Автомобильный журнал

Архивы за Сентябрь 14th, 2025

Интернет никогда не спит. Под глянцевой поверхностью брендовых платформ электронного обучения и мастер-классов под руководством инфлюенсеров скрывается целый теневой рынок — место, где контент просачивается сквозь цифровые щели, а знания, лишенные платного доступа, становятся бесплатными. Один из таких цифровых городов-призраков известен как S3.SLIWBL.COM. Это название шепчут на форумах и в Telegram-каналах, часто добавляя фразу «Скачать бесплатно слитые курсы» — «Скачайте слитые курсы бесплатно».

На первый взгляд это может показаться просто ещё одним сомнительным уголком в сети, свалкой пиратских обучающих материалов и украденной интеллектуальной собственности. Но копните поглубже, и вы обнаружите удивительный парадокс: столкновение между жаждой знаний и экономикой эксклюзивности.

Расцвет культуры «сливов»

В русскоязычном интернет-сленге «слив» (sliv) буквально означает «утечка». Это слово подразумевает несанкционированный выпуск чего-либо — будь то документы, музыка или, всё чаще, онлайн-курсы. За последнее десятилетие вокруг таких утечек сформировалась субкультура. Такие сайты, как S3.SLIWBL.COM, служат не только хранилищами, но и символами сопротивления тому, что некоторые пользователи считают коммерциализацией образования. Здесь можно скачать обучающие курсы.

Для них это не воровство, а освобождение. Почему урок по Photoshop или курс по маркетингу должны стоить недельную зарплату, если содержащуюся в них информацию можно найти бесплатно, если знать, где искать? Почему знания, которыми поделились, не должны принадлежать всем? Этими вопросами руководствуются цифровые Робин Гуды, которые загружают, собирают и распространяют пиратские образовательные материалы.

Этический Туман

Конечно, у этой истории есть и другая сторона. На каждого потенциального борца за свободу, выкладывающего слитый контент, приходится один создатель или преподаватель, который наблюдает за тем, как его кропотливая работа — часы записи, редактирования, написания и структурирования — утекает в дикую пустоту интернета. Мечта создателей контента о пассивном доходе рушится, когда их материал становится просто очередным торрент-файлом или папкой на S3.SLIWBL.COM.

Эта моральная «серая зона» разделила мир онлайн-обучения. С одной стороны, такие платформы, как Coursera, Udemy и Skillshare, предлагают недорогой доступ к обширным библиотекам знаний. С другой стороны, лежащий в основе интернета принцип открытости, уходящий корнями в движение за свободное программное обеспечение и ранний цифровой идеализм, заставляет людей сомневаться в целесообразности взимания платы за обучение.

Результат? Тихая борьба между образованием как бизнесом и образованием как правом человека.

Психология свободного

Психологи и специалисты по цифровой экономике уже давно изучают феномен «бесплатности» Это не просто цена, это триггер. Когда что-то не стоит ни копейки, наш мозг воспринимает это не просто как выгодную сделку, а как возможность, от которой нельзя отказаться. Притягательность фразы «скачать бесплатно» (download for free) древняя и глубоко человеческая — она пробуждает любопытство, бунтарство и часто чувство принадлежности к сообществу знатоков.

Такие сайты, как S3.SLIWBL.COM, извлекают выгоду из этого инстинкта. Их интерфейсы зачастую минималистичны, а брендинг намеренно загадочен. Привлекательность заключается в открытии чего-то нового: редкого курса, премиум-семинара, «потерянного» архива. Для многих пользователей дело даже не в использовании материалов, а в доступе к ним, в утверждении своего рода цифровой власти в мире, где так много знаний скрыто за подпиской.

Будущее обучения ведению боевых действий

Как ни странно, существование сайтов с утечками данных подтолкнуло к развитию легальных провайдеров электронного обучения. Некоторые из них теперь предлагают гибкую ценовую политику, микросертификаты или доступ на основе пожертвований. Другие инвестируют в образование, ориентированное на сообщество, где преподаватели и учащиеся сотрудничают, а не совершают сделки.

