Автомобильный журнал

Архивы за Июнь, 2025

Nissan Motor объявил комплектации и цены среднеразмерного внедорожника Pathfinder нового поколения R53. Машина появится в продаже во второй половине февраля, ее будут поставлять в готовом виде из США (Pathfinder делают на заводе в Смирне, штат Теннесси).

Pathfinder R53 представили в феврале 2021-го. Машина построена на том же шасси Renault-Nissan D-Platform, что и предыдущая модель R52, даже колесная база не изменилась и составляет 2900 мм, но кузов у Патфайндера совершенно новый. Длина, ширина и высота новинки — 5004, 1979 и 1778 мм соответственно, то есть она стала чуть короче, но при этом шире и выше своего предшественника. Новый Nissan Pathfinder предложат в России только с трехрядной компоновкой салона — на семь или восемь мест.

В версии для РФ — четыре фиксированные комплектации под названиями Business, High Tech, Top и Top Comfort. 

Модификация для РФ одна — с атмосферным 3,5-литровым бензиновым V6 (VQ35) мощностью 286 л.с. Он сочетается с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой интеллектуального полного привода с 7-позиционным селектором режимов вождения. 

В базовой комплектации Вusiness (от 4 285 000 рублей) новый Nissan Pathfinder оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, щитком приборов с 7-дюймовым многофункциональным дисплеем, медиакомплексом с экраном 8 дюймов и возможностью синхронизации мобильных устройств через Apple CarPlay и Android Auto, а также телематической системой NissanConnect Services. Кроме того, Nissan Pathfinder в комплектации Business располагает салонным зеркалом заднего вида с функцией автозатемнения, аудиосистемой с шестью динамиками, камерой заднего вида и круиз-контролем. Водительское кресло имеет электрорегулировки по десяти направлениям. Установлены трехзонный климат-контроль, АБС, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, мониторинг давления в шинах, обогрев лобового стекла и передних кресел, девять подушек безопасности. 

В следующую в иерархии комплектацию High Tech (от 4 715 000 рублей) входят увеличенный экран медиасистемы (9 дюймов), цифровой щиток приборов (12,3 дюйма), кожаный салон, передние датчики парковки, навигатор, беспроводная подзарядка для смартфонов, 20-дюймовые легкосплавные колесные диски, автоматическое переключение дальнего света фар, премиум-аудиосистема Bose с 11 динамиками, электропривод дверцы багажника, мониторинг состояния водителя, электропривод регулировок водительского кресла по 12 направлениям, обогрев сидений второго ряда. Также в оснащении — комплекс систем превентивной безопасности, включающий мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе, автоматическое экстренное торможение (с распознаванием пешеходов), камеры кругового обзора. Nissan Pathfinder High Tech имеет полуавтопилот ProPilot.

В максимальную версию оснащения Top (от 4 955 000 рублей) добавлены хромированные боковые молдинги, большая панорамная крыша с люком, отделка салона перфорированной кожей тонкой выделки Nappa, электрорегулировка кресла переднего пассажира, а также функция памяти настроек для боковых зеркал заднего вида и рулевого колеса с электрорегулировкой положений. Ко всему прочему в интерьере появились атмосферная подсветка, интеллектуальное салонное зеркало, транслирующее потоковое видео с камеры заднего вида, проекционный дисплей на лобовое стекло диагональю 10,8 дюйма, функция вентиляции передних сидений. Благодаря механизму EZ Flex сиденья второго ряда легко складываются/смещаются простым нажатием на кнопку, которая расположена сбоку на кресле для пассажиров второго ряда и на спинке впереди стоящего кресла для пассажиров третьего ряда. 

Новый Nissan Pathfinder в варианте оснащения Top Comfort (от 4 995 000 рублей) помимо прочего обладает семиместным салоном и оборудован центральной портативной консолью между отдельными креслами второго ряда.

Pathfinder предыдущего поколения R52 выпускали с 2012-го, в России его производили на заводе Nissan в Санкт-Петербурге с 2014 по 2016 год.

Porsche AG в 2022 году выведет на рынок РФ несколько новых модификаций уже предлагаемых моделей, а также их рестайлинговые версии.

Весной гамма Panamera в РФ пополнится версиями 4 E-Hybrid Sport Turismo (полноприводный гибридный универсал), Panamera 4 Sport Turismo (полноприводный универсал), Panamera 4 E-Hybrid (полноприводный гибридный лифтбэк), Panamera 4 (полноприводный лифтбэк), а также спецверсию Panamera Platinum Edition, которую отличают цвет «платина» с шелковистым блеском и расширенный перечень базового оборудования, пишет «Автостат».

