Автомобильный журнал

Архивы за Июль 5th, 2025

НАМИ вызвал на «соцсоревнование» «МосТрансПроект» и МАДИ!

В силу своего научно-исследовательского предназначения, НАМИ уже много лет занимается автономным транспортом. Самым ярким, по крайней мере, с дизайнерских позиций, стал однообъемник ШАТЛ (расшифровывается как широко адаптивная транспортная логистика). Одно время его много таскали по всевозможным российским выставкам, а пять лет назад мне даже удалось прокатиться на нем. Мой интерес в первую очередь распространялся на особенности силовой установки — ШАТЛ, естественно, был электрическим, однако и автономными возможностями машины я тоже поинтересовался. 

Инженер, сопровождавший меня в непродолжительной поездке на ШАТЛе по территории НАМИ, попытался было выдать теорию о каких-то вышках и сверхсекретных полукосмических технологиях, с помощью которых вагончик ориентировался в пространстве, но затем признался, что у «беспилотника» все же был пилот. Оказалось, что для управления ШАТЛом сотрудники НАМИ приспособили большой пульт, снабженный телескопической антенной, — такие обычно используют для управления детскими игрушкам. Так вот, оператор ехал вслед за нами в Рено Дастере — сидел справа от водителя и управлял ШАТЛом с пульта. Наша процессия перемещалась со скоростью примерно 5-10 км/ч. 

Другое дело, что в тот же день я прокатился на Lada Kalina, которая в пределах территории НАМИ действительно была автономной: рычаг ее механической коробки автоматически включал ступени, а машина самостоятельно выбирала путь от исходной к конечной точке, но опять же исключительно на территории института. К чему я это вспоминаю? Тогдашний замгендиректора НАМИ Алексей Гогенко рассказал мне, что ШАТЛ обошелся в 15 млн рублей (дело было в 2017 году). И вот теперь Минпромторг готов заплатить ФГУП НАМИ 38,7 млн рублей в рамках проекта по созданию автономных функций автомобиля. На сей раз научно-исследовательский институт решил зайти с другого конца… 

Начнем с названия, или, точнее, шифра проекта — «Эксперимент-3». Это название нам ни о чем не говорит, хотя обычно Минпромторг дает «говорящие» шифры. К примеру, шифр «Пианино» — это название проекта по поставке пианино в музыкальные школы, а шифр «Отходы» — это «Оказание экспертно-аналитических услуг по комплексному анализу текущего состояния и проблем в области обращения с отходами производства и потребления, в том числе с твердыми коммунальными отходами». Как оказалось, «Эксперимент-3» — это «Проведение работ по материально-техническому, метрологическому и методологическому обеспечению работ по повышению активной безопасности транспортных средств». 

Государственный контракт между Минпромторгом и НАМИ был подписан летом 2021 года — он рассчитан до 31 декабря 2023-го. По состоянию на сегодняшний день Минпромторг уже перечислил институту 16 759 600 рублей. В свою очередь, НАМИ отчитался по первому этапу проекта, правда, пока ни о каком беспилотном движении речи не идет — все скромнее. Обратимся к акту сдачи-приемки № 1, который был подписан 23 ноября 2021 года. Минпромторг в лице директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Дениса Пака «принял выполненные в соответствии с техническим заданием следующие работы»: 

«Обеспечение испытаний виртуально-физической системы сенсорного и алгоритмического обеспечения функций активной безопасности: 

• обеспечение высокоточной аппаратурой для измерений углов ориентации, скоростей, ускорений и координат транспортного средства; 
• предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам “Регистратор-3” и “Светофор-3”. Обеспечение исследований усовершенствованной функции безопасного автоматического торможения:
• обеспечение компонентами и материалами для создания опытных образцов системы;
• обеспечение измерительно-регистрирующими приборами для определения динамики движения автомобиля и его нахождения в полосе движения;
• предоставление целевых объектов (пешеход, велосипедист, мотоциклист) для проведения натурных испытаний системы;
• предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам исследований». 

