Автомобильный журнал

Архивы за Сентябрь 19th, 2025

Презентация новой модели состоится в начале 2022 года.

BMW 15 декабря распространила очередную порцию снимков представительского седана i7, который можно охарактеризовать как электрический аналог традиционной 7-Series.

Машина тщательно оклеена маскировочной пленкой, но по предварительной информации, наружные панели у нее полностью оригинальные, формирующие собственный экстерьер, хотя по каркасу кузова и шасси перспективная модель унифицирована с обычной 7-Series следующего поколения. i7 и новая «семерка» с ДВС будут представлены одновременно — в начале 2022 года.

i7 имеет два электромотора (по одному на ось) — они обеспечивают постоянный полный привод. Технология называется eDrive и уже используется на серийных электромобилях iX (крупный кроссовер) и i4 (седан среднего класса). Питающие моторы батареи расположены у i7 под полом, мощность двигателей и емкость аккумуляторного блока не сообщаются.

Грядущая новинка станет конкурировать с Mercedes-Benz EQS и Tesla Model S.

Напомним, нынешняя 7-Series G11/12 выпускается с 2015 года. Для нее предлагается гамма из бензиновых и дизельных двигателей, а также гибридных силовых установок. В России «семерка» уходящего образца сейчас стоит от 7 330 000 рублей за самый простой вариант — 730i (бензиновый турбомотор 2.0, 249 л.с.).

Образовавшийся во второй половине 2020 года дефицит новых автомобилей в России до сих пор сохраняется, однако он уже идет на спад. Об этом 29 марта заявили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

«Дефицит [новых автомобилей] сохраняется, хотя уже идет на спад. Речь как о разных сегментах, так и о производителях», — цитирует ТАСС представителя ассоциации.

Впервые о нехватке машин заговорили в августе 2020 года. Но если изначально речь шла о премиум-марках, то уже совсем скоро дефицит распространился на массовые бренды, в том числе Ладу.

Одной из причин такой ситуации являются сниженные объемы производства и поставок из-за пандемии. В конце октября 2020 года стало известно, что дефицит затронул и автомобили с пробегом.

В результате дилеры начали с удвоенным усердием навешивать допы с баснословными наценками. У россиян фактически полностью пропала возможность купить новый автомобиль по цене, указанной на сайте производителя, то есть без сторонних наценок.

Также в РОАД отметили, что в России еще не решена проблема дефицита чипов для автоэлектроники. В начале марта «Коммерсантъ» писал, что у производителей заканчиваются микросхемы для систем «ЭРА-ГЛОНАСС», блоков управления двигателем, тахографов, панелей управления приборами, мультимедийных систем и прочих устройств.

РОАД — некоммерческая организация, объединяющая большинство официальных автодилеров в РФ. Ассоциация представляет интересы автодилеров на государственном уровне. В настоящее время в нее входят 1250 центров по всей стране.

Volkswagen провел презентацию микроавтобуса Multivan седьмого поколения — оно обозначается индексом T7. 

Экстерьер новинки выполнен в духе последнего витка фирменного стиля Volkswagen, который характеризуется сочетанием простых линий, лаконичных форм и нарочитой динамичности. Короткая покатая носовая часть и двухцветная схема окраски должны вызывать ассоциации с классическим «вагонником» Volkswagen T2, производившимся в 1967-2013 годах. Фары и фонари имеют зауженную конфигурацию, поскольку в стандарте укомплектованы высокопроизводительными светодиодами. Благодаря тщательной работе над аэродинамикой и понижению габаритной высоты примерно на пять сантиметров коэффициент лобового сопротивления относительно машины уходящей генерации T6.1 удалось снизить на 15% — с 0,35 до 0,30.

Длина, ширина и высота T7 составляют 4973, 1941 и 1903 мм соответственно. Будет доступна также удлиненная версия модели, у которой от носа до хвоста — 5173 мм. T7 построен на самой растянутой версии модульной платформы MQB.

Линейка двигателей следующая:

• 1,5 литровый бензиновый турбомотор, мощность — 136 л.с.;
• 2,0-литровый бензиновый турбомотор, 204 л.с.;
• турбодизель (объем не уточняется), 150 л.с.;
• установка «подзаряжаемый гибрид» eHybrid, включает 1,4-литровый бензиновый турбо (150 л.с.), электродвигатель (116 л.с.), 6-ступенчатую роботизированную КП DSG и литий-ионную батарею, совокупная пиковая мощность — 160 л.с.

