Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Новинки’

Полная локализация производства электронных компонентов для выпускаемых на «Lada Ижевск» Lada Vesta потребует два года. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на первого вице-премьера Удмуртии Константина Сунцова.

«Есть вопрос в доставке комплектующих и в получении, [это] электроника. Это, на самом деле, на ближайшие два года то, что должно точно начать производиться в России, вот эти комплектующие», — сказал чиновник.

Проблема нехватки электронных компонентов встала после того, как на фоне специальной военной операции России на Украине страны Запада ужесточили санкции против РФ, иностранные компании в том числе приостановили отгрузку деталей с полупроводниками.

Для разработки и начала выпуска российских электронных комплектующих еще нужно найти необходимые компетенции.

В настоящее время АвтоВАЗ при содействии Минпромторга РФ и властей Удмуртии пытается перезапустить импорт иностранных электронных компонентов на «Лада Ижевск».

«Сегодня все новые автомобили, европейские прочие, они встают, производства встают из-за того, что этих чипов не хватает», — добавил первый вице-премьер Удмуртии.

Ситуация с электронными компонентами была напряженной и до событий на Украине, поскольку с начала 2021 года мировой автопром страдает от глобального дефицита чипов.

Основную часть электроники для Lada Vesta поставляет немецкий Bosch. Например, датчики АБС поступали с малазийского завода концерна.

Напомним, автозавод в Ижевске находится в простое с 5 и до 18 марта включительно. Основная площадка АвтоВАЗа в Тольятти также в основном не работает — 16-18 марта будут вести только сборку автомобилей Granta и Niva.

По состоянию на утро 25 февраля российские компании, участвующие во внешнеторговой деятельности, начали останавливать прием ставок на покупку подержанных японских автомобилей с аукционов Страны восходящего солнца.

Пойти на этот шаг вынуждает резкий рост курса валют по отношению к рублю. Непонятно, сколько завтра будет стоить автомобиль. На рынке доллар сейчас идет по 110 рублей, а сутки назад был 85. Рынок ввоза подержанных авто встанет на какое-то время на паузу. 

«Новости на VL.ru» пишут, что у компаний — импортеров бэушных авто из Японии также возникли проблемы с переводом денежных средств за купленные машины, доставкой их в РФ и доступом к автоаукционам.

С 24 февраля мировые автопроизводители перестали отгружать российским дилерам новые машины. С 25 февраля, когда к санкциям против России присоединилась Япония, замерла и торговля подержанными транспортными средствами. 

Участники рынка рассказали VL.ru, что 25 февраля был отменен как минимум один рейс конца февраля — судно Viking Coral не придет во Владивосток. Потенциальных покупателей также предупреждают о том, что ярды (специальные стоянки) Сенбоку и Нагоя закрыты на прием авто на неопределенный срок. Переводы в Японию принимаются только в долларах. Уже купленные машины пока не могут отправить в Россию — возможно, на рейс поставят другое судно. Официального подтверждения прекращения торговой деятельности в сфере автомобилей между двумя странами нет, импортеры пока ожидают дальнейшего развития ситуации. 

Напомним, санкции против России Япония и другие страны начали вводить после того, как утром 24 февраля Владимир Путин объявил о начале спецоперации на территории Украины.

В Национальной лиге США по американскому футболу в ночь на 14 февраля состоялась финальная игра за звание чемпиона, так называемый Супербоул. Вряд ли в России кому-то интересно, какая команда выиграла, однако Супербоул всегда приносит несколько зрелищных телереклам от товаропроизводителей, особенно в этом активны автомобильные компании. Рекламное время при прямой трансляции Супербоула — самое дорогое на телевидении, поэтому крупные концерны выпускают к этому мероприятию особые ролики с большим бюджетом — чтобы привлечь внимание болельщиков-телезрителей. Мы собрали несколько роликов про автомобили, показанных во время трансляции Супербоула.

Chevrolet Silverado EV

General Motors решила в перерывах матча продвигать электрический пикап Chevrolet Silverado, ролик подражает вступлению знаменитого криминального сериала «Клан Сопрано» 1999-2007 годов. Машина проезжает по улицам Нью-Йорка, в манере съемки «с плеча» через стекла автомобиля показывают виды города, при этом играет мелодия Alabama 3 — Woke Up This Morning.

Nissan Z

Nissan Motor показала в Супербоул новейшее поколение заднеприводного спорткара Z. Для видео привлекли комедийного актера Юджина Леви, который благодаря столь крутой машине превратился в аналог Джеймса Бонда.

