Автомобильный журнал

Архивы за Сентябрь, 2025

Образовавшийся во второй половине 2020 года дефицит новых автомобилей в России до сих пор сохраняется, однако он уже идет на спад. Об этом 29 марта заявили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

«Дефицит [новых автомобилей] сохраняется, хотя уже идет на спад. Речь как о разных сегментах, так и о производителях», — цитирует ТАСС представителя ассоциации.

Впервые о нехватке машин заговорили в августе 2020 года. Но если изначально речь шла о премиум-марках, то уже совсем скоро дефицит распространился на массовые бренды, в том числе Ладу.

Одной из причин такой ситуации являются сниженные объемы производства и поставок из-за пандемии. В конце октября 2020 года стало известно, что дефицит затронул и автомобили с пробегом.

В результате дилеры начали с удвоенным усердием навешивать допы с баснословными наценками. У россиян фактически полностью пропала возможность купить новый автомобиль по цене, указанной на сайте производителя, то есть без сторонних наценок.

Также в РОАД отметили, что в России еще не решена проблема дефицита чипов для автоэлектроники. В начале марта «Коммерсантъ» писал, что у производителей заканчиваются микросхемы для систем «ЭРА-ГЛОНАСС», блоков управления двигателем, тахографов, панелей управления приборами, мультимедийных систем и прочих устройств.

РОАД — некоммерческая организация, объединяющая большинство официальных автодилеров в РФ. Ассоциация представляет интересы автодилеров на государственном уровне. В настоящее время в нее входят 1250 центров по всей стране.

Volkswagen провел презентацию микроавтобуса Multivan седьмого поколения — оно обозначается индексом T7. 

Экстерьер новинки выполнен в духе последнего витка фирменного стиля Volkswagen, который характеризуется сочетанием простых линий, лаконичных форм и нарочитой динамичности. Короткая покатая носовая часть и двухцветная схема окраски должны вызывать ассоциации с классическим «вагонником» Volkswagen T2, производившимся в 1967-2013 годах. Фары и фонари имеют зауженную конфигурацию, поскольку в стандарте укомплектованы высокопроизводительными светодиодами. Благодаря тщательной работе над аэродинамикой и понижению габаритной высоты примерно на пять сантиметров коэффициент лобового сопротивления относительно машины уходящей генерации T6.1 удалось снизить на 15% — с 0,35 до 0,30.

Длина, ширина и высота T7 составляют 4973, 1941 и 1903 мм соответственно. Будет доступна также удлиненная версия модели, у которой от носа до хвоста — 5173 мм. T7 построен на самой растянутой версии модульной платформы MQB.

Линейка двигателей следующая:

• 1,5 литровый бензиновый турбомотор, мощность — 136 л.с.;
• 2,0-литровый бензиновый турбомотор, 204 л.с.;
• турбодизель (объем не уточняется), 150 л.с.;
• установка «подзаряжаемый гибрид» eHybrid, включает 1,4-литровый бензиновый турбо (150 л.с.), электродвигатель (116 л.с.), 6-ступенчатую роботизированную КП DSG и литий-ионную батарею, совокупная пиковая мощность — 160 л.с.

Привод у T7 передний, бензиновые моторы сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG, насчет дизеля информации нет. В 2024-м гамму дополнят трансмиссией 4×4 и чисто электрической силовой установкой.

Особую ставку Volkswagen делает именно на гибрид, поскольку он отличается высокой экономичностью и низкими выбросами вредных веществ. Гибрид помимо прочего будет иметь режим движения на чистой электротяге — так он может проехать до 50 км.

Салон обладает широкими возможностями трансформации — например, кресла второго ряда можно развернуть против хода, создав пространство для общения пассажиров, а для перевозки крупногабаритных грузов легко полностью демонтировать пять сидений.

Передняя панель имеет горизонтальную архитектуру, инженеры умышленно убрали центральную консоль, удалив традиционные рычаги управления стояночным тормозом и трансмиссией. Так они достигли дополнительного ощущения простора в салоне, максимизировали полезное пространство и обеспечиили проход между сиденьями.