В это же время (в марте — мае 2022-го) Porsche предложит электрическую модель Taycan в модификациях GTS (спорт) и GTS Sport Turismo (спорт-универсал). Стоимость — 9 770 000 и 9 840 000 рублей соответственно.

Также компания собирается в течение следующего года представить на российском рынке спортивную версию кроссовера Cayenne Turbo GT в купеобразном кузове по цене от 16 160 000 рублей и начнет «живые» продажи обновленного кроссовера Macan по цене от 5 390 000 рублей.

Несколько импортеров, предлагающих новые автомобили на российском рынке, не передают данные по продажам в Ассоциацию европейского бизнеса (АЕБ), отчего возникает путаница: часто их не учитывают в аналитике и вообще не считают за полноценных игроков. Между тем узнать о результатах деятельности таких компаний можно по постановкам машин на учет в ГИБДД, чем мы и воспользуемся.

Итак, в 2020 году в России были поставлены на учет 683 новых автомобиля JAC. Пусть и ненамного, но это хуже продаж 2019-го, когда дилеры бренда сумели реализовать 697 машин. Такой результат должен внушать опасения менеджменту бренда в РФ, поскольку падение совершенно точно нельзя списать на действие пандемии. Дело в том, что первые экземпляры пикапа Т6 встали на учет в ноябре 2019-го. Проще говоря, в 2019-м JAC работал в две модели, а в 2020-м — уже в три. Более того, линейку пополнила пусть и не востребованная, но все же новинка — электромобиль JAC iEV7S. Сразу отметим, что своего вклада она не внесла. В 2020-м JAC iEV7S ценой 2,3 млн рублей нашел всего трех покупателей, да и те корпоративные клиенты: в январе 2020-го на учет встали две машины и в августе — одна. Именно этот «августовский» экземпляр и был на нашем тест-драйве осенью прошлого года.

В целом корпоративные клиенты практически не интересуются Джаками: на их долю приходится лишь 11,5% в структуре продаж бренда. Вроде бы неплохо, однако при таких незначительных объемах большая часть машин, если не вся, наверняка ушла к дилерам, коих у JAC по всей России насчитывается 62 штуки (в том числе и ремонтных). Интересно, что марка представлена и в восточных регионах: уполномоченные организации открыты на Камчатке, в Хабаровске, Иркутске, Красноярске, Абакане.

Очевидно, что на падение интереса к JAC повлиял утильсбор, который правительство взвинтило с 1 января 2020 года. С того времени за ввезенный в РФ новый автомобиль, оснащенный двигателем свыше 1000 и не более 2000 куб. см рабочего объема, нужно заплатить без малого 178 тысяч рублей. Отметим, что все машины JAC, представленные в нашей стране, как раз и оснащаются такими агрегатами. Напомним, JAC, предназначенные для российского рынка, фирма импортирует из Казахстана, где их собирают на предприятии «СарыаркаАвтопром» по полному циклу. Наш южный сосед хотя и имеет с Россией беспошлинный режим, однако это не освобождает его от уплаты утилизационного сбора. Как нам сообщили в пресс-службе JAC, «утиль» платит либо сам сборочный завод, либо представительство — все зависит от того, где автомобили проходят таможню. Скажем, среднеразмерный кроссовер S7, который ожидается в РФ в ближайшее время, таможат в Екатеринбурге, и утиль на него платит завод. Каким образом JAC компенсирует эти платежи и удерживает цену на свои машины на относительно низком уровне, сказать трудно.

Зная о повышении утильсбора, менеджмент принял решение загодя «забить склады», чтобы в 2020-м обеспечить сбыт по более низким ценам, куда был включен еще прежний утильсбор. Именно поэтому в 2020-м существенную часть проданных в России машин JAC (408 штук) составили экземпляры 2019 года выпуска. Из них больше половины, а именно 171 штука, пришлось на пикап Т6, притом что в ноябре и декабре 2019-го продали всего 28 машин. Интересно, что пикап не стал самым востребованным автомобилем JAC в России в 2020 году — его выбрали 229 человек (33,5% продаж), в то время как 317 (46%) уехали из салонов на субкомпактном кроссовере S3. Именно S3 был главной ударной силой бренда и в 2019-м, однако в 2020-м он потерял более 30% поклонников. Компактный кроссовер S5 рухнул аж на 46%.

