчбек Civic одиннадцатого поколения в версии для внутреннего рынка Японии. Компания уже собирает предзаказы, «живые» продажи начнутся 3 сентября. Стартовая цена — 3 190 000 иен (=2 125 000 рублей).

Напомним, международная премьера нового Сивика прошла в июне. Автомобиль уже продается в США и Китае. Он получил строгий внешний вид, в экстерьере преобладают прямые линии. За счет этого машина напоминает скорее авто бизнес-класса, нежели компактную модель. Передние стойки кузова отнесены на 5 см дальше, что удлинило капот и создало более «взрослые» пропорции. Колесная база возросла на 36 мм (до 2736 мм), габаритная длина — на 30 мм (до 4549 мм).

Отличительной особенностью хэтча стала задняя дверь из композитных материалов. Это позволило снизить вес и применить легкие и компактные петли, что помогло уменьшить высоту относительно предшественника на 50 мм, наделив автомобиль более спортивным силуэтом и при этом не уменьшив запас пространства над головами задних пассажиров.

В Японии Civic будет доступен с безальтернативным 1,5-литровым турбомотором, выдающим 182 л.с. Он может работать в паре с шестиступенчатой «механикой» или вариатором, имитирующим семь фиксированных передач в спортрежиме. Привод — только передний. Автомобиль весит 1330 кг.

Гибридная версия e: HEV и «горячий» Civic Type R станут доступны в 2022 году.

Civic будет продаваться в двух комплектациях: LX (от 3 190 000 иен, или 2 125 000 рублей) и EX (от 3 539 800 иен, или 2 360 000 рублей). Примечательно, что цена не зависит от выбора типа трансмиссии.

В «базе» предусмотрены достаточно крупные по меркам сегмента 18-дюймовые легкосплавные диски. Также все версии оснащаются светодиодным ближним и дальним светом, в более дорогой комплектации EX к нему добавляются LED-«противотуманки».

Внутри установлена цифровая приборная панель диагональю 7 или 10,2 дюйма в зависимости от версии. Интерьер удивляет минимализмом форм. Civic лишен отдельных дефлекторов вентиляции, вместо этого по всей ширине передней панели идет решетка с рисунком в виде сот.

Система безопасности Honda Sensing входит в базовое оснащение. Она состоит из фронтальной камеры с широким обзором и чипа обработки изображений. Установка следит за расстоянием до впереди идущего автомобиля. В случае опасности она автоматически остановит машину. Также предусмотрена функция адаптивного круиз-контроля.

До России автомобиль не доберется: Civic у нас давно не продается, а в начале 2022 года Honda Motor планирует полностью покинуть наш авторынок.