В стандартной версии модели при трехрядной компоновке салона остается еще и приличный багажник — 469 литров, сложив третий ряд, его можно увеличить до 1844 литров.

Посадка водителя теперь ближе к легковым моделям — точки установки сиденья понижены на 8 см относительно T6.1. Комбинация приборов цифровая, диагональ экрана медиасистемы — 10 дюймов.

Платформа MQB не подходит для коммерческих автомобилей, поэтому параллельно с T7 Volkswagen продолжит выпускать T6.1 в виде фургонов. Позднее он будет заменен отдельной развозной моделью на базе Ford Transit Torneo.

Продажи Multivan T7 стартуют в течение нескольких месяцев.

Напомним, Multivan T6.1 в России сейчас стоит от 3 610 000 рублей.

Российская «Группа ГАЗ» официально объявила о выходе на рынок Австралии — с декабря 2021 года в эту далекую страну начались поставки вездеходов ГАЗ Садко Next.

Нужно заметить, что первый образец Садко Next в Австралию отгрузили еще в начале 2021 года, в мае машина даже успела побывать на тесте у местного YouTube-блогера Роберта Пеппера (он ее похвалил).

За продажи и обслуживание газовских машин на Зеленом континенте будет отвечать местная фирма Australian adventure vehicles 4×4 (AAV 4×4) из Брисбена, специализирующаяся на доработке и реализации внедорожных автомобилей. 

ГАЗ Садко Next в Австралии носит другое имя — GAZ Trackmaster 4×4. Первое время на Зеленом континенте будут предлагать только вариант с однорядной трехместной кабиной, через несколько месяцев станет доступным исполнение с двухрядной трехдверной семиместной кабиной. Модель успешно прошла сертификацию и испытания на соответствие австралийским требованиям к конструкции автомобиля, которые близки к сертификационным требованиям ЕС. Помимо этого, компания AAV 4×4 провела собственные испытания, включавшие проверку работы электрооборудования, ремней безопасности, АБС и других узлов, как при полной нагрузке, так и порожней машины. Поскольку в Австралии левостороннее дорожное движение, руль и органы управления у Трэкмастера расположены справа.

Спецификация Садко Некст для Австралии аналогична российской. Двигатель — 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 490 Нм. Экологический класс — «Евро-5». Он сочетается с пятиступенчатой механической КП и «раздаткой» с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов. Высокую проходимость автомобилю также обеспечивают клиренс 315 мм и система подкачки шин. Управление раздаточной коробкой осуществляется при помощи кнопок на панели приборов, а не напольных рычагов. В базовой комплектации — АБС, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Для австралийцев в стандартное оснащение также внесены кондиционер, медиасистема, шноркель, дополнительный топливный бак (90 х 2 = 180 л), противосолнечный козырек, лебедка. Грузовая платформа бортовая, внутренние длина и ширина — 3400 и 2175 мм соответственно. Машина может везти около 2,5 т груза.

В Австралии за GAZ TrackMaster 4×4 просят 90 000 местных долларов, то есть около 4,7 млн рублей. В России такая машина стоит от 3,3 млн рублей.

Бретт Болтон, директор компании AAV 4×4: «Мы работаем в Брисбене на восточном побережье континента, который из-за природных и климатических особенностей можно назвать «полноприводной» столицей Австралии. И Россия также известна как страна со сложными дорожными условиями, а это значит, что автомобили, которые создаются для российского рынка, уверенно показывают себя в самых сложных местах и выдерживают повышенные нагрузки. Такова репутация русской техники. […] Мы начали продажи с нашей целевой аудитории — любителей путешествий. Затем хотели бы перейти в сектор госзаказчиков, предлагать автомобили более крупным корпоративным клиентам».

Леонид Долгов, директор по экспорту «Группы ГАЗ»: «Наш мегапроходимый грузовик будет интересен как частным владельцам, так и различным компаниям, муниципальным организациям, спасательным службам».

6 марта — шестой (финальный) этап ралли-спринта «Ice Burn 2021».

Любительская серия автомобильных гонок. Соревнование проводится в двух зачетах — личном и командном. Покрытие полотна трассы — снег, лед.

Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и технически исправное транспортное средство категории В на зимних шинах (шипованных или фрикционных). Участники в обязательном порядке должны быть в застегнутом шлеме, а также быть пристегнутыми ремнями безопасности.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — передний привод (FWD);
• 3-й класс — полный привод (4WD);
• 4-й класс — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — кроссоверы (SUV);
• 6-й класс — внедорожники (OFF-Road);
• 7-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 8-й класс — полный привод фрикцион (4FR);
• 9-й класс (SPORT) — автомобили с любым типом привода без ограничений по мощности, использующие резину с шипом до 4,5 мм (самошипование запрещено) и оснащенные вваренным каркасом безопасности согласно КиТТ или Приложению «J» МСК ФИА и регламенту «Ice Burn 2021».

Грузовики, микроавтобусы и внедорожники, лифт которых превышает два дюйма, к участию в соревновании не допускаются.

Программа соревнования:

09:00–10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:30 — брифинг, ознакомление с трассой.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнования.

Подать заявку на участие можно на месте проведения соревнования.

Стартовые взносы: при подаче заявки предварительно — 1000 рублей, в день соревнования — 2000 рублей. Командный взнос — 1000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: г. Хабаровск, лед затона завода имени Кирова. Схема проезда.

Подробности: autokorr.ru, @raf.khv, rafkhv.ru

 

7 марта — пятый этап чемпионата Хабаровского края по ледовым трековым гонкам (МЕРОПРИЯТИЕ ОТМЕНЕНО).

В воскресенье, 7 марта, под Хабаровском состоится пятый этап традиционных зимних трековых гонок. Зрители станут свидетелями скоростных заездов на специально подготовленных автомобилях по льду.

Старт первого заезда — в 12:00.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: рабочий поселок Переяславка, озеро Драга (схема проезда).

Подробности: autokorr.ru, @raf.khv, rafkhv.ru

        Посмотреть эту публикацию в Instagram                      

Публикация от 🏆 (@raf.khv)

 

Фото: rafkhv.ru

МВД России опровергло сообщение, что не будет наказывать за отсутствие техосмотра при ДТП. Вечером 16 июня ведомство официально отозвало комментарий начальника отдела организации деятельности по техническому надзору Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Сергея Чипурина, который днем 16 июня по ошибке заявил: «В случае ДТП отсутствие техосмотра ничем фактически не грозит» (цитата по ТАСС).

В общем, в очередной раз МВД породило инфоповод и спустя несколько часов само же его опровергло. 

Напомним, 15 июня Госдума приняла в третьем, окончательном чтении поправки об отвязывании полиса ОСАГО от диагностической карты. Изменения вносятся в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и «Об ОСАГО». В ближайшее время законопроект утвердит Совет Федерации и подпишет президент РФ, вступит в силу он 22 августа.

С 1 марта 2022 года начинает действовать новая редакция КоАП, согласно которой за отсутствие техосмотра станет применяться штраф в две тысячи рублей, при этом фиксация нарушений будет происходить с помощью автоматических камер.

Неизменной остается статья 14 Закона «Об ОСАГО» — по ней у страховщиков есть право регрессного иска к водителю, попавшему в ДТП на автомобиле без диагностической карты (или с просроченной ДК).

Лишь 6% опрошенных полагают, что делать с таким транспортом ничего не нужно.

Во дворах или на центральных улицах часто встречаются «призраки» машин, которые в народе называют автохламом. Обычно такие экземпляры занимают заветные парковочные места около домов или портят общий вид проезжей части. Дром решил узнать у россиян, что делать с брошенным в общественном месте автохламом.

Самый популярный ответ — «увезти на штрафстоянку», за него проголосовало 36% опрошенных россиян. Радикальный вариант — «утилизировать» — выбрали 22% автолюбителей. При этом 19% проголосовавших считают, что нужно найти хозяина и попросить убрать свою машину. Почти столько же — 18% респондентов — штрафовали бы владельца, пока тот не уберет мешающий транспорт. Оставшиеся 6% россиян считают, что делать ничего не нужно.

— Наилучший вариант — это сначала найти хозяина и выписать предупреждение. Если не убрал в установленный срок, то уже штраф. Если уже и штраф не помогает, то прямая дорога на свалку, — предложил один из участников опроса свою схему, и с ним согласились 683 человека. 

Результаты опроса в Москве и Санкт-Петербурге практически совпали со всероссийскими. Интересно, что в Крыму вариант «ничего не делать» стал в два раза популярнее, чем в целом по стране (12,2%). 30% опрошенных жителей Ленинградской области штрафовали бы «забывчивых» владельцев.

— Надо сначала определить юридически, что такое автохлам. В моем понимании это то, что восстановлению не подлежит. Если подлежит, то у автомобиля есть законный владелец и он может ожидать ремонта. Не у всех есть возможность отремонтировать автомобиль быстро. Владелец имеет право стоянки автомобиля точно такое же, как и его соседи. А чтобы очистить дворы, надо принуждать убирать то, что снято с учета и что привести в состояние, годное к прохождению техосмотра, уже невозможно. Думаю, этих двух критериев достаточно, — считает другой участник опроса, которого поддержал 431 человек.

Всероссийский опрос проводился с 25 февраля по 4 марта 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 11 245 человек.

Suzuki Motor 27 августа представила новую модель Wagon R Smile. Она построена на платформе кей-кара Wagon R шестого поколения, однако отличается по внешности и функциональности.

По стилю новинка слегка перекликается с популярным в Японии Suzuki Hustler, но имеет более высокий и просторный кузов. Круглыми фарами автомобиль явно тяготеет к мотивам ретро, которые все чаще проявляются в японских автомобилях в целом и в моделях Suzuki в частности.

Длина и ширина Suzuki составляют 3395 мм и 1475 мм, высота — 1695 мм. То есть новинка также относится к категории кей-каров. В сравнении с Wagon R новая модель на 45 мм выше. По примеру Suzuki Spacia здесь применяются сдвижные задние двери, которые образуют проем шириной 600 мм для удобного доступа в салон. В сравнении с Wagon R интерьер удалось увеличить в длину на 65 мм.

На все версии Wagon R Smile устанавливается 0,66-литровый бензиновый моторчик (здесь это R06D). Его мощность составляет 49 л.с., крутящий момент — 58 Нм. Покупатели могут выбрать версию с «мягким» гибридом, в которой предусмотрен еще и крошечный электродвигатель. Он добавляет 2,6 л.с. и 40 Нм. Во всех исполнениях применяется вариатор, привод может быть передним или полным. Расход топлива — 3,9-4,4 л/100 км в зависимости от конфигурации.

Среди опционального оборудования упоминают камеры кругового обзора, медиасистему с девятидюймовым экраном, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и полностью светодиодные фары и фонари. На выбор представлены 12 вариантов окраски: восемь двухцветных (с контрастной крышей) и четыре однотонных. 

Цены на Wagon R Smile варьируются от 1 296 900 иен (=875 000 рублей) до 1 716 000 иен (=1 157 000 рублей). Компания планирует продавать по 5000 экземпляров Wagon R Smile в месяц. О поставках за пределы Японии не сообщается.

Полным провалом закончилась новая серия испытаний рейтинга безопасности Global NCAP. Разбили три машины — Great Wall Steed 5, Haval H1 и Renault Kwid. Все показали себя плохо, особенно Грейт Волл.

Напомним, Global NCAP проводит только один вид краш-теста — это фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч (как в протоколе Euro NCAP 1997 года). Штаб-квартира Global NCAP располагается в Лондоне, но тестирует она машины, популярные в развивающихся странах. В частности, в новой серии «расквасили» хиты продаж южноафриканского рынка.

Great Wall Steed 5 — это праворульная модификация рамного пикапа Wingle 5, который, к слову, в России продавался официально до 2016 года. В основе Steed 5/Wingle 5 — пиратская копия Isuzu D-Max первого поколения, образца 2002 года.

По правилам краш-тестов используются машины в базовой комплектации. Steed 5 в стандарте не имеет ни одной подушки безопасности. 

От удара кабина машины потеряла структурную целостность, а пол в районе ног водителя порвался и сложился, что чревато переломами и порезами. Рулевая колонка сместилась внутрь салона, в результате манекен «больно» ударился головой о ступицу и обод. Голова и руки в красной зоне — гарантированные переломы. Коричневым на схеме окрашены шея и грудь, что означает высокий уровень нагрузок и риск тяжелых травм. Серьезные травмы получат и колени, причем как водителя, так и пассажира. Все плохо с защитой ребенка: имитирующий его манекен сломался в результате удара, кроме того, Great Wall Steed 5 не оснащен даже креплениями детских кресел. 

Итог — пассивная безопасность машины оценена в 0 баллов из 17 возможных и 0 звезд из 5. Фактически Steed 5 повторил антирекорд Ниссана NP300 D22, поставленный в краш-тесте Global NCAP в 2018 году.

Что касается Renault Kwid и Haval H1, то они заработали по 2 звезды. Рейтинг безопасности первого оценен в 7,78 балла, второго — в 6,43 балла из 17. Обе машины оснащены двумя фронтальными подушками безопасности. Хэтчбек Renault плохо защищает грудную клетку водителя (показатели в коричневой зоне, возможны тяжелые травмы), ноги — в оранжевой зоне. У кроссовера Haval в красной зоне стопы (гарантированные переломы), в коричневой — грудная клетка и нижняя часть правой ноги (возможны тяжелые травмы), в оранжевой — верхняя часть ног водителя. У пассажира оранжевые показатели верхней части ног.

Заметим, что Haval H1 в России тоже продавался официально, но очень короткий период — в 2013-2015 гг. под именем Great Wall M4.

Volkswagen Commercial Vehicles, подразделение VW по производству легких коммерческих автомобилей, готовится к презентации вэна T7 в версии Multivan. В компании похвастались огромной панорамной крышей и передовыми разработками в сфере трансформации салона.

У новинки будет два кресла впереди и до пяти индивидуальных сидений сзади с возможностью их перемещения и быстрого демонтажа. По запросу второй ряд можно повернуть на 180 градусов, что позволит расположить задних пассажиров лицом друг к другу.

По словам главы Volkswagen Commercial Vehicles Альберта Кирцингера, убрать из салона «лишнее» кресло станет еще проще, чем раньше. Эта возможность пригодится, если потребуется перевезти велосипед, доску для серфинга или другое спортивное снаряжение.

При этом все сиденья будут только индивидуальные: от цельного дивана в третьем ряду отказались. Новые кресла удалось сделать намного легче, чем на машине уходящего поколения. Плюс к этому расширен диапазон продольных регулировок, благодаря чему внутреннее пространство стало еще более гибким.

Пока доступно только одно официальное изображение внешности Multivan T7. На нем можно рассмотреть переднюю часть: короткий капот и оптику с растянувшимися от борта до борта полосками ДХО.

Судя по ранее попавшим в Сеть снимкам рабочих прототипов, по сравнению с нынешней моделью новый кузов окажется длиннее и приземистее. То есть машина будет восприниматься как более легковая модель, чем нынешний Multivan, выполненный в форм-факторе микроавтобусов.

В основе T7 Multivan лежит легковая переднеприводная платформа MQB. А вот грузовые модификации «семерок» разрабатываются на базе Ford Transit Custom: Ford и Volkswagen создали партнерство, в рамках которого наладят выпуск коммерческих фургонов на заводе Ford в Турции

Основным двигателем станет 2.0 TDI. Он будет работать как соло, так и в паре с электромотором на гибридных версиях. Со временем появятся и полностью электрические фургоны.

Машины серии T7 выйдут уже скоро, пока точная дата презентации не озвучена.

В России нынешний Multivan T6.1 стоит от 3 609 700 рублей за версию Trendline c 150-сильным дизельным мотором 2.0 TDI и «механикой».

В Тверской области состоялась вторая акция в рамках эко-программы «ЭкоПатруль Dunlop», которую инициировала компания «Данлоп Тайр СНГ», российское представительство одного из мировых лидеров в производстве автошин — японской корпорации Sumitomo Rubber Industries Ltd. 

Акция прошла совместно с партнером компании ООО "Дмитровский завод РТИ", одним из крупнейших в России заводов по переработке отходов шин. 

В этом году компании-инициаторы решили расширить географию деятельности и провели очистку несанкционированной свалки шин в деревне Лебедево Калининского района Тверской области. 

Фото «ДО»

Фото «ПОСЛЕ»

Участники мероприятия, в числе которых были представители отдела продаж, технической службы, маркетинга и бухгалтерии «Данлоп Тайр СНГ», погрузили и отправили на переработку более 8 тонн выброшенных шин. В работе приняли активное участие заместитель генерального директора завода РТИ, Михаил Платков, и группа волонтёров из Тверского Государственного Университета. Присутствовали также представители областной администрации. 

Участники «ЭкоПатруля Dunlop» 2021 г.

Правильная утилизация шин очень важна для сохранения окружающей среды. Выброшенная покрышка разлагается в природе более ста лет, выделяя в воздух и почву токсичные вещества. Поэтому использованные шины отнесены к отходам четвертого класса опасности, их нельзя просто выбрасывать, а необходимо специальным образом перерабатывать. 

Кроме того, покрышки часто являются причиной возгораний. Так, на свалке в деревне Лебедево уже происходило возгорание летом 2021. На тушение пожара потребовалось 5 дней. Сгоревшие шины очень сложно собрать и в дальнейшем утилизировать: потребуются серьёзные установки для пиролизной переработки. 

Генеральный директор ООО «Данлоп Тайр СНГ», господин Масахиро Ошима, по итогу акции поблагодарил всех участников «ЭкоПатруля Dunlop» и заявил: «Хотя это «капля в море», учитывая территорию России, но, я считаю, что постепенно, повторяя подобные мероприятия, мы сможем внести весомый вклад в сохранение окружающей среды!»

Корпоративная социальная инициатива «ЭкоПатруль Dunlop» и дальше продолжит деятельность по повышению экологической сознательности населения, внося свой вклад в улучшение экологии. Помимо экологических акций, в Центральном регионе созданы и функционируют пункты сбора использованных покрышек и организованы дополнительные экологические рейды по ликвидации несанкционированных свалок шин. Итогом программы «ЭкоПатруль Dunlop» в 2021 году станет строительство второй детской площадки, которая появится уже в конце сентября.

___________________________________________________________

Резиновая крошка, образующаяся при переработке шин, используется для создания покрытий детских и спортивных площадок, стадионов, беговых дорожек, и даже в производстве новых шин и других резинотехнических изделий, резиновый порошок применяется в качестве добавок в асфальт, битумы и другие технические смеси. 

В рамках экологической инициативы «ЭкоПатруль Dunlop» ее организаторы создали пункты бесплатного приема шин от населения — вышедшие из употребления покрышки можно сдать в брендированные контейнеры, расположенные в Москве, Московской и Тверской областях. 

Сотрудники ООО "Дмитровский завод РТИ" забирают шины из контейнера на переработку

Подробнее о программе на официальном сайте «Данлоп Тайр СНГ»: https://dunlop-tire.ru/responsibility#promo 

Адреса пунктов приема можно посмотреть на сайте:
https://dunlop-tire.ru/responsibility#location

 

На правах рекламы