Архивы за Август, 2025
Каким будет следующий Ford Mondeo: первые фото
В 2020 году Ford прекратил производство американской версии Mondeo (в США седан продается под именем Fusion). Жизненный цикл модели в Европе и Китае тоже подходит к концу. В России выпуск остановлен в 2019-м в связи с уходом компании с нашего рынка легковых авто. И вот в свободном доступе появились первые фото прототипа Mondeo следующей генерации. Из них следует, что модель больше не будет выпускаться в привычном форм-факторе среднеразмерного легкового семейства — следующий Mondeo окажется чем-то средним между кроссовером и минивэном. В Китае заметили прототип этой машины, которая готовится к запуску в производство.
Кузов автомобиля покрыт маскировочной пленкой, так что из отдельных деталей можно рассмотреть лишь крупную шестиугольную решетку радиатора и зауженные фары. Судя по виду сзади, перед нами хэтчбек с покатыми на спортивный манер стойками крыши.
Среди других элементов можно выделить рейлинги, панорамную крышу и сделанные заподлицо с панелями дверей выдвижные ручки.
На снимке интерьера заметна характерная фордовская деталь — вращающийся селектор «автомата». Однако в целом салон не напоминает современные модели компании. Почти на всю ширину передней панели простирается огромный широкоформатный дисплей.
О технике пока нет достоверных сведений. Предполагается, что в Китае автомобиль станут продавать с 2,0-литровым бензиновым турбомотором. Также ожидается появление гибридного варианта.
Напомним, Ford Mondeo уходящего, пятого поколения (код — CD391) выпускается с 2014-го. В России модель производилась на заводе Ford во Всеволожске с 2015 по 2019 год.
В Туркменистане автомобилистов заставляют красить черные элементы машин в белый цвет
В Туркменистане ввели очередные неординарные правила для автомобилистов. Теперь в стране запрещены не только черные машины, но и белые с черными деталями. C 24 ноября такие автомобили не могут пройти техосмотр в ГАИ.
Напомним, машины небелого цвета запретили в Туркменистане еще в 2018 году.
Как сообщает turkmen.news, распоряжение о борьбе с черными радиаторными решетками, деталями бамперов и другими элементами кузова отдал лично президент Гурбангулы Бердымухамедов. Ответственность за его исполнение была возложена на главу МВД Мамметхана Чакыева.
Издание «Азатлык» пишет, что в Ашхабаде водителей машин с черным цветом начали штрафовать 16 ноября. «Эти облицовочные детали изначально, когда автомобиль производится на заводе, бывают черного цвета. Теперь дорожная полиция требует перекрасить их в тот же цвет, в который окрашена машина. Каждому автовладельцу это обойдется в 1500-1600 манатов (около 33 000 рублей)», — рассказал корреспондент.
Пока сотрудники полиции ограничиваются предупреждением водителей о необходимости выполнить новое требование и говорят, что в скором времени за неподчинение будут штрафовать.
Полицейские не уточняют, к какому именно сроку необходимо перекрасить облицовочные детали. Но у водителей, пытающихся оспорить требование, отбирают машины и доставляют на штрафную стоянку.
Все запреты, связанные с цветом автомобилей, нигде не прописаны официально. Но это не мешает полиции штрафовать «злоумышленников» и задерживать их машины.
В то же время жителям Туркменистана сейчас не до перекраски автомобилей. В стране глубокий экономический кризис. Курс туркменского маната на черном рынке примерно в семь раз ниже официального (около 25-26 манатов за доллар вместо 3,51).
Изделия и продукция из фанеры, ДСП, ЛДСП, МДФ оптом от производителя – drevushko.ru
Современное производство мебели и интерьерных решений немыслимо без древесных плитных материалов — фанеры, ДСП, ЛДСП и МДФ. Эти материалы прочно заняли своё место как в промышленности, так и в частном строительстве благодаря идеальному сочетанию прочности, экологичности и экономичности. А когда речь идёт о закупках в больших объёмах, важнейшим фактором становится надёжность поставщика. Именно таким партнёром для многих компаний по всей России является drevushko.ru — производитель, который предлагает широкий ассортимент изделий и плитных материалов оптом по выгодным условиям.
