Автомобильный журнал

Архивы за Март, 2025

Четырехдверное купе Mercedes-Benz CLS третьего поколения C257 выпускается с 2018-го. На четвертом году производства немецкая компания представила его обновленную версию. Автомобилю слегка изменили экстерьер и интерьер.

Отныне уже в базе купе-седан оснащается стайлинг-пакетом AMG Line. Он включает оригинальный передний бампер с серебристым сплиттером, накладки на пороги, небольшой спойлер на крышке багажника. Другим стал дизайн 19- и 20-дюймовых колесных дисков.

Его говорить об отличиях от дорестайлинговой версии, то помимо бамперов можно заметить и любопытные метаморфозы с передней решеткой: если ранее ее рисунок был составлен из простых точек, то теперь — из маленьких трехконечных звездочек. Впору говорить, что CLS встречает не двумя фирменными логотипами впереди, а двумя сотнями.

Внутренние изменения незначительны. Они включают новый руль, в который встроены емкостные сенсоры (определяют, держится ли водитель за руль или нет). Такая система требуется для комплекса полуавтономного движения, он обязан проверять, не отвлекся ли водитель от дороги при его активации.

Есть и менее заметные изменения в интерьере: пропали круглые механические часы, ранее устанавливаемые по центру передней панели, изменена форма селектора «автомата», и добавлены новые варианты отделки.

Моторная гамма CLS в Европе включает бензиновые версии CLS 350 (2,0 л, 299 л.с и 400 Нм), CLS 450 4Matic (3,0 л, 367 л.с. и 500 Нм) и CLS 53 4Matic+ (3,0 л, 435 л.с. и 520 Нм). На дизельной стороне — CLS 220 d (1,9 л, 194 л.с. и 400 Нм), CLS 300 d 4Matic (2,0 л, 265 л.с. и 550 Нм) и CLS 400 d 4Matic (3,0 л, 330 л.с. и 700 Нм). Модели CLS 450 4Matic, CLS 53 4Matic+ и CLS 300 d 4Matic оснащаются 48-вольтовым интегрированным стартер-генератором, который добавляет 20 л.с.

Европейские продажи обновленного CLS стартуют летом.

В России дорестайлинговая версия продается по цене от 6 350 000 рублей за 299-сильный бензиновый CLS 350 4Matic.

Минтранс России разработал проект постановления правительства с правилами взимания денег за проезд по платным автотрассам. В работе над документом принимала участие госкомпания «Автодор», оператор «платников».

Проект впервые вводит понятие «электронное средство регистрации проезда» (речь идет о бесконтактных транспондерах), расшифровывает термины «предоплатный» и «постоплатный» расчет, устанавливает зависимость тарифов от времени суток, дня недели и месяца, категории транспортного средства и способа оплаты. Правила подробно описывают работу системы «свободный поток» (free flow), которая, напомним, позволяет проезжать участок без остановок перед шлагбаумом, при этом деньги списываются с транспондера, пишет «Коммерсантъ». Проект передан на рассмотрение в правительство РФ, то есть уже прошел стадию общественного обсуждения.

Free flow — это безбарьерное автоматическое взимание платы, пока применяется только на ЦКАД (Центральная кольцевая автодорога в Подмосковье), деньги списываются у машин с транспондерами через считывание их номеров камерами.

Документ закрепляет норму, согласно которой при проезде по ЦКАД и аналогичным дорогам с постоплатной системой у водителя есть право заплатить в течение пяти суток. При нарушении срока к пользователю применяются меры административной ответственности, предусмотренные КоАП.

С 10 января 2021 года вступила в силу статья 12.21.4 КоАП, согласно которой штраф за проезд без оплаты для владельца легковой машины составляет 1,5 тысячи рублей, для грузовиков и автобусов — 5 тысяч. Пока эта санкция не применяется, поскольку постановления должен выносить Ространснадзор, а у агентства нет на это полномочий.

В настоящее время более 70% водителей, проезжающих по ЦКАД, не оплачивают свой путь.