Но тот же лимузин Aurus, работы по которому курировал НАМИ, и так оснащен системой автоматического торможения. И вы удивитесь, но она более-менее безотказно работает! Нашей редакции подтвердили это два водителя-испытателя, работа которых последние несколько лет как раз и заключается в ежедневном «объезде» лимузинов, в том числе и на полигоне в Дмитрове. Собственно, система автоматического торможения — это и есть одна из тех «компетенций», об обретении которых на церемонии запуска производства лимузинов в Алабуге говорил В. Путин. И что же получается — эта «компетенция» на Аурусе оказалась недостаточно совершенной для переноса ее на другой транспорт и ее непременно нужно «усовершенствовать»?.. Отметим, из-за того, что какие-то умные головы в свое время прописали в ТЗ на Aurus Senat гидроусилитель, лимузин до сих пор не могут обучить держать полосу — не получается… 

А собственно, на каком транспорте в НАМИ собираются отрабатывать автономные функции? Или, поставим вопрос иначе, «для какого транспорта»? Ответ находим в заявке на закупку автомобиля-агрегатоносителя для проекта «Эксперимент-3», которую НАМИ разместил в октябре прошлого года. Как следует из техзадания, технические характеристики агрегатоносителя в точности совпадают с характеристиками Lada Vesta. Требовалась машина «новая», 2021 года выпуска и в «полной комплектации». За нее НАМИ готов был заплатить 793 250 рублей, но, как ни странно, желающих не нашлось — и закупку признали несостоявшейся. Зачем же понадобился искомый «автомобиль малого класса»? Оказывается, для оснащения его «информационно-управляющей системой активной безопасности 2-го уровня автоматизации» и проведения «исследований и испытаний в части совершенствования функций автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и безопасного объезда препятствия». 

На сегодня подробностей пока хватит, однако в дальнейшем мы обязуемся регулярно информировать читателей Дрома об успехах проекта «Эксперимент-3», который наверняка закончится созданием отечественного автомобиля под маркой Lada, оснащенного беспилотными функциями! В финале разговора напомним, что не далее как в мае 2021 года, то есть до заключения госконтракта «Эксперимент-3», специалисты «МосТрансПроекта» и МАДИ уже представили беспилотную Lada Vesta, которая возила анализы кала и мочи по территории Первой градской больницы Москвы. Не следует ли из этого сделать вывод, что проект «Эксперимент-3» — это результат конкуренции «МосТрансПроекта» и МАДИ с одной стороны и Минпромторга и НАМИ — с другой? Неужели НАМИ вызвал МАДИ на соцсоревнование? Если так, будем надеяться, что здоровый дух соперничества пойдет на благо обоих проектов!

На нескольких интернет-площадках, связанных с поиском работы, в последние дни были размещены десятки вакансий от ООО «Аурус», фирмы, которая занимается подготовкой производства в Елабуге представительских автомобилей Aurus.

Поиск профессионалов ведется по таким специальностям, как слесарь механосборочных работ, контролер качества, наладчик технологического оборудования, слесарь-электрик по ремонту электрооборудования автомобилей. Несколько вакансий связаны с работой по взаимодействию с поставщиками комплектующих для Аурусов. Причем, что характерно, почти во всех объявлениях в качестве обязательного условия выдвинуто знание соискателем английского языка. Для тех, кто будет работать с иностранными партнерами, это естественное требование, но зачем нужен английский чисто прикладным работникам на сборочных участках? Как рассказал нам источник в «Соллерсе» (именно этому концерну принадлежит завод в Елабуге), на производство Аурусов планируют привозить заказчиков. Это нормальная практика для лакшери-автопрома: тот, кто платит, может посмотреть на процесс сборки своего будущего автомобиля. Соответственно, на таких экскурсиях неизбежны взаимоотношения с рядовыми сотрудниками автозавода, образовательный ценз которых должен соответствовать высокому уровню продукции. Из этого несложно заключить, что внешние рынки для Ауруса как минимум не менее важны, чем внутренний.

Мы поговорили со специалистами, занимающимися индустриализацией проектов на ВАЗе. Исходя из перечня вакансий «Ауруса» можно сделать вывод, что проект вошел в стадию, которую в автопроме принято называть «прототип 1». То есть некоторое количество автомобилей должно быть собрано из серийных комплектующих, но это еще не товарная продукция. На этих машинах обычно ведутся обучение рабочих приемам сборки и отладка технологии. Следующая стадия, которая называется «прототип 2», завершающая, на ней уже начинают делать условно товарные машины, их отправляют на окончательные испытания и сертификацию. Да, по существующим правилам ОТТС должны получать экземпляры, собранные на конкретном заводе. И если Аурусы сборки НАМИ уже частично сертифицированы, то на машины елабужской сборки эти ОТТС не распространяются, их придется оформлять заново. Ну или привлекать административный ресурс для вписывания новых машин в уже полученные ОТТС.

В любом случае этот затянувшийся проект вышел на финишную прямую, и довольно скоро мы узнаем, сможет ли он стать эффективным бизнесом.

В наше время планирование отпуска стало проще, чем когда‑либо. Не нужно тратить часы в туристических офисах или перелистывать бесконечные каталоги с устаревшей информацией. Достаточно подключиться к интернету, открыть смартфон или компьютер — и весь мир возможностей окажется в ваших руках. Одним из удобных инструментов для таких путешествий является сайт travelimperia.com, который объединяет поиск, подбор и бронирование туров в одном месте.

1. Почему сегодня выгодно искать тур онлайн

Онлайн‑сервисы открывают доступ к широкому выбору направлений, операторов и цен в реальном времени. Это значит, что вы видите актуальные предложения и можете оперативно реагировать на выгодные варианты:

• Экономия времени — поиск занимает минуты, а не дни.
• Доступ к акциям и «горящим» турам — многие спецпредложения появляются только в онлайне.
• Прозрачность цен — все расходы видны сразу, от авиаперелёта до трансфера и страховки.
• Гибкая фильтрация — можно подобрать отдых по датам, бюджету, типу отдыха или уровню отеля.

Сервис travelimperia.com реализует все эти преимущества на практике.

2. Как работает подбор путёвок на travelimperia.com

Платформа разработана так, чтобы сделать процесс максимально интуитивным даже для новичка в онлайн‑бронированиях. Алгоритм подбора туров можно условно разделить на несколько шагов:

1. Выбор направления и дат
   Пользователь вводит страну или курорт, а также желаемые даты выезда и возвращения. Система подберёт варианты, соответствующие этим условиям.
2. Настройка фильтров
   Здесь можно уточнить всё: от количества звёзд в отеле до типа питания (завтраки, всё включено и т.д.). Это помогает сразу отсечь предложения, которые вам не подходят.
3. Сравнение вариантов
   Сайт отображает туры в удобном виде с указанием стоимости, рейтинга отеля, фотографиями и отзывами. Можно сравнить несколько путёвок по ключевым параметрам.
4. Просмотр подробной информации
   При клике на понравившийся тур вы видите полное описание отеля, расположение на карте, инфраструктуру, условия проживания и включённые услуги.
5. Онлайн‑бронирование
   Если всё устраивает, бронирование занимает буквально пару минут: ввод данных туриста, выбор способа оплаты, подтверждение — и тур закреплён за вами.

3. Преимущества бронирования через travelimperia.com

• Актуальные цены от ведущих туроператоров — сервис сотрудничает с проверенными компаниями, что исключает риск недостоверной информации.
• Поддержка на всех этапах — вы можете задать вопросы консультантам как онлайн, так и по телефону.
• Безопасность оплаты — используются современные протоколы защиты данных, а подтверждение брони приходит на e‑mail мгновенно.
• Удобный личный кабинет — все ваши брони, документы и квитанции хранятся в одном месте.

4. «Горящие» туры и как их ловить

Отдельно стоит упомянуть раздел акций. На travelimperia.com есть возможность отфильтровать самые выгодные предложения с вылетом в ближайшие дни. Это отличный вариант для тех, кто может спонтанно отправиться в отпуск и хочет сэкономить. Главное — быть готовым быстро принять решение и оформить бронь, ведь количество мест в таких турах ограничено.

5. Как выбрать идеальный тур: практические советы

Чтобы подбор тура был максимально результативным, полезно учитывать несколько рекомендаций:

• Определите приоритеты — что для вас важнее: цена, уровень сервиса, климат или наличие развлечений?
• Гибкость в датах часто помогает найти более выгодные варианты.
• Читайте отзывы — на сайте доступны комментарии реальных туристов, которые помогут составить объективное мнение.
• Проверяйте включённые услуги — иногда дешевый тур может не предусматривать страховку или трансфер, что увеличит итоговую стоимость.

Поиск, подбор и бронирование туров онлайн — это современно, удобно и выгодно. Сервисы вроде travelimperia.com дают возможность взять организацию отпуска в свои руки, не жертвуя при этом комфортом и безопасностью. Всего несколько кликов — и вы уже держите в руках подтверждённую путёвку на отдых мечты, будь то золотые пляжи Турции, романтические улочки Европы или экзотика Юго‑Восточной Азии.

Используя продуманные фильтры, актуальные базы предложений и прозрачную систему бронирования, вы экономите время, деньги и силы. А главное — получаете уверенность, что ваш отпуск начнётся без лишних хлопот, ведь всё продумано заранее.

В России с 16 ноября начались «живые» продажи Skoda Octavia нового (четвертого) поколения. Напомним, выпуск модели для РФ по полному сборочному циклу (со сваркой и окраской кузовов) организован на мощностях Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. Пока новинка доступна только с 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Предлагаются три фиксированные комплектации — Active Plus, Ambition Plus и Style Plus.

Active Plus подразумевает светодиодные фары, кондиционер, медиасистему с 8-дюймовым сенсорным экраном, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, ассистент подъема в гору, мультифункциональное рулевое колесо (с подрулевыми переключателями для варианта с АКП). Octavia 1.4 TSI Active Plus с МКП стоит от 1 409 000 рублей, с АКП — 1 466 000 рублей.

Ambition Plus относительно базовой комплектации дооснащен светодиодными «противотуманками», круиз-контролем, задним парктроником, датчиками света и дождя, шторками безопасности, медиасистемой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Также здесь есть регулировка поясничного подпора передних сидений, двухзонный климат-контроль, легкосплавные колесные диски. За доплату в Ambition Plus предлагаются освещение поворотов при помощи «противотуманок», задние фонари с динамическими указателями поворотов, цифровая комбинация приборов диагональю 10,2 дюйма, аудиосистема премиум-класса с 12 динамиками, камера заднего вида с омывателем, электропривод дверцы багажника, подогрев руля. Octavia 1.4 TSI Ambition Plus с МКП стоит от 1 499 000 рублей, с АКП — 1 556 000 рублей.

Style Plus имеет все, что есть в Ambition Plus, и сверх того колеса увеличенного диаметра (17 дюймов), подсветку поворотов при помощи «противотуманок», систему бесключевого доступа в салон, передние датчики парковки в дополнение к задним, мониторинг «слепых» зон (работающий в том числе и при выезде задним ходом), улучшенную медиасистему Bolero с 10-дюймовым экраном, 8 динамиков, навигатор. Кроме того, в Style Plus подразумевается комбинированная обивка сидений (кожа + алькантара), подогрев руля, матричные фары с автоматическим управлением пучком света. В списке опций — ассистент парковки, электропривод регулировок передних сидений. Octavia 1.4 TSI Style Plus с МКП стоит от 1 700 000 рублей, с АКП — 1 757 000 рублей.

Вкратце напомним. В новом поколении Октавия построена на модернизированной модульной платформе MQB Evo. Кузов создан полностью с нуля, но семейство по-прежнему доступно в вариантах лифтбэк и универсал. Универсал в России предлагать не планируют. В варианте лифтбэк  габаритная длина автомобиля возросла на 19 мм, до 4689 мм, ширина — на 15 мм, до 1829 мм. Колесная база не изменилась и составляет 2686 мм.

Варианты с бензиновым атмосферником 1,6 л (110 л.с.) и турбо 2,0 л (190 л.с.) выйдут в 2021 году.

Блогеры с YouTube-канала DragTimes измерили мощность суперкара McLaren 765 LT ценой $370 000, и как выяснилось, производитель явно занижает официальные характеристики. Настолько, что купе оказалось быстрее флагманского гиперкара Senna стоимостью более миллиона долларов.

Премьера McLaren 765 LT состоялась в марте 2020 года, он отличается от модели 720 S уменьшенным на 80 килограммов весом, более мощным мотором V8 на 765 л.с. (при неизменном объеме в 4,0 литра), а также развитой аэродинамикой.

McLaren также заявляет, 765 LT способен покорять популярную дистанцию в 1/4 мили за 9,9 секунды. По данным блогеров, проводивших оценку возможностей 765 LT, дистанцию в 1/4 мили суперкар преодолевает за 9,43 секунды, при этом его мотор выдает на дино-стенде 780 л.с. на колеса, а это значит, что с маховика отдача достигает порядка 885-900 л.с.

Такие характеристики позволяют 765 LT с ценой $370 000 обгонять на прямой гиперкар Senna стоимостью более 1,1 млн долларов. Мотор последнего, согласно официальной информации, развивает 789 л.с., дистанцию в 1/4 мили он покоряет за 9,9 секунды.

Все это говорит о том, что McLaren явно нужно пересмотреть возможности своих машин и ценники на них. Хотя гиперкар Senna ориентирован все-таки на кольцевые гонки, о чем свидетельствует его развитый аэродинамический обвес, но и в одни ворота проигрывать спринтерские гонки по прямой автомобилю с ценой втрое дешевле он явно не должен.

Volkswagen представил электрический спорткроссовер ID.5.

Новинка не создана с чистого листа, это модификация выпускаемого с 2020 года ID.4 — машины унифицированы по шасси, силовым установкам и частично по кузову. До средней стойки у них одинаковый силовой каркас, также общими являются внешние панели оперения и передние двери, различия — в крыше, задних дверях и крыльях. Верх у ID.5 ниспадающий, он задает динамичный силуэт, напоминающий хэтчбеки или спорткупе.

В основе ID.5, как и ID.4, — модульная платформа MEB, изначально разработанная под использование электроустановки. Такой подход позволил разместить агрегаты максимально компактно, минуя компромиссы, которые неизбежны, если конвертировать под применение электропривода «тележку» от автомобиля с ДВС.

ID.5 будет предлагаться в трех вариантах, которые обозначаются словами Pro, Pro Performance и GTX. Первые два оснащаются двумя электромоторами, приводящими задние колеса, у Pro мощность — 128 кВт (171 л.с.) и разгон 0-100 км/ч за 10,4 секунды, у Pro Performance — 150 кВт (201 л.с.) и 8,4 секунды до «сотни». Максимальная скорость в обоих случаях ограничена на уровне 160 км/ч. Топ-исполнение ID.5 GTX имеет три двигателя и постоянный полный привод, мощность — 220 кВт (295 л.с.), разгон 0-100 км/ч за 6,3 секунды, максималка — 180 км/ч.

Во всех случаях машинка комплектуется литий-ионной батареей емкостью 77 кВт*ч, запас хода в зависимости от варианта составляет от 480 до 520 км, наибольший — у Pro, наименьший — у GTX.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у ID.5 — 0,26, на 0,02 лучше, чем у ID.4. При этом новинка уступает своему агрегатному собрату в объеме багажника на 35%: у ID.5 он составляет 549 л в обычном состоянии и 1561 л — при сложенных задних сиденьях.

Габаритные длина, ширина, высота ID.5 — 4,6 м, 1,85 м и 1,61 м соответственно. Как и у ID.4, колесная база — 2,77 м.

Продажи новинки в Евросоюзе стартуют в 2022 году, в России она не появится.

АвтоВАЗ ввел в эксплуатацию новый цех подсборки шасси и полуавтоматическую линию по установке двигателя и шасси на производстве автомобилей на платформе B0. Модернизированная линия введена в строй в январе 2021 года, об этом сообщает пресс-служба автогиганта. 

Напомним, на нитке B0 в Тольятти АвтоВАЗ выпускает Lada Xray и Largus, а также Renault Logan и Sandero. 

Цех подсборки шасси с силовым агрегатом представляет собой напольный конвейер со специальной модульной оснасткой, на которой происходит компоновка основных элементов — это силовой агрегат, подрамник, узлы шасси. Оснастка универсальная, может быть использована для производства моделей различных типов — как передне-, так и полноприводных. 

Подвоз комплектующих к новому цеху осуществляют при помощи роботизированных тележек с автопилотом (их производит партнер — завод «Рено Россия» в Москве).

Готовый к установке модуль с мотором и шасси по автоматическим транспортным линиям поступает на участок стыковки с кузовом автомобиля. Эту процедуру неофициально называют «свадьбой». Модернизация позволила минимизировать использование ручного труда. Операторы задают направление и запускают процесс фиксации двигателя, шасси и кузова нажатием кнопки. Повышена ритмичность производства, снижены риск ошибки из-за человеческого фактора и издержки на фонд оплаты труда.

По некоторым данным, введение в строй новой оснастки — это часть подготовки к переходу на производство моделей следующего поколения, которые будут базироваться на платформе Renault-Nissan CMF-B-LS.