Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь 10th, 2024

Потребление электроэнергии удвоится в мировом масштабе в случае электрификации легкового транспорта, заявил глава Tesla Илон Маск. В связи с этим потребуется возводить больше атомных, солнечных, геотермальных и ветровых генерирующих станций. 

Развитие так называемой устойчивой энергетики (которая не приводит к существенному загрязнению окружающей среды) является новым вызовом для человечества, рассказал Маск в интервью немецкому издательству Axel Springer. 

«Машинам потребуется еще порядка 20 лет, чтобы стать полностью электрическими. Это как с телефонами: их нельзя заменить все в один момент», — уточнил глава Tesla. По его словам, каждый год можно переводить на электричество примерно 5% мирового парка транспортных средств. 

При этом, как только электромобили станут широко распространены, генерируемое такими источниками, как ветер и солнце, электричество придется где-то хранить, вероятно, с использованием аккумуляторов. 

«Лучшие турбины для ветряков производятся в Германии», — добавил Маск. 

Недавно Tesla купила лицензию на продажу электричества в Западной Европе. Также она провела опрос среди жителей Германии, будут ли они в перспективе использовать поставляемую компанией электроэнергию для зарядки электромобилей. 

В интервью Илона Маска удивляет данная им положительная оценка атомных электростанций: в последние десятилетия в развитых странах принято критиковать их за небезопасность и сложность хранения и утилизации ядерных отходов. 

При этом следует учесть, что генерацию мощности АЭС можно плавно регулировать в зависимости от потребностей в энергии, к тому же выработка не зависит от окружающих факторов (времени дня, солнечной активности, ветра и так далее). Таким образом, атомным станциям не потребуются огромные аккумуляторы, как в случае с солнечными или ветряными. Между тем производство АКБ является вредным для окружающей среды. Так, недавнее исследование показало, что при изготовлении электромобилей выделяется на 63% больше CO2, чем при выпуске машин с ДВС.

Дефицит автокомпонентов в обозримом будущем будет только нарастать, связано это с разрывом логистических цепочек, заявил замглавы Минпромторга России Василий Шпак во время выступления на круглом столе в Совете Федерации, пишет агентство «Прайм».

По его словам, снизить урон от нехватки автоэлектроники можно лишь путем развития отечественных предприятий, и на это должна быть направлена государственная политика.

Замглавы Минцифры РФ Андрей Заренин добавил, что в стране есть технологии, топологии, которые нужны для выпуска автокомпонентов, и наладить производство автоэлектроники в России можно. Однако проблема состоит в том, что зарубежные компании производят продукцию готовыми системами.  

Автопроизводители по всему миру с января 2021 года страдают из-за нехватки микрочипов. Поставщики снизили их отгрузки в 2020-м из-за «коронавирусного» кризиса и не успели подстроиться под рост спроса в 2021-м. На выпуск чипов также повлиял крупный пожар на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии в октябре 2020-го. А 20 марта вспыхнул завод компании Renesas Electronics, одного из ключевых поставщиков микросхем.

Отметим, что сегодня, 12 ноября, АвтоВАЗ внепланово остановил производство на всех трех автосборочных линиях в Тольятти. Причина — нехватка комплектующих, связанная с глобальным дефицитом электронных чипов.

КАМАЗ обнародовал производственные итоги 2021 года — и они очень позитивные.

За прошлый год компания выпустила 44 136 грузовых автомобилей, в этом количестве учтены в том числе машинокомплекты для последующей досборки партнерами за пределами России. Динамика относительно 2020-го — +18%.

Двигателей КАМАЗ выпустил 47 949 единиц, +17%, в это количество входят собственные моторы классического семейства V8, новые рядные «шестерки» КАМАЗ-Liebherr Р6, а также моторы американской Cummins, собираемые на СП «КАММИНЗ-КАМА». Отдельно Cummins в Челнах собрали 4663 единицы.

Запасных частей автогигант выпустил на общую сумму 30,7 млрд рублей (+22,6%).

По ранее обнародованной статистике, по итогам 2021 года КАМАЗ продал на внутреннем российском рынке 35 140 средних и тяжелых грузовиков, то есть 80% от объема выпуска.

«КАМАЗ сумел достичь поставленные на 2021 год цели, превысив прошлогодние показатели по выпуску продукции на 18%. Предприятие на верном пути: продолжается модернизация производства, в 2021 году более 13 млрд рублей инвестировано в развитие модельного ряда, свыше 1 млрд — в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки. На рынок выведены новые модели грузового транспорта поколения К5, расширяется производство электробусов, завершена разработка КАМАЗ-6290 — экологичного общественного транспорта на водородных топливных элементах. Все это — задел на будущее, который обеспечит безусловное лидерство компании. Наша цель на ближайшую перспективу — освоить производство всего модельного ряда грузовиков поколения К5, увеличить производство пассажирского транспорта до двух тысяч единиц в год, существенно нарастить экспорт нашей продукции», — прокомментировал Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех», которая является крупнейшим совладельцем КАМАЗа.

Министерство обороны Чехии объявило об отказе от советских УАЗ-469, до сих пор использовавшихся в качестве штабных и общехозяйственных машин. Вместе с УАЗами в «отставку» уйдут и английские Land Rover Defender. Вместо этих автомобилей чешская армия планирует купить 1200 пикапов Toyota Hilux, первая их партия (65 машин) уже прибыла.

«Когда мы рассуждаем о том, как должна выглядеть армия XXI века, на первый план выходит хорошо вооруженный и экипированный солдат на современном и надежном внедорожнике. УАЗы 40-летней давности не соответствуют этому по определению, 20-летние Land Rover также подошли к концу», — заявил министр обороны Чехии Любомир Метнар. Отмечается, что чешским солдатам больше не будет стыдно на дороге.

Toyota Hilux успешно прошла ведомственные испытания, проводившиеся на пересеченной местности в экстремальных условиях. Машина на стандартных универсальных шинах хорошо справляется с грязью, каменистыми и полевыми дорогами, может ездить по скользким бревнам. 

УАЗы на удивление долго продержались в армии Чехии, ведь страна еще в 1999 году вступила в НАТО и с тех пор последовательно отказывалась от советской военной техники.

Получив право собственности, город сможет на законных основаниях выделить средства на асфальтирование дороги в районе поселков Подножье, Шигино, Экипажный, Рында.

Арбитражный суд Приморского края встал на сторону администрации Владивостока в многолетнем процессе. Около 32 км дороги у поселков на Русском острове перешли от Минобороны в муниципальную собственность. Теперь у города появилась законная возможность одеть часть пыльной грунтовки в асфальт, пишет издание «Новости на VL.ru».

Это дело длится с 2006 года — ровно тогда прежний глава администрации Владивостока Владимир Николаев издал постановление № 351 «Об отнесении к муниципальной собственности и принятии на баланс автомобильных дорог о. Русский». В результате в собственность города была отнесена автомобильная дорога на Русском протяженностью 31,7 км (в районе поселков Подножье, Шигино, Экипажный, Рында).

Записать по тем временам 100% грунтовый автобан на город — это может показаться волюнтаристским решением бывшего градоначальника. Но в данном вопросе Николаев четко следовал ранее утвержденному постановлению краевых властей (№ 396 от 08.12.2004 г.), а также постановлению Правительства Российской Федерации от 06.10.1999 № 1131 «О передаче находящихся в федеральной собственности объектов социальной инфраструктуры Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований в государственную собственность субъектов Российской Федерации и муниципальную собственность».

Однако Министерство обороны и все его подконтрольные ведомства официально Владивостоку эту автодорогу так и не передали.

В 2013 году, уже при Игоре Пушкареве, в госреестре было зарегистрировано за городом право муниципальной собственности на дороги в поселках на острове (внесена запись государственной регистрации №25-25-01/006/2013-486).

Только в 2018-м Минобороны выпустило соответствующий документ, обозначив 29 земельных участков на Русском (там, где проходит автомобильная дорога) и поставив их на кадастровый учет. А в 2020 году военные передали городу из 29 испрашиваемых земельных участков лишь 21.

При этом семь земельных участков, где пролегает автодорога на острове, Минобороны оставило за собой. Точнее произошла передача «пыльного пути» в постоянное бессрочное пользование различным ФГКУ министерства: «Дальневосточному территориальному управлению имущественных отношений» и «Управлению лесного хозяйства и природопользования».

Несмотря на многочисленные претензии ответчика, коим в этом судебном споре выступало Министерство обороны и его дочерние управления, приморская фемида в столь затяжном споре встала на сторону Владивостока: дорогу на части делить не стали, тем более, что и закон делать это запрещает. Статья 1 Земельного кодекса РФ закрепляет принцип единства судьбы земельных участков и прочно связанных с ними объектов.

Арбитражный суд Приморского края, изучив материалы дела, решил признать право собственности на дороги Русского острова за Владивостоком (дело № А51-1998/2021). Правда, проигравшая сторона еще может подать апелляцию.

Напомним, сегодня на грунтовой дороге Русского острова выходят из строя муниципальные автобусы и личный транспорт жителей поселков. Уже много лет, с тех пор, как прекратилось морское сообщение между островом и материком, люди требуют асфальтирования, но администрация Владивостока все это время ссылалась на то, что земля принадлежала Министерству обороны — почти десять лет этот вопрос не удавалось решить.