Автомобильный журнал

Архивы за Август 11th, 2025

Подорожали все самые популярные модели.

Renault в сентябре подняла цены на шесть из семи моделей, представленных в России. Об этом 20 сентября сообщил сайт «Цена Авто».

Седан Logan стал дороже на 16 000 рублей во всех версиях. Приподнятый Logan Stepway прибавил 17-18 000. За хэтч Sandero теперь придется заплатить на 20 000 рублей больше, чем прежде. За Sandero Stepway — на 19 000.

Кроссоверы Duster и Kaptur подорожали только в отдельных комплектациях на 5000-13 000 рублей. Так, базовый Дастер теперь стоит 1 017 000 рублей (+13 000).

Список комплектаций Duster сократился на четыре позиции. Среди прочего из него исчезла лимитированная серия Edition One.

В итоге теперь установлены следующие базовые цены на автомобили Renault:

• Renault Logan — 734 000 рублей;
• Renault Logan Stepway — 881 000 рублей;
• Renault Sandero — 763 000 рублей;
• Renault Sandero Stepway — 925 000 рублей;
• Renault Duster — 1 017 000 рублей;
• Renault Kaptur — 1 206 000 рублей.

В предыдущий раз Logan и Sandero дорожали в августе, Duster и Kaptur — в июле.

По данным АЕБ, продажи автомобилей Renault в августе просели на 11% (9699 штук) по сравнению с августом 2020 года. За восемь месяцев сбыт вырос на 23%, до 90 990 машин.

Продажи растут за счет быстрого восстановления рынка Китая.

Toyota Motor по итогам февраля 2021 года реализовала во всем мире 711 тысяч машин. Это на 9,2% больше, чем за аналогичный период в 2020-м, что является рекордным для компании результатом. 

В данное количество входит реализация автомобилей марок Daihatsu и Hino, и Toyota гордится тем фактом, что ей удается уже шестой месяц подряд устанавливать рекорды продаж.

В феврале Toyota выпустила порядка 668 тысяч машин, что на 6,8% больше, чем в прошлом году. Компания связывает этот результат с восстановлением спроса в Китае и на домашнем рынке на фоне улучшения ситуации с COVID-19. 

Напомним, по итогам всего 2020 года Toyota продала по всему миру более 9,53 млн автомобилей, заняв первое место по этому показателю. Второе досталось VW с отставанием в 230 тысяч машин.

При покупке обновленного Mitsubishi Pajero Sport с дизелем и «автоматом» придется платить налог на роскошь: после планового рестайлинга цена комплектации Intense перевалила за три миллиона рублей. Стало быть, теперь, с позиции Минпромторга, только базовая версия, оснащаемая 2,4-литровым дизелем и 6-ступенчатой ручной коробкой, осталась «нероскошной». За нее просят 2 879 000 рублей, что на 203 тысячи больше, чем за дорестайлинговую машину 2021 года выпуска.

Рестайлинг Pajero Sport был проведен в достаточно большом объеме: изменились не только верхняя и нижняя части радиаторной решетки, но и фары, и даже капот.

В 2020 году на базовую модификацию пришлись 17,4% продаж. Теперь, вероятно, стоит ожидать увеличения ее доли. Что касается бензиновой версии с 3,0-литровым двигателем, ее выбирали всего чуть более трех процентов покупателей. Несмотря на такой низкий спрос, ее не просто решили сохранить на российском рынке, но и локализовать в Калуге на заводе «ПСМА Рус».

По моде последних лет и на Pajero Sport появился цифровой приборный щиток с восьмидюймовым экраном. На спицах рулевого колеса поменялись блоки с кнопками.

Решение это было вынужденное, поскольку в связи с грядущим увеличением утильсбора, которое, по данным редакции Дрома, должно состояться до начала лета, импорт бензиновой версии привел бы к удорожанию и локализованных дизельных версий, притом что Mitsubishi Pajero Sport и так недобирает баллов для полной компенсации сбора. За подробностями мы отсылаем читателей к нашей недавней статье (https://www.drom.ru/info/misc/82913.html). Что же касается Pajero Sport, для полноты картины добавим, что наиболее популярным остается исполнение с дизелем и 8-ступенчатой АКП: на него приходится почти 80% российских продаж.

В помощь водителю добавилась система Auto Hold (удержание автомобиля), также появился новый блок климат-контроля, обновилась и мультимедийная система Mitsubishi Connect.

