Автомобильный журнал

Архивы за Ноябрь, 2024

Американец Алекс Жиру, испытывающий симпатию к Mazda, показал переживший пожар родстер Mazda MX-5 второго поколения. Видеозапись с его «покатушками» на, казалось бы, уничтоженной машине появилась на его странице в соцсети Instagram.

Как сообщает издание The Drive, этот экземпляр энтузиаст нашел на кладбище автомобилей, его ждала утилизация после пожара, возникшего в гараже предыдущего хозяина. До дома Жиру родстер добрался своим ходом после того, как было устранено замыкание в электрической цепи бензонасоса. Судя по кадрам, снаружи у автомобиля расплавились алюминиевый капот, бампер, фары, мягкий верх, взорвалось лобовое стекло, обуглились крылья и двери. В салоне обгорели центральная консоль, рулевое колесо, медиасистема, дверные карты, сиденья.

Под капотом высокой температурой уничтожен расширительный бачок (вместо него использована бутылка из-под виски Jack Daniels), повреждения получили впускная система, клапанная крышка, защита ремня ГРМ, проводка и патрубки. Несмотря на это, удивительным образом машина осталась на ходу, а отсутствие в выхлопе дыма говорит о том, что блок цилиндров MX-5 находится в отличном состоянии.

Алекс Жиру утверждает, что владел 48 экземплярами Mazda менее чем за три года. На этом он приезжает на местную сходку любителей машин японской марки, однако восстанавливать автомобиль не спешит, поскольку в таком внешнем виде находит некий шарм.

Американский технологический гигант Apple ведет переговоры с Toyota Motor на тему совместной разработки и производства электромобилей. По информации издания DigiTimesAsia, представители «яблочной» компании находились с визитом в Токио, где обсуждали возможное сотрудничество с Toyota.

Согласно разным источникам, Apple намерена начать продажи электромобиля с беспилотным управлением в 2024 году. Поскольку у компании нет опыта в этом направлении, она ищет партнера, который сможет поделиться с ней наработками и организовать производство транспортного средства на своих мощностях.

История с поиском автомобильного партнера для нового проекта Apple обсуждается не первый год, новый импульс она получила в январе 2021-го, когда СМИ сначала сообщили о намерении IT-гиганта подписать крупную сделку с Hyundai/Kia, а затем о приостановлении переговоров. В феврале стало известно об отказе Nissan стать контрактным производителем для Apple.

Любопытно, что в марте президент Toyota Motor Акио Тойода публично в интервью японским СМИ предупредил Apple о сложностях автомобильного бизнеса. По его словам, это нечто большее, чем просто наличие технологий для их производства.

Ресурс DigiTimesAsia пишет, что сотрудники Apple в августе наведывались с Южную Корею, где общались с представителями SK Group и LG Electronics — крупных поставщиков тяговых аккумуляторов. Прежде ходили слухи, что американская компания хочет разработать новый тип АКБ, в котором не будет отдельных ячеек с собственной оболочкой: якобы она занимает слишком много места, и отказ от нее позволит повысить удельную емкость батареи.

Toyota Motor опубликовала первое промоизображение (тизер) перспективного компактного кроссовера, который она представит 2 июня. Автомобиль нацелен на рынок Северной Америки, подробностей пока нет.

На изображении — только абрис силуэта. Судя по всему, у SUV рельефные арки колес, выраженная подоконная линия и выразительный задний спойлер.

На этом достоверные сведения заканчиваются. Некоторые неофициальные источники утверждают, что речь идет о Toyota Corolla Cross, адаптированной под американцев. Эта модель изначально разрабатывалась с прицелом на рынок Юго-Восточной Азии, ее с 2020 года производят в Таиланде.

Corolla Cross построена на модульной платформе TNGA-C. Длина, ширина и высота новинки составляют 4460, 1825 и 1620 мм соответственно, колесная база такая же, как у Corolla и C-HR, — 2640 мм.

Моторная гамма состоит из атмосферных «четверок» 1.8 и 2.0, их мощность в зависимости от спецификаций — 140 и 177 л.с. Также существует 122-сильная гибридная модификация.

Неделю назад Toyota Corolla Cross запатентовали в России.

Ранее в мае американские СМИ опубликовали фото замаскированных экземпляров Corolla Cross, колесящих по дорогам США. Это является еще одним доводом в пользу того, что именно эту модель собирается презентовать Toyota.

