Автомобильный журнал

Архивы за Июнь 14th, 2025

Документ могут принять до конца 2021 года.

В Уголовный кодекс подготовили поправки, нацеленные на борьбу с автохулиганами, грубо нарушающими ПДД, об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на первого зампреда «Единой России» Дмитрия Вяткина.

В законопроекте прописано введение новой статьи в УК 264.2 «Нарушения ПДД лицом, подвергнутым административному наказанию или лишенным права управления транспортным средством». В случае, если гражданин сел за руль, уже лишенный прав за превышение скорости на 60 (или более) км/ч или за выезд на встречную полосу движения, и снова совершил одно из этих нарушений, он понесет уголовное наказание. Санкции — от штрафа 200-300 тысяч рублей до лишения свободы на срок до двух лет. 

Зампред ЕР подчеркнул, что статья будет применяться не за сам факт управления автомобилем, а за определенные виды нарушений, совершенные гражданином, лишенным прав: «Новый состав учитывает исключительно правонарушения, по которым ранее уже были судебные решения. Иными словами, если человека оштрафовали в автоматическом режиме по камере за превышение на 60 км/ч, то к нему новая статья применяться не будет». 

Документ уже поддержали государственно-правовое управление президента РФ и федеральное правительство, в ближайшее время ожидается заключение на него от Верховного суда.

Высока вероятность, что до конца года поправки будут внесены на рассмотрение Госдумы и оперативно приняты.

Ранее по теме: Машины автохулиганов будут забирать на штрафстоянки (27 ноября 2021)

Новинка будет оснащаться только моторами V6.

Toyota Motor провела в США мировую премьеру полноразмерного пикапа Tundra нового, третьего по счету поколения.

Машина создана с чистого листа, поскольку Tundra предыдущей генерации задержалась на конвейере — производилась с ноября 2006 года, то есть почти 15 лет.

В основе конструкции новинки — рамная платформа со сварными лонжеронами коробчатого сечения, отштампованными из высокопрочной стали. Если предшественник сзади имеет подвеску на листовых рессорах, то у третьей Тундры — многорычажная конструкция и пружины (при этом мост остался неразрезным). Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах. Шасси называется Toyota F1 (TNGA-F), его модификация также используется на внедорожнике Land Cruiser 300.

Облик новой Тундры разработан в американских дизайн-студиях Toyota, расположенных в Ньюпорт-Бич, Калифорния, и Энн-Арбор, Мичиган. 

Экстерьер характеризуют массивные и «точеные» формы. Привлекают внимание черные передние стойки кузова (создают эффект крыши-«навеса»), выразительные подштамповки-расширители арок и огромная по площади решетка радиатора, серебристое обрамление которой без разрывов уходит под бампер.  

В салоне — горизонтальная архитектура передней панели с нарочито простым формообразованием и укрупненными элементами дефлекторов, переключателей и т. п. Экран медиасистемы имеет диагональ 8 дюймов в стандарте или 14 — в дорогом варианте.

В шасси относительно предшественника шире сделана задняя часть рамы — это улучшило грузоподъемность и стабильность машины на дороге. Удвоено количество поперечин, такое решение значительно повышает прочность конструкции.

Грузоподъемность автомобиля повышена на 11% и достигает 880 кг, максимальная масса буксируемого прицепа увеличена на 17,6% — до 5445 кг.

Благодаря пружинной задней подвеске новая Тундра отличается на дороге почти легковой управляемостью. На 25% также уменьшены крены при прохождении поворотов.

Если Tundra уходящего образца в последние годы оснащалась только моторами V8, то для новой машины такие агрегаты не предложат вовсе — исключительно турбированные V6. Базовая версия имеет 3,5-литровый мотор с двойным нагнетателем, мощность — 389 л.с., крутящий момент — 649 Нм. Вариант подороже оборудован гибридной системой i-Force, в которой двигателю внутреннего сгорания ассистирует электромотор, совокупная мощность установки — 437 л.с., крутящий момент — 790 Нм. Оба двигателя сочетаются с 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Привод автомобиля либо задний, либо полный.

