Архивы за Ноябрь 2nd, 2024
В России не хватает лабораторий для легализации ГБО на автомобили
Бюрократы усложнили установку ГБО, проблема тянется уже несколько месяцев.
В России с весны 2021 года длится проблема с легализацией газобаллонного оборудования, в большинстве регионов узаконить вновь установленное ГБО либо сложно, либо невозможно, об этом Дрому сообщили участники этого сегмента рынка.
Проблемы спровоцировал вступивший в силу 1 декабря 2020 года приказ Минэкономразвития РФ от 31 июля 2020 г. № 477, которым был введен единый реестр технической экспертизы изменений в конструкции транспортных средств. В него обязательно вносятся сведения о проверке ГБО и других вмешательств в автомобиль.
По словам Дениса Сафонова, начальника управления реализации «Газпром — Газомоторное топливо», количество испытательных лабораторий, выдающих заключения на легализацию изменений, и их физические возможности не отвечают текущим потребностям рынка, уже в апреле схема с реестром показала неспособность соответствовать спросу. Ситуация усугубилась с 1 июля 2021-го, когда вступило в действие решение коллегии ЕЭК от 25 декабря 2018 года № 219 о введении ГОСТа 33670-2015. Этот ГОСТ обязывает предоставлять транспортные средства для испытаний непосредственно в испытательную лабораторию, то есть схема с заочной легализацией изменений уже не работает.
Проведенный компанией «Газпром — Газомоторное топливо» экспресс-анализ показал, что лишь 15 авторизованных лабораторий из 11 регионов РФ готовы предоставлять услугу по выдаче разрешительных документов на установку ГБО, в остальных 74 есть критические проблемы с этим.
У центров по установке ГБО сейчас черная полоса. Комментирует Денис Сафонов: «Кто-то прекратил эту деятельность, кто-то выживает на ремонте ранее переоборудованных машин. Но самое ужасное — это то, что активно развивается новое направление: демонтаж ГБО. Люди, а особенно таксопарки, которые установили ГБО, но не могут его своевременно узаконить, рискуют быть привлечены к административной ответственности, а кроме того, им выпишут предписание об устранении замечаний. Это требование водитель должен исполнить в течение 10 дней, иначе аннулируют регистрацию авто».
Директор юридической компании «МЕЧ» Оксана Ерохина уточняет, что первые признаки ухудшения ситуации с оформлением ГБО появились еще в декабре 2020 года, тогда утверждалось, что снижение темпов работы лабораторий, вносящих массу сведений в реестр, — это временные трудности.
Разъяснение Росаккредитации от 22.06.2021 ситуацию только ухудшило.
Оксана Ерохина: «Росаккредитация распространила действие ГОСТа 33670-2015, касающегося вопросов проверки безопасности выпускаемых в обращение единичных транспортных средств, на все случаи внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации транспортных средств.
Но эти процедуры совершенно различны между собой. К вопросам переоборудования не столь высокие требования, как к созданию единичного транспортного средства. А отождествление этих процедур привело к тому, что к автовладельцам, устанавливающим ГБО, стали предъявляться повышенные требования, в том числе обязательное предоставление автомобиля в лабораторию. Учитывая, что лабораторий катастрофически не хватает, их расположение на территории страны неравномерно (в Сибири их, например, всего две, одна из них деятельность не осуществляет), представляете, с чем на данный момент столкнулись? Процесс установки ГБО приостановлен.
И еще что хочу отметить, так это действия сотрудников ГИБДД, которые создают дополнительные препоны при оформлении переоборудования, предъявляя не предусмотренные нормативными документами требования, не признавая выданные экспертами заключения и протоколы. Практически каждый автовладелец, оформлявший переоборудование, сталкивался с такими фактами».
Когда наладят и упростят процесс узаконивания газобаллонного оборудования на автомобили, пока ясности нет.
Топ-10 самых популярных новых авто в Японии по итогам ноября
Ассоциация автомобильных дилеров Японии (JADA) опубликовала перечень десяти самых продаваемых новых легковых автомобилей в стране по итогам ноября 2021 года. Топ-3 полностью оккупировала Тойота, причем первую строчку неожиданно заняла банальная Corolla — рост продаж относительно ноября 2020-го составил плюс 41,2%. Вторая позиция — за Ярисом (минус 30,1%), третья досталась Roomy (плюс 27,9%).
Одновременно рейтинг десяти самых популярных по итогам ноября кей-каров распространила Национальная ассоциация мини-автомобилей Японии (JMVA). Напомним, к классу кей-каров, или по-японски «кей-дзидося», относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.
Топ-10 автомобилей по продажам в Японии в ноябре 2021 (в скобках — соотношение в процентах относительно ноября 2020-го):
- Toyota Corolla — 13 631 ед. (141,2%),
- Toyota Yaris — 11 940 ед. (59,9%),
- Toyota Roomy — 11 654 ед. (127,9%),
- Nissan Note — 9412 ед. (271,9%),
- Toyota Aqua — 7251 ед. (209,6%),
- Toyota Voxy — 6711 ед. (97,8%),
- Toyota Raize — 6217 ед. (58,5%),
- Honda Fit — 6074 ед. (84,8%),
- Toyota Alphard — 5423 ед. (53,6%),
- Honda Vezel — 5381 ед. (247,2%).
Топ-10 кей-каров по продажам в Японии в ноябре 2021 (в скобках — соотношение в процентах относительно ноября 2020-го):
- Honda N-Box — 15 482 ед. 98,7%),
- Daihatsu Tanto — 10 822 ед. (102,1%),
- Suzuki Spacia — 10 790 ед. (89,7%),
- Nissan Roox — 7413 ед. (82,2%),
- Suzuki Wagon R — 7267 ед. (139,8%),
- Daihatsu Move — 5979 ед. (59,9%),
- Daihatsu Taft — 5613 ед. (86,3%),
- Daihatsu Mira — 5396 ед. (88,9%),
- Suzuki Hustler — 4812 ед. (86,3%),
- Suzuki Jimny — 4652 ед. (107,1%).
Суммарно в ноябре 2021 года в Японии было продан 291 665 новых легковых автомобилей, минус 13,4% относительно ноября 2020-го. Общие продажи кей-каров за прошлый месяц составили 133 179 единиц (легковые + грузовые), динамика относительно аналогичного месяца 2020-го — плюс 29,8%. Грузовиков в срезе за ноябрь реализовано 60 404 единицы, автобусов — 386.
Mazda вывела на рынок новый кроссовер CX-50
Mazda Motor начала принимать заказы на принципиально новую модель — среднеразмерный кроссовер CX-50. Первым рынком, где машина стала доступна, являются США. CX-50 производится в этой стране на заводе компании в Хантсвилле (Алабама), более того, за пределами Северной Америки ее предлагать не планируют.
Как следует из сообщения компании от 22 февраля, CX-50 в стандартной комплектации стоит от $28 025 (=2 200 000 рублей). Для сравнения: цены на соплатформенный, но меньший по габаритам кроссовер CX-5 в Штатах начинаются от $27 125 (=2 135 000 рублей).
CX-50 представили в ноябре 2021 года, машина опирается на общую платформу с Mazda3/Mazda6/Mazda CX-5, однако имеет полностью оригинальный кузов — с ярко выраженной носовой частью, крупной решеткой радиатора и объемными формами кузовных панелей. Используемое для CX-50 шасси имеет поперечную компоновку двигателя.
В стандартной комплектации новинки — атмосферный двигатель Skyactiv-G 2.5 мощностью 190 л.с., шестидиапазонный «автомат» и полный привод. Среди оборудования предусмотрены аудиосистема с восемью динамиками и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, запуск двигателя с кнопки, а также набор электронных ассистентов вроде мониторинга «слепых» зон и слежения за разметкой.
С турбомотором Skyactiv-G 2.5T мощностью 260 л.с. за CX-50 придется выложить минимум $37 625 (=2 960 000 рублей).
CX-50 адресован любителям поездок на природу, поэтому тут расширен ассортимент внедорожных аксессуаров. Селектор режимов езды Mazda Intelligent Drive Select (или Mi-Drive) позволяет выбрать настройки под разные типы покрытий. Дополнительно внедрен буксировочный режим.
В Россию CX-50 поставляться не будет. Компактная Mazda CX-5 владивостокской сборки у нас стоит минимум 1 919 000 рублей.
В Елабуге смонтировали почти все оборудование для производства Aurus — директор компании
На заводе Sollers в особой экономической зоне «Алабуга» уже смонтировано практически все оборудование, необходимое для серийного производства представительских автомобилей новой российской марки Aurus. Об этом в интервью изданию РБК заявил Адиль Ширинов, директор ООО «Аурус».
По его словам, пусконаладка сварочных станков для изготовления кузовов седана Senat и внедорожника Komendant ведется с 23 ноября 2020 года, как и было запланировано.
По собственной информации Дрома, сварочную линию для Ауруса под ключ сделала южнокорейская Kyungki Industrial Co., Ltd., у которой за плечами большой опыт выполнения заказов для Hyundai-Kia, SsangYong Motor и других автомобильных компаний.
Сейчас Aurus занят только отладкой производства седана Senat — на него уже собрано более 700 предварительных коммерческих заявок, товарные машины для клиентов появятся в мае 2021 года, говорит Ширинов. Первыми эту модель начнут получать российские покупатели и компания Tawazun из ОАЭ, совладелец ООО «Аурус» (ей принадлежат 36%, 64,5% держит ФГУП НАМИ, разработчик Ауруса, еще 0,5% — холдинг Sollers).
Расчетный срок окупаемости проекта Aurus составляет семь лет. Мощности завода в Елабуге позволят выпускать до 5000 представительских автомобилей в год, при этом машины для госзаказчиков, лимузины и бронированные варианты продолжат делать в Москве, в институте НАМИ.
Как заявил Ширинов, в настоящее время рассматривается возможность организации на моторном заводе Ford Sollers производства двигателей для Ауруса, заготовки блоков для которых планируют отливать на мощностях КАМАЗа в соседних Челнах. Окончательного решения по выпуску моторов силами Sollers еще не принято, отмечает директор «Аурус», поэтому пока их продолжат делать из иностранных компонентов в НАМИ.
Цена Сената остается неизменной — от 18 млн рублей, то есть колебания валютного курса на нее не повлияли.
Внедорожник Комендант должен встать на конвейер через 18 месяцев после начала выпуска Сената, то есть в конце 2022-го, однако его публичная премьера запланирована на первую половину 2021 года (впрочем, экстерьер машины не так давно утек через базу Роспатента).
Aurus Senat — это первый созданный в России после развала СССР представительский автомобиль. Машина разработана с нуля ФГУП НАМИ в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Автомобиль оснащен 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.