Проект предусматривает разработку и выпуск линейки из 13 автомобильных мостов и 20 мостов для спецтехники. Запустить конвейер планируют в 2023 году.

Разумеется, имеются в виду автомобильные мосты — элементы трансмиссий грузовых машин. Для этого создается специальный межотраслевой центр в Миассе. Диапазон грузоподъемностей перспективной продукции — от 7 до 16 тонн, сюда входят как ведущие, так и не ведущие мосты (передние оси). В настоящий момент на рынке очень мало предложений отечественных мостов, и все они устаревшие по конструкции. Поэтому тот же «Урал» использует в основном продукцию китайской фирмы HanDe Axle (входит в Weichai Holding Group).

Запустить производство в Миассе предполагается в 2023 году. Проект предусматривает разработку и производство линейки из 13 автомобильных мостов и 20 мостов для специальной техники (дорожно-строительных машин). Планируемый к 2025 году объем выпуска — 18 800 единиц для нужд «Урала» плюс 5000 мостов для предприятий Объединенной машиностроительной группы (ОМГ) и других, выпускающих спецтехнику (в списке потенциальных клиентов — ЧКПЗ, ММК, ЧМК, Челябинский завод дорожных машин, АО РЭД и ГРЦ им. Макеева). Утверждается, что возможна поставка дополнительного объема другим автопроизводителям, но тут есть тонкость: параметры мостов закладываются на этапе разработки автомобиля. И просто заменить китайские на российские на уже выпускающихся машинах — означает провести реинжиниринг, который оправдан только при значительном выигрыше в цене. Что с миасскими мостами пока неочевидно. Как неочевидна и их потенциальная сопоставимость по качеству с теми же HanDe.

По итогам совещания на автозаводе «Урал», которое провел Министр промышленности, новых технологий и природных ресурсов Челябинской области Павел Рыжий, была предложена модель финансирования этого проекта, которая подразумевает участие государства. Вот что сказал Павел Рыжий (цитата по minprom.gov74.ru):

«Минпромторгу и Минфину РФ, Российскому фонду технологического развития, ВЭБ.РФ поручено совместно с правительством Челябинской области разработать программу софинансирования комплексного инвестиционного проекта АЗ «Урал».

Осталось непонятным, кем было дано поручение. Поручение такого уровня может исходить только от президента и премьер-министра РФ, но такой информации в официальном доступе нет. Равно как не называлась и сумма требуемого государственного софинансирования. Однако Сергей Казаков, директор регионального ФРП, утверждает, что затраты на проведение НИОКР и закупку оборудования будут субсидированы Минпромторгом. А Фонд развития промышленности готов взять на себя финансирование разработки и закупки оборудования для механической и химико-термической обработки и литейного передела.

Гендиректор автозавода «Урал» Павел Яковлев комментирует (цитата по minprom.gov74.ru):

«Доля отечественных брендов на рынке грузовой техники в перспективе увеличится с 54% до 62%. Наша задача — обойти конкурентов, в первую очередь китайские марки, обеспечив серьезный рост доли машин «Урал» на рынке РФ к 2025 г. Добиться этого мы планируем за счет выхода в сегменты неполноприводных автомобилей и полноприводных автомобилей тяжелого класса, которые намерены производить на локализуемых мостах. (…) Но для достижения этих целей нам необходимо включение проекта «Урал» по локализации мостов и осей в стратегию развития автомобильной промышленности РФ и получение порядка 10 млрд рублей в качестве государственной поддержки на реализацию стратегических проектов».

Во всей этой истории интересно то, что непонятен ее конечный бенефициар. По данным СМИ, автозавод «Урал» в 2020 году перешел от «Группы ГАЗ» в собственность Объединенной машиностроительной группы, подконтрольной Дмитрию Стрежневу. Однако на официальном сайте ОМГ нет никаких упоминаний о включении «Урала» в состав «Группы». Более того, в официальной выписке из ЕГРЮЛ по АО «Автомобильный завод «Урал» нет сведений об учредителях!