Будущее вполне может принадлежать гибридным моделям: открытому доступу с возможностью оплаты, публичным репозиториям, поддерживаемым спонсорами, и обучающим инструментам на основе искусственного интеллекта, которые персонализируют уроки бесплатно, но при этом предлагают учреждениям премиум-функции.

Тем не менее андеграунд будет существовать всегда. Пока знания являются товаром, будут и те, кто стремится «освободить их». И пока создателям нужно зарабатывать на жизнь, борьба будет продолжаться. S3.SLIWBL.COM или что-то, что придёт ему на смену, останется частью экосистемы — зеркалом, отражающим наше коллективное нетерпение, жадность и стремление учиться без ограничений.

Зеркало нашего времени

В конце концов, S3.SLIWBL.COM — это не столько веб-сайт, сколько символ, отражающий противоречия цифровой эпохи. Он олицетворяет собой как прогресс, так и пиратство, расширение возможностей и эксплуатацию. Он напоминает нам, что истинная ценность знаний заключается не только в их цене или эксклюзивности, но и в их предназначении: просвещать, объединять, развивать.

Возможно, вопрос не в том, должны ли мы платить за знания или получать их бесплатно. Возможно, вопрос в том, какую культуру мы хотим создать вокруг самого процесса обучения — культуру щедрости, справедливости, взаимного любопытства. Пока мы не найдём этот баланс, тени будут оставаться в тени, нашептывая из тёмных уголков интернета: «скачать бесплатно…»

Предприятие простаивает уже три года.

Администрация Ставропольского края определилась, что делать с заводом «Ставрополь-Авто», на котором в 2017-2018 годах по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) выпускали внедорожники DW Hower (копии китайских Great Wall Hover). Губернатор края Владимир Владимиров заявил, что на мощностях предприятия создадут региональный индустриальный парк, то есть заниматься производством автомобилей площадка больше не будет.

«Точно будем добиваться создания регионального парка [на территории завода]. Сейчас Промсвязьбанк стал санатором, мы ведем переговоры, чтобы была передача в нашу собственность, хотя бы в аренду, чтобы мы там развивали парк. Встречался уже с депутатами, будем стараться, чтобы площади перешли в создание регионального парка», — цитирует Владимирова агентство ТАСС.

В Ставропольском крае уже есть опыт переоборудования предприятия автопрома в многопрофильную площадку — в 2016 году КАМАЗ реорганизовал свой ставропольский завод автоприцепов в технопарк «Мастер», участки в котором по льготной ставке сдаются в аренду малым и средним промышленникам.

Напомним, расположенный в Михайловске Ставропольского края завод «Ставрополь-Авто» — это один из самых крупных провалов в российском автопроме за последние годы. Огромное и современное предприятие было построено в чистом поле, основными инвесторами проекта выступили Московский индустриальный банк и связанные с черкесской фирмой Derways предприниматели. «Ставрополь-Авто» запустили в июне 2017-го, однако проработал он только полтора года, выпустив за все время 2,5 тысячи внедорожников (хотя мощности завода позволяли производить по 100-150 тысяч машин в год). Из-за многомиллиардных долгов в июле 2020-го завод был признан банкротом.

Завод «Ставрополь-Авто» с высоты птичьего полета:

Как нам стало известно, на недавнем оперативном совещании в Росстандарте (Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии) его руководитель Антон Шалаев объявил о приостановке подписания новых ОТТС (одобрений типа транспортного средства — документов, допускающих автомобили на рынок по результатам проведенных испытаний). Запрет на выдачу ОТТС касается всех иностранных автопроизводителей, включенных в список «недружественных стран». А поскольку в этот список вошли все страны ЕС, США, Япония, Южная Корея и еще несколько государств, то под раздачу попали почти все иностранные автопроизводители, представленные в РФ. Кроме, конечно, китайских.

Из прилагаемого фрагмента протокола совещания в Росстандарте видно, что это решение самого Антона Шалаева. К сожалению, нам неизвестно, окончательно ли оно или подразумевает какие-то действия со стороны автопроизводителей, которые в будущем могут привести к отмене запрета. На сегодняшний день все новые модели автомобилей Японии, Южной Кореи, США и европейских стран лишены права продаваться в России.

