Автомобильный журнал

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Китайский стартап Xpeng Motors добавил в свою продуктовую гамму третью серийную модель — компактный седан P5. Напомним, до сих пор линейка Xpeng состояла из компактного кроссовера G3 и представительского седана P7 .

Производитель называет новинку фастбеком за покатую форму крыши. Электромобиль оснащен прячущимися заподлицо с кузовом дверными ручками, разъемами для зарядки на обоих передних крыльях и светодиодной оптикой, растянувшейся вдоль всей ширины машины спереди и сзади.

Длина P5 составляет 4808 мм, колесная база — 2768 мм. Весьма странно, что разработчики не сделали расстояние между осями больше, поскольку даже у менее крупной Tesla Model 3 (4694 мм) оно 2875 мм.

В салоне установлены цифровая приборная панель и 15,6-дюймовый центральный экран в портретной ориентации. В качестве опции доступны встроенный холодильник и панорамная крыша, а передние сиденья можно полностью откинуть назад (это называется спящим режимом).

Xpeng P5 обладает продвинутыми способностями по части автономного вождения. С помощью двух фронтальных лидаров машина умеет распознавать пешеходов и велосипедистов, не говоря уже про другие транспортные средства. Остальные компоненты системы включают 12 ультразвуковых датчиков, 5-миллиметровые радары и 13 камер высокого разрешения.

Китайская компания называет свой автопилот XPILOT 3.5 самым продвинутым среди серийно выпускаемых автомобилей, но подробностей пока не приводит.

Мощность электромоторов и емкость батарей пока не публикуются: эти данные Xpeng озвучит во время презентации P5, которая состоится 19 апреля на автосалоне в Шанхае. Там же станут известны цены.

Новые моторы в Калуге будут производить параллельно со старыми.

С 2024 года в России начнут производить 1,4-литровые бензиновые турбомоторы Volkswagen. Их сборку наладят на действующих мощностях немецкого концерна в Калуге, инвестиции в проект составят 6 млрд рублей. Меморандум о соответствующих намерениях производитель подписал с правительством Калужской области на прошедшем в Петербурге международном экономическом форуме (ПМЭФ).

«Новый двигатель 1.4 TSI мощностью 110 кВт (150 л.с.) будет выпускаться на заводе компании совместно с производимым на данный момент 1.6 MPI. После запуска проекта максимальная мощность по выпуску двигателей в Калуге возрастет с текущих 150 до 240 тысяч единиц в год. Благодаря проекту может быть создано до 80 новых рабочих мест», — говорится в сообщении Volkswagen к меморандуму.

Двигатели, выпускаемые в Калуге сейчас, устанавливаются на наиболее популярные модели российского производства: Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Octavia, а также новый Volkswagen Taos. Гендиректор Volkswagen в России Штефан Меха отметил, что данный проект будет реализован в рамках заключенного компанией в 2019 году специнвестконтракта. «Производство нового мощного турбированного двигателя позволит нам расширить наше предложение для клиентов, диверсифицировать линейку и создать новые рабочие места в Калужской области», — цитирует топ-менеджера газета «Ведомости».

Летом 2020 года в Японии был представлен электрический кроссовер Nissan Ariya. Он должен поступить в продажу в середине 2021-го. При этом Nissan уже готовит компактную электрическую модель, которая окажется размером с Juke.

Новинку построят на той же модульной архитектуре CMF-EV. По словам главы отдела электромобилей Nissan Europe Хелен Перри (Helen Perry), компания не стала бы инвестировать огромные средства в разработку CMF-EV, не будь она гибкой и подходящей для «электричек» разных классов.

В беседе с Auto Express главный менеджер Nissan Europe по производственному планированию Николас Бозек (Nicolas Bozek) отметил, что электрический собрат Juke тоже получит фирменную систему полного привода Nissan E-4ORCE, основанную на использовании отдельных электромоторов для передней и задней оси. По его словам, прецизионное управление крутящим моментом помогает подавлять крены в поворотах, позволяя автомобилю сохранять стабильное положение при прохождении поворотов, а также при резком торможении.

Разумеется, не обойдется и без переднеприводных модификаций «электро-Джука». Более того, с учетом массового перехода европейцев на электрический транспорт, такая версия, скорее всего, окажется самой популярной, поскольку она будет дешевле.

