Автомобильный журнал

Архивы за Май, 2025

УАЗ Профи с двускатной ошиновкой довольно регулярно уже встречается на улицах Ульяновска: тестовые машины успели сфотографировать. Но в продаже автомобиля пока нет: не получено Одобрение типа транспортного средства (иначе называемое сертификатом), без которого продажа невозможна. Получить ОТТС должны были еще в сентябре, но коронавирус и проблемы с доводкой тормозов сдвинули этот срок на январь нынешнего года. По последним данным, новый Профи появится в продаже уже до конца этого месяца.

Самое главное: УАЗ Профи 236031 с двускатной ошиновкой сзади формально не выходит за рамки 3,5 тонны полной массы. Это проект, созданный, как говорят на УАЗе, «по запросам потребителей». На самом деле инициатором создания такой машины был лично глава «Соллерса» Вадим Швецов, но техзадание формировалось именно по требованиям и отзывам клиентов. Концепцию машины можно описать известным выражением: «нельзя, но если очень хочется — то можно». То есть при возможности управлять машиной с правами категории B конструкторы заложили едва ли не двукратную возможность перегруза. Профи 236031 может свободно (долговременно) перемещать до 2 тонн. В то время как грузоподъемность нынешних односкатных модификаций Профи (согласно ОТТС) лежит в диапазоне от 1,0 до 1,4 тонны. Конечно, грузят и больше, но на страх и риск. Теперь же УАЗ «в железе» заложил возможный перегруз, и граница настоящего риска начинается где-то с 2 тонн.

УАЗ Профи 236031 внешне мало отличается от менее грузоподъемных модификаций, но реально там переработано очень много. Да, рама осталась старой, но она серьезно усилена в задней части. Задний мост тоже усилили и снабдили новыми ступицами под двускатную ошиновку. Важная потеря: двускатник не имеет полноприводной модификации, это чисто утилитарный, хозяйственный автомобиль, без повышенной проходимости. Максимально приближенный по идеологии к ГАЗели. Отказ от переднего ведущего моста и его приводов позволил сэкономить на собственной массе (а это опять же добавило порядка 80-100 кг грузоподъемности). К тому же, как говорят на УАЗе, внедорожник из двускатника получился бы так себе, ведь колеи переднего и заднего мостов теперь не совпадают.

Двускатный Профи получил фактически новые подвески колес! Визуально отличий немного, но если присмотреться, то можно обнаружить множество новых решений и элементов. Сзади изменились крепления рессор (оригинальных двухлистовых) и амортизаторов. А спереди подвеска переработана почти полностью, там новые (загибайте пальцы) пружины, амортизаторы, буферы сжатия, опоры амортизаторов, кожухи амортизаторов, штанга стабилизатора, стойки стабилизатора, подушка крепления стабилизатора, рычаги нижний и верхний, тяга Панара, шарниры. Рулевая трапеция иной геометрии, появился демпфер, все тяги спрямлены (это хорошо видно на фотографиях). Переднюю колею раздвинули на 30 мм (по другим данным — на 48 мм), до 1630 (1648) мм, машина стала устойчивее, управляемость, по словам тех, кто ее испытывал, значительно улучшилась.

По расходу топлива у нас данных пока нет, но теоретически, при прочих равных, двускатная ошиновка должна добавить к расходу примерно 0,5 литра топлива на 100 км за счет увеличившегося сопротивления качению задней оси.

Важно, что новый Профи имеет дисковые тормоза на всех четырех колесах. С ними, точнее, с калибровкой ABS, и связывают задержку выхода модели на рынок. Дело в том, что Bosch — не единственно возможный поставщик антиблокировочной системы тормозов! В Ульяновске решили рассмотреть альтернативные варианты и… И, как нам сказали, «вы будете удивлены решением по ABS».

УАЗ Профи с двускатной ошиновкой предложат с двумя вариантами колесной базы — 3500 мм и 4180 мм. Короткая машина комплектуется обычным матерчатым тентом, длинная — так называемым евротентом. Объем последнего — 16 «кубов», он вмещает 8 европаллет. Боковые борта можно откинуть без полного демонтажа тента.

Теперь цены. Цена на короткобазный Профи начинается от 1 160 300 руб. Это за комплектацию с установкой газ-бензин (LPG), блокировкой заднего дифференциала, аэродинамическим обтекателем на кабине и пакетом «Комфорт» (обогреваемое лобовое стекло, кондиционер и новое водительское кресло с тканевой обшивкой). Конфигуратор на ГАЗель Бизнес с ГБО и задним блокирующимся дифференциалом дает цену в 1 182 500 руб. Это без кондиционера. Получается, что уазовцы более-менее выполнили изначальную задачу — вписаться в цену самой дешевой ГАЗели. Но базовая бензиновая ГАЗель без ABS стоит 1 100 500 руб., и пока непонятно, предложит ли УАЗ такую же начальную комплектацию.

Длиннобазный двускатник от УАЗа стоит от 1 205 300 руб. Это тоже цена на LPG с пакетом «Комфорт». Пока все новые Профи будут оснащаться LPG, чисто бензиновую версию придется заказывать и ждать четыре месяца.

Эти цены нам сегодня назвали в автосалоне «Торгмаш», куда УАЗ привез два экземпляра двускатников, которые можно видеть на фотографиях (простите, что не очистили их от снега, не было возможности). По словам менеджера по продажам «Торгмаша», цены на новый Профи утверждены, но официальный прайс-лист еще не напечатали, и менеджер диктовал нам цены прямо с монитора компьютера. А две имеющиеся машины пока будут выполнять функции пресс-парковых и тест-драйвовских.

УАЗ Профи 236031 с двускатной ошиновкой, как говорят уазовцы, создан территориально-распределенной командой Ульяновск — Тольятти — Заволжье. Так географически сейчас «растекся» «Соллерс-Инжиниринг», который получил подразделения на самом УАЗе и на ЗМЗ. Концепцию машины разрабатывал Евгений Щербак, довольно известный конструктор, бывший вазовец, принимавший участие в разработке Весты, но потом перешедший на работу в тольяттинский НТЦ УАЗа в Жигулевской долине.

Mazda Motor рассматривает возможность выпуска нового поколения купе с роторным двигателем. Компания оформила 14 охранных документов в Японском патентном ведомстве, в которых описываются разные элементы конструкции. Среди них найдены схематические изображения алюминиевого кузова. На этот факт обратила внимание японская газета IP Force.

В представленном в три четверти сзади голом кузове можно узнать общий стиль с концептом RX-Vision 2015 года. Тем не менее это не тот шоу-кар, поскольку пропорции здесь иные, более похожие на серийный автомобиль.

Из описания, прикрепленного к патенту, становится понятно, что несущей структурой кузова является пространственная рама, изготовленная из экструдированного алюминиевого сплава (экструзия — литье под давлением).

На другом рисунке представлены силовые элементы конструкции пола. Хорошо заметен крупный центральный туннель с расширением в передней части: как раз под карданный вал и трансмиссию установленного продольного силового агрегата.

В техническом описании отсутствует какая-либо информация о моторе. Напомним, во всех автомобилях RX-серии применялись роторно-поршневые двигатели (РПД). А поскольку это спорткупе выполнено в стиле концепта RX-Vision, то можно предположить его причастность к этому же семейству. К примеру, это может быть будущая Mazda RX-9.

В июле представитель Mazda Масахиро Саката сообщил, что компания все еще рассматривает возможность использования роторного двигателя, но сроки его внедрения в настоящее время неизвестны.

На первую половину 2022 года был намечен старт продаж субкомпактного кроссовера Mazda MX-30 в новой версии — «последовательный гибрид» с роторно-поршневым двигателем. РПД в нем не должен иметь связи с колесами — его используют только для того, чтобы через генератор заряжать тяговую батарею. То есть, по сути, это будет электромобиль, в котором ДВС выполнит роль того, что называют range extender, «увеличитель запаса хода».

Mazda была одной из немногих автомобильных компаний, серийно производивших роторно-поршневые двигатели. Первой моделью с РПД стало купе Mazda Cosmo, появившееся в 1967-м, последней — Mazda RX-8, выпуск которой прекратился в 2012 году. Преимущества РПД перед обычными поршневыми двигателями — низкий уровень вибраций, высокая удельная мощность, малый вес, небольшие габариты, меньшее количество элементов. Недостатки — более быстрый износ трущихся деталей и уплотнителей, склонность к перегреву, повышенный расход топлива на низких оборотах, низкая ремонтопригодность.

В Москве появится система, которая позволит патрулям ГИБДД прямо на ходу с планшета подключаться к любым дорожным камерам и с их помощью обнаруживать в потоке снятые с учета или зарегистрированные на умерших родственников автомобили, чтобы остановить их для проверки. Для разработки такого программного комплекса Центр организации дорожного движения (ЦОДД) столицы объявил тендер на 180 млн рублей. Новое приложение будет внедрено в 2022 году, пишет газета «Коммерсантъ». Это часть модернизации действующей системы «Перехват».

Сейчас поиск нарушителей выглядит следующим образом: комплексы автоматической фиксации, увидев на дороге подозрительный автомобиль, направляют информацию в единую диспетчерскую, оттуда сигнал поступает ДПС, на это уходит слишком много времени.

С помощью приложения инспекторы смогут оперативно отследить не зарегистрированные в ГИБДД, снятые с учета, оформленные на несовершеннолетних или умерших граждан автомобили, а также транспорт с ошибками в регистрационных данных (без ФИО, адреса, даты рождения и так далее).

С начала 2021 года ГИБДД Москвы выявила более 7 тысяч машин с прекращенной регистрацией (за это положен штраф 800 рублей). С помощью мобильного приложения инспекторы совместно с приставами смогут также отслеживать и останавливать автомобили злостных должников. Пока владельцам подобных транспортных средств удается избежать штрафов с камер.

Также планируется расширить применение нейросети: она сможет вычислять машину с учетом одного непрочитанного символа в госзнаке. Для этого автоматика сопоставит модель авто и ее цвет, перебирая возможные комбинации по базе данных. Если не хватает нескольких символов, нейросеть предложит ЦОДД ряд вариантов. После проверки материал передадут в ГИБДД для формирования «письма счастья».

Nissan Motor обновила электромобиль Leaf в спецификации для рынка Евросоюза. В 2022 модельному году Leaf получил ряд изменений экстерьера и комплектаций.

Все эмблемы Nissan заменены на значки нового образца — спереди и сзади, а также на колесных ступицах. Добавлены дополнительные варианты дизайна колесных дисков диаметра 16 или 17 дюймов. Расширена палитра оттенков кузова — теперь она включает шесть однотонных и пять двухтоновых предложений. Появились цвета Universal Blue (светло-голубой металлик) и Magnetic Blue (ярко-синий металлик).

В Nissan сообщают, что Leaf в ЕС продолжат предлагать в двух модификациях — стандартной и e+, которая отличается более мощным мотором и батареей повышенной емкости. В этом смысле изменений никаких.

Стандартный Leaf имеет мощность двигателя 110 кВт (150 л.с.) и батарею 40 кВт*ч. У Leaf e+ параметры — 160 кВт (217 л.с.) и 62 кВт*ч. Запас хода на полном заряде у наиболее дальнобойной машины — 385 км по европейскому циклу WLTP.

Интерьер автомобиля. В оснащении остались полуавтопилот ProPliot и функция управления ускорением при помощи одной педали e-Pedal. Производство Leaf нынешнего поколения ZE1 будет вестись до 2025 года.

В декабре 2020 года Nissan отпраздновал 10-летний юбилей с момента начала продаж электромобиля Leaf первого поколения ZE0. В честь этой даты компания (пусть и с небольшим опозданием) подготовила спецверсию, которую будут продавать в Европе.

Долгое время Leaf оставался фактически единственным электромобилем, приближенным по удобству эксплуатации к обычным легковушкам. Более того, до марта 2020-го он оставался самым массовым в мире, и лишь тогда по совокупному объему продаж его обошла американская Tesla Model 3. Leaf первого поколения ZE0 выпускался в 2010-2017 годах, вторую генерацию ZE1 делают с конца 2017-го.

Подготовленный в честь круглой даты Nissan Leaf10 получил несколько визуальных отличий. Самым важным является серебристый паттерн, украшающий боковые зеркала заднего вида, линию крыши и крышку багажника. Он выполнен в стиле японского декоративно-прикладного искусства Кумико.

Для хэтча предложены новые двухцветные варианты — Ceramic Grey и Pearl Black. Можно выбрать и обычный черный Black Metallic. Доступны 17-дюймовые легкосплавные диски.

Комплектация у Leaf10 богатая: предусмотрены системы мониторинга «слепых» зон, ProPILOT (позволяет водителю расслабиться на трассе) и e-Pedal (с ее помощью в 90% дорожных ситуаций можно использовать только педаль газа). Также встроен модуль 4G с точкой доступа для семи устройств.

В остальном это обычный Лиф с электромотором мощностью 150 л.с. и литий-ионной батареей емкостью 40 кВт*ч.

В Европе Leaf10 будет стоить €32 600 (=2 990 000 рублей).

В России Leaf никогда не продавался официально, хотя он популярен в качестве праворульной «бэушки» из Японии.

Кстати, в редакции Дрома есть свой Leaf второго поколения, об опыте его эксплуатации можно прочитать в специальном блоге.

Компания Land Rover Jaguar собирается построить кроссоверы Evoque и Discovery Sport следующего поколения на совершенно новой электрической платформе Electrified Modular Architecture (EMA). Автомобили выйдут в 2024 году, пишет британский журнал Autocar.

Нынешние Evoque и Discovery Sport используют архитектуру PTA, впервые появившуюся на Jaguar E-Pace в 2017-м. Она предусматривает поперечное расположение ДВС и передне- или полноприводную компоновку.

Проект EMA является частью инвестиционной программы стоимостью £10 млрд, которая продлится до 2026-го. Новая платформа чрезвычайно важна для будущих моделей JLR. По оценке производителя, автомобили на базе EMA будут составлять половину всех продаж компании к 2030 году.

На основе EMA можно строить электромобили или гибриды последовательного типа, где ДВС используется только для зарядки батарей. На брифинге для инвесторов JLR заявили, что разрабатывается один компактный бензиновый мотор, дизельные двигатели полностью исключаются из линейки.

Для каждой оси предполагается использовать по отдельному электромотору, что позволит отказаться от традиционной трансмиссии с межосевым дифференциалом и карданным валом. Помимо простоты такая компоновка также выгодна с точки зрения внедорожных возможностей, поскольку позволяет более эффективно распределять крутящий момент на каждое колесо. 

Вместе с EMA инженеры JLR разрабатывают еще одну платформу — MLA. Она выйдет даже раньше: уже в 2022 году на ней построят полноразмерный внедорожник Range Rover, а затем выйдет и Range Rover Sport. MLA лучше адаптирована для крупных и дорогих моделей. В более широкие планы JLR входит запуск новых Velar 2 и Discovery 6, основанных на грядущей платформе MLA.

С учетом огромных затрат на разработку архитектуры новые Discovery Sport и Evoque получат более высокую начальную цену. Предполагается, что они будут стоить минимум £40 000 в Британии (=4 165 000 рублей). Сегодня Discovery Sport можно купить от £32 430 (=3 370 000 рублей), Evoque — £32 115 (=3 340 000 рублей).

В России Discovery Sport и Evoque сейчас оценены минимум в 3 568 000 и 3 262 000 рублей соответственно.

Концерн Renault готовится вывести на российский рынок семейство Logan третьего поколения: в Тольятти сфотографировали одного из представителей этой линейки — хэтчбек Sandero Stepway новой генерации. Машину сняли на выезде с территории Научно-технического центра АвтоВАЗа, она явно проходит испытания для адаптации ее конструкции к условиям российских дорог.

Опубликовавший снимки Сандеро канал Avtovaz News в социальной сети «ВКонтанте» со ссылкой на свои источники на АвтоВАЗе сообщает, что пилотную партию Sandero соберут на мощностях НТЦ в апреле. 

В середине января «Ежедневный автомобильный журнал» (ЕАЖ) распространил информацию, что производство Логанов третьей генерации в России стартует в 2022 году. Изначально их планировалось вывести на российский рынок в 2021-м, однако из-за кризиса сроки сдвинулись. На базе этой же линейки будет построена гамма Lada Granta следующего поколения.

Напомним, что Logan и Sandero третьей генерации дебютировали осенью 2020 года, пока они выпускаются только в Румынии — в спецификации для Европы, под маркой Dacia.

По сравнению с предшественниками, модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности.

Dacia Logan/Sandero третьей генерации оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

Ранее сообщалось, что Renault запатентовала в РФ дизайн нового Сандеро.

Напомним, Logan/Sandero уходящего, второго поколения выпускаются на АвтоВАЗе с 2014 года.

Jaguar Land Rover соберет 25 совершенно новых экземпляров классического Defender в честь легендарных гонок по бездорожью «Кэмел Трофи». 

Напомним, старый Defender сняли с производства еще в 2016 году, но это уже второй раз за пять лет, когда JLR объявляет о довыпуске машины в виде эксклюзивной спецверсии (первый был в 2018-м). В обоих случаях за сборку автомобилей отвечает подразделение Land Rover Classic, которое в обычное время занимается реставрацией Ленд Ровер по индивидуальным заказам. 

Эксклюзивной модификации присвоили название Defender Works V8, ее оснастили 5,0-литровым бензиновым V8 (мощность — 399 л.с., крутящий момент — 515 Нм), 8-ступенчатым «автоматом» ZF, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.  

Машина имеет большой объем доработок, вдохновленных оригинальными внедорожниками Land Rover, использовавшимися на Camel Trophy. Цвет кузова песочно-желтый, капот и расширители колесных арок окрашены черным лаком. На крыше спецверсии — экспедиционный багажник, вокруг лобового стекла и окна багажника — силовой каркас из стальных труб. Defender Works V8 укомплектован также внедорожными покрышками на стальных штампованных дисках. В салоне автомобиля — спортивные сиденья Recaro спереди с отделкой из натуральной кожи (комбинация черного и песочного цветов) и медиасистема Land Rover Classic со спутниковой навигацией. 

Заказать такой Land Rover Defender у производителя будет стоить 195 000 фунтов стерлингов (почти 20 млн рублей). Доступны как короткобазный трехдверный вариант Defender 90, так и удлиненный пятидверный Defender 110.

Camel Trophy — международные автомобильные соревнования, проводившиеся с 1980 по 1998 год по бездорожью или труднопроходимой местности, спортсмены преодолевали большую часть пути на автомобилях Land Rover. Организаторы «Кэмел Трофи» выбирали самые тяжелые маршруты — джунгли, пески, болота. Спонсором соревнований был производитель сигарет R.J. Reynolds Tobacco (отсюда название и символика).

Со слов Мантурова следует, что льготное автокредитование возобновится в 2022 году.

Федеральное правительство намерено с 2022 года распространить льготное автокредитование на электромобили. Об этом глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил в интервью «Российской газете». 

«По-прежнему программой смогут воспользоваться те, кто покупает автомобиль впервые, семьи с детьми, работники здравоохранения, а также те, кто сдает старый автомобиль дилеру в трейд-ин. Мы также планируем распространить программы льготного лизинга и льготного автокредитования на низкоуглеродный транспорт: с 2022 года на электроавтомобили, а в последующем и на водородные. Это в соответствии с концепцией по развитию производства и использования электротранспорта до 2030 года, которую мы разработали и внесли в правительство совместно с Минэкономразвития», — сказал Мантуров. 

Также министр ответил на вопрос, почему программа льготного кредитования не работает сегодня. По его словам, правительство принимает решение о продлении или сворачивании поддержки исходя из ситуации на рынке. А поскольку сейчас продажи растут даже без подпитки из бюджета, то нет смысла искусственно стимулировать их. 

Денис Мантуров не смог назвать сроки возобновления программы льготного автокредитования.

В ее последней версии, действовавшей с января по апрель 2021 года, из госбюджета компенсировали 10% авансового платежа за машину отечественного производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Здесь стоит заметить, что в России в принципе нет новых электромобилей по такой цене, более того, нет действующих производств по их изготовлению. 

Высказался глава Минпромторга и на тему введения ограничений на машины с двигателем внутреннего сгорания по примеру Евросоюза: «Нет, мы не будем использовать запреты, а будем стимулировать покупку экотранспорта и расширять инфраструктуру под него, как уже делали раньше. Вы знаете, программа по поддержке использования транспорта на компримированном природном газе запущена в 2014 году. И если раньше, например, по ней компенсировали 25%, то сейчас уже 10%. Покупателю стало выгодно приобретать эти машины и без такой существенной компенсации, поэтому в дальнейшем этот вид поддержки трансформируется в лизинговую субсидию». 

19 июля создание в России линейки отечественных электромобилей анонсировал премьер-министр Михаил Мишустин. На заседании совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам он сказал: «По направлению технологического развития хочу отметить проект создания собственной линейки электромобилей, в том числе на водородных топливных элементах». Никаких подробностей Мишустин не сообщил, однако заметим, что в настоящее время разработкой легковых электромобилей в России занимается только КАМАЗ, его прототип под названием Kama-1 представили в конце 2020 года. Тольяттинский стартап Zetta, который планировал выпустить электрическую мотоколяску, приказал долго жить. 

Единственный российский серийный электромобиль — это Lada Ellada (ВАЗ-181700), выпущенная партией из 100 экземпляров в 2013 году. Спрос на эту машину был очень низким, половину партии АвтоВАЗ продавал в течение четырех лет.

Напомним, в июне Минэкономразвития подготовило обновленный план по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года на 803,7 млрд рублей. В нем прописаны организация и наращивание производства электромобилей в РФ.

Финансируемый Nissan Motor клуб Nissan Famous Car Regeneration восстановит использовавшееся 30 лет назад в профессиональных гонках купе Skyline GT-R N1.

Спортивный болид был построен на основе серийного R32 GT-R NISMO экспериментальным отделом в Точиги в 1990 году, машина применялась в кольцевом чемпионате на выносливость N1 Endurance Series и для повышения квалификации штатных водителей-испытателей компании. В 1992-м у купе «стуканул» двигатель, и 29 лет оно просто пылилось в одном из ангаров Nissan.

В клуб Nissan Famous Car Regeneration входят 99 сотрудников Nissan, они занимаются реставрацией автомобилей бренда в свободное от работы время (по вечерам и в выходные), причем их труд не оплачивается. Машину полностью разберут и проведут дефектовку, планируется отремонтировать двигатель, трансмиссию, подвески, полуоси, тормоза и кузов. Работы завершат к июню 2022 года.

Купе в нынешнем состоянии показали 12 декабря на специальном мероприятии в клубе дилеров Nissan Wheeler в Токио. «Для компании» также выкатили отреставрированный Silvia 240RS выпуска начала 80-х.

Nissan Skyline GT-R R32 выпускали в 1989-1993 гг. Машина оснащалась бензиновым мотором объемом 2,6 л, мощность — 276 л.с. Привод — полный.