Автомобильный журнал

Архивы за Январь 31st, 2025

В гамме Audi уже есть два серийных чисто электрических кроссовера: e-tron и e-tron Sportback. В скором времени линейка пополнится моделью Q4 e-tron, которая станет самой компактной в гамме электрокроссоверов. Ее презентация состоится в апреле, 9 марта компания распространила фото грядущей новинки снаружи и внутри. Кузов автомобиля показали в оклеенном маскировочной пленкой виде, а вот салон продемонстрировали в деталях.

Q4 e-tron получит цифровую приборную панель и 10,1-дюймовый сенсорный дисплей системы MMI. В качестве опции его размер можно увеличить до 11,6 дюйма. На момент старта продаж это будет самый крупный тачскрин среди всех моделей Audi. А еще кроссовер первым получит проекционный дисплей (идентичен 70-дюймовой панели, установленной на расстоянии 10 метров от водителя) с дополненной реальностью и голосовой ассистент «Эй, Ауди» (Hey, Audi).

В новинке применяется специальный блок генерации изображений (PGU), встроенный в приборную панель. Яркий ЖК-дисплей направляет световые лучи на два зеркала, а специальные оптические компоненты разделяют части для ближней и дальней областей. В итоге создается иллюзия, словно изображение появляется перед глазами водителя.

По внешности серийный Audi Q4 e-tron фактически не будет отличаться от одноименного концепт-кара 2019 года.

Длина, ширина и высота кроссовера составят 4590, 1900 и 1610 мм соответственно, колесная база — 2770 мм. Это где-то между Audi Q3 и Q5. Автомобиль строится на модульной электрической платформе MEB, которая уже задействована в Volkswagen ID.3. Емкость АКБ — 82 кВт*ч. Мощность электромоторов будет варьироваться в зависимости от версии.

Фотографии Q4 e-tron и полные технические характеристики появятся в следующем месяце.

Новые автомобили в России могут резко подскочить в цене. Причина — правительство планирует обязать автопроизводителей внедрять на своей продукции единую систему для сбора данных о машинах и водителях «Автодата», анонсированную еще в 2019-м.

По этой системе уже разработан проект нового ГОСТа «Платформа Автодата. Состав данных», где закреплен, в частности, перечень информации, собираемой с транспортных средств (ТС). Данные должны поступать от органов власти (включая информацию о владельцах, правонарушениях и даже техосмотрах), автопроизводителей, дилеров, управляющих компаний автодорог. Среди персональных данных в проекте как минимум речь идет о водителе, в том числе, например, о месте его рождения, пассажирах, а также VIN-номере ТС. Также в единую систему будут передаваться сведения о координатах и местоположении, что фактически позволит отследить конкретный автомобиль. Отдельно подчеркнуто, что и без того обширный список может пополняться, пишет «Коммерсантъ».

На основе существующих модулей «ЭРА-ГЛОНАСС» выполнить все условия новых стандартов не получится. По информации «Коммерсанта», телематику придется дорабатывать и, возможно, менять протоколы передачи данных. Это потребует вложений в оборудование и программное обеспечение, возрастут расходы на сбор, обработку и хранение сведений.

«Объединение автопроизводителей России» (ОАР) направило 26 июня в Росстандарт обращение, в котором говорится, что внедрение системы приведет к удорожанию машин, поскольку автоконцерны не видят источника возврата расходов на нее. Плюс к этому возникает опасность раскрытия информации о передвижениях физических и юридических лиц вследствие риска утечки персональных данных. Это позволит идентифицировать конкретный автомобиль и его владельца.

В ОАР призывают ограничить обязательную информацию сведениями, необходимыми для обеспечения безопасности дорожного движения. В «Группе ГАЗ» считают, что сбор дополнительных данных должен быть выведен за рамки госпрограммы. А если сбор остальной информации будет развиваться как коммерческий проект, концерны должны привлекаться к нему добровольно, иначе «искусственно создаваемый игрок в виде «Автодаты» поставит крест на перспективах развития телематических платформ автопроизводителей».

Сроки внедрения «Автодаты» пока не уточняются.

Корейский автопроизводитель SsangYong Motor, проходящий через процесс реструктуризации и смены собственника, заключил с китайской компанией BYD договор о закупках аккумуляторных батарей для будущих моделей электромобилей SsangYong. 

Отмечавшееся  последние несколько лет падение продаж SsangYong к 2021 году привело к задолженности в 400 миллионов долларов (30 миллиардов рублей). Владеющий компанией индийский концерн Mahindra & Mahindra отказался предоставлять ей какие-либо гарантии и фактически выставил на продажу. В октябре процесс покупки всех активов Ssangyong начал корейский электромобильный стартап Edison Motors. 

В сентябре Ssangyong представил первый электромобиль марки — компактный кроссовер Korando E-motion. 

Напомним, в нулевые годы внедорожники Ssangyong собирали на предприятиях концерна Sollers и они были одними из самых популярных внедорожников на российском рынке.