В этом году JAC снова пополнил модельную линейку в России за счет среднеразмерного седана J7, побывавшего в январе у нас на тест-драйве; на официальном потребительском сайте заявлен и соплатформенный кроссовер S7, однако, как нам сообщают из представительства, «живых» машин у дилеров еще нет, по крайней мере предназначенных для продажи. Вместе с тем оживить интерес к S3 поможет его рестайлинговая версия, которую уже собирают на «СарыаркаАвтопроме». В представительстве JAC нам сказали, что Одобрение типа транспортного средства находится на финальной стадии оформления и вскоре дилеры получат новинку.

Американский стартап Rivian после успешно проведенного IPO, в ходе которого его акции взлетели относительно стартовой цены на 53% (до $100 млрд), собирается к 2030 году производить не менее одного миллиона электромобилей. Об этом заявил гендиректор компании Ар-Джей Скариндж, пишет издание Insideevs.

Модельная линейка Rivian состоит из трех электромобилей: R1T (пикап), R1S (внедорожник) и фургон EDV. Первый из них компания выпускает с сентября, сборка остальных начнется в декабре.   

Сегодня Rivian производит свои электромобили на экс-площадке Mitsubishi Motors в Нормале, штат Иллинойс. Этот завод может выпускать до 150 000 автомобилей в год, но компания планирует его модернизацию, и после нее производственная мощность вырастет до 200 000 единиц в год.

Rivian намерена построить еще три предприятия: по одному в США, Европе и Китае.

В США электропикап R1T продается по цене от $67 500 (=4 805 000 рублей). Он оснащен четырьмя электромоторами, по два на ось, характеристики переднего блока — 415 л.с. и 560 Нм, заднего — 420 л.с. и 670 Нм. Время разгона с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) — три секунды. Стоит отметить, что машина способна преодолевать брод глубиной до 91 см и тянуть прицеп массой до 5 тонн. Эту модель можно рассматривать как прямого конкурента многообещающей Tesla Cybertruck.

Mitsubishi Motors представила Outlander нового, четвертого поколения. Предыдущий появился в далеком 2012 году и поневоле стал долгожителем: во всем виновато вхождение Mitsubishi Motors в альянс Renault-Nissan.

Шпионские фотографии прототипа оказались верны: новый кроссовер действительно выполнен в стиле концепта Mitsubishi GT-PHEV 2016 года. От прошлого «Аута» не осталось ни следа как снаружи, так и внутри. Появилась уже привычная по внедорожникам и пикапам компании двухъярусная передняя оптика, рельефные боковины и зауженные задние фонари.

Относительно предшественника кузов на 15 мм длиннее и теперь достигает 4710 мм, колесная база увеличена на 36 мм и равна 2706 мм. Плюс к этому новинка на 51 мм (1862 мм) шире и на 38 мм выше (1748 мм). По платформе она широко унифицирована с Nissan X-Trail: здесь тоже применяется Renault-Nissan CMF-C/D.

В интерьере обещаны более качественные, чем у предшественника, материалы отделки. Внутри явно ощущается влияние Ниссана: мультимедиасистема с девятидюймовым экраном и цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма напрямую взяты из Икс-Трейла, почти идентичен блок климата и некоторые другие элементы.

Под капотом — знакомый по Ниссанам 2,5-литровый «атмосферник» PR25DD, развивающий 184 л.с. и 245 Нм. Он сочетается с вариатором, имитирующим восемь виртуальных передач. Outlander будет выпускаться с передним и полным приводом. Во втором случае применяется система S-AWC (Super All-Wheel Control). Из отличий от соплатформенников — электронный комплекс Brake AYC (Active Yaw Control), способный менять вектор тяги с помощью тормозов.

В перспективе появится подключаемый гибрид PHEV: такая версия была самой популярной у прошлого Аутлендера в Европе. Именно в ней задействовано максимальное количество технологий Mitsubishi.

Сначала новый Аутлендер выйдет на рынок Северной Америки — в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Интересно, что в этих странах кроссовер в базовой комплектации будет иметь семиместный салон (2 + 3 + 2).

В США уже принимаются заказы на Mitsubishi Outlander четвертого поколения по цене от $25 795 (=1 900 000 рублей). Россиянам придется подождать до 2022 года, ведь кроссовер снова локализуют в Калуге.

Пока же у нас продают прошлый Outlander — от 1 809 000 рублей за базовую версию с 2,0-литровым мотором и вариатором.

Сначала Aurus Komendant выйдет с бензиновым мотором.

Aurus рассматривает возможность выпуска представительского внедорожника Komendant в вариантах с чисто электрической и водородной силовой установкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на директора Aurus Адиля Ширинова.

«Все лучшее, что есть на Aurus Senat, с учетом того, что это единая модульная платформа, будет и на Komendant. Пять лет назад мы с вами еще не говорили ни о водороде, ни об электрификации, поэтому я думаю, что Komendant возьмет в себя не только то, что мы сейчас будем начинать, но и то, что ждет нас впереди», — сказал топ-менеджер.

Автомобили Aurus разных моделей построены на унифицированной платформе, поэтому перенос решений с одного продукта на другой не составляет труда, следует из слов Ширинова. 

Напомним, в мае и сентябре 2021 года был показан рабочий прототип седана Aurus Senat с водородной силовой установкой — она укомплектована топливными ячейками, в которых водород методом электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговую батарею. На одном запасе газа машина может проехать до 600 км. Преимущества такой конструкции перед чистыми электромобилями — большой запас хода и быстрая заправка топливом (всего три минуты вместо нескольких часов на зарядку батарей). При этом выхлоп водородного автомобиля — чистый водяной пар, выбросы диоксида углерода CO2 равны нулю.

Aurus Komendant, имеющий отраслевой индекс ЕМП-4124, еще не представлен серийно, однако его внешний вид давно не секрет, поскольку охранные документы на него были опубликованы в открытой базе Роспатента еще в августе 2020 года.

Серийный Komendant по агрегатной части будет полностью повторять седан Senat — 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, встроенный между ними электромотор и полный привод. Шасси имеет несколько настроек движения, включая Auto, Sport, Comfort и Allroad. Такая же «шайба» с режимами есть и у Сената. Степень унификации ходовой части между седаном и внедорожником ради снижения себестоимости составляет 100%. По этой же причине на всех Aurus сделан высокий дорожный просвет — 200 мм. Силовая структура кузова внедорожника до средней стойки унифицирована с седаном. По сути, Комендант — это грузопассажирская модификация Сената (то есть универсал).

Производство бензинового внедорожника должно стартовать в 2023 году.

Сегодня единственным серийным Аурусом является Senat в бензиновой версии, он стоит от 24 млн рублей. Машины для частных клиентов собирают на мощностях нового завода компании в Елабуге. 

7 октября в Москве открылся новый дилерский центр Aurus — он принадлежит компании «Авилон» и располагается в центре «Авилон Легенда» на территории бывшего завода ЗИЛ.

Кандидата в водители постоянно одолевают панические атаки.

47-летняя жительница Великобритании Изабель Стедман вот уже 30 лет не может получить водительское удостоверение, несмотря на тысячу проведенных за рулем практических уроков вождения. О необычной жизненной ситуации, в которую попала женщина, рассказало издание Times Now.

Впервые за руль Изабель Стедман села в 17 лет, однако во время экзаменов при подъезде к перекресткам с круговым движением у нее начинаются панические атаки, в результате чего женщина порой падает в обморок, хотя в ДТП она ни разу не попадала. «Я не знаю, почему это происходит. Вероятно, каждый раз я начинаю настолько сильно нервничать, что мой мозг отключается и я теряю сознание на несколько секунд, а круговое движение — это просто ужас. Когда я прихожу в сознание, мы стоим на обочине дороги, поскольку инструктору приходилось хвататься за руль, и я испытываю такое потрясение, что в итоге заливаюсь слезами и иду домой», — комментирует Стедман свои неудачи.

На уроки вождения Изабель потратила не только многие годы жизни, но и 10 000 фунтов стерлингов, однако все это не останавливает ее. Женщина намерена побороть страх, поскольку хочет возить дочь в университет и навещать свою семью по стране.

Электромобили на морозе в -20 градусов Цельсия теряют в среднем 40-60% запаса хода. К такому выводу пришло китайское издание MyDrivers, которое протестировало 40 «электричек».

Испытания прошли на территории региона Внутренняя Монголия. Электромобили полностью заряжали и оставляли на ночь. После этого их отправляли в поездку по городским улицам и загородному шоссе, чтобы проверить в разных условиях эксплуатации. В салоне находились водитель и один пассажир. Климатическая система выставлена на 24 градуса. Режим езды выбран экономичный, рекуперация при торможении настроена на максимум.

