Автомобильный журнал

Архивы за Февраль 23rd, 2025

Шведско-китайская компания Polestar представила шоу-кар Polestar 2 Arctic Circle.

Эта машина сделана на базе серийного компактного электрического лифтбека Polestar 2, но отличается от него подготовкой для езды по обледенелым и не очень качественным дорогам в районе Крайнего Севера. 

Дорожный просвет относительно исходной машины повышен на 30 мм — до 197 мм, вместо стандартных колес применены шипованные размерностью 245/35 R19 с легкосплавными дисками (на каждом колесе насчитывается до 490 шипов), использованы также амортизаторы Öhlins с жесткостью на 30% меньше, чем у стандартных. Особо эффективные тормоза Brembo взяты из опционального пакет Performance Pack, который предлагается покупателям обычных Polestar 2. Также добавлен так называемый лаунч-контроль, то есть контроль запуска для быстрого старта. 

Повышена и мощность двигателей. Arctic Circle оснащен двумя электромоторами совокупной отдачей 350 кВт (469 л.с.) и крутящим моментом 680 Нм, привод постоянный полный.

С точки зрения экстерьера Arctic Circle имеет несколько особенностей — это фары дополнительного света на LED-элементах, массивные буксировочные проушины спереди и сзади и окраска кузова матовой серой краской с белой ливреей. В салоне для водителя и переднего пассажира установлены спортивные передние кресла Recaro. В комплект входит снеговая лопата.

Напомним, Polestar уже второй раз рекламирует Polestar 2 постройкой шоу-кара. В 2021 году на фестивале спортивных автомобилей Goodwood Festival of Speed фирма показала Experimental Polestar 2 — доработанный для асфальтовых гонок вариант модели.

Polestar — это совместное предприятие Volvo Cars и китайской Geely (которая, впрочем, владеет и самой компанией Volvo Cars). Штаб-квартира Polestar располагается в Гетеборге (Швеция), а производство машин ведется на заводе в Чжэцзяне (Китай).

Volkswagen Caddy пятого поколения презентовали в феврале 2020 года. Теперь автомобиль добрался до России. Цены — от 1 939 800 рублей за грузовую версию.

Новый Caddy построен на популярной платформе MQB. За счет оптимизации формы кузова коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить с 0,33 до 0,30. Объем грузового отсека в базовой версии возрос до 3,1 кубометра. В новом поколении листовые рессоры в задней подвеске не предусмотрены ни в одной из модификаций — отныне только пружины.

В Европе основным мотором является дизельный 2.0 TDI, однако в России машин с таким ДВС не будет. У нас «каблучок» продается только с 110-сильным бензиновым мотором объемом 1,6 литра. Трансмиссия тоже безальтернативная — шестиступенчатая «механика». Для нашего рынка на авто установлен «комплект для плохих дорог» — усиленная подвеска с увеличенным до 16 см клиренсом.

Объем грузового отсека Caddy Cargo составляет 3,1 кубометра для стандартной версии и 3,7 — для удлиненного Caddy Maxi. Грузоподъемность — 698 и 776 кг соответственно.

Пассажирский Caddy Combi тоже выпускается с обычной и удлиненной колесными базами. В обеих версиях в салоне пять мест, за два дополнительных необходимо доплатить.

Удивительно, но до России добрался даже компактный кемпер California. Снаружи он выглядит как обычный Caddy пятого поколения. Однако внутри таится множество отличий. Главным из них стала раскладная кровать с качественным матрасом на основе тарельчатых пружин. Размер ложа в раскрытом состоянии составляет 1980 x 1070 мм, так что внутри Caddy California без труда переночует пара человек.

Дилеры Volkswagen уже принимают заказы на Caddy, «живые» машины доберутся до автосалонов ориентировочно в июне. Автомобили выпускают в Польше, в РФ они будут поставляться в готовом виде.

General Motors решил побороться за кошельки покупателей на рынке массовых электрических пикапов — на проходящей сейчас в Лас-Вегасе выставке Consumer Electronics Show 2022 концерн представил семейство Silverado EV.

Несмотря на название, машина не имеет ничего общего с бензиновыми и дизельными Silverado, поскольку создана с чистого листа на модульной платформе Ultium, в принципе не предполагающей использования ДВС. Напомним, она дебютировала на возрожденном Hummer, который пошел в серию в 2021 году. 

Silverado EV — это полноразмерник, однако он имеет довольно нетипичный для американских пикапов профиль — короткий нос и сдвинутая вперед кабина (она, к слову, двухрядная, четырехдверная). Отсутствие массивного ДВС развязало руки дизайнерам и конструкторам, поэтому они решили наделить машину более эффективной компоновкой кузова. Кстати, спереди у Silverado EV — багажный отсек.

Электротрак предложат в двух конфигурациях — WT (Work Truck, «рабочий грузовик») и RST (спортвариант), в обоих случаях новинка имеет два электромотора (по одному на ось) и постоянный полный привод. RST обладает на 30% большей мощностью и имеет ряд особенностей в конструкции и оснащении.

Silverado EV WT укомплектован двигателями суммарной отдачей 380 кВт (517 л.с.) и крутящим моментом 834 Нм. 

В варианте Silverado EV RST двигатели развивают 495 кВт (673 л.с.) и 1063 Нм. Другие отличия этой версии — наличие автопилота Super Cruise и адаптивной пневматической подвески, а также поворачиваемые задние колеса (улучшают маневренность) и функция Multi-Flex Midgate, то есть складная задняя стенка кабины, которая позволяет перевозить длинномерные грузы. В обычным состоянии внутренняя длина грузовой платформы Silverado EV — 1803 мм, но если сложить стенку и откинуть борт, то можно увеличить ее почти вдвое — до 3302 мм.

Грузоподъемность пикапа вне зависимости от версии — 600 кг, максимальная масса буксируемого прицепа — 3,6-4,5 тонны.

В салоне — цифровой щиток приборов диагональю 11 дюймов, медиасистема с экраном 17 дюймов и проекционный дисплей 14 дюймов. Но это что касается варианта RST. Какие мониторы применяются в WT, производитель не уточняет. Медиа работает на «операционке» Ultifi на базе Linux.

Обе версии оснащены системой PowerBase, которая представляет собой 10 разъемов для питания внешних устройств. От этой станции мощностью 10,2 кВт можно даже подзарядить другой электромобиль.

На одном заряде батареи Silverado EV способен проехать до 640 км.

В родных США новинка поступит в продажу в 2023 году, WT планируют продавать по цене от $41 595 (=3,187 млн рублей), RST — от $105 000 (=8 040 000 рублей).

По теме: Кроссоверы Blazer и Equinox станут электромобилями через год

Наши предположения о том, что Минпромторг РФ в рамках мер поддержки отечественного автомобилестроения может отменить утильсбор, о сути которого мы писали неоднократно, увы, не подтвердились. Напомним, мы выдвигали это предположение в связи с вероятным выходом России из Всемирной торговой организации (ВТО) — с такой инициативой недавно выступила группа депутатов во главе с руководителем думской фракции «Справедливая Россия» Сергеем Мироновым. 

После этого мы отправили в Минпромторг соответствующий запрос и получили от пресс-службы следующий ответ: «Вопрос о членстве России в ВТО находится в сфере ведения Министерства экономического развития России. Вопрос об отмене утилизационного сбора сегодня не стоит на повестке дня Минпромторга России». 

Позиция Минпромторга по поводу утилизационного сбора позже подтвердилась через сведения, переданные неким источником, «знакомым с предложениями министерства», агентству «Интерфакс». Согласно этим данным, в рамках мер поддержки автопрома Минпромторг в ближайшее время предложит правительству РФ направить 30 млрд рублей на реализацию программы «производства универсальных автомобильных компонентов». Искомую сумму Минпромторг намерен аккумулировать как раз из средств, полученных от уплаты утилизационного сбора.

Отметим, что на официальных ресурсах Минпромторга пока никаких сведений по этой программе нет. Вероятно, в самое ближайшее время министерство опубликует соответствующий проект постановления правительства РФ на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Более того, никто из опрошенных нами сотрудников автомобильных представительств не слышал о такой программе, в этом смысле прогнозировать ее содержание можно лишь в общих чертах. Предположим, что она будет направлена на формирование единой компонентной базы для автомобилей зарубежных производителей, выпускаемых в России, как в части так называемых расходников, к примеру, тормозных дисков и тормозных колодок, так и массовых несложных узлов, таких как шарниры равных угловых скоростей, приводные валы и пр. 

Между тем первые субсидии по этой программе могут быть сформированы и переданы адресатам не ранее начала 2023 года. Дело в том, что в рамках мер поддержки автопрома уплату утильсбора за машины, выпущенные в РФ в 2022 году, еще в начале марта перенесли на последнюю декаду декабря 2022-го. При этом сумма, на которую Минпромторг может рассчитывать, — это не весь собранный утильсбор, а лишь его некомпенсируемая часть, и она будет весьма скромна. Дело в том, что все модели Lada, Renault, УАЗ достигают целевого уровня локализации 2022 года, он составляет 2000 баллов. Более того, по многим массовым моделям, скажем, по Hyundai Solaris и Kia Rio с мотором 1.6, набирающим 1997 баллов, «утиль» компенсируется почти полностью. Что же касается импорта, за счет которого можно было бы аккумулировать искомые 30 млрд, то он практически встал, как и сборка низколокализованных моделей Nissan и Toyota. 

Программу по выпуску универсальных компонентов может реализовать то, что между декабрьской уплатой утиля производителями и компенсацией выплат через субсидии пройдет несколько месяцев, однако по истечении этого срока Минпромторг будет обязан где-то изыскать средства на компенсацию. Спрашивается: где? Можно было бы рассчитывать на утиль за импортную спецтехнику, но и там через завышение мощности силовых установок (при сертификации в РФ) научились резко сокращать сбор. 

Одним из вариантов поддержки программы могло бы стать распространение на нее Специальных инвестиционных контрактов (СПИК) — хоть в формате «1.0», хоть в формате «2.0», однако, судя по всему, даже в Минпромторге понимают: для того чтобы быстро наладить выпуск универсальных компонентов, нужны большие инвестиции в виде живых денег, а не в виде льгот.