Автомобильный журнал

Архивы за Ноябрь 17th, 2024

Минский автозавод выпустит легкий коммерческий автомобиль с чисто электрической силовой установкой, об этом сообщает ABW.by со ссылкой на внутренние источники в компании.

По данным ресурса, МАЗ собирается закупить для изучения два китайских фургона JAC Sunray Cargo EV. Конструкторская служба предприятия получила задание создать свой электрофургон.

Здесь надо оговориться, что дизельный JAC Sunray под маркой МАЗ-365 выпускают на МАЗе с 2019 года — это прямой конкурент ГАЗели Next. У МАЗа-365/JAC Sunray такая же, как у ГАЗели, полукапотная компоновка и задний привод, а двигатель почти идентичен по характеристикам применяемому на нижегородской «полуторке» Cummins ISF: объем — 2,8 л, мощность — 149,5 л.с. Sunray имеет безрамную конструкцию с несущим кузовом, но по грузоподъемности не уступает рамной ГАЗели — около 1,5 тонны.

Каким будет электрофургон МАЗ, пока неизвестно — нет информации, планируется ли применять в нем белорусские узлы и агрегаты или дело ограничится сборкой китайских электрофургонов. Оригинальный JAC Sunray Cargo EV выпускается в Поднебесной с 2018 года, он оснащается электромотором мощностью 120 кВт (163 л.с.) и литий-ионными батареями емкостью 83 кВт*ч, запас хода на одном заряде у такой машины — 220-350 км (зависит от скорости движения и других условий).

В СНГ пока есть только один условно серийный электрический легкий коммерческий автомобиль — это ГАЗель e-NN. У нее мотор мощностью 100 Квт (136 л.с.) и батарея емкостью 48 кВт*ч, запас хода на одном заряде — 120 км, но установкой дополнительных аккумуляторов его можно увеличить до 200 км. На прошлой неделе ГАЗели e-NN начали использовать в качестве маршруток в Нижнем Новгороде.

АвтоВАЗ при поддержке иностранных специалистов завершил монтаж системы контроля качества на конвейере B0, где сейчас производят Renault Logan и Sandero второй генерации, а также Lada Largus и XRAY, об этом со ссылкой на свои источники на заводе пишет паблик AvtoVAZ News в соцсети VK.com. Проверка правильности работы диагностической линии в первую очередь была проведена на рестайлинговой версии Lada Largus Cross (однако фотографий этого процесса нет). Выпуск товарных экземпляров обновленного Ларгуса стартует в начале 2021 года.

На новой системе контроля качества можно проводить тесты машин, построенных на привычной платформе Renault-Nissan B0 или на новой Renault-Nissan CMF-B. Утверждается, что модернизация линии контроля качества как раз связана со скорым освоением на АвтоВАЗе выпуска автомобилей на платформе CMF-B: Логана и Сандеро третьей генерации, а также перспективных Лад — Гранты и Нивы следующих генераций.

Ранее сообщалось, что установка линии по контролю качества проводилась совместно со специалистами из Португалии. Система расположена рядом с двумя действующими участками с оборудованием производства фирмы Durr (Германия).

Ранее по теме:

XRay следующего поколения будет унифицирован с Нивой-3 по платформе.

Новое поколение автомобиля Lada XRay будет упрощенной городской модификацией Нивы-3. Об этом нам стало известно от источника на АвтоВАЗе, причастного к проектированию новой Lada XRay. Официальный старт производства модели состоится либо в конце 2025 года, либо в начале 2026-го. 

Сохранится ли название Lada XRay — неизвестно. Обе модели (Нива-3 и Lada XRay New Generation) построены на некой отдельной платформе, название которой в СМИ до сих пор не фигурировало. В заводской документации она проходит как Renault X13. Это полноприводный вариант платформы CMF B-LS, разработанный именно под проекты ВАЗа. Но сохранивший, разумеется, поперечную компоновку силового агрегата. 

Бренд «Нива» известен как внедорожный, поэтому машине оставят понижающую передачу, которая очень сложно сочетается (или даже почти не сочетается) с вариатором. Так что Нива-3 будет комплектоваться только механической коробкой передач. А вариатор станет как раз прерогативой Lada XRay, у нее запланированы как полно-, так и переднеприводная модификации (в отличие от Нивы-3, спроектированной только в варианте 4х4). 

Совсем недавно Нива-3 прошла стадию (веху) заморозки концепции. Но конструкция и дизайн автомобиля окончательно не утверждены, хотя проект и готов. То же можно сказать и про Lada XRay New Generation. «Заморозка» конструкции и дизайна по этим двум моделям ожидается в ближайшие месяцы. 

Ранее мы рассказывали про стратегический план Renaulution, согласно которому все будущие Лады переводятся на платформу Renault CMF B-LS. В этой стратегии нет места модели Lada XRay New Generation, но это можно объяснить сразу двумя причинами: выход нового поколения XRay случится позже 2025 года, либо сам план Renaulution уже скорректирован.

Стажировка специалистов ФЦК проводится в рамках национального проекта «Производительность труда».

ООО «Тойота Мотор» и Федеральный центр компетенций объявляют о завершении  первой стажировки экспертов ФЦК, которая проходила на заводе Тойота в Санкт-Петербурге с апреля по июль 2021 года.

За это время специалисты ФЦК под руководством наставников ООО «Тойота Мотор» принимали активное участие в рабочем процессе завода для изучения и внедрения принципов, лежащих в основе признанной во всем мире Производственной системы Тойота и позволяющих оптимизировать и повысить эффективность процессов.

В частности, в ходе стажировки эксперты работали в цехе сборки и цехе окраски пластиковых частей завода Тойота, участвуя в анализе организации конкретных участков, выработке и внедрении тех или иных решений,  направленных на повышение эффективности. О полученных результатах эксперты ФЦК отчитались исполнительному вице-президенту ООО «Тойота Мотор» Масаси Исида и генеральному директору АНО «Федеральный центр компетенций в сфере производительности труда» Николаю Соломону, показав реальные усовершенствования и прогресс на различных участках производства.

Теперь с помощью приобретенных знаний эксперты ФЦК смогут оценить и доработать текущую методологию по повышению производительности труда в России и в дальнейшем тиражировать её в рамках проектов, реализуемых на российских производственных предприятиях – участниках нацпроекта.

«За три месяца стажировки нашими экспертами были поданы предложения по улучшению, 150 из которых были приняты и внедрены. Они позволили на 10% сократить время отдельных операций и повысить эргономичность рабочих мест в цехе сборки действующего завода Тойота. Г-н Масаси Исида и наставники отметили высокий уровень подготовки наших ребят. Планируем их назначить ответственными в ФЦК за инструмент каракури», — прокомментировал итоги стажировки генеральный директор ФЦК Николай Соломон.

«Это был очень интересный и полезный опыт. В противовес критикам Производственной системы Тойота, ссылающимся на разницу в менталитете российского и японского рабочего, можно уверенно сказать, что ее принципы работают и могут быть тиражированы. Мы это увидели своими глазами», – прокомментировал итоги стажировки эксперт ФЦК Александр Бычков.

«Мы рады, что наш уникальный опыт ценен и востребован в России, и мы готовы им делиться.  Это вклад Тойота в развитие будущих эффективных инженеров и производственных процессов в стране. Уверен, что эксперты ФЦК смогут передать полученные знания на другие российские предприятия», – отметил исполнительный вице-президент ООО «Тойота Мотор» Масаси Исида.

СПРАВКА

Стажировка специалистов ФЦК проводится в рамках национального проекта «Производительность труда», в котором ООО «Тойота Мотор» принимает активное участие с 2019 года. Помимо этого, соглашение о сотрудничестве с АНО «Федеральный центр компетенций» подразумевает, что эксперты ООО «Тойота Мотор» разрабатывают практические программы по повышению эффективности российских предприятий и осуществляют подготовку их лидеров. С момента старта совместного проекта было проведено уже 8 сессий и обучено более 160 руководителей производственных компаний. Такая совместная работа демонстрирует особый подход ООО «Тойота Мотор» к корпоративной социальной ответственности в странах размещения локализованных производств.

На правах рекламы