Согласно действующему на сегодняшний день плану, АвтоВАЗ остановил производство в Тольятти как минимум до начала следующей недели. Об этом нам рассказали наши источники на предприятии. В понедельник, 6 сентября, будет приниматься решение о возможном продлении режима частичной остановки с выплатой 2/3 средней заработной платы тем рабочим, которые находятся в вынужденном отпуске.

Как было объявлено сегодня утром на оперативном совещании в руководстве АвтоВАЗа, частично завод может быть «разблокирован» 2 либо 3 сентября: в один из этих дней планируется запустить линию сборки автомобилей Гранта (пятая нитка конвейера). Под вопросом третья нитка, где собирают модели Нивы двух поколений. Дата запуска линии B0, на которой делают Ларгус, XRAY и Renault (Logan и Sandero), не определена. Есть вероятность, что и на следующую неделю B0 останется без работы.

Причина остановки конвейеров — недостаток компонентов ABS (антиблокировочной системы тормозов). Проще говоря, проблема в одном-единственном датчике Bosch, производящемся в Малайзии. А еще точнее — в микросхеме-контроллере этого датчика, которую в нужном количестве не может поставить тайваньский производитель полупроводников.

Напомним, АвтоВАЗ поставил на паузу производство в Тольятти 23 августа. Но недостаток компонентов, из-за которого происходят периодические остановки конвейеров, ощущается на заводе уже три месяца. Дефицит полупроводников — системная проблема для всего мирового автопрома, АвтоВАЗ еще не в худшем положении в сравнении с другими мировыми автопроизводителями.

Наши собеседники на заводе отмечают: до того как Renault внедрила на ВАЗе свои цепочки поставок, предприятие имело минимум трех разных поставщиков по одной товарной позиции. Это обеспечивало производственную безопасность. Сейчас по большинству позиций остались один-два поставщика. В частности, по системам ABS Bosch безальтернативен. Хотя аналогичные компоненты могут поставлять TRW и Continental. Но на неэксклюзивных условиях закупки получаются дороже, и выгоднее работать только с одним поставщиком, выбирая большие объемы. В данном случае, при общемировом дефиците электронных компонентов, даже альтернативные поставщики могли не обеспечить всех нужд АвтоВАЗа.

P.S.: Завод «Лада Ижевск», где выпускают Весту, продолжает работу.

В течение 2021 года на строительство, ремонт, реконструкцию и содержание федеральных трасс планируется направить более 552 млрд рублей из бюджета РФ. Об этом сообщили в пресс-службе Минтранса.

«В 2021 году в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог предусмотрено 167,4 млрд рублей. На капитальный ремонт, ремонт и содержание — свыше 385 млрд рублей», — сказали в министерстве (цитата по ТАСС).

Примечательно, что эти средства выделяются как на дороги под управлением Росавтодора, так и на платные трассы госкомпании «Автодор».

Ранее в пресс-службе вице-премьера РФ Марата Хуснуллина заявили, что на ремонт и строительство региональных автодорог в этом году выделено в общей сложности более 210 млрд рублей.

В январе 2021-го Хуснуллин на совещании у президента Владимира Путина отчитался о расходовании средств на дорожное строительство в России в 2020 году: бюджет был освоен на 99,1%, всего потрачено более 880 млрд рублей федеральных средств.

В феврале Марат Хуснуллин сообщил, что в течение 2021 года в РФ будет построено и отремонтировано более 23 тыс. км дорог. По его словам, речь идет о трассах как регионального (15 тыс. км), так и федерального значения (6 тыс. км), еще 1,2 тыс. км — это новые направления.

Победителем этапа стал Григорий Гусев из Находки. «Серебро» и «бронзу» завоевали представили Владивостока — Алексей Передерей и Павел Киселев соответственно.