Это важно для того, чтобы четко понимать статус автозавода «Урал»: действуют ли в отношении него обязательства по специнвестконтракту, заключенному «Группой ГАЗ» в 2018 году. В этот СПИК вошел проект «Урал Е44» — четырехосный полноприводный автомобиль полной массой 44 тонны, получивший впоследствии индекс Урал-9593. Так вот, неясно, будут ли засчитаны инвестиции в проект производства мостов в те 20,8 млрд рублей, которые «Группа ГАЗ» обязалась инвестировать в рамках СПИКа. Мы направили запросы на автозавод «Урал» и в ОМГ, но к моменту написания этой заметки ответов не пришло.

Мы будем признательны руководству ОМГ за ответы на вопросы: кто является учредителем АО «Автомобильный завод «Урал» и зачем ОМГ тщательно дистанцируется от факта владения этим активом?

Военная полиция Сербии приступила к активной эксплуатации российских внедорожников УАЗ Патриот, сообщает агентство ТАСС. В проходящих сейчас в этой стране армейских международных играх «Страж порядка» Патриот — основной автомобиль сербских военных полицейских.

Напомним, армия Сербии закупила новые Патриоты летом 2020 года. Тогда Министерство обороны Сербии получило 56 российских внедорожников, еще 8 поступили осенью.

Патриоты сербской военной полиции оснащены проблесковыми маячками. Также на них нанесена традиционная черно-белая цветографическая схема с надписями «Воjна полициjа».

Международный этап конкурса «Страж порядка» проходит на территории Сербии впервые. В нем участвуют команды военной полиции из Сербии, России, Алжира, Армении, Беларуси, Вьетнама, Ирана, Катара, Казахстана, Китая и Узбекистана. Они соревнуются в нескольких дисциплинах, в том числе стрельбе, действиях в импровизированном населенном пункте, проезде полосы препятствий на патрульном авто и т. д.

Напомним, Сербия не входит ни в Евросоюз, ни в НАТО, поэтому ее вооруженные силы в значительной степени укомплектованы техникой российского производства.

Ранее в 2021 году УАЗы начали использовать в муниципальной полиции Ирана.

В августе Чехия отказалась от использования УАЗов в своей армии, потому что ее солдатам было стыдно на них ездить.

21 ноября 2020 года в Японии начались продажи кей-кара Honda N-One нового, второго по счету поколения (код — JG3/4). За прошедшее время автомобиль в Японии заказали 8000 потребителей, что в четыре раза превышает установленный ранее план продаж — 2000 машин в месяц.

N-One второй генерации представили в сентябре. Визуально автомобиль мало отличается от предшественника, выпускавшегося в 2012-2020 годах. Проще всего его опознать по новому светодиодному освещению и бамперам.

Внутри Honda N-One 2021 — минималистичный стиль, уменьшено количество физических кнопок. Это стало возможным благодаря увеличенному экрану информационно-развлекательной системы. Также Honda отказалась от передней «лавки»: прежде сиденья обладали единой подушкой, и при поднятом центральном подлокотнике образовывался широкий диван. Теперь ради лучшей боковой поддержки применяются два стандартных отдельных кресла.

На кей-кар по-прежнему устанавливается 0,66-литровый мотор в атмосферном и турбированном вариантах. Максимальная мощность по традиции ограничена на отметке 64 л.с. При этом во втором поколении появился выбор трансмиссий: если раньше предлагался только вариатор, то теперь есть и «механика».

34% покупателей выбирают N-One в базовой комплектации Original. На Premium приходится 19% продаж, на Premium Tourer — 18%, на RS — 29%.

Цена Honda N-One в базовой комплектации в Японии — 1 599 400 иен (=1 160 000 рублей).

Сегодня в режиме онлайн прошла пресс-конференция российского офиса Suzuki, в ходе которой генеральный директор «Сузуки Мотор Рус» Юта Такахаси отчитался об итогах 2020 года и поделился планами на 2021-й. Перед тем как перейти к деталям сообщения и нашему анализу, отметим ключевую фразу гендиректора. Г-н Такахаси отчетливо и внятно сказал, что не видит в нынешних условиях никаких преимуществ в локализации моделей Suzuki в России. Объясняется такая позиция просто — дифференциация при компенсации утильсбора вкупе с графиком увеличения глубины локализации, который утвердил Минпромторг, действительно делает российскую сборку невыгодной, потому что уже с этого года утильсбор отчасти начали оплачивать покупатели и автомобилей российской сборки, а не только импортных. Подробнее о том, кто и сколько платит нашему государству при покупке машин российского производства, мы расскажем в одном из наших ближайших больших материалов, а пока — к результатам Suzuki.

В 2020 году дилеры передали российским покупателям 8028 новых автомобилей Suzuki, что даже чуть больше, чем представительство отгрузило дилерам — 7961 экземпляр. Перерасход объясняется дефицитом, возникшим после снятия карантинных ограничений, — продавцы очистили все свои склады. Кроме того, с 1 января 2020 года правительство РФ взвинтило утильсбор, который покупатели импортных машин платят полностью. Зная об этом, Suzuki, как и все импортеры, ввезла в Россию до 1 января 2020-го максимально большое количество экземпляров, уплатив на таможне утильсбор по прежней ставке. Именно поэтому в начале 2020-го Suzuki удерживала цены на прежнем уровне, при этом в январе дилеры торговали только образцами 2019 и 2018 годов выпуска, а в целом по первому кварталу 2020-го доля машин 2020 года составила лишь 16%. За счет этого первый квартал прошлого года для Suzuki стал чрезвычайно удачным: рост поставленных на учет автомобилей составил более 200%.

Посему не удивительно, что в первом квартале 2021-го позиции Suzuki пошатнулись: официальные дилеры передали покупателям только 1815 новых машин, то есть не только меньше, чем год назад, но и меньше, чем по запланированному гендиректором Такахаси графику этого года. Дело в том, что в 2021-м российское представительство намерено реализовать 10 тысяч автомобилей, то есть на 25% больше, чем в прошлом году. Таким образом, ежеквартальный сбыт должен составить 2500 экземпляров. За счет чего компания будет восполнять отставание, ведь и в этом году не исключен рост цен? После пресс-конференции мы попросили гендиректора «Сузуки Мотор Рус» г-на Юту Такахаси ответить на этот и другие вопросы.

Сергей Арбузов: Вы сказали, что в 2020 году были вынуждены поднять цены из-за увеличения утилизационного сбора. Между тем в этом году министр промышленности и торговли Мантуров анонсировал еще одно повышение «утиля», на сей раз на 25%. Означает ли это, что цены на модели Suzuki снова вырастут?

Юта Такахаси: На изменение ценовой политики компании влияют многие факторы, не только утильсбор. И мы мониторим все изменения на рынке, чтобы заблаговременно сориентироваться и принять решение относительно стоимости автомобилей.

С. А.: Если Suzuki поднимет цены на автомобили в России и в этом году, за счет чего компания планирует нарастить продажи и увеличить долю?

Ю. Т.: Поднять продажи мы планируем за счет самого продукта, все-таки это надежные, качественные японские автомобили. Кроме того, мы рассчитываем на наши программы поддержки продаж: кредитные предложения, трейд-ин и прочие.

С. А.: До какого уровня российское правительство должно поднять утильсбор, чтобы Suzuki или закрыла продажи в РФ, или начала сборку автомобилей? Или повышение утильсбора не скажется на корректировке текущей стратегии Suzuki в России?

Ю. Т.: У компании нет планов по сворачиванию бизнеса в России. Мы с дилерами постоянно обсуждаем ситуацию на рынке и уверены в хороших перспективах в рамках нашей текущей стратегии.

Ну что ж, несмотря на протокольный характер ответов, отметим хотя бы хороший настрой гендиректора и предложим данные по продажам моделей Suzuki в 2020 году и в первом квартале 2021-го. Как мы сказали выше, в 2020-м на учет в России встали 8028 автомобилей Suzuki, что немногим больше, чем годом ранее, когда дилеры передали покупателям 7590 Suzuki. Лидером остается субкомпактный кроссовер Vitara, который нашел 5526 покупателей, что чуть больше, чем в 2019-м, когда было реализовано 5447 машин. Напомним, этот кроссовер, равно как и компактный SX4, поставляют к нам из Венгрии. 55% продаж Vitara приходятся на модификации 2WD, что касается версии с 1,4-литровым турбомотором, она привлекает менее 8% покупателей.

На Suzuki SX4 в 2020-м нашлось только 1249 покупателей (в 2019-м — 1553), на Jimny — 1253 (в 2019-м — всего 590). Что касается первого квартала 2021 года, Vitara нашла 1017 покупателей против 1395 в 2020-м, SX4 — всего 250 против 515, Jimny — 548 против 142 в 2020-м. В общем, картина тревожная: очевидно, что, несмотря на оставшийся потенциал, Jimny в силу своего нишевого положения не сможет дать больших объемов, при этом время нынешнего второго поколения SX4 на нашем рынке, кажется, прошло — все-таки машина была представлена еще в 2013 году.