Машина станет предлагаться в двух кузовных версиях — Double Cab и Crew Cab. Обе двухрядные, пятиместные, различаются длиной второго ряда кабины (Double Cab компактнее). 

Double Cab сочетается с грузовой платформой длиной 198 см или 246 см (по выбору заказчика), Crew Cab — с платформой 167 см или 198 см. 

Варианта с однорядной кабиной не предусмотрено в принципе, потому что спрос на такие пикапы в Северной Америке снизился.

Отдельно предложат исполнение TRD Pro, в котором машина отличается рядом технических доработок. В частности, здесь применены оригинальные амортизаторы FOX с дополнительными резервуарами для масла, улучшающие проходимость автомобиля на тяжелом бездорожье, новый передний стабилизатор поперечной устойчивости, алюминиевая защита картера двигателя, дополнительная защита днища, а также внедорожные колеса Falken. 

Будут доступны также пакеты заводского тюнинга TRD Off-Road и TRD Sport. Первый подразумевает колеса R18 на фирменных дисках, особую решетку радиатора, защиту днища, стилевые акценты в салоне, блокировку заднего дифференциала. Второй пакет включает колеса R20, пониженную подвеску, решетку радиатора TRD и стилевые акценты в салоне.

Производство Toyota Tundra нового поколения налаживают на расположенном в Техасе (США) заводе Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX). 

Продажи Tundra III стартуют в конце 2021 года, целевыми рынками для модели останутся США и Канада. Цены пока не объявлены. В Россию эта модель по официальным каналам не поставляется.

ПРАВКА: В первоначальной версии статьи было сказано, что задняя подвеска на новой Tundra — независимая, пружинная. Это ошибка — в действительности она зависимая, пружинная. 

Toyota Motor 9 ноября провела презентацию своего первого массового электромобиля bZ4X. Пресс-релиз в онлайн-формате вышел в конце октября, теперь компания показала кроссовер публике «вживую».

Toyota bZ4X создана на новой платформе e-TNGA, разработанной совместно с Subaru для электромобилей с передним, задним или полным приводом. Общая длина кузова составляет 4690 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1650 мм. bZ4X по габаритам почти не отличается от RAV4, но при этом у электромобиля заметно более крупная колесная база — 2850 мм против 2690 мм. Благодаря этому новинка обеспечивает запас пространства для пассажиров второго ряда на уровне седанов D-класса.

bZ4X будет выпускаться в двух версиях: с одним и двумя электромоторами. В переднеприводном исполнении предусмотрен один двигатель на 204 л.с., в полноприводном — два по 109 л.с. (в сумме 218 л.с.). Время разгона 0-100 км/ч составляет 8,4 и 7,7 секунды соответственно. Масса различается несущественно: 1920 и 2005 кг.

Вне зависимости от количества двигателей используется литий-ионная батарея емкостью 71,4 кВт*ч, прикрытая снизу стальным листом. Запас хода — 500 км для переднеприводной версии и 460 км для полноприводной (цикл испытаний WLTC). Поддерживается быстрая зарядка мощностью до 150 кВт (до 80% за 30 минут). С завода электромобиль может оснащаться дисками диаметром до 20 дюймов.

Для новинки предлагаются два вида руля: обычный и в виде штурвала. Второй называется One motion grip: поскольку такая «баранка» поворачивается всего на 150 градусов в каждую сторону, управлять автомобилем можно без смены хвата. В качестве селектора режима трансмиссии используются вращающаяся шайба и отдельная кнопка паркинга.

Toyota пока не объявила дату начала продаж и цены bZ4X.

1–2 мая — первый этап Кубка Санкт-Петербурга по ралли-кроссу.

В этом году на автодроме «Игора Драйв» впервые пройдет Кубок Санкт-Петербурга по ралли-кроссу. На всех трех этапах гонщики сразятся за победы и призовые места.

В ближайшие выходные состоится первый этап Кубка, в котором спортсмены смогут выступить в одном из девяти классов и завоевать очки для личного и командного зачетов. К участию в соревновании допускаются гонщики от 12 лет, а в неофициальном зачете — от 9 лет.