К дилерам подорожавшая рестайлинговая версия поступит в мае, при этом нет никаких гарантий, что до конца года цены снова не повысятся! На презентации обновленного японского внедорожника мы задали несколько вопросов президенту и главному исполнительному директору «ММС Рус» Осаму Ивабе — в том числе и по ценовой теме.

Сергей Арбузов: Вы наверняка озабочены темой повышения утильсбора — сейчас это ключевой вопрос регулирования российского автомобильного рынка.

Осаму Иваба: Вне всякого сомнения!

С.А.: Каково ваше мнение как менеджера, который отвечает за сбыт и локализованных в России, и импортированных моделей: к чему приведет это повышение?

О.И.: Это неизбежно приведет к повышению цен и скажется на снижении покупательной способности. Более того, негативно отразится на развитии автомобильной отрасли в России. Я понимаю, что меры направлены в первую очередь на поддержку АвтоВАЗа и УАЗа, но, повторюсь, в целом это будет негативно сказываться на развитии иностранных брендов. Могу предположить, что если российское правительство перейдет черту, перегнет палку с очередным повышением утильсбора, то многие иностранные бренды пересмотрят свои стратегии инвестирования в Россию. Я, если честно, переживаю по этому поводу, потому что очень люблю Россию и, как вы знаете, с небольшим перерывом работаю здесь довольно долго. И я знаю, что для российского покупателя машина значит очень многое. Я уверен, что Россия еще долго не пересядет на общественный транспорт. Более того, для российских покупателей автомобиль Mitsubishi — это как долгая инвестиция, все-таки рубль постоянно скачет. Возвращаясь к утильсбору: вся нагрузка так или иначе ляжет на клиента, на нашего покупателя, и в целом это не очень хорошо…

У микрофона — президент и главный исполнительный директор «ММС Рус» Осаму Иваба.

С.А.: Я хочу ухватиться за вашу мысль о некой черте, переступив которую, правительство спровоцирует отток инвестиций. Сейчас, как мы знаем, целевой уровень локализации составляет 1500 баллов, и собираемый в Калуге Pajero Sport, как я понимаю, их не набирает. В то же время к 2028 году он достигнет 5400 баллов: где та черта, тот уровень локализации, выше которого Mitsubishi уже не будет выгодна никакая сборка в нашей стране?

О.И.: Это вопрос комплексный, сложный, многофакторный, поэтому я не стал бы отвечать на него в простых формулировках, тем более что тут скорее нужно задействовать и производственников с нашего калужского завода, но в целом могу сказать, что те условия, которые выставляет правительство, выглядят достаточно агрессивными. Такое ощущение, что решение было принято наспех. Я надеюсь, что будет пересмотр и ослабление этих требований, потому что пострадает только клиент.

Обновленную машину выкатили на презентацию с колесами оригинального дизайна, которые доступны как в двухцветном исполнении (на фото), так и только в «металлическом».

С.А.: Те цены, которые сегодня объявлены на обновленный Pajero Sport, останутся неизменными до конца года?

О.И.: Честно скажу — не знаю! Во-первых, никуда не делся коронавирус — он по-прежнему здесь, а это очень серьезный фактор нестабильности, во-вторых, никто не может гарантировать устойчивость рубля — в прошлом году он упал на 30%. Я думаю, ни один человек не возьмется сказать, что будет в этом…

С.А.: Есть ли перспективы по увеличению доли и объема Pajero Sport среди корпоративных клиентов?

О.И.: К сожалению или к счастью, среди флит-клиентов не так востребованы внедорожники, но зачастую к нам обращаются по поводу приобретения Pajero Sport именно правительственные структуры, поскольку машина локализована в России. Между тем именно у Pajero Sport потенциал для роста продаж юридическим лицам действительно наиболее высок.

С.А.: Если в ближайшие годы вы сохраните сборку Pajero Sport, какова вероятность ее переноса на один из заводов Renault-Nissan вместо Калуги?

О.И.: Мы планируем остаться в Калуге.

На корме изменения чуть менее заметные: немного другой рисунок фонарей, притом что форма осталась прежней, и задний бампер. А кроме того, те части оптики, которые в народе прозвали «сопельками», стали меньше.

Что касается корпоративных продаж Pajero Sport, в прошлом году их доля составила чуть более 14%. Завершая разговор о новинке, отметим, что в 2021-м мы прогнозируем падение спроса на Mitsubishi Pajero Sport. Напомним, в прошлом году дилерам было отгружено 4679 машин, а вот на учет встало 5466. «Лишние» автомобили — это некупленные экземпляры 2019 и более ранних годов выпуска. Проще говоря, покупатели вымели со складов все внедорожники, которые только были. То есть в какой-то мере отложенный спрос клиентов, а также их желание сбросить падающий рубль были удовлетворены. При этом только 36% Pajero Sport, реализованных конечным потребителям в 2020-м, — это экземпляры 2020 года производства, а остальные — это как раз 2019 и 2018 годы выпуска. В условиях уже случившегося подорожания подъема продаж, очевидно, ждать не стоит: хорошим результатом можно будет считать сохранение объемов отгрузки дилерам в 2021-м.

Второе место по итогам серьезной и зрелищной борьбы занял Павел Киселев. Третьим стал Алексей Линьков.

В субботу, 5 июня, «Приморское кольцо» в очередной раз стало эпицентром гоночных заездов. С раннего утра на трассу выехали лучшие дрифтеры Дальнего Востока в рамках второго этапа RDS Asia 2021, сообщает издание «Новости на VL.ru».

За несколько дней до мероприятия организаторы выдали предварительный список пилотов второго этапа: 15 гонщиков из Владивостока, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского, Партизанска, Кавалерово и Благовещенска. Но внимание привлекли не имена спортсменов, а отсутствие некоторых из них.

Помимо юного, но уже зарекомендовавшего себя Дениса Сорокопуда, пилота из Артема, в шорт-листе не оказалось и победителя первого этапа Григория Гусева из Находки. По словам организаторов, у первого пилота экзамены, и пока нет времени на увлечение, а причины отсутствия «Грихи» не разглашались. К старту этапа все изменилось: Гусев был во всеоружии и готов вновь рвать и метать.

Судить тех, кто дымит и жжет резину на полную катушку, принялись такие же любители скорости и адреналина: давно известный экс-пилот РДС-Восток Макар Черныш, а также два приглашенных арбитра с запада — чемпион RDS GP 2014 Андрей Песегов и нынешний пилот высшей дрифт-лиги Андрей Астапов.

Первая часть соревнований — квалификация. К счастью или к сожалению, она сюрпризов не принесла. С первой попытки новую конфигурацию трассы, подготовленную специально для второго этапа, хладнокровно, с непревзойденной легкостью, преодолел Toyota Chaser Гусева. Судьи за стартовый прокат поставили пилоту из Находки 94 балла. На 89 очков прогнали Алексей Линьков и Константин Гаврилюков, а квартет сильнейших замкнул Павел Киселев.

Отшумев на квалификации, спортсмены выстроились в центре трека для приветствия болельщиков. Многочисленную публику наконец-то ждали парные заезды.

Раунд топ-16 открыла пара Григорий Гусев — Виктор Легай. Стоит отметить, что второй пилот не участвовал в РДС с 2018 года. Пропустив несколько лет, включая первый этап, команда Легая в кратчайшие сроки построила работоспособный Nissan Silvia и ринулась в бой. К сожалению, по итогам квалификации пилот из Партизанска расположился на 16-м месте, показав худший результат среди всех пилотов, поэтому в парных ему выпал «Гриха». «Старт!»: Гусев в большом отрыве проехал первый заезд, отлично прогнал вторым номером и единогласным решением судей прошел дальше. А Легай, завоевав сердца сотен болельщиков своим ярким автомобилем с розово-салатовыми дисками, остается вне конкурса.

В следующей паре схлестнулись Евгений Иванчей из Петропавловска-Камчатского и Александр Смирнов из Кавалерово, показавшие 8-й и 9-й результат в квалификации. Достаточно мощное начало продемонстрировал камчатец, но в середине трассы из-за практически полного разворота перестал продолжать заезд. Вторая попытка также не принесла ему успеха. В топ-8 проходит Смирнов.

Третий дуэт гонщиков — Александр Дышливенко и Павел Киселев. Здесь, как и в первой паре, сенсации не произошло, более мощный Laurel мятного цвета оказался сильнее малинового Toyota Chaser. В первом заезде Киселев втопил, что есть силы, а во втором заезде максимально близко держался с оппонентом. 3:0 — Павел в следующем раунде.