В тестировании приняли участие многие популярные в КНР модели, в том числе Tesla Model 3, Tesla Model Y, Xpeng P7, Volkswagen ID.3, GAC Aion S, Zeekr 001, BYD Dolphin, Euler Good Cat, Wuling Hongguang Mini EV, Weilai EC6, Porsche Taycan и другие.

Наибольший запас хода на морозе показали Weilai EC6, Xpeng P7, Jikrypton 001, Nezha U, Gaohe HiPhi X, GAC Aion Y, Tesla Model Y, Geely Geometry C, Audi e-tron и Volkswagen ID.4X. Weilai EC6 смог проехать 336,9 км, что составляет 54,7% от заявленного заводом запаса в 615 км.

В процентном соотношении лидером стал компакт Wuling Hongguang Mini EV, который проехал 103,2 км при паспортном показателе 170 км, то есть сохранил запас хода на 60,7%.

Аутсайдером оказался кроссовер LiXiang One: он преодолел лишь 59,3 км (31,54%) из заявленных 188.

Большинство испытанных электромобилей продаются только в Китае. Из глобальных моделей интерес представляют Tesla Model Y (проехала 279,6 км из 594; 47%), Audi e-tron (272,3 км из 465; 58,6%), Porsche Taycan (226,2 км из 414; 54,6%), Tesla Model 3 (200 км из 468; 42,8%), Volkswagen ID.3 (167,3 км из 430; 38,9%).

Toyota Motor 8 декабря представит семейство полноразмерных вэнов Noah/Voxy следующего (четвертого) поколения. За два дня до премьеры в свободный доступ утекли снимки грядущих новинок — неизвестный сфотографировал рекламный буклет.

В очередном воплощении Noah/Voxy сохранит характерную двухобъемную форму кузова — с ярко выраженным, но коротким капотом. Модель по-прежнему будут характеризовать высокая крыша и почти вертикальные (в сечении) бока, однако пластика панелей станет более сложной, а подоконная линия — возвышающейся в задней части. 

Среди особенностей экстерьера — зауженные фары у Noah и двухъярусные у Voxy (с блоками ближнего, дальнего света в бампере). 

По предварительной информации, в основе Noah/Voxy нового поколения — модульная платформа TNGA. Прочие подробности станут известны позднее.

Напомним, уходящее поколение вэнов Noah/Voxy/Esquire носит заводское обозначение R80, выпускается с 2014 года. В 2017-м модели подвергли рестайлингу. Под капотом по выбору потребителей устанавливают 2,0-литровый бензиновый мотор (мощность — 152 л.с.) и вариатор Super CVT-i или гибридную систему на базе 1,8-литрового агрегата (99 л.с.) и электродвигателя (82 л.с.). Привод — передний или полный. Вэны предлагают с семи- или восьмиместной компоновкой салона.

Почему Лады перестали собирать на Украине — неизвестно.

АвтоВАЗ два месяца подряд не отгружает машинокомплекты на Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), который ранее осуществлял отверточную сборку Lada. Более того, в планах предприятия на 2022 год выпуск Лада не значится.

О том, что партнерство АвтоВАЗа и ЗАЗа приостановилось, пишет сообщество Avtograd News в соцсети «ВКонтакте». Запорожский портал 061.ua по этому поводу обратился к пресс-секретарю корпорации «Укравто» Дмитрию Скляренко, который заявил, что в 2022 году ЗАЗ не собирается выпускать Lada, а сосредоточится на сборке Kia Rio, Rio X и Renault Arkana (впрочем, тоже из российских машинокомплектов).

Запорожский автозавод выпускал автомобили Лада с весны 2020-го, сборка велась в рамках партнерства ЗАЗа с Groupe Renault (держатель контрольного пакета акций АвтоВАЗа).

На АвтоВАЗе информацию о прекращении производства Lada на Украине назвали слухами, пишет «Автостат».

Напомним, в нулевые годы украинский автопром активно сотрудничал с российским. С 2003-го по 2012-й автомобили ВАЗ-2109/-21099 по полному сборочному циклу (со сваркой и окраской кузовов) выпускались на ЗАЗе, а модели ВАЗ-2110/-2111 по лицензии под своей маркой производила компания «Богдан».

В январе-сентябре 2021 года на Украине продали 1,4 тысячу новых автомобилей Lada. Более свежей информации пока нет.