Программа соревнования:

Суббота, 1 мая

09:30–11:30 — административные и технические проверки.
13:00 — старт свободных тренировок (четыре круга) и квалификационных заездов (первая, вторая и третья серии).

Воскресенье, 2 мая

09:00 — старт разминочных заездов (по три круга).
10:30–11:00 — торжественное открытие соревнований.
11:10 — старт квалификационных заездов (четвертая серия), полуфиналов и финальных заездов (процедура подиума).

Стартовые взносы: для классов «Д2-Юниор» и для всех классов «кросс-карт» — 4000 рублей, для остальных — 7000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: Ленинградская область, Приозерский район, Сосновское сельское поселение, гоночная трасса «Игора Драйв» (54 км от Санкт-Петербурга по Приозерскому шоссе). Место на карте / Схема проезда.

Подробности: drive-igora.ru

«Автотор» и BMW Group договорились об углублении локализации производства автомобилей BMW на заводе в Калининграде.

С 1999 года «Автотор» собирает машины немецкой марки для российского рынка по крупноузловому (отверточному) методу. Ориентировочно в 2023-м производство BMW переведут на полный цикл, то есть в Калининград перестанут приходить сваренные и окрашенные кузова, вместо этого российская компания начнет получать от партнера кузовные панели по отдельности — уже на месте их будут узловать, сваривать и окрашивать. На полный цикл переведут производство всех выпускаемых сегодня в России BMW — это кроссоверы X5, X6, X7 и седаны 5-Series.

По проекту построят новые цеха, сумма инвестиций — не менее 32 млрд рублей.

Углубление локализации предусмотрено специнвестконтрактом, который «Автотор» подписал с Минпромторгом РФ и правительством Калининградской области. По условиям, переход на полный цикл позволит «Автотору» продолжить получать промсубсидии из федерального бюджета на производство BMW, нынешняя крупноузловая сборка обеспечена промсубсидиями только до марта 2022 года. Без траншей из федерального бюджета себестоимость производства BMW в России станет значительно выше, либо придется резко повышать розничные цены на них, что сделает автомобили баварского бренда неконкурентоспособными на российском рынке.

Контракт предусматривает производство BMW на «Автоторе» как минимум до 2028 года.

В свободном доступе появилось промовидео компактного кроссовера Lexus NX второго поколения. Студийный ролик изначально был размещен неизвестным лицом на YouTube и быстро удален, однако один из пользователей соцсети Redditor успел сохранить его и заново загрузить на свой канал, после чего материал начали активно распространять.

Судя по видео, в экстерьере второго поколения NX развиваются идеи машины нынешнего образца — кузов со сложными пластическими переходами и многочисленными резкими гранями. Обращают на себя внимание светодиодные фары и фонари (последние объединены между собой в один стилистический элемент), решетка радиатора с объемным паттерном. Формообразование кузова изменено в верхней и нижней части дверей, в районе заднего крыла, однако подоконная линия и задние стойки крыши сохранили дизайн. Никуда не делись и миниатюрные треугольные стекла в передних дверях.

Официальной информации о том, на какой платформе базируется новый NX, нет. Машина нынешней генерации основывается на устаревшем шасси Toyota MC, которое также используется для минивэнов Toyota Alphard и Lexus LM.  Авторитетное японское издание Bestcarweb со ссылкой на свои источники пишет, что NX второго поколения будет опираться на модульную платформу TNGA. Причем, по его информации, колесная база Lexus NX идентична Toyota RAV4 (2690 мм).

В интерьере у премиального японца наблюдаются большие перемены. Инженеры отказались от установленного поверх передней панели дисплея (теперь он вмонтирован в нее и обзавелся сенсором). От аналоговых часов снизу от экрана решено было уйти, салонные ручки открытия дверей перенесены в подлокотники.

Вероятно, моторная гамма Lexus NX второго поколения будет позаимствована у Toyota RAV4: «атмосферники» объемом 2,0 и 2,5 литра (171 и 205 л.с.), их гибридная версия 222 л.с., а также подзаряжаемая от розетки модификация на 306 л.с., которая на электротяге способна проезжать 95 километров.

В России Lexus NX уходящего образца предлагается по цене от 2 600 000 рублей.