Четвертая пара топ-16: 12-й по итогам квалификации Егор Шумилкин из Хабаровска противостоял Алексею Передерею. Казалось, что тут все «ясно и понятно», но нет — у хабаровчанина на гонку определенно был «план Барбаросса». В первом заезде уверенней смотрелся Шумилкин, а вот приморец допустил некоторые ошибки, торопясь за соперником. Весьма отважные, с минимальным отрывом друг от друга, пилоты продемонстрировали второй заезд. И вот первая сенсация: Передерей решением сразу трех судей отправляется отдыхать, а Егор влетает в восьмерку сильнейших на своем Toyota Chaser. Вот это да!

Также своего оппонента Вадима Сыромятнова обошел и Алексей Линьков. Битва двух «девяностых» Mark II завершилась грубыми съездами за линию автомобиля под руководством второго пилота.

Вместе с Линьковым далее по группе «В» продвинулся и Николай Чудайкин из Благовещенска. В мощном противостоянии с дополнительным раундом и потерей багажника в схватке с бетонной стеной он не у дел оставил Константина Горчакова, который испытал некоторые проблемы с машиной по ходу второго заезда.

За бортом топ-8 остался и Константин Гаврилюков — его «вынес» один из родоначальников дрифта в России, тезка из Владивостока, Константин Авшаров.

Четвертую путевку с правой стороны сетки в следующий раунд завоевал Иван Покотило. В дуэте с пилотом из Хабаровска Алексеем Константиновым приморец показал хороший дрифт и прошел вперед.

Стадия 1/4 финала с этого сезона потерпела внушительную реконструкцию. Как и в дебютном этапе сезона, гонщики поделились на две группы. В каждой группе пилоты проехали по футбольному принципу — «каждый с каждым». За победу они получали три очка, за ничью — одно, а проигрыш баллами не награждался. По итогам 12 парных заездов определились четверо полуфиналистов. В группе «А» первым оказался Павел Киселев — семь очков, у Гусева на одно очко меньше. В группы «B» лидерство с девятью очками захватил Алексей Линьков, вторую позицию лишь в решающем заезде отстоял Константин Авшаров.

А уже дальше спортсменов ждала привычная схема сражений. Первый полуфинал выдался очень дымным. Павел Киселев уверенно промчал ведущим пилотом в стартовом заезде, в тот момент когда Авшаров допустил массу ошибок, ну а когда сам Константин шел первым номером во втором заезде, не сумел нагнать упущенное. 3:0 — Киселев на Laurel катит точно в главное противостояние второго этапа. Следом к Павлу присоединился и «Гриха»: Линьков допустил грубую ошибку в середине первого заезда, чуть не протаранив бок машины «Грихи».

После того, как Передерей неожиданно сложил свои полномочия на стадии топ-16, самым реальным противостоянием был финал между Гусевым и Киселевым. К сожалению, он получился не таким, каким бы хотели его видеть болельщики. В первом заезде Киселев снес себе заднюю часть бампера, а во втором заезде не сумел въехать в поворот — Павла развернуло лицом к передней трибуне. И тут все стало ясно: второй этап RDS Asia, несомненно, остается за «Грихой» Гусевым.

— В целом этап мне понравился. Спасибо всем болельщикам, кто болел за меня. Я не горячился в этом этапе, контролировал себя, и по большому счету все удалось. Но скажу, что Павел Киселев мне очень импонирует, хоть погоняться в конце «на максималках» и не вышло. Он талантливый парень, мне нравится его стиль, настойчивость. Но я понимал, что мы в финале, поэтому был настроен только на победу. Очень рад! — сказал после гонки Григорий Гусев корреспонденту VL.ru.

К слову, в битве за третье место между Константином Авшаровым и Алексеем Линьковым удача улыбнулась второму гонщику: оба пилота провели мощно свои заезды, но решением судей бронзу завоевывает Алексей.

Следующий, третий этап дрифт-сезона RDS Asia 2021, пройдет 10 июля на «Примринге».

С 25 ноября в России дилеры Subaru принимают заказы на обновленную версию среднеразмерного кроссовера Forester.

Напомним, Forester пятого поколения (SK) пережил модернизацию в июле 2021 года. Снаружи облик машины освежили измененным оформлением фронтальной части. Заменена передняя бамперная группа: решетка радиатора больше по площади, светодиодные фары — сложнее по конфигурации. Дизайн фирменных колесных дисков стал более выразительным. 

С точки зрения техники в Форестере для России изменены настройки подвески — обещана комфортная езда по плохим дорогам.

Расширены функции системы мониторинга состояния водителя, теперь она обеспечивает возможность управления температурой климат-контроля при помощи жестов. 

Комплекс помощи водителю EyeSight обзавелся новой стереокамерой со значительно увеличенным углом обзора и софтом повышенной производительности. Полуавтопилот отныне может следить за препятствиями при резких поворотах.

В список оборудования были добавлены автоматическое управление дальним светом фар и адаптивное управление при следовании за впереди едущим авто. Кроме того, в оснащении Forester появилась система автоматического экстренного маневрирования, которая активируется в случае, если предотвращение столкновения с использованием только торможения может быть невозможно. С ее помощью автомобиль задействует рулевое управление и сам находит оптимальную траекторию для объезда препятствия. 

Гарантия на модернизированный Forester в России — 5 лет или 150 тысяч км.

Как и прежде, на российском рынке обновленный Forester оснащается горизонтально-оппозитными бензиновыми двигателями Subaru Boxer 2,0 и 2,5 литра с бесступенчатым вариатором Lineartronic. 

Цены на Subaru Forester 2022 модельного года стартуют с отметки 2 909 000 рублей.

Forester поколения SK выпускается с 2018 года. Модель поставляется в РФ в готовом виде из Японии. 

12 июня — городской триал «Expo Off-Road Fest 2021».

Организаторы приглашают всех любителей экстрима на соревнования в формате городского триала. Задача участников — преодолеть на время трассу в виде искусственно созданных препятствий и конструкций. Сложные элементы, адреналин, зрелищная борьба за призовые места — все это «Expo Off-Road Fest 2021»!

Заезды состоятся в рамках шоу-выставки «Калибр 20.21». Подготовлен призовой фонд от партнеров мероприятия.

Классы участников: «Эндуро», ATV (квадроциклы), «Джипы».

Регистрация участников

Программа соревнования:

10:00–12:00 — регистрация.
12:00 — старт заездов.
17:00 — награждение.

Стартовый взнос с одного участника — 500 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Екатеринбург, МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО» (бульвар Экспо, 2, перед павильоном № 4). Схема проезда.

Подробности: vk.com/driveracing

Компания Jeep успешно использует торговую марку Cherokee с 1974 года, то есть 47 лет. Это слово — этноним одного из племен индейцев, живших на территории современных штатов Теннесси и Северная Каролина. Название традиционно применяется для двух основных моделей марки — массового кроссовера Cherokee и люксового внедорожника Grand Cherokee. На 48-м году использования бренда глава общины индейцев чироки неожиданно призвал Jeep прекратить использовать название его народа в коммерческих целях, то есть для извлечения прибыли.

«Я уверен, что это сделано с благими намерениями, но это не делает нам чести, когда наше имя наклеивается на борт машины, — заявил в интервью изданию Car and Driver Чак Хоскин-младший, глава чироки. — Лучший способ почтить нас — узнать о нашем независимом правительстве, нашей роли в этой стране, нашей истории, культуре и языке, а также вести конструктивный диалог с признанными на федеральном уровне племенами».

За прошедшее десятилетие индейцы неоднократно высказывались на тему использования имени Cherokee, но ни разу не просили Jeep полностью от него отказаться. И хотя еще недавно эти призывы вряд ли привлекли бы внимание общественности, в последние годы национальная тема заиграла новыми красками.

Американская пресса уже проводит параллель с аналогичными движениями в мире спорта. Так, после нескольких лет протестов со стороны фанатов и групп коренных американцев в декабре 2020 года бейсбольная команда «Кливленд Индианс» (Cleveland Indians) заявила о переименовании в просто «Кливленд». По словам Чака Хоскина, поводом к смене названия стало внедрение концепций расовой справедливости после протестов Black Lives Matter летом 2020-го.

«Я думаю, что настал день, когда и корпорациям, и командным видам спорта пора отказаться от использования имен, изображений и талисманов коренных американцев на своей продукции, футболках команд и в спорте в целом», — сказал Хоскин.

Теперь внимание индейцев переключилось на автомобильную сферу. «Наименование “чироки” принадлежит народу, конкретной нации, и я думаю, Jeep и его головная компания намерены делать то, что они делали: извлекать прибыль, наживаться на образе коренных американцев, который есть у людей в голове, связывать его с собственным брендом и в процессе зарабатывать деньги», — отметил глава общины.

В Jeep уже отреагировали на эти призывы: «Названия наших автомобилей тщательно выбирались и взращивались на протяжении многих лет, чтобы чтить и прославлять индейцев за их благородство, доблесть и гордость. Мы, более чем когда-либо, привержены уважительному и открытому диалогу с главой чироки Чаком Хоскином-младшим».

Но Кобб-Гритэм, который является членом племени чикасо, придерживается другой точки зрения: «Если вы собираетесь чествовать кого-то, дайте ему награду. Если вы называете продукт в их честь, вы просто продаете это имя».

Официальный представитель чироки заявил, что сотрудники Jeep связались с Чаком Хоскином-младшим по телефону в начале февраля, но позиция сторон в отношении использования имени Jeep не изменилась.

По результатам 2020 года количество аварий на платных трассах госкомпании «Автодор» в сравнении с 2019-м сократилось на 19%. Об этом сообщает ее пресс-служба.

Так, число погибших за последние пять лет сократилось на 55%, и добиться такого результата удалось благодаря уменьшению аварийно опасных участков (на 50% в сравнении с 2019 годом), мест концентрации ДТП, минимизации рисков выезда машин на встречную полосу. При этом протяженность платных дорог увеличилась с 2860 до 3722 километров.

В 2019 году компания установила 126 000 погонных метров барьеров и ограждений, 52 светофора, 583 знака и 23 комплекса фотовидеофиксации.

Напомним, с 28 сентября прошлого года «Автодор» начал контролировать дорожную обстановку на трассе М-4 «Дон» при помощи беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Госкомпания «Автодор» создана в 2009-м, она является оператором части федеральных трасс — платных или тех, которые планируется коммерциализировать. В управлении «Автодора» находятся 3504 километра автодорог.

20 декабря — третий этап Winter IronRacer.

Третий этап многоэтапного любительского соревнования пройдет в формате ралли-спринта. Цель соревнований — пройти трассу за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются препятствия в виде конусов. Водитель должен проходить трассу в заранее установленном порядке. Количество заездов для каждого участника — три. В зачет идет сумма времен двух лучших заездов из всех возможных.

Допускаемые автомобили: серийные легковые и их модификации (категории «В» по ПДД РФ), отечественного и иностранного производства, находящиеся в исправном техническом состоянии.

На этапе заявлены следующие зачеты: 

• FWD Amateur
• FWD PRO
• FWD + Amateur
• FWD + PRO
• RWD Amateur
• RWD PRO
• RWD + Amateur
• RWD + PRO
• AWD Amateur
• AWD PRO
• Classic Amateur
• Classic PRO
• Studless 2WD
• Studless AWD

(зачеты «+» — автомобили с блокировкой межколесного дифференциала)

Также предусмотрены командный зачет, классификации «Леди» и «Юниор».

Старт регистрации участников и административных проверок — в 10:00.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и перчатки, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Санкт-Петербург, Московское шоссе, 177А, «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: vk.com/ironracer

30 ноября американский стартап Nikola Motor заявил о подписании с General Motors меморандума о взаимопонимании (MOU), по которому стороны будут вместе работать над интеграцией топливных элементов Hydrotec в автомобили. Самая любопытная деталь заключается в том, что это означает отказ от электрического пикапа Badger.

Напомним, GM и Nikola договорились выпускать электрические пикапы и водородные грузовики. Таким образом, Badger изначально являлся одним из основных объектов сотрудничества.

На новостях о соглашении стоимость акций Nikola на бирже выросла на 29,4%, до $35. Но после того, как выяснилось, что Nikola и GM отказались от пикапа, котировки устремились вниз. В конечном счете они ушли в минус на 27%, до $20,4. В Financial Times такое поведение связывают с тем, что сначала инвесторы не успели прочитать полный текст релиза о сотрудничестве с GM и восприняли его положительно.

В сентябре стало известно, что GM собирается купить 11% акций Nikola и запустить совместное производство пикапа Nikola Badger. Сразу после этого разгорелся скандал: Nikola назвали мыльным пузырем, а его создателей — мошенниками. Исследовательская фирма Hindenburg Research заявила, что стартап намеренно обманывал инвесторов и партнеров.

Nikola обещает, что возместит клиентам все предоплаченные заказы за Nikola Badger. Также компании планируют обсудить возможное использование батареи Ultium от GM в грузовиках Nikola.