Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь, 2024

Акционеры французской группы PSA и итало-американской FCA (FIAT-Chrysler) одобрили сделку по слиянию своих компаний, в результате чего появится объединенный концерн под названием Stellantis. Голосование по сделке состоялось 4 января, дату вступления в силу соглашения объявят в ближайшее время. 

Ранее слияние PSA с FCA с рядом условий одобрила Еврокомиссия. Чтобы снять ее претензии по рискам чрезмерной концентрации отдельных секторов в руках новой объединенной корпорации, обе компании приняли пакет обязательств: в частности, договорились смягчить нормы соглашения между PSA и Toyota по работе в Европе, а также создать условия для лицензионного ремонта и обслуживания автомобилей Peugeot и FCA независимыми участниками рынка. 

О планах объединения компаний было объявлено в конце октября 2019-го, а соответствующее соглашение подписано в декабре того же года.

Обеим сторонам не терпится завершить слияние, поскольку оно сулит им экономию 5 млрд евро ($6,1 млрд) ежегодно за счет эффекта масштаба в производстве, оптимизации организационной структуры и сокращения управленческого состава.

Оценочная капитализация концерна Stellantis составит 42 млрд евро ($52 млрд). Головное юрлицо компании будет располагаться в Голландии, а ее акции станут котировать на Парижской, Миланской и Нью-Йоркской фондовой биржах. Для Stellantis выберут новый руководящий состав из топ-менеджментов двух концернов.

Главным исполнительным директором единой компании уже избрали Карлоса Тавареса из PSA, до 2014 года он работал в Renault-Nissan и был ближайшим соратником главы альянса Карлоса Гона, впоследствии оказавшегося в опале из-за уголовного преследования в Японии.

FCA сильна своими позициями на рынке Северной Америки (США, Канада, Мексика). Львиную долю прибыли FCA приносит именно американский рынок. В концерн входят бренды FIAT, Chrysler, Jeep, Dodge, RAM, Alfa Romeo, Maserati, Lancia. PSA, в свою очередь, замкнута на рынке Европы — на долю Евросоюза приходятся 90% продаж автомобилей концерна. PSA объединяет бренды Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Aixam.

На фоне бурного роста внутреннего туризма в России из-за коронавируса, Getarent в партнерстве с компанией «Ренессанс страхование» запускает сервис совместного использования автомобилей по всей России: онлайн — площадка, на которой владельцы машин могут сдавать автомобили в аренду жителям города, туристам или бизнесменам на своих условиях и правилах и зарабатывать.

Собственнику предлагается бесплатно зарегистрировать автомобиль, установить в личном кабинете допустимую географию использования, ограничения по пробегу, цены и доступные для аренды даты. Сервис страхует машину на время аренды от повреждений и угона на полную стоимость, оплачивает штрафы ГИБДД и компенсирует различные виды ущерба. Собственник ничего не платит, для него доступны три тарифных плана, с различными опциями и комиссией сервиса.

Getarent бесплатно устанавливает на каждый автомобиль телематическую систему, с помощью которой владелец осуществляет в режиме реального времени контроль за местоположением машины, показателями скорости, пробега, технического состояния онлайн и получает оперативные уведомления на свой телефон.

Сервис осуществляет проверку каждого водителя по более чем 100 параметрам финансовой и страховой благонадежности, исключая доступ к автомобилям мошенникам и недобросовестным водителям. Доход владельца зависит от региона, модели и состояния машины и в среднем составит от 24 000 рублей в месяц.

Собственнику при получении запроса на аренду будут доступны отзывы о водителе от других владельцев, на основании которых он может принять или отклонить аренду. Передача машины осуществляется с помощью фотографирования через мобильное приложение без бумажных договоров и актов. Все документы подписываются на сайте онлайн.

По информации от руководителя Getarent Ахмадуллина Якова, на сервисе уже зарегистрировано более 500 машин частных владельцев из Москвы, Краснодара, Симферополя, Санкт–Петербурга, Екатеринбурга, Ижевска и Уфы. Компания активно ведет подготовку к запуску и осуществляет выездной монтаж телематических устройств. Сервис станет доступным для аренды в конце декабря – начале января будущего года.

 

Подробнее о Getarent

На правах рекламы

Гамма возрожденного рамного внедорожника Ford Bronco пополнится новой модификацией под названием Raptor. Представляя эту версию, главный исполнительный директор Ford Motor Джим Фарли охарактеризовал ее как «зверь для гонок по пустыням». 

Словом Raptor («хищник») Ford называет глубоко доработанные спортивные версии пикапов и внедорожников. До сих пор в гамме компании было два таких продукта — это пикапы F-150 Raptor третьего поколения с 3,5-литровым бензиновым битурбированным мотором мощностью 450 л.с. и Ranger T6 Raptor с 2,0-литровым битурбодизелем отдачей 210 л.с. Первый продается только в Северной и Южной Америке, а второй не продается в США и Канаде, но предлагается в Юго-Восточной Азии, Южной Америке и Австралии. 

Хотя Bronco и опирается на шасси Ranger T6, агрегаты и шасси здесь отличаются от Ranger T6 Raptor. Под капотом спортивного внедорожника установлен 3,0-литровый бензиновый битурбо V6 модели EcoBoost, его характеристики не уточняются, на кроссовере Explorer ST такой двигатель выдает 400 л.с. мощности и 563 Нм крутящего момента, однако на Рапторе Ford обещает еще большие показатели — за счет улучшенных систем впрыска и охлаждения, а также благодаря двойной выхлопной системе. Двигатель сочетается с 10-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», привод постоянный полный. Под высокую мощность применены новые мосты Dana, модернизированная раздаточная коробка передач и система предотвращения «турбоям». В режиме буксира машина может тянуть до двух тонн.

В шасси использованы полуактивные амортизаторы Fox с системой High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS). Ее сенсоры отслеживают высоту подвесок и условия дороги и заранее за доли секунды адаптируют жесткость амортизаторов при их отрыве от твердой поверхности. Для экстремальной езды усилены несущая рама и крепления амортизаторов, а также применены более крепкие рычаги подвески разработки Ford Performance.

Ход передней подвески Bronco Raptor составляет 33 см, задней — 35,5 см. То есть относительно обычного Bronco он увеличен на 60 и 40% соответственно.

Колея колес расширена относительно стандартной модели на 21,8 см.

Жесткость Раптора на кручение благодаря усиленным поперечинам рамы на 50% выше, чем у исходного внедорожника.

Дорожный просвет спортивного Бронко составляет 33,3 сантиметра; чтобы водитель не боялся прохватывать на скорости по бездорожью, жизненно важные компоненты защищены листами из толстой стали.

Машина опирается о землю колесами с внешним диаметром 37 дюймов и посадочным 17 дюймов, причем диски составные. Покрышки носят марку  BF Goodrich K02, пресс-служба Ford называет их самыми большими из тех, что когда-либо входили в заводскую спецификацию легковых автомобилей.

Снаружи Raptor можно узнать не только по колесам, но также по массивным расширителям колесных арок, оригинальным панелям крыльев и капота, а кроме того, по шильдикам на кузове с названием версии и модульному переднему бамперу с буксировочными проушинами. Предложен уникальный ярко-оранжевый оттенок.

В салоне — рулевое колесо с увеличенной толщиной обода и спортивные кресла.

Ford Bronco Raptor имеет омологацию для использования на дорогах общего пользования (у мелкосерийного профессионального раллийного болида Bronco DR ее, например, нет).

Продажи Bronco Raptor стартуют в марте, ориентировочная цена в США — от $75 000 (=5 935 000 рублей).

Полные характеристики автомобиля, в т.ч. динамические, раскроют ближе к старту продаж.

Китайская Chery Automobile запатентовала в России облик бюджетного кроссовера Chery Tiggo 2 Pro. Охранный документ опубликован в базе Роспатента.

Tiggo 2 Pro — недорогая субкомпактная модель. Длина кузова составляет 4200 мм, колесная база — 2555 мм. По размерам машина чуть недотягивает до популярного в России Hyundai Creta.

В мае производитель уже получил российское Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на этот автомобиль. Из него следует, что для новинки будут доступны два двигателя на выбор: 1,0-литровая «турботройка» (102 л.с. и 150 Нм) и «атмосферник» объемом 1,5 литра (106 л.с. и 135 Нм). Каждый из моторов в базе сочетается с пятиступенчатой «механикой». За доплату предложат четырехскоростной «автомат» для 1.5 и вариатор — для 1.0. Привод безальтернативный передний.

Chery Tiggo 2 Pro является обновленной версией Tiggo 2, который выпускается с 2016 года и до 2020-го продавался в России. Тот, в свою очередь, основан на хэтче Chery Very (Chery A13), вставшем на конвейер еще в 2008-м.

С 2020 года Tiggo 2 Pro продается у себя на родине под именем Tiggo 3X. В Китае он стоит минимум 49 900 юаней (=570 000 рублей). Российские цены еще не озвучены.

Кроссовер должен поступить в продажу в России во второй половине года.

В субботу, 1 мая, музей ETS Classic Cars в Екатеринбурге приглашает любителей-созерцателей и обладателей ретротехники на открытие летнего ретросезона 2021 года. Никаких заявок не требуется, нужно лишь приехать на территорию музея к началу программы.

Придя в музей, каждый желающий узнает много нового об истории мирового автомобилестроения, получит эстетическое наслаждение от созерцания красоты ретромашин, совершит путешествие в прошлое. В музее нет двух одинаковых автомобилей, у каждого из них своя судьба. В настоящее время в экспозиции музея более 300 экспонатов — это и легковые классические автомобили, и мотоциклы, и велосипеды зарубежного и отечественного производства, выпущенных с начала XX века. Также можно увидеть значительное количество сопутствующих экспонатов (старинные предметы и атрибутика).

Программа мероприятия:

10:00–11:00 — заезд участников, кофе-брейк.
11:00–12:00 — посещение музея.
12:00 — торжественное открытие.
13:00 — выступление танцующего оркестра «УралБэнд».
15:00 — брифинг, бранч.

1 мая вход для посетителей свободный, далее в дни работы музея — 200 рублей.

Место проведения: г. Екатеринбург, ул. Реактивная, 81 (Схема проезда).

Подробности: etsclassiccars.com, vk.com/club53011880

Более 100 млн рублей могли быть украдены при выкупе участков в районе Балашихи.

Хотя строительство трассы М-12 Москва — Казань еще не началось, Счетная палата (СП) выявила признаки коррупции и нарушения уже на подготовительном этапе проекта, который пришелся на 2019-2020 годы.

В частности, коррупционные схемы заподозрили в условиях изъятия земель под трассу. Как пишет «Коммерсантъ», одно из соглашений «Автодор» (заказчик и оператор будущей трассы) заключил с ООО «Тейк-Лук Рус» на участок площадью 3,6 га, заплатив за него 57,9 млн руб., и еще 104,3 млн руб. — в качестве «компенсации упущенной выгоды» (компания, по документам, планировала строить жилье). «Тейк-Лук Рус», как показала проверка СП, была учреждена в 2018 году, опыта капитального строительства не имела, купила участки в феврале 2019-го (уже после принятия решения об их изъятии), при этом размер упущенной выгоды рассчитывался на основании «намерений» застройщика, а не готовой документации. «Указанные факты свидетельствуют о наличии признаков коррупционных правонарушений и возможном причинении ущерба в размере 104,3 млн руб.»,— считают в палате. Подобные признаки аудиторы обнаружили в процедуре выкупа еще двух участков площадью 1,4 и 0,7 га: из-за нарушений, допущенных оценщиком, участки оказались соответственно на 36 млн и 21,3 млн руб. дороже.

Претензии предъявили также федеральному дорожному агентству (Росавтодору). Часть М12 пройдет по федеральной сети в Чувашии и Оренбургской области, для проезда тяжелых грузовиков на участках общей протяженностью 405 км нужно увеличить нормативную нагрузку на ось с 10 до 11,5 тонны, однако 85 км из них отремонтируют только к 2030 году.

Нарушены графики подготовки территории под строительство трассы в районах Балашихи Московской области и Тольятти Самарской области.

СП направила материалы проверки президенту РФ и в Генпрокуратуру. 

Директор «Автодора» Владимир Петушенко согласился с выводами СП и пообещал устранить все нарушения к следующей проверке. При этом он не комментирует подозрения в коррупции во время выкупа земель в районе Балашихи, пишет «Коммерсантъ». Строительство М-12 стартует в августе 2021-го.

В 2020-м премьер-министр РФ Михаил Мишустин поставил задачу построить трассу Москва — Казань в 2024 году вместо ранее запланированного 2027-го. Общий объем финансирования превышает 650 млрд руб. Проект трассы М-12 включен в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и является частью создаваемого коридора Европа — Западный Китай.

Госкомпания «Автодор» создана в 2009-м, она является оператором части федеральных трасс — платных или тех, которые планируется коммерциализировать. В управлении «Автодора» находятся 3504 километра автодорог.

Презентация Lada Vesta обновленного образца прошла 22 февраля, но тогда АвтоВАЗ не показал интерьер. Когда его рассекретят — неизвестно, поскольку выход новинки из-за известных событий затягивается. Впрочем, заранее было известно, что с рестайлингом Веста получила полностью новый салон — с оригинальной передней панелью, планшетным экраном медиасистемы и цифровым щитком приборов (в люкс-версиях). Как именно выглядит новая комбинация, стало известно благодаря Роспатенту, который в свежей выгрузке охранных документов опубликовал изображения этого элемента.

Дизайнеры сохранили бело-оранжевое цветовое исполнение и радиальную оцифровку спидометра и тахометра, знакомые по аналоговым приборам на разных моделях Лады. Слева и справа от основного дисплея предусмотрены предупреждающие индикаторы.

Держателем охранного документа является российский производитель автоэлектроники НПП «Итэлма» — эта же компания много лет поставляет АвтоВАЗу медиакомплексы.

По дизайну щиток приборов совпадает с тем, что засветился на шпионских фото салона обновленной Lada Vesta. Впрочем, есть небольшая разница в графике циферблатов — либо будут доступны несколько тем оформления, либо речь идет о другой версии графической оболочки.

Напомним, АвтоВАЗ приступил к серийному выпуску Vesta NG на заводе «Лада Ижевск» 22 февраля, в тот же день прошла презентация новинки. Снаружи основные изменения Весты NG относительно машины предыдущего образца — модернизированная светотехника (полностью светодиодная), новые передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника. Габаритная длина возросла на 30 мм у седана и универсала и на 21 — у кросс-седана и кросс-универсала.

Гамма моторов модели по-прежнему состоит из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Кросс-версии отличаются повышенным клиренсом.

АвтоВАЗ рассчитывал начать продажи Lada Vesta NG в марте, однако из-за проблем с логистикой и колебаний курса рубля планы изменились.

Напомним, с 16 марта Весты снова подорожали: минимальные рекомендованные цены на все версии подскочили на 89 000 рублей.

Покупка и содержание подержанного электромобиля из Японии может обойтись жителю Дальнего Востока России дешевле, чем новая Лада Гранта. Этому факту удивилось американское агентство Bloomberg.

Ресурс обращает внимание, что за пять месяцев 2021 года в Дальневосточном федеральном округе и в Восточной Сибири осел каждый пятый ввозимый электромобиль (или 20%), хотя здесь проживает лишь 4% населения страны.

Причина такого положения объясняется просто: праворульный Nissan Leaf первого поколения обойдется в 400-600 тысяч рублей за машину 2011-2012 годов. При этом Лада Гранта, самая доступная модель отечественного гиганта, новая в «базе» стоит 531 900 рублей.

Электромобиль в России экономичнее для владельца. По расчетам компании Vygon Consulting, обладатель Nissan Leaf в год экономит 40-50 тысяч рублей в сравнении с затратами на эксплуатацию той же Гранты. Это значение близко к среднему месячному заработку местных жителей.

Ольга Иванова из Иркутска рассказала, что она тратит около 500 рублей в месяц на зарядку своего подержанного электромобиля. Семейная бензиновая машина «съедает» почти 10 000 в месяц.

Кстати, подобрать подержанный Leaf можно на Дроме.

Новые колесные погрузчики CAT 966 GC обеспечивают высокую производительность, простоту управления и низкие расходы на эксплуатацию.

Он обеспечивает надежную работу и длительный срок службы в широком диапазоне применений. Это многофункциональная, универсальная и доступная по цене машина.

Двигатель Cat C9.3B обладает максимальной полной мощностью 239 кВт (321 л. с.) и соответствует требованиям стандартов Tier 3 агентства по охране окружающей среды США и Stage IIIA ЕС на выбросы загрязняющих веществ. Он включает новую систему впрыска топлива с общей топливной рампой, предназначенную для топлива, доступного на развивающихся рынках. Вентилятор с регулируемой частотой вращения с гидравлическим приводом и электронным управлением в сочетании с системой управления холостым ходом двигателя Cat обеспечивает снижение расхода топлива и уровня шума. Устанавливаемый по заказу автоматический реверсивный вентилятор помогает очищать ячейки радиаторов в условиях высоких загрязнений. Также доступна система охлаждения для работы в условиях высокой температуры окружающей среды и система холодного пуска.

В новом погрузчике используется планетарная коробка передач 4F/4R с переключением под нагрузкой и электронным управлением, разработанная и изготовленная компанией Caterpillar. Кроме того, он оснащается системой переключения передач с компенсацией давления и электронным управлением, которая обеспечивает плавное и эффективное переключение передач во всех рабочих диапазонах.

Проверенный на практике Z-образный рычажный механизм погрузчика Caterpillar с литой поперечиной и рычажным звеном наклона обеспечивает высокие характеристики загрузки и высокое вырывное усилие при использовании с ковшами Cat высокопроизводительной серии. Гидросистема навесного оборудования с регулированием по нагрузке непрерывно регулирует расход и давление в соответствии с условиями эксплуатации, уменьшая нагрузку на насос и общее потребление топлива.

Широкий ассортимент навесного оборудования включает в себя ковши высокопроизводительной серии Cat (универсальные, для скальных пород и легких материалов), которые отличаются увеличенной длиной днища, широким проемом и изогнутыми боковыми пластинами. Эти конструктивные особенности позволяют операторам достигать на 10% более высоких коэффициентов заполнения ковша по сравнению с прежними моделями, улучшая продолжительность цикла и снижая расход топлива. Также в наличии имеются органы управления и устройства для быстрой смены навесного оборудования Cat Fusion™, а в сочетании с опциональной гидравликой управления третьей функцией погрузчик позволяет использовать широкий спектр оборудования Cat Work Tools.

Кабина оператора и удобство технического обслуживания

Интуитивно понятная эргономичная система управления машиной 966 GC располагает дисплеем интерфейса оператора с пятью аналоговыми указателями, цветными индикаторами и ЖК-экраном, который позволяет оператору оперативно отслеживать работу систем машины. Органы управления навесным оборудованием, не требующие больших усилий при использовании, оснащены дистанционным выключателем для повышения комфорта оператора.

Наклонные лестницы и встроенные поручни расположены с обеих сторон машины для обеспечения доступа к кабине и воздушному фильтру двигателя с учетом требований безопасности. Большое (на всю высоту кабины) плоское ветровое стекло, не имеющее искажений, стандартная камера заднего вида и наружные зеркала со встроенными точечными зеркалами гарантируют круговой обзор. Система кондиционирования воздуха, оснащенная 10 вентиляционными отверстиями с решеткой, также входит в стандартную комплектацию.

Доступ с уровня земли к централизованным узлам технического обслуживания сокращает время технического обслуживания. Большие боковые панели капота двигателя и откидная задняя решетка обеспечивают беспрепятственный доступ к узлам ежедневного технического обслуживания, точкам смазки, фильтрам и отверстиям для отбора проб жидкостей. Дополнительная система автоматической смазки Cat еще больше сокращает время технического обслуживания.

966 GC также оснащена телематической системой Cat Product Link™ (поставляется не во все регионы) для повышения эффективности работы машины и помощи в профилактическом техническом обслуживании. Полностью интегрированная в системы машины система Product Link позволяет вести дистанционный контроль, используя my.cat.com, приложение Cat App или VisionLink^®.

Дополнительную информацию о новых колесных погрузчиках Cat 966 GC можно получить у местного дилера компании Cat или найти на сайте www.cat.com.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  ПОГРУЗЧИКА 966 GC

Двигатель	Cat C9.3B
Максимальная мощность при 1600 об/мин (ISO 14396), кВт (л. с.)	239 (321)
Статическая опрокидывающая нагрузка в положении сложенной рамы, кг (фунт)	14,321 (31,572)
Высота по оси шарнира ковша, мм (фут)	4256 (14)
Высота разгрузки (с зубьями и сегментами), мм (фут)	2882 (9’ 5”)
Вырывное усилие (с зубьями и сегментами), кН (фунт-сил)	158 (35,520)
Колесная база, мм (фут)	3550 (11’ 8”)
Эксплуатационная масса, кг (фунт)	21 756 (47,964)

 

GC — НОВЫЙ СТАНДАРТ CAT®

Уже более 90 лет компания Caterpillar Inc. демонстрирует устойчивый прогресс и способствует позитивным изменениям на всех континентах. Клиенты обращаются к Caterpillar за помощью в развитии инфраструктуры, энергетики и природных ресурсов. Компания Caterpillar, объем продаж и выручка которой в 2017 году составили 45,462 млрд долларов, является одним из ведущих в мире производителем строительного и горного оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин и дизель-электрических локомотивов. Продукция компании представлена в трех основных сегментах — строительная отрасль, добыча полезных ископаемых, энергетика и транспорт — а также предоставляет финансовые и сопутствующие услуги через свой сегмент финансовых продуктов.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

 

К 2030 году в столице Японии могут запретить продажу новых автомобилей, работающих только на бензине или на дизеле. О стремлении двигаться в этом направлении объявила губернатор Токио Юрико Коикэ, сообщает газета Nikkei.

Данное решение принято в рамках озвученного ранее премьер-министром Японии Ёсихидэ Сугой плана, согласно которому в столице собираются свести к нулю к 2050 году выбросы углекислого и других парниковых газов.

В 2030-м в токийских автосалонах останутся только новые гибриды, электромобили и автомобили на топливных элементах. Заметим, что вся остальная Япония планирует полностью перейти на электромобили в 2035 году, то есть на пять лет позже столицы.

Издание также предрекает проблемы некоторым автопроизводителям, таким как Daihatsu Motor (принадлежит Toyota Motor Corporation). Марка на данный момент занимает приблизительно четверть внутреннего рынка в сегменте компактных машин и до сих пор не инвестировала средства в развитие электрических платформ.

В то же время спрос на электромобили в Японии пока невысок. Известный во многих странах электрический хэтчбек Leaf, обладающий в нынешнем, втором поколении запасом хода в 250-270 км, по итогам октября 2020 года в общем рейтинге продаж занял лишь 47-е место. В 2021-м Nissan выведет на рынок электрокросс Ariya с запасом хода от 340 до 500 км, и он, очевидно, поможет марке улучшить свои позиции в сегменте электромобилей на домашнем рынке.

А вот в ассортименте Toyota пока нет «чистокровных» электромобилей, однако автопроизводитель многие годы продает гибрид Prius, и с 2012-го в Японии доступна версия с возможностью подзарядки от розетки. Марка собирается к 2025 году убрать с внутреннего рынка автомобили, работающие только на бензине или дизеле, и развивать электромобили, а также машины с водородными силовыми установками, такие как Mirai. К слову, второе поколение этой модели было представлено буквально сегодня.