Автомобильный журнал

Архивы за Май 27th, 2025

Такой вехи достигли за 4 года производства метановых Лада, т.е. в год их собирают по 2,5 тысячи.

АвтоВАЗ сообщил о выпуске 10-тысячного экземпляра Lada с битопливным мотором, способным потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан). Знаковым автомобилем оказалась Lada Vesta CNG.

Напомним, метановые Лады производит не сам АвтоВАЗ, а его партнер — тольяттинская фирма «АТС-Авто». Первой моделью этой гаммы стала Vesta CNG, запущенная в мелкосерийное производство в июне 2017 года. Стандартный 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с. в ней дополнен газобаллонным оборудованием.

«Метан — экологичное и недорогое топливо. Природный газ увеличивает ресурс мотора и снижает стоимость эксплуатации автомобиля: при среднегодовом пробеге в 20 тысяч километров затраты на топливо снижаются до трех раз, а экономия достигает 40 тысяч рублей (в зависимости от стиля вождения). Благодаря своей экономичности битопливные автомобили успешно используются в качестве рабочего транспорта, к примеру, около 30% Lada Vesta CNG эксплуатируются в службах такси», — отмечает пресс-служба АвтоВАЗа.

У Lada Vesta CNG баллон емкостью 90 л расположен в багажном отделении, при этом сохранен штатный 55-литровый бензобак — благодаря этому автомобиль способен проехать более 1000 километров без дозаправки.

Необходимо отметить, что стоимость Lada Vesta CNG осталась конкурентной (от 805 900 рублей) благодаря госсубсидии Ecogas. Помимо Весты в метановой версии выпускались универсалы и фургоны Ларгус, однако после рестайлинга такой вариант выбыл из гаммы.

Безопасность дорожного движения формируется на основе множества показателей. Они включают в себя не только качество дорог, освещения, опыта водителя, но и исправность каждой детали транспортного средства. Бывает так, что всего одна деталь может привести к аварийной ситуации на трассе, что, конечно, угрожает жизням водителей и пассажиров. Поэтому так важно, чтобы все компоненты автомобиля были выполнены с полным соблюдением технических требований и ГОСТ. Это касается и такой детали, как шестерня распределительного вала.

Ее основное предназначение заключается в том, чтобы увеличить мощность силовой установки машин. Повышение мощности осуществляется благодаря регулировке угла поворота распредвала. Она может менять угол поворота распределительного вала на 5 градусов в разные стороны.

Когда меняется положение шестерни, меняется и фаза наполнения цилиндров двигателя. Это приводит к тому, что происходит изменение мощности мотора и крутящего момента. Как известно, в шестерне есть две части. Это статичная внутренняя, и подвижная наружная. Водитель может выставлять фазы газораспределения по своему усмотрению.

По-другому можно сказать, с помощью этой детали возможно провести тонкую настройку фаз газораспределения, чтобы извлечь максимальный КПД, и соответственно мощность силовой установки транспортного средства. От качества изготовления этой детали в том числе зависит и нормальный режим работы мотора машины.

К сожалению, очень часто водители приобретают заведомо некачественные комплектующие, что потом грозит серьезными проблемами при вождении машины. Был проведен комплекс исследований показывающий, что произведенные с нарушением технологий шестерни распределительного вала, очень быстро разрушаются.

В одном из исследований «Объединенного инженерного центра» Группы ГАЗ изучался образец шестерни от одной компании. По результатам проверки было выяснено, что ступица была сделана из металлопорошка, что непозволительно для данного элемента из-за недостаточной жесткости материала. «Тело» шестерни разбалтывается на ступице.

Также было выяснено, что ширина шпоночного паза не отвечает техническим требованиям. Возникает «люфт» шестерни на распределительном вале. Смещаются фазы ГРМ, силовая установка перестает нормально функционировать.

Помимо этого, по результатам замеров профиля зуба шестерни распредвала было выяснено серьезное отклонение от технических требований: направление (от 12 до 25 раз), накопленная погрешность шага (в 6 раз), радиальное биение зубчатого венца относительно оси ступицы (в 8 раз).

Такие отклонения приводят к тому, что работоспособность зацепления (механизма, узла, зубчатой передачи) снижается, повышается шумность работы двигателя и снижается его ресурс. Также было определено, что материал самой шайбы неизвестен, но было выяснено, что он обладает повышенной хрупкостью, и подвержен быстрому изнашиванию.

Все это приводит к тому, что такая приобретенная шестерня распределительного вала вызывает преждевременный износ самого двигателя. К чему это может привести впоследствии?

Даже такая небольшая деталь, как шестерня распределительного вала, если она изготовлена с нарушением технологий, полукустарным способом, может через короткий промежуток времени вывести силовую установку из строя. Причем, очень часто это случается именно в момент движения автомобиля по дороге. В таком случае аварийные ситуации не избежать, а они в свою очередь могут нести за собой серьезные последствия.

Таким образом, изготовленные контрафактные детали, будь то шестерни распредвалов или другие, чаще ломаются. Поэтому следует всегда обращать внимание на то, какие запчасти вы приобретаете. Рекомендуем покупать их исключительно у официального представителя, который гарантирует качество товара, чтобы исключить неприятные ситуации. Не стоит экономить даже на такой, казалось бы, незначительной детали, как шестерня распределительного вала.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

В сентябре на мероприятии Battery Day глава Tesla Илон Маск рассказал о новом форм-факторе аккумуляторов. Они чуть крупнее предыдущих, что в купе с другими улучшениями позволит повысить их энергетическую плотность, а значит, и запас хода электромобилей. Теперь американская компания показала, как будет выглядеть тяговая батарея на основе этих элементов.

Новый формат носит индекс 4680. Обозначение расшифровывается так: диаметр — 46 мм, высота — 80 мм. Напомним, несколько лет назад Tesla перешла с формата 18650 (диаметр — 18 и высота — 65 мм) на более крупный 2170 (диаметр — 21 и высота — 70 мм, последний ноль сокращается ради удобства). Это позволило повысить удельную плотность АКБ, поскольку в общей массе батареи меньше пространства уходит на оболочку. Сейчас они устанавливаются в компактные Model 3 и Model Y.

В итоге новые ячейки 4680 существенно толще и чуть длиннее 2170. В них отсутствует верхний наконечник, что тоже позволило выкроить чуть-чуть пространства под рабочее содержимое.

В новом блоке порядка 960 ячеек (40×24) стандарта 4680 вместо нескольких тысяч типа 2170. Аккумуляторы 4680 хранят примерно в пять раз больше энергии. Плотность ее может превышать 300 Вт*ч/кг.

Тесла отметила следующие преимущества, которые даст переход на новые аккумуляторы:

• увеличение запаса хода до 54% (16% — за счет нового формата, 20% — материала анода, 4% — материала катода, 14% — интеграции в структуру электромобиля);
• снижение себестоимости на 56%, что может означать менее $50-60 тысяч на кВт*ч на уровне ячейки;
• снижение инвестиционной стоимости аккумуляторных заводов на 69% на ГВт*ч производственной мощности.

Также Илон Маск рассказал, что на новом заводе возле Берлина (Германия) ежегодно будет выпускаться объем батарей совокупной емкостью до 250 ГВт*ч, то есть почти столько же, сколько на данный момент делает вся мировая отрасль по производству аккумуляторных элементов.

Пока сроки начала производства новых аккумуляторов формата 4680 не называют. Предполагается, что это произойдет в 2022 или 2023 году.

Ранее Маск представил подробности об электрическом тягаче Tesla Semi, в том числе о запасе хода.

Входящая в состав Stellantis итальянская компания Maserati представила компактный спорткроссовер Grecale. Его назвали в честь грегаля — холодного средиземноморского ветра. Новинка является конкурентом Porsche Macan, Jaguar F-Pace и BMW X3.

Grecale имеет пятидверный кузов с массивной задней стойкой, длинным капотом и ниспадающей линией крыши. Экстерьер автомобиля — в характерном для Maserati стиле: здесь массивные объемные формы, большая по площади решетка радиатора с вертикальными зубьями, оригинальная конфигурация фар и фонарей, а также изящная деталировка. В продуктовой иерархии Grecale занял позицию на ступень ниже среднеразмерного Maserati Levante, выпускаемого с 2016 года.

Длина, ширина и высота Grecale составляют 4846, 1948 и 1670 мм соответственно, колесная база — 2901 мм. Эти данные справедливы только для базовой версии GT, при выборе Modena и Trofeo автомобиль окажется на считанные миллиметры длиннее, шире и ниже за счет иного обвеса и подвески.

Новый кроссовер Maserati основывается на платформе Stellantis Giorgio (она известна по Alfa Romeo Stelvio и Giulia). У нее классическая компоновка, то есть продольно расположенный мотор и основной задний привод. Каждой версии соответствует только один силовой агрегат. Grecale GT и Grecale Modena — это умеренные гибриды на основе 2,0-литрового бензинового турбомотора, отдача составляет 300 л.с. и 450 Нм в первом случае и 330 л.с. и 450 Нм — во втором. С 0 до 100 км/ч автомобили ускоряются за 5,6 и 5,3 секунды соответственно, «максималка» ограничена на отметке 240 км/ч.

Для Grecale Trofeo выбран 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, известный по суперкару Maserati MC20. Он выдает 530 л.с. и 620 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость составляет 285 км/ч.

На все версии устанавливается восьмиступенчатый «автомат» ZF и полный привод с углепластиковым карданным валом. Стандартной является и система выбора ездовых настроек VDCM (Vehicle Dynamic Control Module). В качестве опции предлагается пневмоподвеска с возможностью изменения дорожного просвета (она является стандартной для Grecale Trofeo).

Также итальянцы рассказали об электрической версии Grecale Folgore, хотя пока раскрыты не все характеристики. Известно только, что тяговая батарея емкостью 105 кВт*ч работает при напряжении 400 В, а тяга электромоторов составляет 800 Нм.

Внутри установлена медиасистема Maserati Intelligent Assistant на базе Android Automotive. По центру передней панели находится сенсорный 10,25-дюймовый экран, второй дисплей такого же размера заменил щиток приборов. За доплату предлагается акустическая система Sonus faber с 21 динамиком мощностью 1285 Вт.

Старт продаж Maserati Grecale в Европе намечен на первую половину года, до США кроссовер доберется к осени. Чисто электрическую версию придется подождать чуть дольше. Цены пока не называют.

Бензиновый кризис в Хабаровском крае завершен, во всяком случае официально. 9 февраля местный нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) вышел на полную мощность по выпуску бензина. С момента возобновления работы 4 февраля он произвел свыше 10 000 тонн топлива, об этом заявили в компании ННК, которая является владельцем НПЗ.

Представители фирмы также отметили, что все АЗС ННК на Дальнем Востоке обеспечены необходимым объемом топлива.

Тем не менее в Советско-Гаванском и Ванинском районах края АЗС закрыты из-за отсутствия топлива, пишут местные СМИ, Даже спецмашинам заправляться нечем: без транспорта могут остаться детский интернат, дом престарелых, полиция и многие другие предприятия и организации.

Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев заявил о недоработке ответственных служб, которые допустили бензиновый кризис в регионе, — «выводы сделаны».

Напомним, бензиновый кризис в Хабаровском крае произошел после закрытия 18 января НПЗ: по официальной информации — на модернизацию, по неофициальной — произошла крупная поломка. Предприятие заранее сформировало запас топлива на 20 дней, однако в городе все равно начался его дефицит. Все это привело к панике среди автомобилистов. Очереди перед АЗС выстроились на сотни метров, были замечены даже драки.