Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь, 2024

В России готовится к запуску онлайн-база данных о злостных нарушителях ПДД. Об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на МВД РФ.

«Планируется, что она начнет работу в начале года», — цитирует ТАСС представителей ведомства.

Цифровая платформа разрабатывается совместно с Минкомсвязью. Через нее компании смогут в онлайн-режиме отслеживать наличие штрафов за нарушение ПДД и статус водительских прав у нанимаемых и нанятых сотрудников. На площадке будет отражена информация как о россиянах, так и об иностранцах. Проверить данные о наличии у водителей прав в режиме онлайн через базу данных ГИБДД смогут также агрегаторы такси и каршеринговые компании.

До запуска открытой цифровой платформы возможность проверки по номеру и дате выдачи водительского удостоверения есть в открытом доступе на официальном интернет-портале Госавтоинспекции.

Сейчас на сайте ГИБДД по номеру удостоверения можно узнать, выдавалось ли оно, не лишен ли водитель прав, нет ли иных ограничений. Такие данные предоставляются только по запросу. Агрегаторы и каршеринговые компании хотят получать информацию в автоматическом режиме.

В августе 2020 года сообщалось, что база данных злостных нарушителей ПДД будет работать через портал госуслуг.

В Москве создается собственная городская система цифровых профилей таксистов, которая не позволит агрегаторам пускать за руль водителей без прав, имеющих судимость, работающих с превышением лимитов труда и отдыха и т. д.

Банк России (регулятор страхового рынка) уточнил, что оформление полисов ОСАГО без предъявления диагностической карты начнется 29 августа (а не 22-го, как сообщалось ранее). Новая дата содержится в сегодняшнем пресс-релизе ЦБ РФ.

Напомним, соответствующий закон президент РФ Владимир Путин подписал 2 июля. Идея поправок принадлежит Российскому союзу автостраховщиков (РСА) — она вызвана неготовностью операторов ТО к массовому наплыву автомобилей.

1 марта стартовала большая реформа системы техосмотра — с этой даты введено обязательное фотографирование машин, ДК подлежит заверению усиленной электронной подписью, ужесточены требования к производственно-технической базе операторов. В России сейчас дефицит соответствующих новым требованиям пунктов техосмотров, РСА в связи с этим спрогнозировал проблемы с оформлением ОСАГО и именно поэтому пролоббировал возможность оформления полиса без диагностической карты. В настоящее время обязательное страхование автогражданской ответственности владельцев транспортных средств осуществляется только при условии проведения государственного технического осмотра транспорта.

Начиная с 29 августа результат проведения техосмотра проверяться нигде фактически не будет, хотя обязанность проходить эту процедуру в законодательстве сохраняется. 1 марта 2022 года в силу вступят поправки к КоАП, согласно которым за проезд под камерой на машине без диагностической карты автовладельцу будет приходить штраф 2000 рублей.

Калининградский автосборщик «Автотор» приступил к производству обновленной версии спортивного лифтбека Kia Stinger в спецификации для России.

Напомним, Stinger выпускается с 2017 года, обновленная версия машины появилась в августе 2020-го. У автомобиля изменилась графика фар и фонарей, перемычка между фонарями стала функциональной и работает как дополнительный стоп-сигнал (раньше это был просто катафот). Появились 18- и 19-дюймовые диски нового дизайна, увеличенные патрубки выпускной системы и более рельефный задний диффузор. Самым значительным новшеством в салоне является широкоформатный 10,25-дюймовый дисплей.

Модернизация также принесла Стингеру усовершенствованный комплекс безопасности ADAS. 

В декабре на новинку оформили российский сертификат (ОТТС). Из него следует, что по части техники рестайлинговый Стингер в спецификации для РФ не отличается от дореформенной машины — в гамму двигателей входят бензиновые турбомоторы объемом 2,0 (197 или 247 л.с. в зависимости от версии) и 3,3 л (370 л.с.). Оба сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом». Привод — задний или полный.

Для освоения выпуска обновленного Kia Stinger «Автотору» пришлось внести изменения в техпроцесс и заменить часть оснастки.

Stinger — нишевая модель, с момента ее появления в РФ весной 2018 года в сумме продано чуть более 4000 таких лифтбеков.

Продажи обновленной машины стартуют весной 2021-го.

Уходящая версия Стингера пока доступна по цене от 2 314 900 рублей.

Ульяновский автозавод нередко публикует на своих страницах в соцсетях рендеры сторонних дизайнеров. На этот раз УАЗ показал компьютерные изображения от Сергея Крицберга. Он представил, как бы мог выглядеть интерьер легендарного внедорожника, если бы завод не топтался на месте.

Автомобиль на картинках имеет мало общего с настоящим Хантером. По замыслу, это концепт гипотетического «нового Хантера», экстерьер для которого Крицберг разработал еще в августе 2020 года. Судя по пропорциям салона, это более широкий и просторный внедорожник. Отсылки к оригинальной модели найти крайне непросто. Не сохранен даже поручень на передней панели для пассажира.

Несмотря на то что в целом салон концепта выглядит весьма занимательно, пользователи соцсети оставляли в основном критические комментарии. Но касались они не работы Сергея, а медлительности Ульяновского автозавода и нежелания развивать существующие модели и разрабатывать новые.

Некоторые из комментариев: «Очень круто смотрится. Но думаю, что в жизни вы это не сделаете», «Ребята, все понимаю, но пока у вас сварщики не начнут делать нормальные швы, Wrangler у вас не получится», «Вы лучше бы не мечтали, а делали, было бы очень классное обновление 469-го».

Напомним, модель Хантер (УАЗ-315195) выпускается с 2003-го. Она является модернизированной версией легендарного советского внедорожника УАЗ-469 образца 1972 года. Хантер оснащается бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2,7 л, 135 л.с.), 5-ступенчатой МКП и полным приводом типа part-time с понижающей передачей. На текущий момент автомобиль стоит от 827 000 рублей.

Suzuki Motor 16 сентября начала продавать на внутреннем рынке Японии слегка обновленную версию субкомпактного внедорожника Jimny. У автомобиля изменили комплектации.

Теперь все Jimny оснащаются датчиком света, который автоматически включает фары при наступлении темноты и выключает их в дневных условиях.

В дополнение к этому внесены коррективы в версию с автоматической трансмиссией. Нет, четырехступенчатая АКП осталась на месте, никто ее не заменил на более современный агрегат, но добавлена система старт-стоп, которая глушит двигатель во время коротких остановок (например, на красный сигнал светофора). Старт-стоп позволил сократить средний расход топлива с 7,6 л до 7,0 л/100 км.

Любопытнее всего тот факт, что совершенно аналогичный уровень экономичности заявлен для обеих версий Jimny: базовой и Jimny Sierra. Напомним, в Японии производятся две модификации внедорожного «малыша». Jimny нацелен на внутренний рынок и является кей-каром: он чуть компактнее (лишен расширителей колесных арок) и оснащается 0,66-литровым моторчиком (64 л.с.). Jimny Sierra аналогичен международной версии внедорожника, которая продается в том числе и в России. На такую машину устанавливается 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 102 л.с. Обе версии при сочетании с АКП обладают одинаковым аппетитом, но для «механики» крошечная разница все же есть: 6,2 л/100 км против 6,7 л/100 км.

Продажи обновленной версии Suzuki Jimny начнутся в Японии 20 октября. Цены начинаются от 1 485 000 иен (=980 000 рублей) за обычный Jimny и от 1 793 000 иен (=1 190 000 рублей) за Jimny Sierra.

АвтоВАЗ начал отгружать в дилерскую сеть Lada Largus и XRAY в новых, удешевленных комплектациях. У первой модели их две — Comfort Light и Luxe Light, у второй одна — Comfort Light. Об этом пишет сообщество «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВКонтакте». Сам автогигант официально пока не рассказал о новых конфигурациях.

По предварительной информации, Comfort Light отличается от Comfort отсутствием аудиосистемы, а в Luxe Light вместо медиакомплекса, используемого в Luxe, применяется стандартная магнитола (без сенсорного экрана). Также во всех новых версиях нет мультифункции руля и круиз-контроля. Это позволило снизить стоимость Ларгусов и XRAY примерно на 10 000 рублей относительно комплектаций Comfort и Luxe (для Ларгуса) и Comfort (для XRAY). Таким образом, Ларгус-универсал Comfort Light будет доступен по цене 815 000 рублей, в исполнении Luxe Light — от 909 000 рублей. Ларгус-фургон Comfort Light — от 805 000 рублей, Lada XRAY Comfort Light — от 778 000 рублей. 

Заметим, что комплектацию Comfort Light получили как универсал Largus, так и фургон, Luxe Light предлагается исключительно для «сарая». XRAY ограничивается пока одним новым исполнением — Comfort Light, хотя и у него есть версия Luxe, однако Luxe Light автопроизводитель все еще не предлагает.

По данным сообщества, введение новых комплектаций связано с дефицитом электронных компонентов.

Ранее исполнение Comfort Light с аналогичными особенностями появилось у Lada Vesta. Автопроизводитель заявил, что это произошло «для удовлетворения возросшего спроса на автомобили Lada».

Финальный этап Формулы 1 стал своеобразным модным дефиле защитных головных уборов гонщиков.

На финальный этап Формулы 1 — Гран-при Абу-Даби — многие гонщики представили новый дизайн шлемов. Некоторые из шлемов были созданы специально в память о прошедшем сезоне или каком-то другом событии. Некоторые — просто, чтобы отметить финальный этап сложного сезона.

---

Мы помним, как еще в прошлом году Формула 1 внезапно запретила менять дизайн шлемов более одного раза в сезон.

С этим был даже был связан небольшой скандал, когда Даниилу Квяту запретили изменить рисунок перед ГП России-2019, мотивировав это тем, что он уже использовал свой единственный шанс, обновив раскраску на гонку в Монце. А ведь Даниил тогда чуть ли не единственный поступил как законопослушный спортсмен, подав запрос организаторам, в то время как другие пилоты делали это тайком и штрафов не получали.

Выяснилось, что инициатором этого запрета выступил Берни Экклстоун, и сделано это было для того, чтобы зрителям было легче определить пилота по его шлему. За несколько лет до этого FIA предложила установить на воздухозаборники машин индикаторы с номером текущего места в гонке — примерно так, как это происходит в кузовных сериях, когда на лобовом стекле или на борту автомобиля высвечивается позиция автомобиля в пелотоне. Эта функция была опробована, однако командам и пилотам она не понравилась и была отклонена.

Тогда Экклстоун совместно с президентом FIA Жаном Тодтом решили наложить ограничения на изменение дизайна шлемов — фактически единственной детали в костюме гонщика и его машине, где спортсмен может проявить свою индивидуальность.

Это решение было принято, однако не пользовалось большой популярностью, хотя были и те, кто его поддержал. Так, Ники Лауда сказал, что это поможет ему различать пилотов собственной команды, а Фелипе Масса заявил, что вообще не понимает такой моды, ведь шлем — это фактически лицо спортсмена.

Но из-за своей непопулярности у подавляющего большинства пилотов этот запрет отменили с сезона-2020 и гонщикам была предоставлена полная свобода самовыражения. Многие из них меняли дизайн шлема по несколько раз за сезон, но именно финальный этап в Абу-Даби стал своеобразным модным дефиле гоночных шлемов.

Расскажем вам короткие истории про некоторые из них.

Валттери Боттас

Дизайн шлема Валттери выглядит довольно своеобразно. С одной стороны он выполнен в цветах и оттенках финского флага — синих и холодных, а с другой на нем изображены элементы арабской культуры — караван верблюдов и контуры мечети. Но в целом все выглядит довольно эффектно.

Ромен Грожан

Несмотря на то, что Ромен Грожан так и не вышел на старт ГП Абу-Даби по состоянию здоровья, его шлем тем не менее был готов.

В своем твиттере пилот Haas написал, что «это самый красивый шлем, который только можно было представить. Его создали Саша, Симон и Камиль для моей последней гонки в Абу-Даби. Я обязательно постараюсь в нем где-то проехать, так как он слишком прекрасен, чтобы оставаться дома неиспользованным». А его супруга Марион добавила: «С небольшой помощью мамы».

На шлеме, разрисованном детскими рисунками, детским же почерком написано «папа», «чемпион», «мы любим тебя», «браво» и другое.

Даниил Квят

У Даниила Квята шлем получился довольно строгий и выдержанный в едином стиле. На его шлемах всегда присутствует красный и белый цвета, а синий был заменен в этом сезоне на черный. В этот раз одинаковым римским шрифтом написаны симметрично фамилия пилота и его бортовой номер. Получилось очень стильно.

В своем Инстаграме Даниил подписал фотографии шлема коротко и ясно: «Сверкая в Абу-Даби».

Ландо Норрис

Ландо Норрис — общепризнанный весельчак и балагур, которого любят в паддоке за его легкий характер. Надо сказать, что и дизайн шлемов он выбирает такой же забавный и легкомысленный. Мы все хорошо помним его шлем, разрисованный детской рукой, с не уместившейся на нем «S» — последней буквой его фамилии.

На Гран-при Абу-Даби он разрисовал шлем в стиле граффити, забрызганного каплями краски. Ну что ж, шлем получился ярким и оригинальным!

Серхио Перес

Прощальный шлем Серхио Переса был выполнен в розово-желтых цветах с орнаментом геометрической формы. На лбу написано «10 лет» — столько Перес провел в Формуле 1, сзади — «спасибо» по-испански в цветах мексиканского флага, а по бокам перечислены его заслуги: 191 гонка, 49 кругов лидирования, четыре быстрейших круга и 706 очков.

К сожалению, в этом шлеме в финальной гонке Пересу удалось проехать только десять кругов.

Джордж Рассел

В противовес своему веселому соотечественнику Джордж Рассел, наоборот, подходит обычно ко всем вопросам с полной серьезностью. Так и в этот раз, когда речь зашла о дизайне шлема на финальный этап сезона, Джордж решил использовать эту возможность, чтобы еще раз поблагодарить Фрэнка и Клэр Вильямс, которые были вынуждены продать команду. Вместо традиционных ярких красного и голубого цвета Рассел использовал практически монохромные — черный и темно-синий. На самой макушке изображены силуэты чемпионских машин команды — «Frank Williams» от FW07В до FW19 — и написано «114 побед, 312 подиумов, 128 поул-позиций, девять чемпионатов мира среди конструкторов, семь чемпионатов мира среди пилотов, 133 быстрейших круга».

Но и на этом Джордж не остановился. Прямо надо лбом на шлеме написано «Спасибо, Фрэнк и Клэр». А в твиттере Расселл добавил: «Фрэнк и Клэр, это — для вас, чтобы отметить ваше невероятное путешествие по Формуле 1. Спасибо за все, что вы сделали для меня, команды и спорта. Надеюсь, вам понравится!».

Алекс Элбон

Алекс Элбон также решил не отставать от товарищей и представил свой вариант дизайна шлема. Правда, в его случае традиционный рисунок в цветах Red Bull был воплощен художником в стиле мультфильма.

«Мы подумали, что шлем слишком простой, поэтому дополнили его в мультипликационном стиле. Все эти линии нарисованы от руки художником Массимо Данте и MBM. Надеюсь, вам понравится, и шлем будет отлично выглядеть вечером во время гонок».

Шарль Леклер

Несмотря на соперничество и кажущееся противостояние, отношения между Шарлем Леклером и Себастьяном Феттелем всегда оставались очень хорошими, поэтому финальный дизайн своего шлема на Гран-при Абу-Даби Шарль посвятил Себастьяну.

Шарль выбрал для шлема белый фон с красной лентой, на макушке написал по-немецки «Спасибо, Себ», а в цифре 16, расположенной сбоку, разместил черно-белые фотографии из общей гоночной истории.

«Новый шлем для последней гонки сезона. Спасибо, Себ! Давай проведем хорошую последнюю гонку», — написал Леклер в своем твиттере.

Себастьян Феттель

Феттель, который с детства мечтал выступать за Ferrari, наверняка расставался с командой с особым чувством. Скорее всего, к нему была примешана и горечь — ведь Феттель так и не смог завоевать со Скудерией чемпионский титул.

Для своего последнего Гран-при с Ferrari он приготовил особый дизайн шлема, на макушке которого в стиле игры в скрэббл написано его знаменитое «Grazie Ragazzi» с пересекающимися словами Ferrari, Italia, Maranello и Tifosi. А по окружности расположено перечисление всех его достижений: количество проведенных гонок, заработанных поулов, подиумов, побед и очков. Ну а весь шлем выполнен с использованием металлизированных красок, которые при искусственном освещении автодрома Yas Marina создавали дополнительный блеск.

«Меня ожидает последняя гонка в составе Ferrari, так что я приготовил для нее свой последний шлем. Он блестящий, т. к. гонка проходит в темноте. На верхушке изображены флаги Италии и Германии. Разумеется, сбоку мы сохранили эмблему гарцующего жеребца. Надеюсь, она будет сверкать на закате и при искусственном свете Гран-при Абу-Даби».

Ну а после гонки Шарль и Себ поменялись шлемами.

Интересно, что шлем, который Себастьян носил во время Гран-при Турции и Бахрейна, был продан с аукциона за 225 000 евро. Эти деньги пойдут в благотворительные фонды помощи детям из неблагополучных семей в Африке.

---

Автор текста: Мария Мельникова

Фото из открытых источников

Citroen присоединился к списку брендов, которые планируют в ближайшие годы отказаться от производства автомобилей с дизельными двигателями. Глава марки Винсент Кобе скептически смотрит на будущее двигателей на тяжелом топливе, пишет Autocar.

Спрос на машины с такими моторами продолжит падать, прогнозирует Кобе: «Я чрезвычайно хладнокровно отношусь к дизелям. Пять лет назад их доля [в отдельных сегментах] составляла 80%, а в прошлом году — менее 50%, через три-четыре года может опуститься до 15%».

И хотя Винсент прямо не говорит, что компания отказывается от выпуска машин с дизельными двигателями, по его словам можно сделать вывод, что Citroen вряд ли станет в будущем вкладывать средства в разработку новых моторов на тяжелом топливе и постепенно выведет из своей гаммы дизельные модификации.

Автопроизводители стали постепенно отказываться от дизельных моторов после скандала с использованием обходного софта на автомобилях концерна Volkswagen, разгоревшегося в 2015 году. Специальное ПО в определенных режимах занижало выбросы вредных веществ и позволяло таким образом вписываться «грязным» дизельным моторам в строгие экотребования. Скандал нанес колоссальный репутационный ущерб самому понятию дизельных моторов.

О намерении постепенно убрать из гаммы дизельные автомобили ранее заявили такие компании, как Renault, Hyundai, Nissan, Honda, Volvo.

Дизельные моторы серии Blue HDi объемом 1,5-2,0 литра устанавливают на легковые автомобили Citroen:  C4, C5 Aircross, C4 Space Tourer, а также на коммерческие модели.

Известный в России по смартфонам китайский технологический концерн Huawei Technologies представил первый автомобиль под вновь созданным брендом Aito — это среднеразмерный кроссовер M5 с силовой установкой типа «последовательный гибрид».

Aito — совместное предприятие Huawei и автомобилестроительной компании Chongqing Jinkang New Energy Automobile (работает под брендом Seres), фирмы сотрудничают с 2020 года, первым плодом их партнерства была установка медиакомплекса Huawei в кроссовер Seres SF5. Новый Aito M5 — продукт качественно более высокого уровня, вся электроника у него — разработки Huawei.

Длина, ширина и высота M5 составляют 4770, 1930 и 1625 мм соответственно, колесная база — 2880 мм. 

У новинки — пятидверный кузов универсал с ниспадающей линией крыши, то есть она относится к модной категории купе-кроссоверов. Конфигурацией бокового остекления, цельной горизонтальной линией задних фонарей и пластикой боковин Aito M5 напоминает немецкий Porsche Macan. Перед с большим по площади воздухозаборником и «насупленными» светодиодными фарами — явный реверанс к итальянскому Lamborghini Urus.

Гибридная система включает 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 125 л.с., он не имеет связи с колесами и используется для подзарядки через генератор блока литий-ионных аккумуляторов емкостью 40 кВт*ч, которые в свою очередь питают электромоторы (их два, по одному на ось). Привод у Aito M5 постоянный полный. Мощность тяговых двигателей — 315 или 365 кВт по выбору заказчика (428 или 496 л.с. соответственно). Батареи можно заряжать от внешней сети. Полный бак бензина и на 100% заряженная батарея обеспечивают Aito M5 запас хода до 1242 км. Средний расход топлива автомобиля составляет лишь 0,8 л/100 км.

В оснащении машины — цифровой щиток приборов с экраном диагональю 10,4 дюйма, а также медиакомплекс с изогнутым дисплеем размером 15,6 дюйма. Медиа работает на собственной операционной системе HarmonyOS, с ней можно синхронизировать практически любые устройства — смартфоны, планшетные компьютеры, ноутбуки, смарт-часы, «умные» дома и т. д. 

Продажи Aito M5 в Китае должны начаться в первом квартале 2022 года, цена в зависимости от комплектации будет составлять 250-320 тысяч юаней (=2,9-3,7 млн рублей). Производить новинку будут на мощностях Chongqing Jinkang New Energy Automobile.

Mazda добавила в гамму среднеразмерного пикапа BT-50 третьей генерации новую модификацию — с 1,9-литровым дизельным мотором. Он развивает 150 л.с. и 350 Нм. Это мотор Isuzu RZ4E-TC, знакомый по Isuzu D-Max предыдущего и нынешнего поколений.

Напомним, и сама Mazda BT-50 построена на платформе D-Max с его рамой, каркасом кабины и агрегатами, поэтому удивительно, что на Мазде 1,9-литровый мотор не дебютировал сразу в 2020-м.

Новый для BT-50 двигатель сочетается с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом и предлагается только в комплектации XS. В нее входят штампованные диски, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, система старт-стоп, медиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, камера заднего вида, мониторинг «слепых» зон, помощь при спуске с горы и прочие электронные ассистенты. Автомобиль способен тянуть прицеп массой до трех тонн.

Также на Mazda BT-50 продолжают устанавливать 3,0-литровый турбодизель Isuzu 4JJ3-TCX (190 л.с. и 450 Нм).

Основные рынки сбыта BT-50 — Австралия, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Америка, Африка. Мазду выпускают на заводе Isuzu в Таиланде, бок о бок с D-Max.

Цены на новую версию пока не называются. Mazda BT-50 с 3,0-литровым мотором в Австралии стоит от 49 000 местных долларов (=2 580 000 рублей).