Благодаря оптимизированной компоновке новый кроссовер станет более просторным, чем Juke. В старшей версии прогнозируется использование батареи емкостью 63 кВт*ч, обеспечивающей запас хода в районе 400 км.

Пока представители Nissan не называют точных сроков выхода младшего брата Nissan Ariya на рынок. Между тем в Европе уже представлены прямые конкуренты: Peugeot e-2008, Vauxhall Mokka-e и Hyundai Kona Electric.

Поскольку Nissan Ariya планируют поставлять в Россию, то и более доступный электрический кроссовер тоже в перспективе может добраться до нашей страны.

Правительство Бразилии решило спасти единственный национальный автобренд — Troller. Эта компания принадлежит концерну Ford Motor и производит брутальные внедорожники с дизайном по мотивам Jeep CJ и Toyota FJ. В январе 2021 года Ford в рамках глобальной реструктуризации бизнеса объявил о намерении полностью закрыть свои заводы в Бразилии, включая предприятие по выпуску Troller в городе Оризонте. По плану экзотические внедорожники прекратят делать в конце 2021-го.

Однако власти Бразилии считают Troller национальной гордостью и ищут компании нового инвестора, который выкупил бы ее у Форда, об этом пишет газета Estadao. Заинтересованность в покупке Troller (бренд + завод) уже выразили три фирмы, правда, не сообщается, какие. Вряд ли это мировые производители, поскольку авторынок Бразилии в последние годы серьезно упал, а потому считается проблемным и не самым привлекательным для ведения бизнеса. Спасителю Troller власти региона Сеара, где расположено предприятие, готовы предоставить крупные налоговые льготы.

Автомобили Troller выпускаются мелкой серией — по 1000 единиц в год — и имеют типичную для малотиражных машин каркасно-панельную конструкцию кузова. Силовая клетка сварена из стальных труб, а внешние панели отформованы из стеклопластика. В нынешней модели Troller T4 используются рамное шасси и агрегаты от пикапа Ford Ranger T6, а также 3,2-литровый турбодизель Ford Duratorq. 

Troller основана в 1995 году предпринимателем Рогерио Фариаса. Он организовал выпуск внедорожников, пикапов и прицепов для фермеров оригинальной конструкции. До 2007-го Troller была частной компанией, затем ее поглотил Ford Motor.

В 2021 году Ford уже закрыл два своих завода в Бразилии, Troller остается последней действующей площадкой. Что интересно: местным рабочим при увольнении компания выплачивает единовременную компенсацию — минимум $23 тысячи. Это намного больше, чем при закрытии заводов концерна в РФ в 2019-м — российским рабочим давали по 660 000 рублей (около $10 тысяч по тогдашнему курсу).

Необычное дорожное происшествие в селе Сужа, Бурятия: водитель старой праворульной Toyota Corolla не справился с управлением и влетел в жилой дом, машина застряла в стене.

ДТП случилось утром 19 апреля, в 07:40 по местному времени. За рулем иномарки находился 59-летний мужчина. В результате ДТП пострадал он и сидевший в машине 12-летний мальчик. Легкие царапины получил также трехмесячный ребенок, который находился в комнате дома, пишет «Бурятия Life».

Судя по видеоролику, иномарка перед ударом подпрыгнула на каком-то препятствии: у нее выбито лобовое стекло, оторван капот, серьезные повреждения получил кузов. Однако подушки безопасности сработали штатно: они, видимо, и спасли жизнь водителю.

По данным «РИА Новости», обоих детей уже отпустили из медучреждения, о состоянии водителя не сообщается.

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) проведет инженерный анализ седана Honda Accord девятого поколения (машины 2013-2015 годов) на предмет возможного дефекта, способного привести к неожиданной потере управления. Если он подтвердится, под отзыв попадут 1,12 млн автомобилей этой модели, пишет издание Automotive News.

Ведомство получило 107 жалоб от водителей, которые сталкивались с внезапным поворотом своих машин в сторону без какого-либо движения рулевого колеса. В 2 из 107 случаев в результате потери управляемости автомобили попадали в ДТП, при этом два человека оказались травмированы. Honda уже проинформирована о необходимости предоставить данные о возможных обращениях клиентов.

Стоит отметить, что Honda Accord девятого поколения оснащена передней подвеской типа Макферсон (в восьмой генерации использована более сложная двухрычажная конструкция). 

Девятый Accord продавался и на российском рынке с октября 2012-го до середины 2015-го.

Robert Bosch GmbH открыла в Германии огромный завод по производству микросхем. Изначально он строился под перспективы увеличения выпуска электромобилей, однако стал особенно актуальным в связи с глобальным дефицитом микросхем, от которого с конца 2020 года страдает автопром.

Новое предприятие, в него вложили €1 млрд, открыли 7 июня. В Bosch заявили, что это рекордная инвестиция за всю историю фирмы. Правда, €200 млн из указанной суммы были предоставлены из бюджета Евросоюза в виде государственной поддержки.

Завод расположен недалеко от Дрездена. Выступая на онлайн-церемонии открытия, канцлер Ангела Меркель сказала, что нехватка полупроводников препятствует восстановлению экономики Германии и что важно снизить зависимость от внешних поставщиков.

«Мы не в поул-позиции, мы должны наверстать упущенное. Мы должны быть амбициозными. Наши конкуренты по всему миру не спят», — отметила Меркель.

Поточный выпуск чипов предприятие начнет уже в июле, однако первое время это будут микросхемы для электроинструментов. Чипы для автомобильных комплектующих начнут изготавливать в сентябре.

«Современные технологии на новом заводе Bosch по производству полупроводников в Дрездене показывают, каких выдающихся результатов можно достичь, если объединить усилия промышленности и правительства», — заметила вице-президент Европейской комиссии Маргрет Вестагер.

Агентство Reuters считает, что завод вряд ли решит проблему нехватки микросхем, поскольку ее масштабы очень велики, дефицит продлится как минимум до 2022 года.

Напомним, дефициту полупроводниковых микросхем способствовали несколько факторов: а) неожиданно быстрое восстановление спроса на эти компоненты со стороны автопроизводителей после завершения «коронавирусного кризиса», б) рост продаж компьютеров и ноутбуков из-за массового перехода людей на режим удаленной работы, в) крупный пожар на заводе Asahi Kasei Microdevices, одном из крупнейших производителей чипов, в октябре 2020-го.

В последние годы всё больше внимания уделяется качеству и долговечности напольных покрытий как в жилых, так и в промышленных помещениях. Традиционные материалы, такие как плитка, линолеум или бетон, часто уступают место более современным технологиям, способным сочетать высокую прочность, устойчивость к износу и привлекательный внешний вид. Одним из таких решений является полиуретановый наливной пол — универсальная система, которая уверенно заняла своё место как в индустриальных объектах, так и в дизайнерских интерьерах.

Состав и принципы работы материала

Полиуретановый наливной пол представляет собой бесшовное покрытие на основе полиуретановой смолы и отвердителя. При взаимодействии этих двух компонентов происходит химическая реакция, в результате которой образуется прочная, упругая и гладкая поверхность. В отличие от эпоксидных систем, полиуретановое покрытие обладает большей эластичностью и лучше переносит динамические нагрузки, вибрацию и перепады температур. Это делает материал особенно востребованным в помещениях, где возможны деформации основания или интенсивное механическое воздействие.

Толщина слоя может варьироваться от 1 до 5 мм, в зависимости от условий эксплуатации. Для повышения декоративных и эксплуатационных характеристик часто применяют многоуровневое устройство пола: грунтовочный слой, базовое покрытие, декоративный слой (например, с добавлением цветных чипсов, перламутра или 3D‑рисунка) и защитный финишный лак. Такое строение обеспечивает идеальную адгезию между слоями и защищает от истирания, химических воздействий и ультрафиолета.

Преимущества полиуретановых наливных полов

Главная особенность полиуретанового пола — его высокая износостойкость. Даже при ежедневных нагрузках покрытие сохраняет гладкость и блеск многие годы. Благодаря эластичности оно не растрескивается при усадке основания и не боится ударных воздействий. В промышленных цехах, где регулярно перемещается тяжёлая техника, этот фактор становится решающим при выборе материала.

Гигиеничность и простота ухода — ещё одно несомненное преимущество. Пол не имеет швов, где могла бы скапливаться пыль или влага, а значит, легко очищается обычными моющими средствами. Это качество делает полиуретановое покрытие востребованным в медицинских учреждениях, лабораториях, пищевых предприятиях и торговых залах, где требуются повышенные санитарные стандарты.

К положительным свойствам также относят химическую стойкость. Полиуретановая поверхность устойчива к воздействию масел, растворителей, кислот и щелочей, что особенно важно для производственных и автосервисных помещений. Вдобавок материал обладает антистатическими характеристиками, что позволяет использовать его в электронике и фармацевтике, где необходимо предотвращать накопление статического электричества.

С точки зрения дизайна, полиуретановые наливные полы открывают практически неограниченные возможности. Современные технологии позволяют создавать как однотонные глянцевые покрытия, так и сложные декоративные эффекты: градиенты, абстрактные рисунки, имитацию природных фактур или даже трёхмерные изображения под прозрачным слоем. В жилых интерьерах такие полы становятся выразительным элементом, объединяющим функциональность и эстетику.

Технология устройства

Укладка полиуретанового наливного пола требует соблюдения определённых этапов и профессионального подхода. Основание должно быть прочным, сухим и ровным — чаще всего используется бетон, реже — цементно‑песчаная стяжка или старая плитка после соответствующей подготовки.

1. Подготовка основания. Поверхность очищают от пыли, жировых пятен и рыхлых участков. При необходимости проводят шлифовку или фрезеровку. Важно устранить трещины и выбоины, чтобы обеспечить равномерное распределение состава.
2. Грунтование. На подготовленное основание наносят полиуретановый праймер, который улучшает адгезию и предотвращает впитывание основной смеси. После высыхания грунта проверяют его сплошность.
3. Наливка основного слоя. Компоненты смеси тщательно перемешиваются в установленной пропорции с помощью миксера. Затем состав распределяется по поверхности шпателем или раклей, а для удаления пузырьков воздуха используется игольчатый валик. Процесс должен проходить при стабильной температуре и влажности.
4. Финишное покрытие. После полимеризации основного слоя наносится защитный лак или декоративное покрытие, обеспечивающее нужную степень блеска и дополнительную стойкость к износу.

Полное высыхание происходит в течение 24–72 часов, в зависимости от состава и условий. Уже через сутки по поверхности можно ходить, но максимальную прочность она набирает через несколько дней.

Области применения

Использование полиуретановых наливных полов чрезвычайно разнообразно. В промышленных зданиях они применяются в цехах, складах, автосервисах, логистических центрах, холодильных камерах. Там ценятся их механическая прочность и устойчивость к агрессивным средам. В общественных пространствах — торговых и спортивных залах, школах, больницах — важны бесшовность, простота уборки и возможность выбора цвета, соответствующего корпоративному стилю.

В жилых помещениях полиуретановые полы приобретают популярность благодаря сочетанию долговечности и современного дизайна. Они отлично подходят для кухонь и ванных комнат, где требуется влагостойкость, а также для гостиных и детских, где ценится комфорт при ходьбе и лёгкость ухода. Современные версии материала совместимы с системой «тёплый пол», что делает покрытие ещё более функциональным.

Недостатки и ограничения

Несмотря на впечатляющий перечень достоинств, полиуретановый наливной пол имеет и некоторые ограничения. Главный фактор — стоимость материала и работ. По сравнению с традиционными покрытиями он требует большего бюджета, особенно если предусматривается декоративное оформление. Однако высокая долговечность часто компенсирует первоначальные затраты.

Следует учитывать и требования к профессионализму исполнителей. Ошибки при подготовке основания или нарушении технологии замеса могут привести к дефектам: неровностям, пузырям или залипанию поверхности. Поэтому монтаж желательно доверять опытным специалистам с соответствующим оборудованием.

Кроме того, в первые часы после нанесения материал может выделять специфичный запах, поэтому необходимо обеспечить хорошую вентиляцию помещения. После полного отверждения покрытие становится безопасным и не выделяет вредных веществ.

Эксплуатация и уход

За полиуретановым полом легко ухаживать — достаточно регулярной сухой и влажной уборки. Использование мягких чистящих средств позволяет сохранить блеск и прозрачность покрытия на долгие годы. При необходимости можно обновить внешний вид, нанеся дополнительный слой защитного лака. В местах с повышенной нагрузкой допускается частичный ремонт: локальное шлифование и перекрытие новой порцией материала. Таким образом, срок службы может достигать 15–25 лет без потери основных характеристик.

Перспективы и тенденции развития

Современные производители активно совершенствуют полиуретановые системы, стремясь объединить технологичность с экологичностью. Появляются формулы на водной основе с минимальным содержанием летучих органических соединений (VOC), что особенно важно для жилых помещений. Разрабатываются быстросохнущие смеси, позволяющие сократить сроки монтажа, а также покрытия с повышенной противоскользящей поверхностью для спортивных и производственных объектов.

Кроме функциональных улучшений, развивается и декоративное направление. 3D‑полы с реалистичными изображениями морского дна, природных пейзажей или абстрактных орнаментов становятся частью интерьера, создавая эффект глубины и индивидуальности. В сочетании с подсветкой или комбинированными материалами (стекло, металл, дерево) они превращают поверхность пола в выразительный элемент дизайна.

Полиуретановый наливной пол — это не просто современное напольное покрытие, а целая технология, объединяющая прочность, долговечность и эстетическую свободу. Он одинаково успешно применяется как в суровых условиях промышленного производства, так и в уютных домашних интерьерах. Благодаря устойчивости к износу, влаге и химическим веществам, а также способности сохранять привлекательный вид на протяжении многих лет, полиуретановый пол можно по праву считать одним из самых перспективных решений в сфере напольных покрытий XXI века.

Хорватская фирма Rimac, основанная в 2009 году инженером и бизнесменом Мате Римаком, представила свое новое детище — гиперкар Nevera, являющийся развитием концепта C-Two, показанного еще три года назад. Мелкосерийная машина названа в честь штормов, возникающих у побережья Адриатического моря.

От концепта Невера отличается в первую очередь активной аэродинамикой. Серийный гиперкар предлагает два режима: «низкое сопротивление» и «высокая прижимная сила». В первом коэффициент эффективности составляет 0,3 Cx, однако активация второго увеличивает прижимную силу на 326%. В серийной машине Rimac изменила форму капота, стоек, пересмотрела дизайн диффузоров, сплиттеров и радиаторов, а воздухозаборники новой конфигурации повысили эффективность тормозной системы и трансмиссии на 30% на низких скоростях и на 7% — на высоких.

В движение гиперкар приводят четыре электромотора с суммарной мощностью 1914 л.с., питает его высоковольтная батарея емкостью 120 кВт*ч. Разгон до 100 км/ч занимает 1,97 секунды, до 300 км/ч — 9,3. Популярную в гоночном мире дистанцию в 1/4 мили машина проезжает за 8,6 секунды, максимальная скорость составляет 412 км/ч. Снаряженный вес Rimac Nevera — 2150 кг, развесовка по осям — 48/52.

Мощному автомобилю нужно уверенно останавливаться. За этот аспект у Rimac Nevera отвечают 390-миллиметровые углерод-керамические тормозные диски Brembo с шестипоршневыми механизмами. В хорватской фирме говорят, что их детище обеспечивает самое эффективное рекуперативное торможение среди всех серийных автомобилей, однако огромные и дорогие тормозные диски нужны машине на случай, если температура ее высоковольтной батареи приблизится к своему рабочему пределу и использовать рекуперацию не представится возможным.

Всего компания планирует выпустить 150 экземпляров Nevera, стоимость каждой машины начинается с 2 млн евро (=179 736 000 рублей).

11 мая Subaru официально объявила имя своего первого массового электромобиля — Solterra. Он поступит в продажу к середине 2022 года на ключевых рынках: в Японии, Северной Америке, Европе и Китае.

Имя Solterra образовано от двух латинских слов: sol («солнце») и terra («земля»).

Solterra — электрический кроссовер, разрабатываемый совместно с Toyota Motor. Он базируется на e-Subaru Global Platform (Тойота называет ее e-TNGA), проектированием которой две компании занимались тоже вместе. Созданные на этой платформе электромобили могут обладать передним, задним или полным приводом. Заявляется о поддержке широкого ряда электромоторов и батарей. У e-SGP/e-TNGA фиксированное расстояние от передней оси до моторного щита, а также ширина крепежных элементов под АКБ, передний и задний электродвигатели.

О характеристиках почти ничего неизвестно. Subaru заявляет лишь о наличии полного привода, так что в ассортименте окажутся двухмоторные версии.

Пока опубликованы два изображения. На одном из них можно увидеть общий силуэт SUV, форму бокового остекления и рисунок фар. На втором — фрагмент дверцы багажника и заднего фонаря.

Тойота тоже готовится к премьере первенца на совместной платформе. Сейчас он представлен в виде прототипа bZ4X. Это кроссовер размером с RAV4.