Сила дерева в современных технологиях
Древесина издавна ассоциируется с теплом, уютом и долговечностью. Но сегодняшние технологии позволили превратить традиционные материалы в универсальные решения для реализации самых смелых дизайнерских и архитектурных идей. Фанера, ДСП, ЛДСП и МДФ — это не просто «дешёвые заменители» массива, а полнофункциональные материалы, обладающие своими преимуществами, эстетикой и техническими возможностями.
- Фанера — лёгкий, прочный и устойчивый материал, который широко используется в мебельном производстве, строительстве и даже в декоре. Благодаря склейке шпона под разными углами, фанера обладает повышенной стабильностью и выдерживает механические нагрузки, что делает её идеальной основой для корпусов мебели, настилов и стеновых панелей.
- ДСП (древесно-стружечная плита) — один из самых доступных и популярных материалов. Он отличается хорошими эксплуатационными характеристиками и универсальностью. Из ДСП создаются корпусная мебель, перегородки, столешницы, а также элементы отделки интерьеров.
- ЛДСП (ламинированная древесно-стружечная плита) — это усовершенствованный вариант ДСП, покрытый прочной декоративной плёнкой. ЛДСП сочетает в себе эстетичный внешний вид с практичностью: поверхность устойчива к влаге, солнечному свету и механическим повреждениям.
- МДФ (мелкодисперсная фракция древесины) — материал более плотный и ровный, чем ДСП. Он идеально подходит для фрезеровки, окрашивания и выполнения дизайнерских элементов фасадов, дверей и стеновых панелей. МДФ можно придать любую форму, а также покрыть плёнкой или эмалью, создавая эффектные решения для любого интерьера.
Производство и контроль качества
Преимущество работы с drevushko.ru заключается в производственном подходе, отвечающем высоким стандартам качества. На предприятии внедрена многоступенчатая система контроля: от выбора древесного сырья до упаковки готовой продукции. Все материалы проходят проверку на прочность, влагостойкость и экологичность.
Особое внимание уделяется соответствию продукции современным требованиям безопасности — плиты не выделяют вредных веществ, что делает их безопасными для использования в жилых помещениях, детских учреждениях и медицинских организациях.
Производство ориентировано на стабильность поставок и масштабируемость. Это значит, что клиент может рассчитывать как на единичные заказы, так и на крупные оптовые партии без потери качества. Современное оборудование позволяет поддерживать высокую точность размеров и стабильную структуру плит, что существенно сокращает отходы при дальнейшей обработке.
Ассортимент и индивидуальный подход
Одним из главных преимуществ drevushko.ru является широкий ассортимент изделий и возможная индивидуализация заказов. Компания поставляет:
- фанеру разных сортов, толщин и форматов;
- ДСП и ЛДСП с разнообразными декоративными покрытиями, имитирующими древесину, камень, металл или однотонные цвета;
- МДФ для фасадов, декоративных панелей и нестандартных решений;
- готовые изделия — мебельные заготовки, панели, элементы интерьера и комплектующие.
Кроме стандартных позиций, компания изготавливает изделия по индивидуальным параметрам — это особенно важно для мебельных производств, дизайнерских бюро и строительных организаций. Возможность заказать нужный формат, цвет, толщину или текстуру существенно упрощает производственный процесс и сокращает время на подготовку.
Преимущества оптового сотрудничества
Работа напрямую с производителем даёт клиентам очевидные выгоды:
- Выгодная цена. Отсутствие посредников позволяет удерживать стоимость на конкурентном уровне.
- Стабильные поставки. Оптовые клиенты получают приоритетное обслуживание и гарантированные объёмы материалов.
- Широкий выбор. Возможность комбинировать разные типы плит и покрытий в рамках одного заказа.
- Сервис и поддержка. Менеджеры компании помогают подобрать оптимальные решения, исходя из задач клиента и особенностей производства.
- Логистика. Продуманные маршруты доставки позволяют оперативно отправлять заказы по всей России и странам СНГ.
В результате партнёры drevushko.ru получают не просто материалы, а комплексное решение для своего бизнеса — от консультации до готовой продукции.
Экологическая ответственность и устойчивое развитие
Понимая важность сохранения природных ресурсов, компания придерживается принципов экологически устойчивого производства. Вся древесина поступает из тщательно контролируемых лесозаготовительных источников. Производственные отходы перерабатываются, а энергия используется максимально эффективно.
В последние годы увеличившееся внимание к экологичности материалов особенно заметно среди дизайнеров и архитекторов: всё больше проектов требует использования безопасных и сертифицированных компонентов. Продукция drevushko.ru соответствует этим стандартам, что подтверждается документально.
Современные тенденции и возможности применения
Фанера, ДСП, ЛДСП и МДФ — материалы, на первый взгляд утилитарные, но на практике они открывают огромные возможности для творчества. Современные технологии ламинирования, шпонирования и окрашивания позволяют создавать поверхности практически любой фактуры и цвета.
Эти материалы активно используются в:
- мебельной промышленности — корпусная и офисная мебель, кухни, гардеробные, стенки;
- строительстве — настилы, перегородки, стеновые панели, опалубки;
- интерьерном дизайне — декоративные панели, фрезерованные элементы, акустические решения;
- торговом и выставочном оборудовании — витрины, стойки, стеллажи;
- транспортной и упаковочной промышленности — ящики, поддоны, внутренние элементы конструкций.
Благодаря разнообразию текстур и устойчивости к воздействию внешних факторов изделия из плитных материалов прекрасно подходят и для современных минималистичных интерьеров, и для классических оформлений.
Почему выбирают drevushko.ru
За годы работы компания зарекомендовала себя как надёжный партнёр в сфере поставок плитных материалов. Среди ключевых причин, почему клиенты выбирают именно drevushko.ru, можно выделить:
- собственное производство и строгий контроль на всех этапах;
- широкий ассортимент, включая редкие форматы и покрытия;
- гибкие условия сотрудничества и система скидок для оптовых заказчиков;
- оперативная доставка и прозрачная логистика;
- высокий уровень сервиса и персональный подход к каждому клиенту.
Компания ориентируется не только на качество продукции, но и на долгосрочные партнёрские отношения. Поддержка, консультации и профессионализм сотрудников позволяют клиентам быть уверенными в результате — будь то изготовление мебели, строительство или оформление интерьеров.
В современном мире, где ценится скорость, надёжность и эстетика, материалы из древесины продолжают оставаться основой для множества успешных проектов. Но лишь при условии, что за поставкой стоит производитель, которому можно доверять.
drevushko.ru — это не просто поставщик фанеры, ДСП, ЛДСП и МДФ оптом; это компания, которая объединяет традиции качества и инновационные технологии. Работа с ней означает уверенность в стабильности, предсказуемости и высоком уровне сервиса.
Выбирая drevushko.ru, вы выбираете надёжное партнёрство, основанное на профессионализме, ответственности и любви к дереву — материалу, который, несмотря на века, остаётся символом уюта, прочности и природной гармонии.
Операторы техосмотра хотят поднять ставку почти до 3000 рублей
Правительство просят отменить госрегулирование цен на техосмотр автомобилей: с таким запросом к вице-премьеру и председателю комиссии по безопасности дорожного движения Марату Хуснуллину обратилась общественная организация малого и среднего бизнеса «Опора России». Об этом 17 ноября написали «Ведомости».
«Опора России» занимается защитой прав и интересов предпринимателей. В структуру организации входят 65 профильных комитетов и комиссий. Обычно ее деятельность сводится к запросам и просьбам на имя различных чиновников и ведомств.
Тарифы на техосмотр устанавливают регионы на основе методики Федеральной службы по тарифам (ее полномочия в 2015 году переданы ФАС). Средняя стоимость ТО для легковой машины по ней составляет 570 рублей, но она сильно варьируется по регионам. Разброс — от 305 до 990 рублей.
По данным «Опоры России, базовую ставку следует поднять до 2500-2800 рублей для легковых автомобилей. В зависимости от региона колебания стоимости составят до 20% базовой ставки, то есть получается вилка 2000-3360 рублей.
В письме говорится, что установление рыночной цены на техосмотр создаст условия для функционирования достаточного количества операторов ТО. Также организация предлагает утвердить программу поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства в сфере техосмотра. Предполагается, что она будет включать в себя частичную (до 50%, но не более 10 млн рублей) компенсацию затрат на покупку оборудования для развития производства и субсидирование процентной ставки по текущим кредитным и лизинговым договорам.
По информации Национальной ассоциации предприятий техобслуживания транспортных средств, в России средний уровень затрат на модернизацию пункта ТО для соответствия новым требованиям фотофиксации (вступили в силу с 1 марта 2021-го, но операторам дана отсрочка на год) составляет 1,5-2 млн рублей, стоимость создания новой диагностической лаборатории в арендуемых помещениях — от 5 млн рублей.
По последним данным Российского союза автостраховщиков (РСА), на 14 октября в стране были зарегистрированы 5077 операторов техосмотра. С 1 марта 2021 года (с момента вступления в силу поправок в закон о техосмотре) операторы направили всего 415 заявок на аккредитацию по новым требованиям Минтранса, аккредитовались только 53 лаборатории.
Напомним, 9 ноября Госдума РФ приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра для легковых автомобилей, не участвующих в коммерческих перевозках пассажиров и грузов. Процедура сохраняется для случаев, когда легковушка старше четырех лет переоформляется на нового собственника (в ГИБДД нужно будет предъявить диагностическую карту, которая выдается по итогам ТО) и когда меняется конструкция самой машины.
Ранее по теме: в Госдуме объяснили, кого будут штрафовать за вождение без диагностической карты.
Renault-Nissan-Mitsubishi выпустит 35 новых моделей электромобилей до 2030 года
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi представил план-график развития своего бизнеса до 2030 года, он включает расширение гаммы электромобилей, усиление взаимной унификации продукции и упор на новые технологии «подключенных» сервисов и мобильности. Эта стратегия разработана в продолжение плана реструктуризации альянса под названием Renaulution, который опубликовали полтора года назад.
Главное: во французско-японском альянсе будущее автопрома связывают с электромобилями. В это направление компании намерены совместно инвестировать дополнительно 23 млрд евро. К настоящему моменту в альянсе объем уже сделанных вложений в производство электромобилей — 10 млрд евро.
В Renault-Nissan-Mitsubishi сейчас используют четыре совместные платформы для чисто электрических машин, это:
- CMF-AEV (Dacia Spring/Renault City K-ZE),
- Kei-EV (электрические кей-кары Nissan и Mitsubishi для японского рынка),
- LCV-EV (Renault Kangoo, Nissan Town Star),
- CMF-EV (Nissan Ariya, Renault e-Megane).
К 2024 году выйдет еще одна платформа под названием CMFB-EV, ее характеризуют как самое высококонкурентное шасси для электромобилей в мире. Созданные на этой базе машины сопоставимы по цене с бензиновыми аналогами.
Пресс-служба альянса утверждает, что в себестоимости CMFB-EV будет на 33% дешевле шасси модели Renault ZOE, при этом мощность электромотора станет выше на 10%.
В альянсе повысят эффективность управления себестоимостью за счет более глубокой унификации, совместного использования заводов, силовых установок и каркасов кузовов.
Ежегодно будут производить 250 тысяч электромобилей на этой базе, в том числе субкомпактный Renault R5 и перспективную модель Nissan, которая придет на смену Micra. Машины смогут проезжать на одном заряде батареи до 400 км. Автомобили станут выпускать на заводе Renault ElectriCity, расположенном на севере Франции. Также на этой базе выпустят электромобиль Alpine.
Три компании до 2030 года планируют представить 35 новых моделей электромобилей, 90% получат унифицированное шасси.
Вторым блоком идет стратегия по батареям. Альянс планирует использовать взаимозаменяемые аккумуляторные блоки на электромобилях всех своих марок — таким образом достигнут большего эффекта масштаба и, как следствие, снижения закупочной цены.
Себестоимость батарей относительно текущего уровня альянс снизит на 50% к 2026 году и на 65% — к 2028-му.
К 2030-му собственные мощности Renault-Nissan-Mitsubishi по выпуску батарей составят 220 ГВт*ч.
Также в интересах всех членов альянса Nissan Motor сейчас разрабатывает инновационные твердотельные батареи — более емкие и менее дорогие относительно привычных жидкостных литий-ионных. Время подзарядки будет сокращено на 2/3. Старт массового производства твердотельных батарей прогнозируют на середину 2028 года.
Третий блок стратегии — о подключенных сервисах и автопилотах. Цифровой облачный сервис Alliance Cloud к 2026 году объединит 26 млн владельцев автомобилей Renault, Nissan и Mitsubishi. Комплекс автономного вождения будут развивать на основе применяемой сейчас системы Nissan ProPILOT. Кроме того, Renault разрабатывает единую для всех машин альянса электрическую и электронную архитектуру, которую начнут устанавливать на автомобили в 2025 году. Эта архитектура обеспечит постоянные обновления «по воздуху», возможность обмена информацией между машинами (vehicle-to-vehicle) и получения данных от внешних статичных объектов (vehicle-to-everything) и т. д.
В Японии начались «живые» продажи Land Cruiser 300, но ждать машину придется до четырех лет
2 августа Toyota Motor запустила на внутреннем рынке Японии «живые» продажи полноразмерного внедорожника Land Cruiser поколения J300. Автомобиль стоит минимум 5 100 000 иен (=3 393 300 рублей). С июля машина была доступна для заказов.
У себя на родине TLC300 предлагается в версиях с бензиновым 3,5-литровым V6 V35A-FTS с двойным турбонаддувом (409 л.с. и 650 Нм) и дизельным 3,3-литровым V6 (309 л.с. и 700 Нм). Оба сочетаются с 10-ступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом. Можно выбрать пяти- или семиместный салон.
Бензиновая машина в зависимости от комплектации стоит от 5 100 000 иен (=3 393 300 рублей) до 7 700 000 иен (=5 123 000 рублей), дизельная — от 7 600 000 иен (=5 050 000 рублей) до 8 000 000 (=5 320 000 рублей). В обоих случаях самой дорогой модификацией является GR Sport. Ее легко опознать по агрессивным бамперам, ячеистой решетке радиатора, затемненной светотехнике, обвесу из неокрашенного пластика, оригинальному дизайну колесных дисков и фирменным шильдикам.
«Живые» продажи хотя и стартовали сегодня, но очередь на новинку в Японии уже расписана на два-четыре года в зависимости от модификации (информация местного издания Driver). С начала июля до 2 августа дилеры приняли от клиентов 20 000 предоплаченных заказов.
Toyota пытается ослабить ажиотаж и исключить продажу машин спекулянтам-«перекупам», которые усугубили бы ситуацию с очередью на «Крузак». Все покупатели нового внедорожника в Японии подписывают соглашение, что обязуются не продавать автомобиль на вторичном рынке в течение первого года владения.
Напомним, мировая премьера «трехсотки» состоялась 9 июня, машина создана на новой рамной платформе TNGA GA-F, относительно ушедшей J200 оптимизировано распределение веса и снижен центр тяжести. Самые увесистые элементы — двигатель и трансмиссию — смонтировали на 28 мм ниже и сместили на 70 мм назад. Легче стал двигатель, ведь вместо V8 на Land Cruiser 300 установлен V6. В лонжеронах рамы широко применили инновационную лазерную технологию сварки, она позволяет сочетать элементы, отштампованные из листов металла разной толщины, и, таким образом, отказались от наваривания элементов-усилителей. Жесткость рамы и кузова на кручение повышена на 20% относительно Land Cruiser 200, при этом их вес в сумме снижен на 200 кг. Рулевое управление также подверглось модернизации — в дополнение к привычному гидроусилителю появился электрический актуатор.
В России продажи TLC300 стартовали еще 22 июля. У нас автомобиль стоит минимум 5 613 000 рублей.
В Японии очередь покупателей на новый Lexus LX достигла четырех лет
В Японии очередь из покупателей на полноразмерный рамный внедорожник Lexus LX нового поколения достигла четырех лет. Напомним, продажи новинки на внутреннем японском рынке стартовали 12 января 2022 года. Модель доступна в версиях LX600, LX600 Executive и LX600 Offroad, стоит от 12,5 млн до 18 млн иен (=8,42—12,12 млн рублей). Спрос на машину значительно превышает предложение.
Таким образом, ситуация с новыми LX повторила положение с соплатформенными Toyota Land Cruiser 300, отгрузку которых покупатели в Японии также вынуждены ждать до четырех лет.
Продажи кроссовера Lexus NX нового поколения в Стране восходящего солнца также стартовали очень успешно — очередь до одного года.
Однако в Toyota Motor (владеет брендом Lexus) говорят, что срок ожидания в перспективе может сократиться — компания намерена нарастить выпуск популярных моделей, но пока вынуждена выстраивать производственные планы с учетом дефицита электронных комплектующих, который обусловлен глобальной нехваткой микрочипов.
В России прием заказов на Lexus LX нового поколения стартовал 1 февраля, у нас автомобиль стоит от 8 522 000 рублей.
Volvo готовит новый массовый компактный кроссовер
Volvo Cars ведет разработку компактного электрического кроссовера, который составит конкуренцию Mercedes-Benz EQA. Об этом пишет британское издание Autocar.
На модель, получившую имя XC20 или C20, шведская компания возлагает большие надежды: она поможет увеличить долю электромобилей в общем сбыте Volvo до 50% к 2025 году.
Это будет первый Volvo на новой платформе SEA с «открытым исходным кодом», впервые появившейся в электрическом универсале Zeekr 001. От него достанутся и тяговые батареи емкостью 86 или 100 кВт*ч, обеспечивающие запас хода до 700 км. SEA разработана совместными усилиями Volvo Cars и Geely, в состав которой шведский автопроизводитель входит с 2010 года. Zeekr — это новый чисто электромобильный бренд Geely.
Что касается внешности, то Volvo XC20/C20 выполнен в новом фирменном стиле, который дебютирует на флагманском кроссовере XC90 следующего поколения. Это означает, что общие черты подсмотрят у концепт-кара Volvo Recharge. Ожидается, что у новинки будет обтекаемый силуэт.
Компактный электрический кроссовер Volvo выйдет на рынок в 2022 году. В 2023-м появится близкая по размерам модель от Polestar (этот бренд тоже входит в обойму холдинга Geely).
Сегодня Volvo выпускает электромобили C40 Recharge и XC40 Recharge. Они построены на модульной платформе CMA.
В России стартовали продажи Chery Tiggo 8 Pro
Chery объявил о старте продаж в России кроссовера Tiggo 8 Pro. Хотя компания позиционирует его как новую модель, на самом деле это глубоко модернизированная версия Tiggo 8, который в России продается с начала 2020 года.
Tiggo 8 Pro отличается от кроссовера предыдущего образца новым оперением кузова, измененной задней частью и улучшенным салоном. Доступно два варианта двигателя. Базовый — это 2,0-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Он сочетается с бесступенчатым вариатором.
Комплектация одна, называется Prestige, в нее входят:
- фронтальные и боковые подушки безопасности,
- АБС,
- ESP,
- семиместный салон,
- светодиодные фары и фонари,
- двухзонный климат-контроль,
- отделку салона экокожей,
- 18-дюймовые колеса с легкосплавными дисками,
- камера заднего вида с динамической разметкой,
- комплекс кругового обзора,
- электропривод дверцы багажника,
- бесключевой доступ в салон,
- датчик дождя,
- электропривод стояночного тормоза,
- круиз-контроль,
- цифровая комбинация приборов с экраном диагональю 7 дюймов,
- медиаисистема с дисплеем 10,25 дюймов,
- электропривод складывания зеркал.
Цена Chery Tiggo 8 Pro с 2,0-литровым мотором в комплектации Prestige — 1 999 900 рублей.
Вместе с пакетами опций Speedline или Dreamiline можно заказать более мощный двигатель — 1,6-литровый турбо отдачей 186 л.с. Он сочетается с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Привод во всех случаях — передний.
Гарантия на Tiggo 8 Pro с двигателем 1.6 беспрецедентная для российского рынка — 7 лет или 200 000 км пробега.
Итальянские Alfa Romeo начнут выпускать в Польше
Концерн FCA (Fiat-Chrysler) инвестирует $204 млн в модернизацию своего завода в польском городе Тыхы, после чего на нем начнется производство гибридных и электрических автомобилей Jeep, Fiat и Alfa Romeo.
Это предприятие с 1992 года входит в состав Fiat, в настоящее время на нем производят хэтчбеки Fiat 500 и Lancia Ypsilon, а также Fiat Panda. После модернизации продуктовая гамма расширится за счет еще трех моделей — по одной от марок Jeep, Alfa Romeo и Fiat. Концерн не вдается в детали, в сообщении об инвестициях он называет перспективные автомобили «технологически продвинутыми», а также основанными на «новой концепции мобильности».
Более конкретной информации по этому поводу пока нет, однако ассортимент Alfa Romeo на данный момент состоит лишь из машин с ДВС. Электрифицированную силовую установку получит в 2021 году пока еще не представленный кроссовер Tonale, концепт которого был показан в марте 2019-го на автошоу в Женеве, хотя не исключается и вариант с производством в Польше нового субкомпактного «паркетника».
У Fiat ассортимент электромобилей представлен лишь ситикаром 500, гамма гибридов Jeep состоит из кроссоверов Renegade 4xe и Compass 4xe (полностью электрических моделей бренд пока не предлагает), их продают в Европе с декабря 2020-го.
По данным издания Zigwheels, производство машин на модернизированном польском предприятии начнется в середине 2022 года.