В субботу, 8 мая, «Приморское кольцо», также известное как PrimRing, открыло свои двери для всех любителей быстрой езды, дымного шоу и красивейших поворотов. Дальневосточный чемпионат по дрифту, пропустив прошлый сезон из-за пандемии, вновь в обойме. Теперь у турнира другое название: РДС-Восток вырос и перешел на международный уровень. Отныне шоу мощных автомобилей и заносов на Дальнем Востоке именуется RDS Asia, об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

С трансформацией имени поменялись и правила, также изменения претерпел состав жюри. В первом этапе дальневосточных гонщиков помимо привычных судей Сергея Пягай и Артема Лисицы оценивал и Аркадий Цареградцев — известный российский пилот RDS GP, кстати, победитель первого этапа в Москве, сразу же принял приглашение от организаторов. Ранее он бывал во Владивостоке, но только как пилот.

В квалификацию заявились 18 участников. Четверть из них — дебютанты. Так, во Владивосток впервые приехали хабаровские пилоты Евгений Иванчей на Nissan 180SX, Сергей Контеев на Toyota Mark II и Алексей Константинов на Nissan Skyline R33. Также впервые трассу опробовали Александр Дышливенко из Владивостока и его тезка Александр Калашник из Сочи. К слову, второй пилот далеко не новичок в дрифте. В прошлом он участвовал в РДС-Запад и РДС-Юг, но в столицу Приморья все же приехал в первый раз.

— У вас здесь очень круто и красиво. Успел проехаться по побережью: красивое море, песочек, а не галька, как у нас в Сочи, — рассказал Александр Калашник.

1/8 финала стартовала с пары Григорий Гусев/Александр Смирнов. Тут обошлось без сенсации, но не обошлось без столкновения. Во втором заезде Гусев немного не удержался и «прикурил» Mark II Смирнова, однако единогласным решением судей прошел в ТОП-8. Во второй паре сошлись 8-е и 9-е место по итогам квалификации — один из опытнейших дрифтеров России Константин Авшаров из Владивостока и Николай Чудайкин из Благовещенска. Спортсмены выдали самое дымное противостояние в 1/8 финала, а вперед пробился приморец.

Также в заветную восьмерку прошел молодой парень Денис Сорокопуд, который проводит второй профессиональный сезон в РДС. Юноша обошел опытного Евгения Ефанова. Что же касается новичков… Сергей Контеев на Toyota Mark II и Евгений Иванчей на Nissan 180SX выдали бескомпромиссный бой, судьи назначили дополнительный заезд, в котором лучше себя проявил Иванчей. Перезаезд был и в дуэте Алексей Передерей/Александр Калашник. Первый лишь с третьей попытки сумел пробиться в основную сетку ТОП-16, заняв 13-е место, а сочинец показал четвертый результат. Очная борьба с дополнительным заездом завершилась проходом владивостокского спортсмена. Кроме того, в четвертьфинал пробились Павел Киселев, который сломил сопротивление хабаровчанина Алексея Константинова, а также Константин Горчаков и Константин Гаврилюков.

Стадия 1/4 финала с этого сезона потерпела реконструкцию. Гонщики поделились на две группы. В каждой из них пилоты проехали по принципу «каждый с каждым». За отдельно взятое противостояние они получали очки — или не получали (в случае поражения). Таким образом, по общей сумме баллов определились четверо полуфиналистов. Ну, а в стадии 1/2 финала и в финале вновь вернулась привычная схема гонок в два заезда. В группе А за бортом остались Константин Авшаров и Денис Сорокопуд, во второй группе — Евгений Иванчей и Константин Горчаков.

Итак, первый полуфинал: Toyota Chaser против Nissan Skyline, Григорий Гусев против Константина Гаврилюкова. Участник RDS GP этого сезона Гусев в стартовом заезде коснулся багажником блока (не в первый раз уже в этом этапе), далее он удачно провел остаток трассы, а Гаврилюков, к сожалению, за ним не успел. Второй заезд «Гриха» проехал безошибочно, близко с соперником, а его оппонент вновь допустил колоссальные ошибки. Единогласно в финал вышел Гусев.

Второй полуфинал: Павел Киселев и его Nissan Laurel против Алексея Передерея на Mark II. В первом заезде Киселев допустил ошибку, однако во втором он промчался дерзко и показательно. К сожалению для Киселева, его соперник продемонстрировал класс в обоих отрезках.

Классический поединок ожидал зрителей в финале, после битвы за третье место. Павел Киселев обошел Гаврилюкова, завоевав «бронзу», а затем на старт «вылетели» Гусев и Передерей — «серебряный» и «бронзовый» призеры последнего сезона РДС-Восток. Набравшись опыта в Москве, Григорий Гусев безошибочно проехал трассу в первый раз, а Алексей Передерей во втором заезде заехал половиной автомобиля за контур трека — грубое нарушение. Вердикт судей — победа Григория Гусева в первом этапе RDS Asia.

— Спасибо каждому, кто за меня болел. Без вас этой победы бы не было, — сказал Гусев, подняв заветный трофей над головой.

Второй этап RDS Asia пройдет 5 июня. Место встречи то же — «Приморское кольцо».

        Посмотреть эту публикацию в Instagram                      

Публикация от ТРК «Приморское Кольцо» (@primring_trk)

Ford Motor представил на европейском рынке обновленную версию компактного хэтчбека Fiesta. Автомобиль седьмого поколения выпускается с 2017 года, теперь его подвергли рестайлингу.

Изменения затронули в основном переднюю часть машины. Хэтч получил зауженные фары с обновленной графикой. Светодиодная оптика теперь входит в базовое оснащение. Решетка радиатора увеличилась в размерах, также на нее переехал фирменный логотип производителя. Изменились дизайн бампера и форма капота.

Шеф-дизайнер европейского отделения Ford Мурат Гелер в интервью Autocar заявил, что старался придать Фиесте облик более «взрослого» автомобиля. Ради этого округлые формы передка уступили место немного более острым. Задние фонари затемнили.

Рестайлинг затронул все версии Фиесты: базовую (комплектации Trend и Titanium), ST-Line, ST, Active и даже коммерческий фургон. Каждая из них выделяется оригинальным декором.

Среди прочих визуальных отличий обновленного хэтча отмечаются семь вариантов дизайна 17- и 18-дюймовых дисков, а также два дополнительных цвета кузова: голубой Boundless Blue и бордовый Beautiful Berry.

В строю остался единственный чисто бензиновый вариант — с базовым 1,0-литровым моторчиком Ecoboost (100 л.с.). Остальные модификации оснащаются стартер-генератором с ременным приводом, который способен рекуперировать энергию при торможении и активировать небольшой электрический буст при разгоне.

1.0 Ecoboost также предлагается в версиях мощностью 125 и 155 л.с. Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой «механикой» и семискоростным «роботом». Для Fiesta ST сохранен 1,5-литровый EcoBoost. Его мощность по-прежнему составляет 200 л.с., но крутящий момент возрос с 290 до 320 Нм. Время разгона 0-100 км/ч прежнее — 6,5 секунды.

В Великобритании, которая является ключевым рынком сбыта Фиесты, базовая цена составит £16 670 (=1 670 000 рублей). Поставки начнутся в 2022 году.

В России седьмая Fiesta никогда не продавалась, хотя шестая долгое время выпускалась в нашей стране.

Toyota Motor объявила дату презентации Prius следующего поколения — это 2 июня. Также компания опубликовала короткое видео, в котором показана часть кузова грядущей новинки.

В ролике можно увидеть фрагмент кормы с дверцей багажника. У Приуса будут зауженные задние фонари. Какие-либо иные выводы сделать сложно: слишком короткое видео и слишком мало в нем показано.

Информации о технике пока нет. Как ранее в мае писало японское издание BestCarWeb, Prius останется верен своей концепции, то есть гибридная установка по-прежнему будет состоять из 1,8-литрового бензинового мотора, электродвигателя и литий-ионной батареи. Однако эффективность системы станет выше.

Инженеры применят еще более экономичный ДВС и повысят емкость АКБ. А вот платформа останется старой: четвертый Prius стал первой машиной, построенной на базе TNGA, и она пока еще далека от выработки потенциала.

Четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса.

BMW внесла изменения в конструкцию самой мощной модификации хэтчбека 1 Series — модель M135i xDrive. Внешне и по агрегатам машина осталась прежней, однако улучшено шасси.

Изменены настройки пружин и амортизаторов — теперь хэтчбек более цепко ведет себя в резких поворотах. Кроме того, усилено крепление продольных и поперечных рычагов в задней подвеске. В передней МакФерсон использованы новые гидроопоры крепления рычагов и увеличен развал колес — чтобы минимизировать поперечные силы при прохождении поворотов. Отмечается, что в целом управляемость автомобиля стала более драйверской.

Еще одно обновление — перенастроен звук двигателя, который передается в салон через аудиодинамики, он стал более выраженным.

M135i xDrive оснащается 302-сильным бензиновым турбомотором объемом 2,0 л, он сочетается с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. В оснащении есть дифференциал повышенного трения.

BMW 1 Series нынешнего поколения F40 выпускают с 2019 года. В России эта модель не продается.

Правительство Китая с 1 января 2022 года снимет все ограничения в отношении иностранных компаний, работающих в автопроме страны. То есть иностранцам позволят быть 100-процентными собственниками автозаводов в КНР; действовавшее много лет требование создания совместных предприятий с местными полностью отменят. Об этом говорится в сообщении, опубликованном в понедельник Министерством торговли и Госкомитета по развитию и реформе КНР, пишет агентство CNBC.

Правило, по которому иностранные автоконцерны могут создавать производства в КНР только в связке с местным партнером и при этом не могут владеть более чем 50% долей в СП, работало с 1994 года. Таким образом китайские компании получали доступ к технологиям, а правительство страны держало зарубежных инвесторов «на коротком поводке».

Либерализацию проводили планово и поэтапно начиная с 2018-го, в том же году ограничения ликвидировали для производителей гибридов и электрокаров, в 2020-м — для коммерческого транспорта, а на 2022-й запланировали снятие барьеров для всех фирм, выпускающих легковые автомобили.

Первыми правом на увеличение долей в СП четыре года назад воспользовались BMW AG и Volkswagen Group.

В 2020-м Volkswagen объявил о намерении увеличить свою долю в совместном предприятии JAC-Volkswagen с 50% до 75%.

Одной из первых автомобильных фабрик в полностью иностранном владении стала Tesla Giga Shanghai, которая начала выпускать клиентские электромобили в 2019 году.

По итогам марта 2022 года в России продали 55 129 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, таким образом, динамика относительно марта 2021-го составила минус 62,9%, или 93 547 единиц. Такие сведения содержатся в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Данные АЕБ не совпадают со статистикой «Автостата», который опубликовал свой отчет сутками ранее. По информации «Автостата», в марте россияне купили 79 тысяч новых легковушек, динамика — минус 43%. Однако напомним, что у двух организаций разная методика сбора данных: АЕБ считает продажи по отгрузкам дилерам, а «Автостат» — по первичной регистрации новых авто в ГИБДД.

Вопреки традиции никакого дополнительного комментария специалисты АЕБ по состоянию авторынка и его перспективам не дали. Оно и понятно: в эпоху военно-политической турбулентности давать какие бы то ни было прогнозы — дело неблагодарное. Заметим, что март стал первым месяцем, когда на продажах машин отразилась «специальная военная операция», начатая Россией 24 февраля. Последовавшие за ней ужесточенные санкции и остановки российских производств иностранных компаний не могли не подкосить такую важную часть экономики, как автомобильный рынок.

Топ-3 самых продаваемых машин по итогам марта: 1) Lada Granta, 2) Lada Vesta, 3) Kia Rio.

Всего за первые три месяца 2022 года в России реализовали 277 332 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, динамика — минус 28,4%.

В первоначальной версии заметки была ошибочно сверстана статистика ТОП-25 за март 2022 года — приносим свои извинения.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в марте 2022 года

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в январе — марте 2022 года

Продажи новых автомобилей в марте 2022 года по маркам:

Продажи новых автомобилей в январе — марте 2022 года по маркам: