Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь, 2024

В современном мире электронной коммерции и онлайн‑платежей вопросы финансовой безопасности и управления рисками становятся всё более актуальными. Особенно это касается отношений между мерчантами — компаниями, принимающими платежи от клиентов, и их платёжными провайдерами. Одним из инструментов, который помогает обеим сторонам снизить вероятность потерь, является роллинг‑резерв (от англ. rolling reserve). Это понятие используется в банковской и платёжной индустрии уже не одно десятилетие, но именно с бурным развитием интернет‑торговли оно приобрело ключевое значение. Рассмотрим подробно, что представляет собой роллинг‑резерв, как он формируется, почему он необходим и каким образом влияет на деятельность бизнеса.

Суть и назначение роллинг‑резерва

Rolling reserv — это форма финансовой гарантии, удерживаемой платёжным провайдером или банком‑эквайером с транзакций мерчанта, с целью защиты от возможных рисков, связанных с возвратами платежей (чарджбэками), мошенничеством или иными непредвиденными ситуациями. Проще говоря, это сумма, которая временно «замораживается» из поступающих платежей и служит своего рода страховым фондом. Через определённый срок, оговорённый в договоре, эти средства возвращаются мерчанту при условии отсутствия претензий или спорных операций.

Например, если компания заключает соглашение с провайдером, предусматривающее 10‑процентный роллинг‑резерв на 180 дней, это означает, что от каждой транзакции 10 % средств будет удерживаться в резерве, а спустя полгода после проведения платежа соответствующая часть денег возвращается на счёт компании. Таким образом, резерв «катится» во времени — старые транзакции освобождают свои средства, а новые пополняют фонд. Отсюда и название — rolling, «вращающийся» или «постоянно обновляющийся».

Причины установления резерва

Главная цель роллинг‑резерва — минимизация риска. В платёжной индустрии риски существуют с обеих сторон:

1. Для платёжного провайдера — риск непокрытых чарджбэков, мошеннических операций или банкротства мерчанта. Если клиент заявит о возврате средств после покупки, а на счету продавца не окажется денег, ответственность за выплату ложится на провайдера.
2. Для мерчанта — временное ограничение ликвидности, ведь часть оборота замораживается и недоступна для использования.

Таким образом, роллинг‑резерв — это компромиссное решение, позволяющее обеспечить баланс между безопасностью и доступностью денежных потоков.

Как рассчитывается размер и срок резерва

Размер резерва и период его удержания определяются индивидуально и зависят от уровня риска конкретного бизнеса. Платёжные провайдеры оценивают ряд факторов:

• сферу деятельности (high‑risk или low‑risk);
• объёмы ежемесячных операций;
• частоту и причины чарджбэков;
• страну регистрации компании и юрисдикцию деятельности;
• историю сотрудничества и репутацию мерчанта;
• используемые методы оплаты и тип клиентов.

Для компаний, работающих в сферах с повышенными рисками — например, онлайн‑игры, ставки, подписочные сервисы, продажа цифрового контента — размер роллинг‑резерва может достигать 15–20 % от оборота с периодом удержания до 180 или даже 365 дней. Для менее рискованных направлений этот показатель ниже — 5–10 % на 90 дней.

Принцип работы на практике

Механизм функционирования роллинг‑резерва можно представить в виде простого цикла. Допустим, онлайн‑магазин обрабатывает платежи через провайдера с условиями 10 % на 180 дней. После первой недели работы 10 % поступивших средств резервируются. Через 180 дней деньги от операций первой недели возвращаются, но одновременно резервируются средства текущей недели, и так процесс продолжается непрерывно. В итоге компания постоянно имеет в резерве определённый объём средств, который служит гарантом стабильности взаимодействия с провайдером.

Преимущества роллинг‑резерва

Хотя для бизнеса заморозка части денежных потоков может выглядеть как ограничение, наличие роллинг‑резерва имеет свои преимущества:

1. Доверие со стороны платёжного партнёра. Провайдеры охотнее работают с мерчантами, готовыми согласиться на разумный резерв, поскольку тот снижает риски. Это может ускорить процесс одобрения договора и подключение мерчанта к системе.
2. Повышение финансовой устойчивости. Наличие резерва дисциплинирует компанию, стимулируя поддерживать низкий уровень чарджбэков и отслеживать качество клиентского сервиса.
3. Возможность более выгодных тарифов. Для надёжных клиентов с хорошо управляемыми рисками размер резерва может со временем быть уменьшен — это создаёт стимул для прозрачной и честной работы.
4. Гарантия для клиентов. Фактически резерв — это дополнительная степень защиты прав потребителей, ведь провайдер имеет средства для возврата денег при спорных ситуациях.

Недостатки и потенциальные сложности

Однако у этого инструмента есть и отрицательные стороны:

1. Снижение ликвидности. Замороженные средства не могут быть использованы для покупки товаров, выплат сотрудникам или инвестиций в развитие.
2. Сложность прогнозирования денежного потока. Для компаний с переменным оборотом постоянные удержания могут создавать кассовые разрывы.
3. Непрозрачные условия у некоторых провайдеров. Бывает, что точные сроки возврата или порядок расчёта не прописаны достаточно чётко. Это создаёт риск недопонимания и споров.
4. Необходимость постоянного контроля. Мерчанту нужно отслеживать график возвратов, сверять цифры и вести учёт, чтобы не терять контроль над финансовыми потоками.

Управление роллинг‑резервом

Компании, работающие с резервом, могут снизить негативное влияние этого механизма с помощью грамотного финансового планирования. Важно:

• учитывать резерв при расчёте оборотного капитала;
• минимизировать количество возвратов и жалоб клиентов;
• сохранять прозрачные отчёты для провайдера;
• при возможности — вести переговоры о снижении процента или срока удержания после нескольких месяцев стабильной работы.

Некоторые предприятия используют параллельно несколько процессинговых партнёров, чтобы распределить нагрузку и не концентрировать замороженные средства в одном месте.

Юридические и бухгалтерские аспекты

С точки зрения бухгалтерского учёта, роллинг‑резерв относится к средствам, временно находящимся в распоряжении третьей стороны, но юридически принадлежащим мерчанту. Он учитывается как дебиторская задолженность провайдера. При этом важно, чтобы в договоре с эквайером были чётко прописаны:

• величина процента резерва;
• срок удержания;
• условия возврата;
• порядок урегулирования споров и банкротства.

Компании, особенно работающие в международной среде, должны внимательно относиться к выбору юрисдикции для заключения договора, поскольку в разных странах права сторон в подобных отношениях регулируются по‑разному.

Перспективы и тенденции

С развитием финтех‑индустрии подходы к управлению рисками постепенно меняются. Некоторые современные платёжные системы внедряют более гибкие модели резервирования, зависящие от динамики показателей конкретного мерчанта. Например, если компания демонстрирует устойчивое снижение уровня чарджбэков, процент резерва может автоматически снижаться. Появляются и альтернативные решения — страхование рисков через специализированные фонды или использование искусственного интеллекта для прогнозирования возможных потерь.

Тем не менее классический роллинг‑резерв остаётся востребованным инструментом, особенно в сферах, где сделки происходят онлайн и шансы на мошенничество велики. Его простота и понятность делают этот механизм универсальным и легко адаптируемым к различным бизнес‑моделям.

Роллинг‑резерв — это не просто технический элемент платёжных отношений, а важный инструмент управления финансовыми рисками. Он помогает поддерживать доверие между платёжными провайдерами и мерчантами, служит страховкой от непредвиденных ситуаций и способствует стабильности работы всей платёжной экосистемы. Для бизнеса понимание принципов формирования и использования резерва имеет ключевое значение: грамотное управление этим инструментом позволяет минимизировать потери ликвидности и одновременно укрепить репутацию надёжного партнёра.

Хотя для молодых компаний роллинг‑резерв может казаться обременительным, со временем он превращается в показатель зрелости и стабильности бизнеса. В условиях усиливающейся конкуренции и растущих требований к безопасности транзакций именно такие механизмы позволяют индустрии двигаться вперёд, обеспечивая баланс между скоростью финансовых потоков и ответственностью всех участников рынка.

Toyota Motor оформила в России патент на дизайн компактного кроссовера Corolla Cross. Информация об этом содержится в выгрузке данных fips.ru.

Патенты на каждую модель на крупнейших рынках оформляются для того, чтобы гарантированно защитить интеллектуальные права от нарушений. В случае с Corolla Cross это может говорить о том, что марка рассматривает вариант продаж в России.

Напомним, эта модель вышла в 2020-м. Она построена на модульной платформе TNGA-C, такая же применяется для обычной Короллы и кроссовера C-HR. Несмотря на использование известного имени, кузов автомобиля полностью оригинальный, значительно более высокий, чем у универсала семейства.

Длина, ширина и высота Короллы-кросс составляют 4460, 1825 и 1620 мм соответственно, колесная база такая же, как у Corolla и C-HR, — 2640 мм, снаряженная масса — 1325-1385 кг.

Экстерьер выполнен в чисто «кроссоверном» ключе — здесь высокий «фонарь» кузова, ярко выраженный капот, «мускулистые» подштамповки над колесными арками в X-стиле, расширители арок из неокрашенного пластика.

Моторная гамма состоит из атмосферных «четверок» 1.8 и 2.0, их мощность в зависимости от спецификаций составляет 140 и 177 л.с. Также существует 122-сильная гибридная модификация.

В модельной иерархии марки Corolla Cross займет место между C-HR и RAV4, ее производят в Таиланде, Бразилии и на Тайване.

Французский концерн Groupe Renault представил новый план своего стратегического развития под названием Renaulution («Ренолюция»), его разработку инициировал новый исполнительный директор концерна Лука де Мео, работающий с 1 июля 2020 года.

Помимо прочего документ содержит подробности того, как в ближайшие годы планируется развивать бренд Lada. Здесь есть сюрприз, о котором, впрочем, слухи и так ходили последние три года — АвтоВАЗ полностью перейдет на модульные платформы Renault-Nissan и откажется от оригинальных шасси. Кроме того, автомобили Lada станут широко унифицировать с Dacia. Напомним, что Renault владеет и АвтоВАЗом, и румынским автопроизводителем.

В презентации плана есть слайды, которыми в концерне наглядно объясняют, почему в корпоративной структуре бренды Lada и Dacia нужно максимально сблизить.

Обе марки бюджетные, хотя позиционирование у них различается: Dacia описываются как автомобили «с налетом свежести/крутости» (a touch of coolness), Lada — как суровые и выносливые (rough and tough). Они и далее будут сохранять такие идеологии, говорится в плане.

Сегодня на два бренда — четыре платформы: Dacia опирается на B0, Lada помимо B0 использует собственные шасси Granta, Vesta и 4×4 (Niva). В Renault считают такую ситуацию расточительством, модельные линейки обеих марок полностью переведут на единую агрегатную базу CMF-B-LS — это преемник B0. То есть под нож пустят три собственных вазовских шасси и модели на них. Такая мера усилит эффект масштаба в производстве CMF-B-LS и позволит снизить себестоимость выпускаемых на ней автомобилей.

Линейки Lada и Dacia сейчас в сумме насчитывают 18 разных моделей, их количество сократят до 11 — это тоже мера повышения эффективности производства. 

При этом до 2025 года под двумя марками представят 7 совершенно новых авто. Впервые в своей истории оба бренда выйдут в сегмент C, то есть будут выпускать автомобили, сопоставимые по уровню потребительских качеств с чешскими Skoda Octavia и Skoda Kodiaq концерна VW.

Сейчас Lada и Dacia в сумме производят 1,2 млн машин на четырех разных платформах. Renault хочет добиться, чтобы они выпускали 1,1 млн на одной-единственной CMF-B-LS.

Отказ от самостийных вазовских шасси в Renault аргументируют просто — такова реальная рыночная ситуация, потребители предпочитают машины на базе Renault-Nissan. Так, за весь жизненный цикл к концу 2020 года было продано 1,2 млн автомобилей Lada Granta и 500 тысяч Lada Vesta. При этом весь тираж построенных на альянсовских шасси Logan составил 1,9 млн штук, Sandero — 2,2 млн единиц, а Duster — 1,8 млн. Однако почему-то при расчете не учитывается временной фактор (Логаны производятся с 2004-го, а Гранты — с 2011-го), и к результатам Гранты не прибавляются достижения ее предшественницы — Калины, с которой они по шасси и силовой структуре кузова почти не различаются. Kalina, напомним, выпускалась с 2004 по 2018 год и разошлась совокупным тиражом около 900 тысяч единиц, Гранта и Калина в сумме дают 2,1 млн единиц, второй по массовости результат после Сандеро.

Предусмотрено «возрождение культовых моделей»: здесь речь идет, очевидно, о новой Ниве, по ней недавно в очередной раз сдвинули дедлайн — на 2024 год.

Для Lada анонсированы четыре совершенно новые модели — в 2023 году выйдут две класса B: вероятно, Granta следующей генерации в кузовах седан и универсал. В 2024-м должна появиться новая Нива. В 2025-м выйдет автомобиль класса C — идейный преемник нынешних Vesta и Vesta Cross.

В гамме обоих брендов будут модификации с битопливными моторами — бензин + LPG, то есть сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Отдельно Dacia получит также гибридную систему E-Tech.

Заметим, Дром еще в октябре 2017 года сообщал, что Renault планирует перевести всю продуктовую линейку АвтоВАЗа на единую платформу Renault-Nissan. В 2018-м было уточнено, что это новое шасси CMF-B-LS.

CMF-B — преемница заслуженной логановской платформы B0 (Global Access). Архитектурно «тележки» идентичны, но в CMF-B изначально заложена возможность установки современной электроники. Аббревиатура LS указывает на упрощенную спецификацию платформы (low specification) — это версия специально для развивающихся рынков.

В октябре 2020 года Дром выяснил, что ежегодно АвтоВАЗ планирует выпускать до 600 тысяч автомобилей на базе CMF-B-LS.

Стратегия взаимосвязанности брендов Dacia и Lada придает новый смысл недавнему уходу с поста шеф-дизайнера Lada Стива Маттина и назначению на эту должность бывшего главного стилиста Dacia Жана-Филиппа Салара.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Ездящая на Жигулях москвичка просит у Собянина «полторашку» антифриза и учит своих зрителей обходиться без радиатора. 

Синхронное ДТП.

Наводнения теперь охватили одну из провинций Китая: автомобили плавают в потоках воды, как макароны.

Народный каскадер Евгений Чеботарев выполнил классический трюк из киношных погонь — проезд под полуприцепом. Вживую это выглядит намного опаснее, чем в фильмах.

А помните, китайцы делали Чери Амулет?..

Неловко получилось.

Вот и нашлась лишняя деталь.

Импровизированный холодный душ.

Mitsuoka Buddy — ретроверсия Toyota RAV4. Согласитесь, выглядит очень прикольно.

Для транспорта открыты три полосы: одна в Ленинский округ и две в центр. Вторую половину путепровода обещают сдать через год.

В Иркутске 30 октября открыли движение по реконструированной половине путепровода на улице Джамбула. Из центра города в Ленинский округ транспорт движется по одной полосе, в обратном направлении — по двум. Вторую половину сооружения закроют на реконструкцию.

За год строители провели большой объем работ: усилили опорные колонны, создали новый металлический силовой каркас, перенесли сетевые коммуникации, расширили проезжую часть с двух до трех полос, заменили барьерное и перильное ограждения, подняли путепровод на 70 см, сделали освещение. 

Особое внимание уделили качеству асфальтового покрытия. На самом путепроводе оно двухслойное, на подходах к нему — трехслойное. Для улучшения качества дорожного полотна при укладке верхнего слоя использовали прочный щебеночно-мастичный асфальтобетон. ЩМА — один из лучших по износостойкости. Этот тип покрытия применяют на улицах с высокой транспортной нагрузкой и федеральных трассах. Специалисты администрации Иркутска и независимого стройконтроля провели оценку качества дорожного покрытия. Вырубки показали, что все соответствует нормам по толщине, влагонасыщенности и уплотнению.

Напомним, реконструкция путепровода и подходов к нему началась по контракту 30 октября 2019 года. Работы распределили на четыре этапа. На первом этапе были реконструированы улицы Набережная Иркута и Иркутная протяженностью 1,1 км. Этот участок стал объездной дорогой на время проведения основных работ на путепроводе. Второй этап — строительство первой половины путепровода. Третий и четвертый этапы — строительство второй половины и реконструкция подходов по улице Джамбула. После сдачи объекта полностью путепровод станет шестиполосным. На нем организуют выделенные полосы для общественного транспорта.

По контракту срок окончания всех работ — 2023 год. Однако подрядчик обещает сдать вторую половину путепровода на год раньше.

Следить за ходом реконструкции путепровода и движением транспорта по нему можно в интернете в режиме реального времени. Данные поступают с двух камер (камера 1, камера 2).

Проект Lada Revolution III в 2008 году закрыли из-за экономического кризиса.

Бывший дизайнер АвтоВАЗа Андрей Рузанов в интервью корпоративному телевидению компании рассказал, как он создавал экстерьер концепт-кара Lada Revolution III, который дебютировал в 2008 году на международном автосалоне в Париже.

Revolution III — это попытка создать дорожное спорткупе на базе среднемоторного заднеприводного болида Revolution II, который в 2003-2008 годах изготавливался поштучно для профессионального автоспорта, а точнее — для монокубка.

По словам Рузанова, форма Революшена III предопределялась компоновкой агрегатов и аэродинамикой. До постройки натурного макета команда разработчиков, во-первых, искала образ в масштабном макете 1:5, а во-вторых, проводила аэродинамические испытания. Концепт-кар отличается резкими гранями кузова, сборными светодиодными фарами и задними фонарями. Кузов сделан по каркасно-панельной технологии — несущая структура сварена из стальных труб, наружные элементы отформованы из композитов. Рузанов говорит, что снаряженная масса машины — всего 1000 кг. Проект Revolution III был закрыт в 2008 году из-за экономического кризиса, поэтому так и остался в статусе экспериментальной работы.

Напомним, выпускавшаяся в 2003-2008-м Lada Revolution II имела длину, ширину и высоту 3650, 1750 и 1200 мм соответственно. Машина оснащалась 16-клапанным бензиновым мотором ВАЗ мощностью от 162 до 215 л.с. (в зависимости от модификации). Двигатель агрегатирован с шестиступенчатой механической коробкой передач. Привод задний, все тормоза дисковые. Автомобиль имел множество сугубо спортивных атрибутов, в частности, переключатель «Питание автомобиля», тумблер бензонасоса и кнопочное зажигание.

Ранее по теме: Фотообзор: заводской музей АвтоВАЗа

Водители в Казахстане больше не обязаны возить с собой водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства. Достаточно только удостоверения личности, всю остальную информацию об автовладельце полицейские будут видеть через планшетный компьютер — в ведомственной базе данных. Соответствующий указ 1 февраля подписал президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, пишет ТАСС.

Помимо исключенных из перечня необходимых для предъявления инспектору документов убрана также ответственность за их отсутствие, однако стоит отметить, что новые нормы закона действуют лишь для граждан страны, на водителей-иностранцев они не распространяются.

До внесения изменений в законодательство за езду без прав и техпаспорта выносилось предупреждение либо штраф в размере 13 890 тенге (=2480 рублей).

Казахстан опередил Россию в вопросе оцифровки водительских прав и свидетельства о регистрации транспортного средства — у нас такая система только на ранней стадии разработки.

13 марта — соревнования по джип-триалу.

В субботу, 13 марта, в Хабаровске состоится третий этап Чемпионата Хабаровского края по джип-триалу (Кубок мэра «Даманская сталь» на призы Героя Советского Союза Владимира Орехова). В однодневных соревнованиях примут участие 17 экипажей.

В рамках мероприятия пройдет автофестиваль. Все желающие смогут поучаствовать в автомобильных и военно-патриотических конкурсах, побороться за памятные призы. По сложившейся традиции гости и участники отведают солдатской каши, горячего чая и сожгут чучело зимы.

Джип-спринт — соревнования по технике и скорости вождения полноприводных автомобилей на специально подготовленной трассе. Трасса представляет собой несколько спецучастков, ее общая протяженность — не более 13 км. Экипажи стартуют в соответствии с протоколом старта друг за другом с временным интервалом. Задача экипажей — проехать все спецучастки последовательно, потратив наименьшее время.

Краткая программа мероприятия:

09:00 — начало регистрации участников и технической инспекции.
11:00 — торжественное открытие и брифинг.
12:00–17:30 — проведение соревнований.
18:00 — начало церемонии награждения.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: Хабаровский район, трасса «ХабАвтоРинг» в селе Тополево (место на карте / cхема проезда).

Подробности: 4wdsport.ru, @raf.khv

 

Фото: издание «Новости на DVhab.ru»

В свободный доступ попали фото глубоко обновленной версии компактного кроссовера Geely Binyue, который в России и других странах ЕАЭС известен под именем Coolray. Снимки прототипов модернизированного Binyue/Coolray просочились через базу данных Министерства промышленности Китая.

Этот рестайлинг будет уже вторым за четыре года производства модели. Здесь нужно заметить, что предлагаемый в РФ Coolray белорусского производства — модель образца 2018 года. Выпускаемый и продаваемый в Китае Binyue летом 2021-го пережил легкое обновление, в рамках которого получил бамперы нового дизайна и увеличенный экран медиасистемы в салоне (диагональю 12,3 дюйма вместо 10,25).

Теперь же Geely подготовила основательную и комплексную модернизацию модели — снаружи полностью изменят оформление передней и задней частей кузова. Машина получит объединенные в огромный цельный элемент решетку радиатора и воздухозаборник, более эмоциональную форму переднего бампера, зауженные светодиодные блок-фары, новые панели капота и передних крыльев, другую дверцу багажника, зауженные задние фонари с горизонтальной световой перемычкой между ними. Сзади нишу под номерной знак перенесли ниже. Добавили выразительный спойлер и диффузор. 

Рестайлинг должен привести облик Binyue/Coolray к новому фирменному стилю Geely Energy Storm.

Из информации Минпрома КНР следует, что габаритная длина кроссовера увеличится с 4330 до 4380 мм. Остальные параметры неизменны: ширина — 1800 мм, высота — 1609 мм, колесная база — 2600 мм.

Под капотом по-прежнему предусмотрена 1,5-литровая рядная «турботройка» Volvo, но ее мощность будет повышена с 177 до 181 л.с., впрочем, в спецификации для России этот мотор дефорсирован до 150 л.с. ДВС агрегатирован с 7-ступенчатым преселективным «роботом» с «мокрым» сцеплением. Привод — только передний.

Точные сроки старта продаж и цены обновленного Binyue в Китае пока не называют. Местные СМИ предполагают, что начальный ценник составит около 80 000 юаней (=945 000 рублей).

Дорестайлинговый Coolray в России стоит от 1 486 990 рублей за автомобиль с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором и роботизированной трансмиссией.

Peugeot с июля начнет предлагать в России две новинки из сегмента коммерческого транспорта — это фургон Partner в версии «изотерм» и фургон или микроавтобус Expert в варианте с высокой крышей. Напомним, обе модели по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускают на заводе «ПСМА Рус» в Калуге.

В кузове-фургоне изотермического Partner сохраняется температура в диапазоне от -10 до +12 или от -18 до +12 градусов, при необходимости автомобиль может быть оборудован холодильно-обогревательной установкой, позволяющей поддерживать заданный режим. 

Переоборудование в изотермический фургон проводит фирма Krossi (Москва), машина будет предлагаться в коротком или удлиненном варианте кузова: L1 (от «носа» до «хвоста» — 4380 мм) и L2 (4628 мм) соответственно. На выбор доступны два типа двигателей: бензиновый 1.6VTi (115 л.с.) или дизельный 1.6HDi (90 л.с.) — обе версии сочетаются с механической коробкой передач. Салон автомобиля вмещает двух человек (водитель + пассажир). Объем переоборудованного термоотсека для L1 составляет 2,0 м³ и 2,7 м³ — для L2. Грузоподъемность — до 627 кг.

Expert c высокой крышей построен на базе длинного варианта L3 (5306 мм) и оборудуется стеклопластиковым колпаком, увеличивающим высоту в салоне до 1625 мм. 

За счет высокой крыши объем салона больше на 0,25 м³, до 6,85 м³ (без системы Moduwork) или 7,35 м³ (с системой). Moduwork устанавливается при необходимости и представляет собой лючок в перегородке между салоном и грузовым отсеком для перевозки длинномерных грузов, а также трансформируемое пассажирское сиденье. 

При установке высокой крыши каркас проемов боковых и задних дверей не подвергается изменениям, что сохраняет заводскую прочность конструкции. Производством надстройки и ее установкой занимается фирма «Автодом» (Ульяновск). Переоборудованный автомобиль открывает множество преимуществ в зависимости от его назначения:

больше пространства и более удобное передвижение по салону в пассажирских микроавтобусах;
возможность разместить инструменты и оборудование в потолочных шкафах или стеллажах в машинах дорожных служб;
более комфортная организация и использование пространства в машинах скорой медицинской помощи.

Peugeot Expert с высокой крышей будет предлагаться в двух вариантах полной массы (2495 или 3106 кг) и полезной нагрузки (от 507 до 1263 кг) в зависимости от версии. На выбор доступны три разных сочетания привода и коробки передач:

• передний с механической КП,
• передний с автоматической КП,
• подключаемый полный с МКП. 

Все версии оборудуются 2,0-литровым дизельным двигателем 2.0HDi 150 л.с. Базовое оснащение переоборудованного автомобиля включает электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, подогрев сиденья водителя, противотуманные фары, систему помощи при старте на подъеме Hill Assist, фронтальные подушки, полноразмерное запасное колесо, правую сдвижную боковую дверь, задние распашные двери 50/50, открывающиеся на 180°, многослойное шумоизоляционное лобовое стекло, крепежные кольца (8 шт.) в грузовом отсеке.

Цены на изотермический фургон Peugeot Partner:

Двигатель и комплектация	Цена (руб.)
1.6 бенз. (115 л.с.), MT, L1	1 462 000
1.6 бенз. (115 л.с.), MТ, L2	1 528 000
1.6 HDI (90 л.с.), MТ, L1	1 552 000
1.6 HDI (90 л.с.), MТ, L2	1 618 000

Цены на Peugeot Expert с высокой крышей: