Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь, 2024

28 января расположенный в Москве завод «Рено Россия» приступил к производству товарных экземпляров кроссовера Renault Duster II (код — HM) в спецификации для российского рынка. 

Гамма двигателей модели производителем до сих пор держится в секрете, ее раскроют незадолго до старта продаж, намеченного на март. Однако с самого начала доподлинно известно, что планируется 1,3-литровый бензиновый турбо мощностью 150 л.с. (знаком российским потребителям по моделям Каптур и Аркана), а от старого Дастера перейдет 1,6-литровый «атмосферник» мощностью 114 л.с. Теперь появилась информация о том, что Duster II унаследует от модели уходящего образца также турбодизель объемом 1,5 л и мощностью 109 л.с. По данным AvtoVAZ News, на «Рено Россия» уже собрали первые экземпляры дизельных Дастеров нового поколения. Таким образом, распространенные ранее рядом СМИ сведения о том, что дизеля у нового Дастера не будет, оказались фейком.

• 1,6-литровый мотор станет сочетаться с МКП или вариатором,
• 1,3-литровый турбомотор — только с вариатором,
• 1,5-литровый турбодизель — только с МКП.

Заметим, что 2,0-литрового бензинового «атмосферника» у нового Дастера не будет — он уйдет в историю вместе с Дастером I.

Цены и комплектации нового кроссовера пока не обнародованы. Первый Дастер (код — HS) дилеры продолжают предлагать по цене от 865 000 рублей.

5–6 декабря — первый этап Sochi Drift Challenge (Кубок Сочи — без зрителей).

Этапы любительских гонок запланированы с декабря 2020 года по март 2021-го. Первый этап многоэтапного соревнования соберет участников, любящих управлять автомобилем в заносе, со всей страны. На площадке паддока поддержки профессиональные гонщики сразятся с молодыми, но амбициозными дрифтерами. В прошлом сезоне среди участников были как именитые гонщики, участники Российской дрифт-серии и международных турниров, использовавшие эти старты в качестве подготовки перед летним сезоном, так и начинающие спортсмены, получившие возможность проявить себя в борьбе с опытными соперниками на специально подготовленной трассе. На данный этап поступило около 50 предварительных заявок.

Главная идея соревнования Sochi Drift Challenge — дать шанс талантливым пилотам проявить себя и повысить свой уровень, занимаясь дрифтом не на улицах или парковках городов, а профессионально и безопасно на российской трассе Формулы 1.

К участию допускаются спортсмены на автомобилях с приводом только на заднюю ось.

В рамках каждого этапа запланированы:

• одиночные заезды (ТАНСО) — квалификационные заезды, обязательная часть соревнований (в ней определяются участники, допущенные к финальной части соревнований);
• парные заезды (ЦУЙСО) — финальная часть соревнований, в которой на основе оценок жюри определяются победители.

Программа гоночных дней:

5 декабря, суббота

11:20–14:30 — официальные тренировки.
14:30–15:00 — перерыв.
15:00–16:30 — квалификационные заезды.

6 декабря, воскресенье

10:15–13:00 — парные тренировочные заезды.
13:00–14:00 — перерыв.
14:00–17:00 — парные заезды.
17:30 — награждение.

Стартовый взнос: за участие в личном зачете — 15 000 рублей, за участие в зачете команд — 20 000 рублей.

АНО «РОСГОНКИ» приняла решение провести этот этап Sochi Drift Challenge на Сочи Автодроме без зрителей. 

Место проведения: Сочи Автодром (схема проезда).

Подробности: vk.com/sochi_drift_challenge

Российско-украинский конфликт заставляет даже крупнейших игроков задуматься об уходе с рынка РФ.

Французская Renault Group рассматривает возможность выхода из капитала АвтоВАЗа путем передачи своей доли некоему локальному инвестору, об этом сообщает агентство «Блумберг» со ссылкой на свои источники в компании. Вероятнее всего, под локальным инвестором подразумевается второй совладелец АвтоВАЗа — госкорпорация «Ростех». Такой сценарий может быть крайним шагом — если российско-украинский конфликт продолжится.

Передача доли — наиболее предпочтительный способ выхода Renault из АвтоВАЗа, поскольку он позволит избежать юридической ответственности за то, что коллектив из 45 000 человек оказался под угрозой увольнения. Впрочем, Bloomberg отмечает, что никаких радикальных решений по России Renault пока не приняла.

Свои активы в РФ французский концерн оценивает в 2,2 млрд евро. Наша страна является вторым по величине рынком сбыта для Renault после родной для него Франции.

Напомним, Renault владеет российским автогигантом совместно с госкорпорацией «Ростех» — через фирму «Лада Авто Холдинг». Доли поделены в пропорции 67,6%/32,4% в пользу французов.

23 марта Renault принудительно по политическим причинам остановила свой автозавод в Москве.

Skoda Auto готовится к запуску четвертого поколения Fabia. Тестовые автомобили уже практически полностью потеряли маскировку, что позволяет составить первое представление об экстерьере новинки.

Судя по снимкам, машина получит более широкую колею по сравнению с моделью уходящего образца. С учетом массивной передней решетки и зауженных фар, это придаст компакту более внушительный вид.

Прототип в красном цвете является версией Monte Carlo. У него предусмотрены сплиттер на переднем бампере, накладки на пороги и оригинальный задний диффузор. Серийные машины также будут укомплектованы низкопрофильными колесами и спортивными сиденьями.

По технике автомобиль станет максимально близок к Audi A1 Sportback, Seat Ibiza и Volkswagen Polo, которые построены на MQB A0. Так что теперь чешский компакт больше не бедный родственник в семье (в третьей Фабии применяется платформа PQ26, оказавшаяся модернизацией старенькой PQ25 с элементами от MQB).

Основным мотором в линейке модели будет трехцилиндровый бензиновый 1.0 TSI, доступный в нескольких версиях форсировки (предположительно, от 80 до 115 л.с.). В самых дешевых версиях применят 1,0-литровый атмосферный двигатель. А вот топ-модификация RS не вернется: она не выпускается и в текущем поколении.

Точные сроки дебюта новой Фабии пока не публикуются. Ранее предполагалось, что хэтч представят на автосалоне в Женеве.

Skoda Fabia продавалась в России в первых двух поколениях, причем вторая пользовалась хорошим по меркам класса спросом и даже выпускалась на мощностях Volkswagen в Калуге. Третья Фабия официально в нашу страну никогда не поставлялась.

Honda Motor представила два болида для профессионального автоспорта, сделанных на базе серийных моделей — субкомпактного электромобиля Honda e и бензинового кей-кара Honda N-ONE.

Спортпрототип на базе Honda e называется e-DRAG, он предназначен для использования в соревнованиях по драг-рейсингу (спринтерские заезды по прямой). Болид значительно облегчен относительно серийного автомобиля. Вместо капота, передних крыльев, бампера и панели передка применен цельный съемный колпак из легкого и прочного углепластика, который, впрочем, повторяет по дизайну оперение обычной Honda e. Дверца багажника и задний бампер также заменены на карбоновые детали. Для дополнительного снижения веса вместо боковых стекол используются элементы из поликарбоната, удалены задний диван и колесные арки, сняты вибро- и шумопоглощающие маты. Передние сиденья-ковши выполнены на алюминиевом каркасе. Более жесткой сделана подвеска — чтобы машина лучше держала прямую. На задней оси установлены шины-слики M&H Race Master, диски кованые. Жесткость кузова повышена гоночным каркасом безопасности, сваренным из стальных труб.

Кей-кар Honda N-ONE превратили в болид для соревнований по подъему в гору на скорость (один из определяющих факторов для такого типа гонок — скорость прохода поворота). Гоночная машина называется K-Climb, для облегчения относительно исходного кей-кара здесь применены углепластиковые бамперы, капот и решетка радиатора. Обвес оптимизирован с точки зрения аэродинамики, над дверцей багажника установлен большой спойлер. Среди других отличий — колеса на спортивных шинах 165/55 R15 Yokohama Advan Fleva, перенастроенная подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости и выхлопная система со сдвоенным патрубком.

Напомним, Honda e выпускается с 2019 года, она оснащается установленным на задней оси электромотором мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Honda N-ONE RS комплектуется 660-кубовым бензиновым двигателем мощностью 63 л.с.

Китайское предприятие «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» должно открыть мощности по производству двигателей в рамках своих обязательств по специнвестконтракту. Документ был одобрен на межведомственной комиссии в правительстве РФ в августе прошлого года и подписан 25 сентября 2020-го Напомним, что СПИК заключается автомобильной фирмой с правительством РФ и местными органами власти для того, чтобы получать компенсацию по утилизационному сборку, который был резко повышен с 1 января 2020 года. Сейчас при получении ПТС фирма-производитель за каждый новый легковой автомобиль с двигателем от 1000 до 2000 куб. см вносит в казну 178 400 рублей, а за машину с двигателем от 2000 до 3000 куб. см — уже 281 600 рублей.

Само собой, эти деньги компании хотят вернуть в виде промышленных субсидий (ПС) правительства, чтобы не включать их в цену автомобиля. У тех инвесторов, кто подписал СПИК, такая возможность имеется, нужно только выполнять свои обязательства по нужной глубине локализации выпускаемых моделей. Уровень локализации оценивается в баллах. Каждый год за время действия СПИК правительство будет поднимать планку, пока локализация не достигнет 7000 баллов. Отметим, что это чрезвычайно высокий показатель. Для примера: сварка кузова дает 400 баллов, его окраска — 500 баллов, штамповка деталей кузова в объеме не менее 70% от массы с применением 70% российского металла (от массы) дает в сумме 500 баллов. Проще говоря, без выпуска своих двигателей до нужного уровня локализации недотянуть. Именно поэтому Haval и заложил новый корпус.

Между тем в российском офисе Haval нам сообщили, что решение о моделях двигателя, которые встанут на конвейер завода в Тульской области, пока не принято. Казалось бы, очевидный вариант — это 2,0-литровый и 1,5-литровый турбомоторы, которые ставят под капот самых популярных Haval F7/F7x, однако пресс-служба отмечает, что модель агрегата «будет зависеть от планов по производству автомобилей Haval в России». Эта фраза может говорить о вероятном изменении вектора в формировании модельного ряда Haval в России.

Выпуск моторов, намеченный на 2022 год, начнется с относительно высокой степенью локализации по сборке, при этом локализации по компонентам поначалу не будет: моторы начнут собирать из комплектов, поступающих из Китая. Уже на первом этапе сборки на двигатели станут устанавливать коленчатый вал, распределительные валы, клапаны и форсунки. Такая детальная сборка добавит баллов по локализации. Скажем, согласно постановлению правительства РФ № 661 от 25 мая 2019 года, сборка мотора с установкой коленчатого вала и шатунно-поршневой группы, а также проведение контрольных испытаний дают 25 баллов.

Со временем на китайских моторах появятся и российские комплектующие. Пресс-служба Haval сообщает, что завод «находится в активной стадии поиска поставщиков», список которых планируется утвердить к середине 2021 года. Все ключевые элементы по механической части — коленчатый и распределительный валы (точнее, их заготовки) и литье по корпусным деталям будут заказывать в России у сторонних компаний. С того времени, как завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» сможет принимать от поставщиков эти компоненты, заработают и их линии механической обработки, однако, по данным пресс-службы, этот срок пока не определен. Напомним, что механическая обработка российской заготовки блока цилиндра дает в сумме 120 баллов, обработка российской заготовки распределительного вала — 95 баллов. Короче говоря, планируется, что не менее 90% моделей, собранных на российском заводе Haval, будут оборудованы собственными моторами.

Экспортная программа также составляет неотъемлемую часть СПИК «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус». Уже сейчас машины продаются в Беларусь. С 2021 года отгрузки пойдут в другие страны СНГ, первой из которых станет Казахстан.

АвтоВАЗ в 2022 году перестанет применять в двигателях коленвалы только французского производства и начнет использовать такие же российские детали. Об этом стало известно из сообщения воронежского машиностроительного завода «Тяжмехпресс» (ТМП).

Сейчас коленвалы волжскому автогиганту из Франции поставляет компания Forges de Courcelles, которая при их изготовлении использует кузнечно-прессовое оборудование, закупленное у российского «Тяжмехпресса».

Еще в 2018 году учредители ТМП обратились в Forges de Courcelles с предложением организовать совместное предприятие по ковке коленчатых валов по французской технологии, но в России. Так в 2019 году между сторонами было создано совместное предприятие с распределением долей в пропорции 55/45 — в пользу воронежской компании. Более двух лет идет подготовка производства.

Инвестиции в импортозамещение коленвалов составляют 930 млн рублей, причем около 660 млн — это льготный кредит от Фонда развития промышленности, который контролируется Минпромторгом РФ (заем предоставлен на 7 лет под 1% годовых).

Первую товарную продукцию российско-французское СП выпустит в июне 2022 года. 

Коленчатый вал представляет собой деталь сложной формы, имеющую шейки для крепления шатунов, от которых принимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Российские коленвалы для ВАЗа будут изготавливаться из стали посредством кузнечной ковки. Такая технология производства является наиболее современной и позволяет использовать их (в отличие от чугунных аналогов) в гораздо более энергоэффективных современных двигателях, соответствующих европейским стандартам.

При изготовлении деталей используют горячештамповочные прессы ТМП усилием от 2,5 до 8 тысяч тонно-сил. СП освоит ковку, прессование, объемную и листовую штамповку, а также профилирование металла.

Комментирует управляющий партнер предприятия Лев Гниденко: «Идея витала в воздухе. В плюсе оказываются все. И наши французские партнеры — потому что производить продукцию на месте выгоднее, чем возить из-за рубежа. И российские автопроизводители — потому что при использовании отечественных коленвалов они получают государственные субсидии на каждый автомобиль и повышают свою рентабельность. И конечный потребитель — потому что субсидии сдерживают рост цен на машины».

АвтоВАЗ передал «Тяжмехпрессу» гарантийное письмо, в котором говорится, что заключит с СП пятилетний контракт, предусматривающий закупку 250 тысяч кованых коленвалов в год.

Hyundai Motor Manufacturing Rus для своего недавно открытого в России моторного завода также планирует приобретать продукцию СП ТМП и Forges de Courcelles — до 110 тысяч деталей в год.

Планируемая выручка от этих контрактов должна составить 1,4 млрд в год. При этом мощности нового предприятия позволят выпускать до 1 млн коленвалов в год, поэтому ведутся переговоры и с другими автозаводами в РФ — калужскими Volkswagen и ПСМА Рус (Stellantis + Mitsubishi Motors), тульским Haval.

В 2022-м производство будет только раскачиваться, поэтому АвтоВАЗу воронежцы планируют поставить 20 тысяч коленвалов, а Hyundai — 60 тысяч.

Два месяца в России продавали Пассаты-седаны со складов.

Volkswagen сообщил, что с 24 февраля дилеры компании в России прекратили прием заказов на Passat B8 в кузове седан.

Заметим, в Россию Passat B8 поступает в готовом виде из Германии. В кузове седан эту модель прекратили производить в конце декабря 2021 года, в течение двух месяцев в России реализовывали складские остатки таких машин.

В Volkswagen отказ от Пассата-седана объясняют просто: спрос на автомобили в таком кузове падал из года в год, при этом все большей популярностью пользуются кроссоверы.

При этом в России продолжат предлагать Passat B8 в кузове универсал в кросс-варианте Alltrack — производство этой модели в Германии продолжается.

Кросс-универсал Volkswagen Passat Alltrack в настоящее время стоит в России 3 813 000 рублей. Машина предлагается в одной конфигурации — с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 220 л.с., преселективной роботизированной коробкой передач DSG и полным приводом. 

Volkswagen Passat поколения B8 производится с 2014 года.

Mazda Motor 8 марта провела мировую премьеру долгожданной новинки — среднеразмерного кроссовера CX-60. Модель дополняет продуктовую линейку бренда и не заменяет собой какой-либо из уже выпускаемых автомобилей. 

«Шестидесятка» принципиально отличается от других кроссоверов Mazda. Во-первых, в ее основе лежит новое шасси Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture (SMSSA) с классической компоновкой, то есть продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами. Остальные вседорожники бренда опираются на недорогие платформы с поперечным размещением мотора и основным передним приводом. Во-вторых, с чисто имиджевой точки зрения CX-60 встанет на ступень выше прочих автомобилей Mazda и будет позиционироваться как продукт премиум-класса.

Длина, ширина, высота новинки составляют 4745, 1890 и 1670 мм соответственно, колесная база — 2870 мм. Экстерьер CX-60 излучает спортивный характер, который задается выразительными пропорциями кузова — длинным капотом, смещенной назад кабиной и коротким передним свесом. Также привлекают внимание замысловатая пластика боковин и брутальное оформление носовой части с огромной по площади решеткой радиатора и нарочито небольшими блок-фарами.

Линейка CX-60 будет включать три моторные модификации, но пока раскрыли технические характеристики только одной из них — с силовой установкой типа «подзаряжаемый гибрид» (PHEV). В состав системы CX-60 PHEV входят 2,5-литровый атмосферный бензиновый мотор, электродвигатель, 8-ступенчатая автоматическая КП и тяговая литий-ионная батарея. Мощность и крутящий момент ДВС — 189 л.с. и 261 Нм соответственно, электродвигателя — 136 л.с. и 250 Нм, комбинированные показатели — 327 л.с. и 500 Нм. Емкость аккумуляторного блока — 17,8 кВт*ч. 

С 0 до 100 км/ч CX-60 PHEV разгоняется за 5,8 с, максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч в обычном режиме и на 140 км/ч — при езде на чистой электротяге. Средний расход бензина CX-60 PHEV составляет лишь 1,5 л/100 км, с отключенным ДВС и на полном заряде батареи машина может проехать до 63 км. Привод — полный.

В салоне новинки — пять мест, горизонтальная архитектура передней панели, цифровой щиток приборов и экран мультимедиа планшетного типа. Диагональ обоих экранов по 12,3 дюйма.

Кроссовер весит 2055-2070 кг в зависимости от комплектации, причем это сухой вес — без учета водителя и с пустым бензобаком.

Батарею можно подзаряжать от станции мощностью до 7,8 кВт.

Позднее появятся бензиновый и дизельный варианты. Первый будет иметь 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый мотор семейства Skyactiv-X, второй — 3,3-литровый Skyactiv-D. В обоих случаях помимо ДВС станет использоваться 48-вольтовый стартер-генератор, который помогает снижать расход топлива и объемы выбросов.

Целевыми рынками для CX-60 являются Европа и Япония, но не Северная Америка. В США и Канаде уже продают схожий по размерам, но менее сложный кроссовер CX-50 — с поперечным расположением мотора и основным передним приводом.

CX-60 будет стоить в Евросоюзе от 52 000 до 70 000 евро в зависимости от комплектации, продажи новинки стартуют в 2023 году.

За прошедший месяц рост стоимости литра горючего составил от 30 до 80 копеек.

После топливного кризиса на Дальнем Востоке компании наконец наладили поставки бензина в Приморский край. Вместе с этим на ряде заправок стоимость топлива выросла, а на некоторых АЗС снова нет АИ-92 и АИ-95. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

У компании «ННК-Приморнефтепродукт», которая с конца января испытывала сложности с производством бензина и в общем-то спровоцировала перебои с поставками и очереди на заправках в Приморье, сейчас все наладилось. На заправках топливо стоит столько же, сколько и месяц назад.

А вот на «Роснефти» стоимость всех видов топлива поднялась. Бензины АИ-92 и АИ-95 подорожали на 0,6%, или на 30 копеек за литр. АИ-98 подорожал сразу на 1,5%, или на 80 копеек за литр. Дизель подскочил на полпроцента, или на 30 копеек за литр. Хабаровский портал DVHab.ru отметил, что стоимость увеличилась сразу же после переговоров главы корпорации «Роснефть» Игоря Сечина и врио губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва. В соседнем регионе произошло подорожание как во Владивостоке — на 30 и 80 копеек в зависимости от вида топлива.

У «Октанта» снова нет в продаже АИ-98 — ранее в компании это объясняли его высокой закупочной стоимостью. Остальные виды топлива остались на февральском уровне, когда подорожание там составило от 3,5 до 8%.

У сети «Бензо» тоже сохраняются перебои с поставками топлива. Если в феврале у компании стабильно не было в продаже АИ-95 и АИ-98, то теперь бензин марки «Премиум» появился — за 53,99 рубля. В январе он же стоил 51,49 рубля, или на 4,8% меньше, чем сегодня. Сейчас у компании в продаже нет АИ-98. Дизель и АИ-92 стоят столько же, сколько и в феврале.

*По данным от 25 января

Не изменилась стоимость бензина и на «Восток-Ойл». В январе–феврале у заправки наблюдались перебои с поставками премиальных бензинов, но сейчас все наладилось.

Небольшие сети тоже повысили стоимость бензина, причем сразу на 1,3–1,5%. Так, у сети «RS-Нефть» АИ-92 и АИ-95 подорожали на 60 копеек, а у сети Östwald — на 70 копеек за литр.

Напомним, некоторые дальневосточные регионы страны, в том числе Приморье, столкнулись с острым дефицитом топлива в начале 2021 года. Перебои с бензином на заправках сети ННК во Владивостоке и других городах края начались 27 января. Это объясняли ремонтно-профилактическими работами на Хабаровском НПЗ. Выпуск бензина на заводе был возобновлен 2 февраля. АИ-92 начал появляться во Владивостоке только 7 февраля. При этом вице-премьер правительства РФ Юрий Трутнев дал тогда свою оценку ситуации с дефицитом бензина и предложил построить еще один нефтеперерабатывающий завод. Правда, тогда же полпред президента отметил, что для его строительства не сформированы выгодные условия.