Привод у T7 передний, бензиновые моторы сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG, насчет дизеля информации нет. В 2024-м гамму дополнят трансмиссией 4×4 и чисто электрической силовой установкой.

Особую ставку Volkswagen делает именно на гибрид, поскольку он отличается высокой экономичностью и низкими выбросами вредных веществ. Гибрид помимо прочего будет иметь режим движения на чистой электротяге — так он может проехать до 50 км.

Салон обладает широкими возможностями трансформации — например, кресла второго ряда можно развернуть против хода, создав пространство для общения пассажиров, а для перевозки крупногабаритных грузов легко полностью демонтировать пять сидений.

Передняя панель имеет горизонтальную архитектуру, инженеры умышленно убрали центральную консоль, удалив традиционные рычаги управления стояночным тормозом и трансмиссией. Так они достигли дополнительного ощущения простора в салоне, максимизировали полезное пространство и обеспечиили проход между сиденьями.

В стандартной версии модели при трехрядной компоновке салона остается еще и приличный багажник — 469 литров, сложив третий ряд, его можно увеличить до 1844 литров.

Посадка водителя теперь ближе к легковым моделям — точки установки сиденья понижены на 8 см относительно T6.1. Комбинация приборов цифровая, диагональ экрана медиасистемы — 10 дюймов.

Платформа MQB не подходит для коммерческих автомобилей, поэтому параллельно с T7 Volkswagen продолжит выпускать T6.1 в виде фургонов. Позднее он будет заменен отдельной развозной моделью на базе Ford Transit Torneo.

Продажи Multivan T7 стартуют в течение нескольких месяцев.

Напомним, Multivan T6.1 в России сейчас стоит от 3 610 000 рублей.

Российская «Группа ГАЗ» официально объявила о выходе на рынок Австралии — с декабря 2021 года в эту далекую страну начались поставки вездеходов ГАЗ Садко Next.

Нужно заметить, что первый образец Садко Next в Австралию отгрузили еще в начале 2021 года, в мае машина даже успела побывать на тесте у местного YouTube-блогера Роберта Пеппера (он ее похвалил).

За продажи и обслуживание газовских машин на Зеленом континенте будет отвечать местная фирма Australian adventure vehicles 4×4 (AAV 4×4) из Брисбена, специализирующаяся на доработке и реализации внедорожных автомобилей. 

ГАЗ Садко Next в Австралии носит другое имя — GAZ Trackmaster 4×4. Первое время на Зеленом континенте будут предлагать только вариант с однорядной трехместной кабиной, через несколько месяцев станет доступным исполнение с двухрядной трехдверной семиместной кабиной. Модель успешно прошла сертификацию и испытания на соответствие австралийским требованиям к конструкции автомобиля, которые близки к сертификационным требованиям ЕС. Помимо этого, компания AAV 4×4 провела собственные испытания, включавшие проверку работы электрооборудования, ремней безопасности, АБС и других узлов, как при полной нагрузке, так и порожней машины. Поскольку в Австралии левостороннее дорожное движение, руль и органы управления у Трэкмастера расположены справа.

Спецификация Садко Некст для Австралии аналогична российской. Двигатель — 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 490 Нм. Экологический класс — «Евро-5». Он сочетается с пятиступенчатой механической КП и «раздаткой» с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов. Высокую проходимость автомобилю также обеспечивают клиренс 315 мм и система подкачки шин. Управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи кнопок на панели приборов, а не напольных рычагов. В базовой комплектации — АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение также внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, лебедка. Грузовая платформа бортовая, внутренние длина и ширина — 3400 и 2175 мм соответственно. Машина может везти около 2,5 т груза.

В Австралии за GAZ TrackMaster 4×4 просят 90 000 местных долларов, то есть около 4,7 млн рублей. В России такая машина стоит от 3,3 млн рублей.

Бретт Болтон, директор компании AAV 4×4: «Мы работаем в Брисбене на восточном побережье континента, который из-за природных и климатических особенностей можно назвать «полноприводной» столицей Австралии. И Россия также известна как страна со сложными дорожными условиями, а это значит, что автомобили, которые создаются для российского рынка, уверенно показывают себя в самых сложных местах и выдерживают повышенные нагрузки. Такова репутация русской техники. […] Мы начали продажи с нашей целевой аудитории — любителей путешествий. Затем хотели бы перейти в сектор госзаказчиков, предлагать автомобили более крупным корпоративным клиентам».

Леонид Долгов, директор по экспорту «Группы ГАЗ»: «Наш мегапроходимый грузовик будет интересен как частным владельцам, так и различным компаниям, муниципальным организациям, спасательным службам».