Автомобильный журнал

Безопасность дорожного движения формируется на основе множества показателей. Они включают в себя не только качество дорог, освещения, опыта водителя, но и исправность каждой детали транспортного средства. Бывает так, что всего одна деталь может привести к аварийной ситуации на трассе, что, конечно, угрожает жизням водителей и пассажиров. Поэтому так важно, чтобы все компоненты автомобиля были выполнены с полным соблюдением технических требований и ГОСТ. Это касается и такой детали, как шестерня распределительного вала.

Ее основное предназначение заключается в том, чтобы увеличить мощность силовой установки машин. Повышение мощности осуществляется благодаря регулировке угла поворота распредвала. Она может менять угол поворота распределительного вала на 5 градусов в разные стороны.

Когда меняется положение шестерни, меняется и фаза наполнения цилиндров двигателя. Это приводит к тому, что происходит изменение мощности мотора и крутящего момента. Как известно, в шестерне есть две части. Это статичная внутренняя, и подвижная наружная. Водитель может выставлять фазы газораспределения по своему усмотрению.

По-другому можно сказать, с помощью этой детали возможно провести тонкую настройку фаз газораспределения, чтобы извлечь максимальный КПД, и соответственно мощность силовой установки транспортного средства. От качества изготовления этой детали в том числе зависит и нормальный режим работы мотора машины.

К сожалению, очень часто водители приобретают заведомо некачественные комплектующие, что потом грозит серьезными проблемами при вождении машины. Был проведен комплекс исследований показывающий, что произведенные с нарушением технологий шестерни распределительного вала, очень быстро разрушаются.

В одном из исследований «Объединенного инженерного центра» Группы ГАЗ изучался образец шестерни от одной компании. По результатам проверки было выяснено, что ступица была сделана из металлопорошка, что непозволительно для данного элемента из-за недостаточной жесткости материала. «Тело» шестерни разбалтывается на ступице.

Также было выяснено, что ширина шпоночного паза не отвечает техническим требованиям. Возникает «люфт» шестерни на распределительном вале. Смещаются фазы ГРМ, силовая установка перестает нормально функционировать.

Помимо этого, по результатам замеров профиля зуба шестерни распредвала было выяснено серьезное отклонение от технических требований: направление (от 12 до 25 раз), накопленная погрешность шага (в 6 раз), радиальное биение зубчатого венца относительно оси ступицы (в 8 раз).

Такие отклонения приводят к тому, что работоспособность зацепления (механизма, узла, зубчатой передачи) снижается, повышается шумность работы двигателя и снижается его ресурс. Также было определено, что материал самой шайбы неизвестен, но было выяснено, что он обладает повышенной хрупкостью, и подвержен быстрому изнашиванию.

Все это приводит к тому, что такая приобретенная шестерня распределительного вала вызывает преждевременный износ самого двигателя. К чему это может привести впоследствии?

Даже такая небольшая деталь, как шестерня распределительного вала, если она изготовлена с нарушением технологий, полукустарным способом, может через короткий промежуток времени вывести силовую установку из строя. Причем, очень часто это случается именно в момент движения автомобиля по дороге. В таком случае аварийные ситуации не избежать, а они в свою очередь могут нести за собой серьезные последствия.

Таким образом, изготовленные контрафактные детали, будь то шестерни распредвалов или другие, чаще ломаются. Поэтому следует всегда обращать внимание на то, какие запчасти вы приобретаете. Рекомендуем покупать их исключительно у официального представителя, который гарантирует качество товара, чтобы исключить неприятные ситуации. Не стоит экономить даже на такой, казалось бы, незначительной детали, как шестерня распределительного вала.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