Kia EV6

Kia задерживала внимание зрителей драматичной сценой погони робособаки за электромобилем EV6 под трек Бонни Тайлер — Total Eclipse of the Heart начала 80-х годов.

Toyota 

Toyota Motor подготовила к Супербоулу два ролика — в одном беззаботные покатушки нескольких водителей на Toyota Tundra нового поколения, в другом же Toyota показала, как поддерживает спортсменов-паралимпийцев.

BMW iX

Забавный ролик о BMW iX уже попадал в пятничную подборку видео, что ж, повторим: в нем киноактеры Арнольд Шварценеггер и Сальма Хайек играют древнегреческих богов Зевса и Геру, они «ушли в отставку» — и не находят себе места на Земле, пока не появляется электромобиль BMW iX.

GM Ultium

Еще один ролик от General Motors на новый лад обыгрывает сцену из кинокомедии «Остин Пауэрс: человек-загадка международного масштаба» (1997). Главный злодей фильма — Доктор Зло — в рекламе General Motors похитил технологию электромобильной платформы GM Ultium. Зачем? Чтобы спасти мир от загрязнений выхлопных газов, а затем, конечно, подчинить его себе. Доктора Зло в ролике GM играет тот же актер, что и в оригинальном фильме — Майк Майерс.

Вездеход ШЕРП и McDonalds 

McDonalds — это, конечно, не автомобильная компания, а пищевой гигант, но в его ролике под Супербоул внезапно снялась российская машина — вездеход ШЕРП. Популярный рэп-исполнитель Канье Уэст приезжает на ШЕРПе в закусочную за обедом. Кстати, Уэст в жизни известен чуть ли не как главный фанат этой марки российских вездеходов.

Входящий в состав концерна Volkswagen Group итальянский производитель суперкаров Lamborghini S.p.A. не хотел бы отказываться от двигателей внутреннего сгорания в среднесрочной перспективе, такой вывод следует из интервью главного исполнительного директора компании Стефана Винкельманна немецкой газете Welt am Sonntag.

«После перехода на гибридные силовые установки мы посмотрим, возможно ли предлагать транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания после 2030 года. Один из [гипотетических] вариантов сохранить в гамме автомобили с ДВС — это использовать для них синтетическое топливо», — заявил Винкельманн.

В конце прошлого месяца Винкельманн сообщил, что Lamborghini планирует выпустить свою первую чисто электрическую модель в конце нынешнего десятилетия. 

Для Lamborghini, как и для его ключевых конкурентов — Ferrari, Aston Martin Lagonda и McLaren, переход на электрические установки — это драматичная история, поскольку из-за тяжелых батарей неизбежны потери в динамических характеристиках и управляемости суперкаров, что негативно отразится на имидже. Кроме того, для этих компаний отказ от высокофорсированных ДВС ручной сборки во многом означает потерю шарма производителей уникальных автомобилей.

Вчера появилось сообщение о том, что китайская компания Chery Automobile планирует разместить производство своих автомобилей на мощностях Ульяновского автозавода (входит в состав Sollers). Такой проект упоминался в переговорах Владимира Путина с председателем КНР Си Цзиньпинем в Китае в день открытия Олимпиады. ТАСС сообщил, что партнёрство «включает в себя не только производство автомобилей, но и развитие новых технологий в области электротранспорта, перспективных модулей и материалов для автопрома». Что такое «перспективные модули» — не уточнялось, поэтому остановимся на автопроизводстве.

Известно, что УАЗ давно ищет стратегического партнёра. Особенно острой проблема стала после неудачи с запуском совместного предприятия с Isuzu: партнёры планировали освоить производство в Ульяновске внедорожника Isuzu MU-X и нового лёгкого грузовика УАЗ Сити на агрегатах японской фирмы. Но что-то пошло не так. А вариант со сборкой электровнедорожников MWM Spartan, кажется, всерьёз не рассматривался никем, кроме журналистов, об этом написавших.

Возможное сотрудничество с Chery выглядит соломинкой для медленно и печально умирающего УАЗа. И очень неожиданной соломинкой: представители Chery несколько лет подряд намекали на желание организовать собственное производство, в том числе и электромобилей. А тут вдруг УАЗ…

Но это «вдруг» подозрительно удачно совместилось с переговорами двух глав государств. Переговорами, в которых Владимиру Путину критически важно было показать успешность сотрудничества с КНР, в пику кризису в отношениях с Западом. И формально эта успешность продемонстрирована: подписано множество межправительственных и коммерческих соглашений, например, о продаже российского природного газа по «дальневосточному» маршруту и новых условиях поставок нефти в Китай. Проект Соллерса и Chery находится где-то в самом низу этого списка, но он тоже лёг в копилочку «элементов дружбы». Мелочь, а приятно.

Приятно не только российской стороне, но и фирме Chery. Фирме, которую можно заносить в книгу рекордов по количеству объявленных проектов сотрудничества с иностранцами. Смешно, да — но в мире осталось не так много стран, в которых Chery не хотела либо завод построить, либо заказать кому-то сборку своих машин. В абсолютном большинстве такие заявления не развивались дальше презентаций — но этого и не требовалось! Дело в том, что ни к чему не обязывающие протоколы о намерениях — отличная и почти бесплатная реклама, и китайцы чаще других пользуются этой возможностью. На их репутации несбывшиеся проекты никак не сказываются плюс это поднимает «внутриполитическое» реноме фирмы. Дело в том, что китайское правительство поощряет экспорт автомобилей, компенсируя часть затрат. Даже простое экспортное намерение подчёркивает: фирма следует мудрым заветам КПК. Это важно время от времени обозначать даже такой государственной компании, как Chery Automobile. Электромобилей с недавних пор это тоже касается.

Ещё одна реминисценция: в 2015 году с большой помпой КАМАЗ заключил соглашение с китайской фирмой Hawtai. Не будем пафосно спрашивать: ну и где «Хавтаи» российской сборки? Просто констатируем: в 2015 году, на пике посткрымских международных санкций, руководство РФ тоже всячески искало поддержки в Китае.

В России Chery имеет богатый список сиюминутных контрактов.

Напомним: некоторое время тому назад автомобили Chery производили на калининградском Автоторе. Но сейчас все продаваемые в РФ машины – импортные, сборка в Калининграде прекращена. А ещё раньше Chery собирались в Новосибирске на заводе Трансервис (2005-2006 годы), на том же Автоторе (да, с Калиниградом было два проекта с разницей в 10 лет), на ТагАЗе и Дервейсе. Во всех случаях речь шла о контрактной сборке. Только с Трансервисом планировалось совместное предприятие, но оно так и не заработало. По мнению участников того проекта, китайцы и не собирались входить в капитал Новосибирского автозавода, предпочтя менее рисковый путь контрактной сборки на Автоторе.

Во всех перечисленных начинаниях прослеживается общий признак: китайская сторона никогда не работала в равном партнёрстве с нашим бизнесом. Либо сборка по заказу, либо продажа машинокомплектов. Сей принцип проецируется и на все прочие китайские фирмы; они либо самостоятельно организуют производства, либо ограничиваются контрактными взаимоотношениями без разделения финансовых рисков. Пример БелДжи непоказателен: это не Россия и мы понятия не имеем, каковы неформальные преференции, полученные китайцами от Лукашенко.

Учитывая это, партнёрство с «Соллерсом» кажется маловероятным. Ну, просто в свете имеющихся аналогий. Кажется, нам что-то недоговаривают или искажают картину. Мы побеседовали с одним специалистом по китайскому автопрому, непубличным (он попросил не называть его), но очень авторитетным. Вот его комментарий:

— Все совместные проекты с китайцами у нас не будут работать. У нас разный менталитет, разные подходы к организации бизнеса. Или китайцы сами собирают и продают, или наши закупают «киты» и сами двигаются. Среднее мне не представляется реальным. Если только продажа услуги «льгота под ключ».

Судя по разнонаправленности заявленных форм сотрудничества, стороны сами толком не определились, чем могут быть друг другу полезны. Возможно всякое, вплоть до «перспективных модулей». Но вот с совместным автопроизводством не очень вырисовывается. Во многом ещё и потому, что на УАЗе организовать сборку автомобилей Chery очень сложно. Невероятно, безумно сложно.

Во-первых, сборочные конвейеры УАЗа в их нынешнем состоянии для сборки нерамных машин не подходят. Тот, на котором делают «буханки», не пригоден вовсе, а тот, что ориентирован на Патриот и Профи, потребует серьёзной переделки. Расхожей стала фраза о том, что на УАЗе проще всё снести и построить новый завод, нежели модернизировать старый. И это правда: универсальным остаётся только окрасочный комплекс, а сварочное оборудование и штамповку в любом случае придётся привозить из Китая.

Во-вторых, любая модернизация УАЗа неизбежно связана с остановкой производства нынешних моделей. Которые хоть и теряют спрос, но некоторе деньги «Соллерсу» приносят. И резерв этот ещё не исчерпан. УАЗ в нынешнем виде способен протянуть лет пять-шесть, показывая определённую рентабельность и давая работу почти 10 000 человек. Одномоментная остановка его на реконструкцию — это гарантированное прощание с привычными «УАЗиками» и небольшой социальный коллапс. На это могла бы пойти китайская сторона в ранге нового владельца завода, но «Соллерс» столь резкие шаги делать точно не будет. Не простят.

Вероятно, возможен третий путь, типа формальной отвёрточной сборки китайских моделей в отдельном цехе, как это сделала Isuzu. Однако ввозить готовые кузова нерентабельно, если только переходный период «отвёртки» не вписан в СПИК. Что там в СПИКе у «Соллерса» — мы не знаем, это закрытый документ. Но если проект с Chery получит высокоуровневую поддержку, то Минпромторг возьмёт под козырёк и обеспечит нужные преференции. Пожалуй, новый СПИК — наиболее реальный путь взаимодействия Chery и УАЗа, если речь пойдёт об электромобилях. Но почти невероятно предполагать, что отдельный специнвестконтракт может быть заключён под автомобили с ДВС. Хотя бы потому, что существующие требования по локализации для Chery невыполнимы заведомо.

Итожим: обсуждаемый альянс пока выглядит неестественным, нелогичным. Как анонсированное некогда слияние УАЗа и КАМАЗа: круто, но непонятно зачем. Но как сообщают информагентства, «определиться с конкретными параметрами совместного проекта стороны планируют к середине 2022 года».

Главное — прокукарекать, а там хоть не рассветай.

КАМАЗ запустил программу по локализации производства среднетоннажных грузовиков нового семейства Компас. Пока эти автомобили собирают по крупноузловому (отверточному) методу — машинокомплекты приходят от партнера, китайской компании JAC Motors. Сейчас ключевые элементы Компаса — несущая рама и кабина — импортируют из КНР в сваренном и окрашенном виде. Однако КАМАЗ сообщил, что несколько дней назад впервые самостоятельно на своих мощностях сварил каркас кабины Компаса. Компоненты для нее пришли «россыпью», в неокрашенном виде.

Договор о закупке оборудования для узлования и сварки панелей кабин Компаса КАМАЗ заключил с JAC еще весной 2021 года. Одновременно в цехе сборки-сварки кабин шла подготовка площадей под размещение линии. Поставки оборудования велись в декабре, а уже с 3 января начался его монтаж специалистами из Китая и подрядной организацией, пишет корпоративная газета «Вести КАМАЗа».

Линия состоит из четырех основных позиций. На первой размещена зона логистики, на второй — главный сборочно-сварочный кондуктор, на котором формируется каркас кабины, далее — пост доварки и навески дверей.

На прошлой неделе вместе с иностранными специалистами были закончены работы по диагностике и программированию линии. В рамках пусконаладочных работ сварят 16 каркасов кабин четырех видов, первый из которых был сделан 14 февраля.

На товарные экземпляры грузовика сваренная и окрашенная в России кабина начнет устанавливаться в первой половине марта. В режиме промышленной эксплуатации линия рассчитана на выпуск 5000 каркасов в год при работе в одну смену.

Продажи Компаса стартовали 10 февраля, пока модель доступна только в версии полной массой 9,5 тонны и грузоподъемностью 3,4 тонны. Машина оснащена турбодизелем Cummins ISF3.8S5154 мощностью 154 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач JAC LC6T540B. Стоимость такого грузовика — от 4,2 млн рублей.

Toyota Motor в апреле 2022 года отправит в вынужденный простой пять своих автозаводов в Японии. Причина — продолжающийся кризис недопоставок полупроводников, который, в свою очередь, вызван вспышками коронавируса на предприятиях компаний-контрагентов. Об этом 28 февраля заявили в пресс-службе Toyota.

В незапланированный отпуск уйдут Toyota Motor Kyushu Miyata (выпускает Lexus NX, CT и UX), Toyota Motor East Japan (Toyota C-HR, Aqua, Yaris, Toyota Yaris Cross), Toyota Motor Tsutsumi (Toyota Camry и Corolla Sport), Toyota Motor Tahara (Lexus LS, IS, RC и NX) и Toyota Auto Body Fujimatsu (Toyota Noah и Voxy).

В апреле Toyota выпустит 750 000 автомобилей по всему миру (250 000 — в Японии и 500 000 — в других странах), что примерно на 150 тысяч меньше прежнего плана.

Автомобильные компании продолжают страдать от глобальной нехватки полупроводников, вызванной пандемией, разрывами в цепочках поставок и ростом спроса на потребительскую электронику. Кризис начался в конце 2020 года. Ранее в январе Национальная ассоциация автомобильных дилеров США допустила сохранение дефицита во второй половине 2022-го. Некоторые эксперты уже заявляют, что проблема не решится и в 2023-м.

Ранее по теме:

ГИБДД в разных регионах России приступила к массовым рейдам по выявлению водителей с признаками опьянения. Кампания «Нетрезвый водитель» пройдет с 5 по 8 марта. Ее целью является повышение безопасности на дорогах в Международный женский день

«Мы сделаем все, чтобы не допустить трагедий на дорогах в прекрасный весенний женский праздник», — сообщается в официальном Telegram-канале Госавтоинспекции столицы.

О массовой проверке водителей на трезвость также сообщили в пресс-службе ГИБДД по Карелии, Бурятии, Кировской и Омской областям, Ставропольскому краю. В других регионах страны тоже могут проводиться аналогичные мероприятия.

Также в Госавтоинспекции обратились к участникам дорожного движения с просьбой сообщать в полицию о водителях, которые ведут себя на дороге неадекватно и создают опасность себе и окружающим.

Напомним, за превышение предельно допустимой концентрации алкоголя (0,3 промилле в крови или 0,16 мг/л выдыхаемого воздуха) предусмотрен штраф до 30 тысяч рублей, а также лишение прав на срок от полутора до двух лет. Аналогичное наказание предполагается за отказ от медосвидетельствования или передачу машины пьяному в управление. В случае повторного нарушения в течение года водителю грозит уже уголовная ответственность: лишение прав на три года, штраф до 300 тысяч рублей и лишение свободы до двух лет.

АвтоВАЗ без помощи и участия Renault сможет производить только две модели — классическую Lada Niva Legend и более современную Lada Niva Travel. Такого мнения придерживается менеджмент автогиганта, представителей которого на условиях анонимности опросил журналист телеграм-канала «Русский автомобиль». 

Простой головного завода АвтоВАЗа в Тольятти 28 февраля, как ни странно, не связан с санкциями из-за обстановки вокруг Украины. По данным ресурса, его вызвала нехватка датчиков АБС и ESP производства Bosch — их отгрузку немецкий поставщик время от времени срывает с июля 2021 года в связи с глобальным дефицитом микрочипов. 1 марта АвтоВАЗ будет работать в штатном режиме.

В более неопределенном положении находится расположенный в Москве автозавод «Renault Россия» — часть деталей для него с завода румынской Dacia (входит в состав Renault) поставлялась через Польшу и Украину. Поэтому простой «Renault Россия» — с 28 февраля по 5 марта.

Относительно дальнейшего участия Renault в капитале АвтоВАЗа ясности также нет — «все ждут решения на уровне [президента Франции] Макрона», пишет «Русский автомобиль».

На выпуск Нив санкции не повлияют, поскольку в этих моделях минимальное количество электроники, а на ту, что есть, можно найти альтернативных поставщиков либо вовсе отказаться от части элементов, упростив комплектацию.

Никакие другие модели, кроме Нивы, АвтоВАЗ уже не может производить без участия Renault, это касается даже построенных на своих платформах Lada Granta и Lada Vesta. «Цепочки поставок организованы таким образом, что Рено выступает буфером между изготовителями и ВАЗом, сначала закупая большие объемы у конкретных поставщиков, а потом уже распределяя по своим заводам во всем мире. Из Турции, кстати, поток совсем небольшой, и его можно заменить Китаем», — замечает телеграм-канал.

Волжскому автозаводу не хватает электронных комплектующих.

Головной завод АвтоВАЗа в Тольятти в понедельник, 28 февраля, может отправить часть своих линий в незапланированный простой, об этом сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.

«Приостановка возможна только в понедельник, это связано со старой темой электронных компонентов, дефицит которых сохраняется во всем мире (блоки АБС, контрольные блоки и т. д.). Во вторник работа сборочных линий возобновится», — приводит слова представителя компании информагентство.

Тольяттинский ресурс Avtograd News со ссылкой на свои источники дополняет, что московский завод «Renault Россия» 28 февраля также может уйти в простой, причем он продлится до 13 марта включительно. Причина: проблемы с поставкой электронных комплектующих. На заводе «Renault Россия» производят кроссоверы Duster, Arkana и Kaptur.

О возможной приостановке работы автозавода «Lada Ижевск» информации пока нет — на этом предприятии делают семейства Vesta. 

АвтоВАЗ входит в состав французского концерна Renault.

24 февраля США ввели ужесточенные санкции против России в связи с событиями на Украине, в том числе ограничены поставки микрочипов из-за рубежа. Собственного производства полупроводников в РФ нет.