Архивы за Апрель 7th, 2025
ГИБДД: жара воздействует на водителей примерно как алкоголь
Жара воздействует на организм водителя почти так же, как алкоголь: скорость реакции человека снижается, что увеличивает опасность ДТП. При этом многие автомобилисты не задумываются об этом и ездят летом расслабленно. Сниженная концентрация внимания лишь усугубляет негативный эффект высокой температуры. Об этом сообщили в пресс-службе ГИБДД России.
Плюс к этому на жаре ухудшается состояние дорожного покрытия: снижаются его сцепные качества, увеличивается вероятность появления колейности.
В ведомстве посоветовали не экономить на кондиционере, возить в машине несколько бутылок прохладительных напитков, особенно если в салоне находятся дети, а также добавить в аптечку лекарственные средства. Также следует правильно выбирать время для длительных поездок. Летом это раннее утро или вечер, то есть те периоды, когда светло, но при этом нет солнцепека.
При возникновении недомогания Госавтоинспекция рекомендует незамедлительно остановиться, выпить воды, умыться, при необходимости принять лекарства.
Один из наиболее простых, но часто игнорируемых водителями способов снизить температуру в салоне — парковать автомобиль в тени, если это невозможно, то закрывать лобовое стекло специальным экраном, а приборную панель — простым полотенцем. Все эти меры не позволят температуре воздуха в салоне достичь критических значений.
А самое важное — не оставлять в закрытой машине даже на короткое время детей, пожилых людей и домашних животных.
По состоянию на 22 июня дневная температура +30 градусов и выше устоялась на территории Северо-Западного, Центрального, Южного, Северо-Кавказского, Приволжского, Дальневосточного и частично Сибирского федеральных округов.
Lexus обновил свои легендарные цифровые зеркала на ES
Toyota Motor 26 августа раскрыла детали обновленного Lexus ES для рынка Японии. Переднеприводный седан получил небольшие изменения экстерьера, новые цвета интерьера и доработанную систему цифровых зеркал заднего вида, которые стали фишкой модели.
Ранее рестайлинг презентовали для Китая и даже России, теперь дошла очередь до машины для внутреннего японского рынка.
Инженеры повысили жесткость элементов задней подвески. Этот шаг сделал отклики на отклонение руля более линейными и понятными, но в то же время помог повысить комфорт. Проведена работа над повышением эффективности тормозной системы. Перенастроенное шасси снизило уровень шума и вибраций в салоне.
На версии F Sport внедрена обновленная адаптивная подвеска Adaptive Variable Suspension, которая научилась в более широком диапазоне подстраивать настройки демпфирования под качество дорожного полотна и выбранный режим езды.
Снаружи рестайлинг принес «е-эске» новую решетку радиатора и измененную графику фар («молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы). Появились новые оттенки кузова — Iridium (серебристый) и Cloudburst Gray (серый), а также дополнительные варианты дизайна легкосплавных дисков диаметром 17, 18 и 19 дюймов.
В салоне — увеличенная по площади педаль тормоза. Такое решение повышает устойчивость стопы при нажатии. Плюс к этому специалисты по работе с интерфейсами существенно переделали медиасистему. Ее экран стал сенсорным и сильнее выдвинут вперед (установлен ближе к водителю и переднему пассажиру). В «базе» предусмотрен тачскрин на 8 дюймов, за доплату — на 12,3.
Особое внимание уделено цифровым боковым зеркалам. Напомним, в 2018 году Lexus первым в мире выпустил серийный автомобиль с камерами вместо боковых зеркал: эта система дебютировала именно на ES. Теперь инженеры компании обновили систему, благодаря чему удалось побороть эффект мерцания дисплеев и повысить качество изображения как днем, так и ночью.
Обновленный Lexus ES в Японии доступен только в версии ES300h с 2,5-литровым «атмосферником» A25A-FXS (178 л.с.) и 120-сильным электромотором. Для такого седана заявлен средний расход топлива 5,5 л/100 км. Цены начинаются от 5 990 000 иен (=4 040 000 рублей), продажи уже начались.
В России рестайлинговый ES стоит минимум 3 312 000 рублей за ES200 с 150-сильным атмосферным мотором, «автоматом» и передним приводом.
Сколько платят рабочим на российских автозаводах? Есть ответ
Типичные зарплаты сотрудников рабочих специальностей на российских автозаводах составляют 30-41 тыс. рублей в месяц. Об этом сообщает издание «Понедельник», которое провело мониторинг открытых вакансий.
Так, выпускающее Лады Весты предприятие «Лада Ижевск» в поиске сварщика на машины контактной сварки, завод предлагает ему 32-39 тыс. рублей в месяц. Слесарю механосборочных работ готовы платить 30-37 тыс., штамповщику — те же 30-37 тыс. рублей.
Похожая картина и на предприятии Haval, расположенном в Тульской области: оператору производственной линии здесь предлагают 31 тыс. рублей в месяц (плюс премию в размере 15% после прохождения испытательного срока), наладчику технологического оборудования — до 40,5 тыс. рублей.
На заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде открыты следующие вакансии: водитель погрузчика (оклад — от 36 тыс. рублей), контролер качества (от 37 тыс.), сварщик на машинах контактной (прессовой) сварки (от 41 тыс.), слесарь механосборочных работ (от 43,7 тыс.).
Чуть выше зарплаты на сборочной площадке Toyota в Шушарах: оператору производственной линии тут предлагают 55 тыс. рублей, технику по обслуживанию оборудования — 59 тыс.
На соседнем предприятии Hyundai Motor ситуация следующая: оператору производственной линии готовы платить 62 тыс. рублей, стажеру в департаменте гарантии качества — 30 тыс.
По данным Росстата, средняя зарплата в автомобильной отрасли по итогам 2020 года составила 43 тыс. рублей.