Но речь идет не только о новых моделях. ОТТС выдается на три года, после чего его надо продлевать, предоставляя либо доказательства неизменности конструкции, либо проводить дополнительные испытания, если конструкция изменена. Согласно позиции Росстандарта, даже такие автомобили могут лишиться права продажи в России. Например, ОТТС на Suzuki SX4 заканчивает свое действие 30 декабря 2022, а на Infiniti Q50/Q60 — 19 сентября 2022. Согласно логике Росстандарта, эти (и многие другие модели) в этом году попадают под запрет.

Проблема эта сильно взбудоражила авторынок. АЕБ (Ассоциация европейского бизнеса), по нашей информации, подготовила коллективное обращение от комитета автопроизводителей на имя председателя правительства РФ Михаила Мишустина. В нем концерны обвиняют Росстандарт в создании непреодолимых трудностей в работе на рынке. Сами вендоры тоже рассылают обращения, в частности, был направлен документ на имя помощника президента РФ по экономике Максима Орешкина. А один из автоконцернов даже отправил жалобу на Росстандарт через сайт «Спроси Бастрыкина», ресурс с неоднозначной этической репутацией.

Мы поговорили с представителем АЕБ, но официальная позиция организации такова: ничего не комментируем. Запросы автопроизводителям (Hyundai, Volkswagen, Mercedes-Benz и пр.) были направлены через мессенджеры, прочитаны — но реакции не последовало. Как говорит наш собеседник на авторынке, концерны боятся доносить эту проблему до СМИ, надеясь, что сохраняется возможность повлиять на позицию Росстандарта непублично.

Работа над лентой продолжалась пять лет.

На видеохостинге YouTube опубликован документальный фильм «Траектория Лосева», посвященный иркутянину Евгению Лосеву — человеку, который стал звездой российского и мирового автомобильного спорта. Над лентой иркутские режиссеры работали пять лет, а на прошлой неделе состоялся ее премьерный показ в одном из иркутских кинотеатров, сообщает ИА «Телеинформ».

Когда Евгений стал чемпионом Сибири по дрифту, Роман Буркало и Юрий Яшников решили снять о нем кино «по-быстрому». Однако сначала пилота преследовала череда неудач в спортивной карьере, затем закончился бюджет картины. Попытка собрать средства на краудфандинговой платформе провалилась, после чего в течение четырех лет иркутские кинематографисты монтировали одну версию за другой буквально «на силе воли».

— Женя — блестящий спортсмен и нам хотелось сделать фильм о бойце и победителе. При этом почти весь отснятый материал был об авариях и неудачах. Именно это несоответствие в какой-то момент поставило меня как режиссера в творческий тупик. Тогда на помощь пришел продюсер картины Роман Буркало. Он предложил простой, но спасительный режиссерский ход, который поменял драматургию и в итоге лег в основу фильма, — рассказал режиссер и продюсер фильма Юрий Яшников.

— Это поистине долгожданный фильм, ведь в нем показан мой путь в дрифте. Надеюсь, что никто не останется равнодушным, ведь в фильме показана реальная жизнь — ни капли наигранности или сценария! Для кого-то я откроюсь с новых сторон, кто-то познакомится со мной поближе за время просмотра, — написал Евгений Лосев в своем аккаунте в Instagram.

Сейчас иркутянин и его команда Fresh Auto Drift активно готовятся к новому сезону всероссийского дрифт-чемпионата RDS GP, который стартует в Подмосковье в начале мая.

Volkswagen анонсировал старт продаж в России обновленной версии полноразмерного кроссовера Teramont. Напомним, эта модель является самым большим SUV в гамме бренда (длина — 5,11 м).

Премьера рестайлингового Терамонта состоялась в феврале 2020 года в США, там он называется Atlas. Снаружи от машины прежнего образца он отличается измененным оформлением передней части (новые решетка радиатора, фары и бампер), а также другим задним бампером.

Построенная на платформе MQB модель по-прежнему станет предлагаться в России с бензиновыми моторами объемом 2,0 л (турбо) и 3,6 л (атмосферный), первый развивает 220 л.с., второй — 249 л.с. (удобно с точки зрения транспортного налога). Двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4motion.