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров не согласен, что в автосалонах — дефицит новых автомобилей, речь идет только о повышенном спросе на отдельные модели, заявил журналистам министр. 

«Всегда бывает, условно говоря, повышенный спрос, и дилер, который отвечает за реализацию той или иной продукции, должен прогнозировать, что интересно сегодня потребителю, и формировать заранее, таким образом, заказ. Конечно, сам автопроизводитель тоже старается работать с рынком и анализировать, но это же все зависит и от дилеров, которые находятся на местах. Это штатная абсолютно ситуация, ну а то, что потребление растет, — это очень хорошо, значит, экономика восстанавливается», — цитирует министра агентство ТАСС.

В конце марта в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» заявили, что дефицит новых машин, начавшийся в августе прошлого года, идет на спад. Изначально нехватка фиксировалась по всем брендам, включая отечественную Lada. Тогда дилеры поясняли, что одной из основных причин сложившейся ситуации стали сниженные объемы производства и поставок из-за пандемии.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых легковых автомобилей и LCV в России в феврале 2021-го выросли на 0,8% по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года и составили 120 тысяч штук.

Для повышения прочности кузова увеличено количество сварных точек.

Toyota Motor подробно рассказала, как усилен кузов спортивного хэтчбека GR Yaris относительно обычного Яриса. Напомним, что GR продают с марта 2020 года. В конструкции этой модификации совмещены сразу две платформы: Toyota GA-B — в передней части кузова (на ней же построен и обычный Yaris), а также GA-C — в задней (она лежит в основе крупных моделей вроде Toyota Prius и Lexus UX). Благодаря этому спортивный хэтчбек обзавелся системой полного привода, но у него есть и другие отличительные особенности.

Как сообщает пресс-служба Тойоты, кузов GR Yaris имеет на 259 сварных точек больше, чем у обычного хэтчбека этой модели, также при сборке спортмодификации использовано 35,4 метра высокопрочного клея. Это на 20,8 метра больше, чем в кузове стандартного хэтча. Крыша у GR Yaris выполнена из так называемого кованого углеродного композита, и она легче обычной стальной на 3,5 килограмма.

Среди других особенностей спортивной версии Яриса стоит отметить широкое применение алюминиевого сплава, который позволил сэкономить 24 килограмма веса. Вместе с другими принятыми мерами, а также благодаря применению легкого трехцилиндрового мотора объемом 1,6 литра под капотом (его мощность составляет 272 л.с.) GR Yaris вдвое выигрывает у стандартной модели в соотношении мощности к весу. Снаряженная масса спортивного хэтчбека — 1280 кг против 940-1180 кг (в зависимости от модификации и оснащения) у обычного Yaris.

Toyota GR Yaris производят на тойотовском заводе GR Factory в Мотомачи (Япония). Модификация продается в Японии, Евросоюзе, Австралии, Южной Африке и Таиланде. В России спортвариант не представлен.

Американский технологический гигант Apple нанял Манфреда Харрера, который долгое время был главным по разработкам шасси в немецкой Porsche. На новом месте Харрер будет отвечать за конструкцию первого электромобиля Apple, проект его создания носит кодовое имя Titan, пишет «Бизнес Инсайдер».

По данным ресурса, в конце 2020 года Харрер, имеющий степень доктора технических наук, уволился из Porsche без объяснения причин. Это тем более удивительно, что директор Porsche Оливер Блюм недавно предоставил Харреру очередное повышение — он стал отвечать за конструкцию всего семейства кроссоверов Cayenne. За Харрером закрепилась репутация одного из лучших инженеров концерна Volkswagen Group.

3 февраля утром корейское агентство Donga.com со ссылкой на свои источники в индустрии сообщило, что электромобиль Apple по контракту будет выпускать компания Kia — на своем заводе в Джорджии (США). «Донга» утверждает, что для этого Apple вложит $3,6 млрд, ежегодно будет выпускаться до 100 тысяч электромобилей.

Apple — разработчик и продавец потребительской электроники. Основной продукт компании — смартфоны семейства IPhone, их производство по заказу Apple ведется тайваньской фирмой Foxconn.