Архивы за Сентябрь 3rd, 2025
Самый старый в автомобильной отрасли топ-менеджер ушел в отставку
25 июня свой пост покинул самый пожилой в автомобильной отрасли топ-менеджер — Осаму Судзуки. До последнего времени он был председателем правления Suzuki Motor. То есть Судзуки оставался главой компании в возрасте 91 года, а в общей сложности руководил ею на протяжении 43 лет.
Настоящая фамилия Осаму — Мацуда. Трудовую карьеру он начал в 1953-м в банковской сфере. Его жизнь круто изменилась после того, как он женился на Шоко Судзуки, внучке основателя Suzuki Motor. В семье автопромышленника не было наследника мужского пола, и эту миссию возложили на Осаму, который по японскому обычаю взял фамилию семьи — так он стал Судзуки. В 1958 году новоиспеченный наследник перешел на работу в автомобильную компанию, где его карьера, разумеется, шла как по маслу: в 1967-м дослужился до должности младшего директора одного из подразделений, а в 1972-м стал старшим директором. В 1978-м получил пост президента и генерального директора корпорации.
В 2000-м Осаму ушел с позиции генерального директора и стал председателем правления Suzuki Motor. В 2015 году новым президентом компании он назначил своего сына Тосихиро.
В заслугу Осаму ставят то, что Suzuki Motor сохраняет свою независимость в крайне агрессивной и конкурентной среде автомобильного бизнеса.
Другое достижение топ-менеджера — он одним из первых увидел перспективы такого крупного рынка, как Индия. В 1981 году японский автопроизводитель на паях с индийским правительством создал фирму Maruti Suzuki, которая с тех пор традиционно занимает примерно 50% рынка легковых автомобилей страны. С 2013-го Maruti Suzuki входит в состав Suzuki Motor на правах дочернего предприятия.
После отставки Осаму Судзуки сохранил пост советника.
Участок в Подмосковье: от мечты к реальности
Для многих жителей Москвы и других крупных городов идея о собственном участке в Подмосковье давно перестала быть абстрактной. Это стало символом свободы, личного пространства и возможности приблизиться к природе, не теряя связи с урбанизированной инфраструктурой. Что-то в этом сочетании — лес, река неподалёку, пение птиц и при этом час езды до мегаполиса — делает покупку дачного или садового участка особенной мечтой. Но что скрывается за этим образом? Как реализуется эта мечта и какие стороны жизни открываются владельцам загородных наделов?
Корни феномена: традиции дачного участка
История «загородного жилья» в России уходит корнями в дореволюционное время. Тогда дачи строились для летнего отдыха среди зелени, подальше от городской пыли. В советский период понятие «дача» изменилось: чаще всего речь шла о небольших садовых участках площадью шесть соток, где люди выращивали картошку и яблони, проводили вечера у костра, мастерили беседки. С тех пор сохранилась особая привязанность к земле: желание не только трудиться на ней, но и чувствовать себя её частью.
Современный «участок в Подмосковье» — это новый виток той же традиции, только в других масштабах. Теперь землю часто покупают не ради обязательного урожая, а как пространство для отдыха, жизни и реализации индивидуальных проектов.
География выбора: где найти свой уголок
Подмосковье — понятие широкое и многогранное. На западе простираются заповедные леса, на севере — озёрные и речные зоны, на востоке и юге — сельскохозяйственные районы.
- Западное направление (Новорижское и Рублёво-Успенское шоссе) славится престижными посёлками, современными коттеджами и охраняемыми территориями. Это выбор тех, кто ценит комфорт, безопасность и хорошую транспортную доступность.
- Северо-запад и север (Ленинградское, Дмитровское, Ярославское направления) привлекают близостью к каналам, рекам, озёрам. Здесь можно найти участки для тех, кто любит рыбалку или активный отдых на воде.
- Восток (Горьковское и Щёлковское шоссе) традиционно считался «дачным» направлением: здесь до сих пор сохранились старые садовые товарищества, где соседствуют домики советской постройки и новые коттеджи.
- Юг (Каширское, Симферопольское шоссе) радует разнообразием: плодородные земли, просторные участки, а также относительно невысокие цены.
Выбор района зависит не только от бюджета, но и от образа жизни, который хочет вести владелец. Кому-то важнее соседство с чистыми лесами, кому-то — доступ к скоростным трассам и возможность без пробок ездить на работу в город.
Земля как чистый холст
Когда человек оказывается на своём участке, он видит перед собой открытую книгу, чистый холст, на котором можно написать собственную историю. Для одних это история об уютном деревянном доме с террасой, для других — о саде с редкими сортами яблонь, а для третьих — о просторном газоне с бассейном и зоной для барбекю.
Чаще всего первые годы после покупки земли уходят на планирование и благоустройство. Составляются схемы, нанимаются архитекторы или, наоборот, всё делается «своими руками». Человек открывает в себе качества, о которых раньше и не подозревал: от умения проектировать ландшафт до навыков строительства.
Душевная выгода: внутренний отдых
Но участок в Подмосковье — это не только вложение сил и времени, но и особая душевная выгода. Городская жизнь с её ритмом требует быстрых решений, постоянного шума и нехватки воздуха. Приехав на дачу, человек может просто остановиться. Здесь можно услышать, как скрипит трава под ногами, увидеть, как над лесом встаёт солнце, и почувствовать вкус свежего воздуха.
Для многих участок становится местом, где можно восстановить душевное равновесие. Это личная территория свободы, где нет начальников и пробок, где время течёт в другом ритме. Даже сама работа на земле — будь то полив растений или покраска забора — превращается в своеобразную медитацию.
Семейное измерение: связь поколений
Особенно заметно значение подмосковного участка для семейных традиций. Здесь летом собираются родственники, здесь играют дети, здесь подростки делают первые шаги к самостоятельности, а старшее поколение учит их сажать деревья.
Не случайно многие семьи десятилетиями хранят свои участки, передавая их по наследству. Такая земля становится чем-то большим, чем просто адрес и кадастровый номер: она превращается в «точку памяти». Каждый уголок хранит воспоминания — о первой палатке, о строительстве бани, о посиделках у костра.
Практическая сторона: вложения и будущее
Нельзя забывать и о материальном аспекте. Земля в Подмосковье традиционно сохраняет свою ценность, а в ряде случаев даже дорожает. Это делает участок не только местом отдыха, но и разумным вложением средств. Конечно, многое зависит от удалённости от МКАД, транспортной доступности, наличия коммуникаций.
Некоторые покупают землю с прицелом на строительство капитального дома и последующее постоянное проживание за городом. Другие предпочитают оставлять участок «дачным»: приезжать на выходные и летом, а основную часть времени проводить в городе. В любом случае вложение в землю — это шаг, который связывает настоящее с будущим.
Трудности и радости
Разумеется, владение участком имеет и обратную сторону. Не всегда легко содержать дом и землю в порядке, особенно если хозяева бывают там редко. Обслуживание коммуникаций, уборка снега зимой, борьба с сорняками летом — всё это требует сил или финансовых вложений в услуги специалистов.
Но именно эти трудности зачастую становятся источником радости. Чисто покрашенный забор, ухоженный газон, скамейка, построенная своими руками, — всё это вызывает чувство гордости. Ведь результат работы виден не где-то на экране компьютера, а здесь, под руками, на своей земле.
Участок как отражение личности
Любопытно наблюдать, насколько разные стили и вкусы находят воплощение на подмосковных участках. У одних преобладает минимализм: аккуратный дом, ровный газон, несколько декоративных кустов. У других — буйство красок: клумбы, альпийские горки, пруд с лилиями. Третьи создают почти крестьянское подворье с теплицами и грядками.
По сути, участок становится продолжением личности владельца. Он отражает мечты, привычки, символы, важные для семьи. Именно поэтому каждый такой уголок земли уникален.
Участок в Подмосковье — это больше, чем просто квадратные метры. Это пространство, где сходятся прошлое и будущее, где городская суета уступает место покою, где человек открывает себя заново.
Для одних это место отдыха, для других — поле для экспериментов, для третьих — стратегическое вложение. Но для всех без исключения собственный участок — это символ свободы, стабильности и связи с природой. В условиях, когда мегаполис диктует быстрый темп жизни, именно эти тихие уголки становятся «системой дыхания» для жителей больших городов.
И, возможно, главная ценность подмосковного участка в том, что он помогает вспомнить простую истину: человек и земля неразрывно связаны. Стоит лишь пройтись босиком по траве — и эта связь становится очевидной.
Euro NCAP опубликовала видео испытаний новых Logan и Sandero
Euro NCAP опубликовала видео испытаний хэтчбека Sandero Stepway третьего поколения в спецификации для Евросоюза (то есть производства румынской Dacia), их результаты организация автоматически зачла и для седана Logan новой генерации, поскольку за вычетом типа кузова машины унифицированы между собой.
О тестах Sandero/Logan Euro NCAP сообщила еще 13 апреля, но видео и подробности почему-то придерживала сутки. «Бюджетники» провалились — заработали всего две звезды из пяти возможных.
Испытания проводились по новому протоколу Euro NCAP образца 2020 года, он пришел на смену старым правилам, действовавшим с 1997-го. То есть фронтальный краш-тест не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для пассажиров внутри, но и насколько опасны детали ее передней части для сидящих во второй машине — участнице ДТП.
Для испытаний взяли Sandero Stepway в базовой комплектации — с 1,0-литровым бензиновым турбомотором. Системы безопасности такого автомобиля включают фронтальные и боковые надувные подушки, надувные шторки, преднатяжители ремней, автоматическое торможение с распознаванием препятствия в виде машины. Вес автомобиля — 1111 кг.
Силовая клетка кузова Sandero Stepway сохранила свою целостность, однако эксперты Euro NCAP отметили несовершенство конструкции передней панели, из-за чего возможны травмы водителя и переднего пассажира. Защита грудной клетки обоих оценена на тройку. При боковом ударе тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль, также повышен риск травм грудной клетки. При ударе в дальнюю от водителя сторону ему грозит серьезное повреждение головы — необходима центральная подушка безопасности, говорят эксперты Euro NCAP.
Проблемы у новых Sandero/Logan с травмобезопасностью для пешеходов. При наезде последний может получить ранение головы от контакта с основанием лобового стекла и слишком широкими стойками кузова, есть также риск повреждения тазобедренной части о капот.
Однако больше всего оценку бюджетникам снизили за неразвитый функционал системы превентивной безопасности. Комплекс автоматического торможения распознает только один тип препятствий — это другие транспортные средства — и не распознает пешеходов и велосипедистов. Нет даже мониторинга «слепых» зон. Таким образом, превентивная безопасность соответствует лишь минимальным требованиям к обязательному оснащению автомобилей подобными системами в Евросоюзе. Если бы Sandero/Logan в этой части комплектовались более развитым комплексом, вполне могли бы претендовать на четыре звезды из пяти, заявили в Euro NCAP.
- Комплексная безопасность: 2 звезды из 5 возможных
- Безопасность передних седоков: 70%
- Безопасность пассажиров-детей: 72%
- Безопасность пешеходов: 41%
- Превентивная безопасность: 42%
Семейство Dacia Logan / Sandero третьей генерации Renault представила в сентябре 2020 года. По сравнению с предшественниками модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года.
В Румынии новые Logan / Sandero производят с конца 2020 года. Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.
В России третьи Logan и Sandero будут производить на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти начиная с 2022 года. Это поколение имеет знаковое значение для нашего рынка — на его базе создают Lada Granta следующей генерации. Гамма двигателей новых Logan и Sandero в спецификации для РФ не станет пересекаться с европейскими вариантами.
АвтоВАЗ запустил новый логистический центр и раздал сотрудникам экзоскелеты
11 июня АвтоВАЗ открыл свой самый крупный региональный склад запчастей — он расположен в Тверской области и занимает площадь 25 000 кв. м. Объект повысит доступность деталей для дилеров и вторичного рынка, прежде всего в Москве и Санкт-Петербурге.
Логистический комплекс сможет обеспечивать около 100 предприятий дилерской сети и 400 оптовых покупателей в Центральном федеральном округе и близлежащих регионах.
Объем инвестиций в сооружение составил почти 1,3 млрд рублей. Строительство объекта велось при поддержке правительства Тверской области. На складе предполагается хранить 20 тысяч наименований продукции. За счет автоматизации обслуживать комплекс будет менее 100 человек.
Для повышения эффективности труда рабочие склада используют экзоскелеты. Эти устройства помогают увеличить силу мышц человека и амплитуду движений.
Инновационный механизм разработан госкорпорацией «Ростех» (совладелец АвтоВАЗа). Как пишет «Российская газета», экзоскелет весит 5-6 кг, его цена — 43 000 рублей.
Планы по использованию девайса на других предприятиях АвтоВАЗа не уточняются.
В феврале появилась информация о тестовой эксплуатации экзоскелетов на линии B0 в Тольятти. Тогда сообщалось, что устройство от американской компании стоит €13 800 (=1,2 млн рублей).
В Свердловской области камеры помогли снизить число автоугонов и аварийность на дорогах
В ГИБДД уверены, что фотовидеофиксация дисциплинирует водителей.
Комплексы фотовидеофиксации помогли снизить аварийность на трассах Свердловской области. По словам дорожных полицейских, камеры дисциплинируют водителей, сдерживают агрессивный стиль вождения, формируют культуру безопасного движения.
— В 2020 году число ДТП на дорогах региона снизилось на 8,3% к уровню 2019 года, на 10,4% сократилось число погибших, на 8,9% — раненых. Так, например, на автодороге «Екатеринбург — Тюмень» в 2020 году отмечено снижение аварийности на 2,2% по сравнению с прошлым годом, а на автодороге «Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов» количество аварий снизилось на 5%. В Екатеринбурге на перекрестке улицы Амундсена и Объездной дороги до введения комплекса фиксировали большое количество ДТП, в том числе с погибшими. Как только установили камеры, а это больше года назад, аварий со смертельным исходом не стало, — отметили в Госавтоинспекции.
Всего за период с 2017 по 2020 годы благодаря камерам и другим мерам на дорогах федерального, регионального и местного значения удалось ликвидировать 117 аварийных мест.
Согласно другой статистике, количество автоугонов в Свердловской области в 2020 году снизилось на 38–40%. И дорожные камеры в этом тоже оказали свою помощь. Кстати, они способны определять транспортные средства, собственники которых лишены прав, но продолжают водить автомобиль. Также оборудование может выявлять владельцев, уклоняющихся от уплаты штрафов, и автомобили с прекращенной регистрацией, с установленными государственными регистрационными знаками от других автомобилей, с заклеенными или видоизмененными символами госномеров. Всю информацию обрабатывают в недавно открытом в Екатеринбурге многофункциональном Центре мониторинга передвижения транспорта.
На сегодня в Свердловской области установлено 306 комплексов фото- и видеофиксации, из них 177 комплексов — стационарные, 125 — передвижные и четыре — мобильные.
Ссылки по теме: