Архивы за Май 28th, 2025
Слухи: легкий КАМАЗ Компас пойдет в производство в сентябре
Публичная премьера семейства легких и среднетоннажных грузовых автомобилей КАМАЗ Компас состоится в сентябре 2021 года на выставке «Комтранс-2021» в Москве, в этом же месяце модель начнут производить, такую информацию со ссылкой на собственные источники на Камском автозаводе распространил челнинский ресурс avtospravochnaya.com.
Директор КАМАЗа Сергей Когогин анонсировал линейку мало- и среднетоннажных грузовиков под общим именем Компас еще в декабре 2019 года. Семейство будет включать четыре модификации — полной массой 3,5 тонны, 5, 8 и 12 тонн. Младшей моделью можно управлять с правами легковой категории B, при этом она станет конкурировать с ГАЗелью.
В июне 2021 года рабочий прототип Компаса на КАМАЗе показали премьер-министру России Михаилу Мишустину — так в свободный доступ попали первые фото перспективной машины.
Ранее сообщалось, что Компас появится в продаже не ранее 2023 года. Вероятно, производство новой модели с сентября будет вестись по опытно-промышленной (читай: обходной) технологии.
В основу конструкции машин ляжет новая платформа собственной разработки КАМАЗа, однако бескапотная кабина для Компасов неоригинальная, она от китайского JAC N-Series. Маленькие и средние КАМАЗы будут оснащаться дизельными двигателями Cummins. Судя по фото прототипа, у Компаса — оригинальная передняя маска и универсальные круглые фары вместо блоков у N-Series.
Avtospravochnaya.com опубликовала слайды из внутренней презентации Компаса для дилеров КАМАЗа. Из интересного: автомобиль оснащен барабанными тормозами и полностью зависимой подвеской на листовых рессорах, ведущий мост — гипоидной конструкции, что должно обеспечить низкий уровень шума и снижение расхода топлива. По левому борту расположен топливный бак на 200 литров, а также бачок для жидкости AdBlue. Зеркала автомобиля оснащены подогревом.
КАМАЗы Компасы будут конкурировать с ГАЗами моделей Валдай Next и ГАЗель Next.
В апреле 2020 года Дром опубликовал первые технические подробности о КАМАЗе Компасе.
Ford придумал, как побороть запотевание стекол
Инженеры Ford Motor разработали систему, которая эффективно борется с запотеванием стекол в автомобилях. Она следит за параметрами воздуха в салоне и начинает функционировать еще до того, как осевшая влага ухудшит обзор.
Система Windscreen Weather Station способна обнаруживать повышение влажности воздуха, а также регистрировать изменения температуры стекла. Если возникает риск появления конденсата, она автоматически включает кондиционер и подбирает оптимальную настройку воздушного потока, чтобы предотвратить запотевание лобового стекла.
Устройство представляет собой отдельный бокс размером 5 х 3 см. Он устанавливается на стекло рядом с зеркалом заднего вида. Гаджет состоит из нескольких датчиков, анализирующих параметры воздуха в салоне. Отдельно отмечается, что Windscreen Weather Station способна даже снизить расход топлива и вредные выбросы за счет сокращения использования компрессора кондиционера.
Новая система разработана в первую очередь для любителей спорта на открытом воздухе. Обычно после занятий на природе (к примеру, бега) разгоряченный человек садится в машину, что вкупе с учащенным дыханием приводит к резкому росту уровня влажности и, как следствие, повышает вероятность запотевания стекол. Согласно последним подсчетам, в Германии число бегунов увеличилось на 42% в 2020 году из-за ограничений, наложенных на занятия спортом в помещениях на фоне COVID-19.
Windscreen Weather Station уже начали устанавливать на кроссоверы Kuga и Explorer. Система предлагается с завода, о возможности доукомплектовать ранее выпущенные автомобили не сообщается.
Toyota, Mazda, Subaru, Suzuki и Daihatsu унифицируют требования к подключенным авто
Пять японских компаний — Toyota, Mazda, Subaru, Suzuki и Daihatsu — договорились о совместной разработке и стандартизации технических требований к коммуникационным системам следующего поколения для автомобилей.
Речь идет о комплексах для так называемых подключенных машин, способных обмениваться информацией между собой, а также с инфраструктурой (в частности, с «умными» светофорами), следует из совместного пресс-релиза компаний. Эти системы обобщенно называют аббревиатурой CASE — connected, autonomous/automated, shared and electric, то есть подключенность, автопилотируемость, шеринг и электрификация.
За основу возьмут решения от Toyota. До сих пор каждая компания самостоятельно разрабатывала не только сами системы, но и технические спецификации к ним, а это очень дорого и долго. Унификация позволит ускорить, удешевить и сделать эффективнее разработку CASE. Иными словами, автомобили всех пяти производителей смогут обмениваться информацией друг с другом по единым протоколам, а их комплексы будут базироваться на общей IT-архитектуре.
При этом каждая из компаний консорциума сможет больше ресурсов направить на развитие приложений и услуг в этой общей инфраструктуре.
Партнеры также утверждают, что готовы к сотрудничеству с другими производителями.
Отметим, что пять японских компаний ранее уже успешно сотрудничали друг с другом в различных сферах. Toyota к тому же участвует в капиталах четырех других фирм — ей принадлежат 100% Daihatsu, 5% акций Mazda, 16,5% Subaru и 4,9% Suzuki.