Автомобильный журнал

Архивы за Апрель 5th, 2025

По результатам сентября 2021 года в России продано 119 485 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Динамика относительно сентября 2020-го — минус 22,6%, или (в натуральном выражении) минус 34 924 единицы. Такие данные содержатся в свежем отчете Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Комментирует Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «В сентябре 2021 года продано всего 119 485 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что демонстрирует снижение рынка на 22,6%. Как и ожидалось, негативный тренд продолжается, хотя по результатам первых трех кварталов все же наблюдается рост на 15,1% по сравнению с тем же периодом 2020 года: всего продано 1 260 111 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Хорошо известный дефицит машин на рынке, связанный с сокращением производства и мировой проблемой нехватки полупроводников, а также новые вызывающие опасения факторы, такие как энергетический кризис в Китае и Великобритании, рост стоимости сырья и другие проблемы, будут поддерживать негативный тренд в ближайшие несколько месяцев. На данный момент ситуация на рынке крайне нестабильна, однако в ноябре Комитет автопроизводителей попробует пересмотреть свой прогноз рынка на 2021 год».

Тройка моделей-лидеров по итогам сентября традиционная: 1) Lada Vesta, 2) Kia Rio, 3) Hyundai Solaris.

За три квартала 2021 года в РФ реализовали 1 260 111 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, динамика относительно аналогичного периода 2020-го — плюс 15,1%, или 11 196 автомобилей.

Из указанного объема в январе — сентябре реализовали:

• коммерческих автомобилей — 91 505 единиц, доля от общего объема авторынка — 7,3%;
• внедорожники — 587 176 единиц, доля — 46,6%;
• пикапы — 7159, доля — 0,6%;
• электромобили — 797 единиц.

Самые востребованные модели легковых автомобилей в сентябре 2021-го:

Самые востребованные модели легких коммерческих автомобилей в сентябре 2021-го:

Продажи новых автомобилей в январе-сентябре 2021 года по маркам:

Госдума в третьем чтении 19 мая приняла поправки в закон «Об организации дорожного движения», которыми из него убрана норма, требующая разрабатывать проекты организации дорожного движения (ПОДД) при создании документации для новых дорог, развязок, эстакад, зданий и прочего. Это решение должно уменьшить бюрократию и ускорить строительство автотрасс, пишет «Коммерсантъ».

Благодаря поправкам перед строительством трасс можно заранее не просчитывать, где и как будут установлены знаки, разметка, камеры и светофоры. Минтранс РФ таким образом планирует ускорить темпы сдачи новых дорог — такое поручение ранее дал президент Владимир Путин.

Совсем без ПОДД не обойтись: его разработают, но на позднем этапе строительства. Без него движение не откроют, пояснили в Минтрансе РФ. Ранее заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев отметил, что к моменту начала застройки или ввода объекта в эксплуатацию ПОДД обычно уже устаревает.

Независимые эксперты дорожного строительства сомневаются в полезности поправок. Так, представитель общественной организации «Координационный совет по организации дорожного движения» Евгений Литвин говорит, что из-за исключения нормы о предварительной подготовке ПОДД возрастают риски построить трассу с ошибочными геометрическими параметрами. Представитель общественного совета при Минтрансе Подмосковья Андрей Мухортиков считает, что постфактум определять, куда ставить знаки, светофоры и камеры, неэффективно: это выльется в допзатраты или приведет к тому, что реальная пропускная способность окажется ниже расчетной.

В 2020 году глава «Автодора» Вячеслав Петушенко заявил о «сверхзадаче» по ускорению строительства платной трассы Москва — Казань: «Задача стоит ускорения с 2027-го до 2024-го».

Технологический гигант Apple в очередной раз изменил планы по производству своего первого электромобиля, сообщает южнокорейский ресурс mk.co.kr со ссылкой на источник в американской компании.

По информации издания, Apple вернулась к идее разработки электромобиля собственными силами, без привлечения технологий стороннего автопроизводителя.

Напомним, Apple запустила проект электромобиля в 2015 году, изначально полагаясь на собственные силы. В начале 2021-го появилась информация о том, что Apple ищет под проект партнера из числа крупных автопроизводителей. Предполагалось, что автокомпания предоставит платформу для электромобиля Apple и в дальнейшем возьмется за его производство по контракту. Американский гигант вел переговоры с Hyundai-Kia, Nissan Motor, Magna International, Toyota Motor, но ни с одним из них не пришел к взаимовыгодной формуле сотрудничества. 

Именно поэтому Apple вновь решила создавать электромобиль собственными силами. Вместо кооперации с автопроизводителями она сосредоточит усилия для формирования собственного центра компетенции. Компания интенсивно занята поиском высококвалифицированных специалистов. Так, в июле в Apple перешел руководитель проекта i3 от BMW Ульрих Кранц.

В Apple считают, что больше не могут откладывать проект электромобиля — его нужно вывести на рынок как можно быстрее, пишет mk.co.kr.

Одной из основных особенностей автомобиля Apple станет продвинутая система автопилота. По предварительным оценкам, компании потребуется минимум четыре года для доведения машины до производства. К 2030-му она рассчитывает продать не менее 1,5 млн электромобилей.

Неделю назад стало известно об уходе из Apple руководителя проекта электромобиля Дуга Филда — он теперь работает в Ford Motor. Его место в технологической компании пока остается вакантным.

В 2022 году АвтоВАЗ отправит в коллективный отпуск сотрудников своих заводов в Тольятти и Ижевске в апреле, а не в июле, как планировалось изначально.

Отдых начнется 4 апреля и закончится 24-го.

Решение принято в связи с продолжающимся кризисом в поставках электронных компонентов, который спровоцирован ужесточенными санкциями Запада против России из-за событий на Украине.

Ранее отпуск планировалось провести с 25 июля по 14 августа. 

Предполагается, что в период отдыха компания сможет накопить необходимый запас деталей для более стабильной работы заводов с 25 апреля.

В отпуск в апреле не отправятся лишь Научно-технический центр компании (занимается разработкой новых моделей и их подготовкой к производству), подразделения по обеспечению работы инфраструктуры, логистики и дочерние предприятия по сервисному обслуживанию клиентов и доставке запчастей, пишет РБК.

38-летний испанец так оскорбился из-за увольнения с завода Mercedes-Benz в городе Витория-Гастейс, что ночью ворвался на территорию предприятия и повредил там 50 новеньких вэнов Vito и V-Class.

Как сообщает издание Periodismo del Motor, для своих злодеяний мужчина угнал фронтальный погрузчик и проехал на нем 21 км до завода.

Строительной машиной испанец легко пробил сдвижные ворота, затем он направился на площадку готовой продукции, где расправился с ни в чем не повинными автомобилями. После пытался пробиться в цеха — мужчина хотел повредить конвейерную линию предприятия, но в этот момент его задержали.

Материальный ущерб превысил €2 млн (=179 млн рублей). Если учесть, что в базовой версии V-Class стоит в Европе от €29 000, такая сумма кажется вполне правдоподобной. 

Отмечается, что инцидент произошел в ночь с 30 на 31 декабря — охрана предприятия была застигнута врасплох.

Здесь нужно учесть контекст ситуации. Mercedes-Benz недавно начал программу оптимизации на своем испанском заводе — планируется уволить 10-15% штата. Это стало возможным благодаря внедрению современной техники, в том числе увеличению количества роботов. Вероятно, именно их хотел повредить рассерженный испанец: в этом случае заводу пришлось бы еще несколько недель задействовать труд «избыточных» рабочих. 

Мужчину арестовала полиция. Против него возбудили дело.

Завод Mercedes-Benz в Витория-Гастейс, столице Страны Басков, — крупнейшее производство региона, его штат насчитывает 5 тысяч человек. С ним связана работа еще 40 тысяч человек на предприятиях-смежниках.

Концерн General Motors прекратил поставки Chevrolet Camaro в Россию. Это решение не является временным: больше эти американские спорткары у нас продавать не будут. Об этом сообщает «Автостат» со ссылкой на российское представительство GM.

В РФ предлагались Camaro с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль оснащается 8-ступенчатым «автоматом» и задним приводом. Разгон с 0 до 100 км/ч у купе занимает всего 5,9 секунды, максимальная скорость — 240 км/ч.

Более мощные версии с моторами V6 и V8 в России были недоступны.

Camaro стоил от 2 990 000 рублей. При этом автомобиль был самым продаваемым новым спорткаром в РФ. В прошлом году дилеры реализовали 268 машин, что позволило «американцу» обогнать купе BMW 8-й серии и Porsche 911. Но даже такой результат едва ли можно назвать высоким — в России недостаточный спрос на автомобили этого класса.

После ухода Camaro у Chevrolet в РФ остались только две модели: кроссовер Traverse и внедорожник Tahoe. Однако на другом полюсе оказались ввозимые из Узбекистана и Казахстана Spark R2, Nexia R3 и Cobalt R4. Их продажи возобновились летом 2020 года. GM не имеет отношения к их реализации: эти машины импортирует вновь образованная компания «Келес Рус» с собственной дилерской сетью.

Что касается Камаро, то купе могут прекратить продавать и на его родине. Летом 2019 года появилась информация, что GM не доволен нынешней динамикой продаж модели.