Рестайлинговый Teramont будет продаваться в четырех фиксированных комплектациях: Respect, Status, Exclusive и R-Line. Origin больше нет, а R-Line — это новое топ-исполнение.

Во всех версиях машина имеет аудиосистему, восьмидюймовый сенсорный экран, шесть динамиков, медианавигационный комплекс, порт для беспроводной зарядки смартфона, трехзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла и подогрев передних сидений. Модель в стандарте оборудуется электроприводом открытия и закрытия двери багажного отделения, системой бесключевого доступа,  адаптивным круиз-контролем, системой контроля дистанции спереди со встроенной автоматической функцией торможения и мониторингом «слепых» зон. 

Teramont в базовом исполнении Respect комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками Titan, полностью светодиодными фарами, тонированными стеклами. Также здесь есть мультифункциональный руль с кожаной оплеткой и подогревом, электропривод регулировок водительского сиденья, обивка сидений перфорированной искусственной кожей. Среди функционального оборудования — наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками, подогревом и ручным складыванием, динамический автокорректор фар, система помощи при парковке с датчиками спереди и сзади с предупредительным звуковым сигналом, а также камера заднего вида. 

В комплектацию Status входят хромированные молдинги в бамперах, окрашенные в серебристый рейлинги на крыше. Версия также имеет передние сиденья повышенной комфортности с отделкой натуральной кожей, активной вентиляцией и электрорегулировками, фоновой подсветкой интерьера. В качестве функционального оснащения для данной версии предлагается подогрев задних боковых сидений, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками, подогревом и функцией памяти, автоматическое управление пучком света фар и цифровая комбинация приборов.

Исполнение Exclusive имеет все, что есть в Статусе, но сверх того электропривод складывания наружных зеркал, автоматическое управление дальним светом, парковочный автопилот, контроль за движением по полосе, систему камер кругового обзора. Колеса здесь 20-дюймовые.

Новая топ-комплектация Teramont — R-Line — сочетается только с двигателем 3,6 л. Она подразумевает фирменный спортивный обвес R-Line, 20-дюймовые колесные диски оригинального дизайна. Кроме того, дополнена многофункциональным рулевым колесом с отделкой кожей Nappa, подогревом и логотипом R-Line, а также пакетом «R-Line интерьер» , в который входят стальные накладки на педали и декоративные вставки R-Line Striped Falls Dark. В зависимости от комплектации автомобиль можно еще оборудовать панорамной крышей со сдвижным люком, сеткой для крепления груза в багажнике, стояночным отопителем с дистанционным управлением и таймером и индивидуальными сиденьями второго ряда.

Цены на обновленный Volkswagen Teramont объявят позже. Модель по-прежнему будет поставляться в Россию в готовом виде с американского завода Volkswagen.

9 июня Госдума приняла в третьем, окончательном чтении законопроект, который ужесточает уголовную ответственность за нетрезвое вождение для лиц, ранее уже попадавшихся в состоянии опьянения за рулем.

Изменения вносятся в статью 264.1 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию»). Если водитель имеет судимость за «пьяное» ДТП с серьезными последствиями — тяжким вредом здоровью или смертью — и вновь сел за руль нетрезвым, максимальная планка наказания поднимается с двух до трех лет лишения свободы.

Кроме того, предусматривается штраф от 300 до 500 тысяч рублей или в размере заработной платы осужденного за период от двух до трех лет. Среди санкций также перечислены ограничение свободы и принудительные работы (до трех лет).

Плюс к этому водителя могут лишить права занимать определенные должности или вести деятельность на срок до шести лет.

По мнению председателя Госдумы Вячеслава Володина, такое решение позволит уменьшить число аварий на дорогах и количество жертв из-за пьяного водителя.

«Мы приняли решение ужесточить наказание за ДТП, совершенные в пьяном виде. Есть те, кто ранее уже совершил аварию в пьяном виде, в результате которой пострадали или погибли люди. После этого человек отбыл наказание и вновь сел за руль пьяным. С целью не допустить таких водителей за руль мы увеличиваем штрафы до 500 тысяч рублей и уголовную ответственность до трех лет», — заявил Володин.

Далее документ должен быть утвержден Советом Федерации и подписан президентом РФ, после чего ужесточение вступит в силу.