Автомобильный журнал

Архивы за Июль, 2025

С 1 апреля кандидатам в водители не надо будет сдавать площадку. Но это не означает, что экзамен в ГИБДД стал проще. Скорее наоборот.

Экзамен в Госавтоинспекции раньше состоял из трех этапов: теория, площадка и город. С 1 апреля вступает в силу новый административный регламент о приеме экзамена на получение водительских прав. Полный текст документа размещен на официальном интернет-портале правовой информации.

Площадки нет

Основное изменение — в прошлое уходит площадка. Теперь экзамен состоит из двух этапов: теория и практика, которую проверяют в городе. Все те навыки, которые смотрели на экзаменационной площадке, отныне станут тестировать в условиях реального дорожного движения. Идея не нова.  Сейчас в Европе экзамен на площадке проходит только в Польше.  Во всех остальных государствах от нее уже отказались.

Россиянам предусмотрели небольшое послабление — в соответствии с новыми правилами не будет проверяться элемент «змейка». Однако в экзамен на дорогах общего пользования перешли все остальные элементы площадки: «движение на уклоне», «движение в ограниченном пространстве», «въезд в бокс задним ходом» и «параллельная парковка». Также в практический экзамен входят те упражнения, которые и раньше включала поездка в городе.  Среднее время тестирования — 30 минут. Кто-то сможет проехать быстрее.  Но нет обязательного требования уложиться в полчаса — по окончании 30-й минуты инспектор не нажмет секундомер и не скажет, что экзамен завален.

Категория А

Небольшие изменения коснулись экзамена на категорию А (мотоцикл). Площадка осталась — понятно, что в городе сложно организовать экзамен на двух колесах. Перечень упражнений остался прежним, однако немного изменились параметры «восьмерки» и габаритного коридора.

Разработчики изменений понимали, что на обычных дорогах не всегда есть условия для всех испытаний. Например, может не найтись подходящей горки, на которой получится спокойно и безопасно проверять старт на уклоне. В городе сложно найти место, которое подойдет для маневрирования задним ходом на фуре. Поэтому оговорено, что при необходимости можно проводить часть практического экзамена на специально огороженной территории.

Переход на новые рельсы

Некоторые кандидаты в водители попали сейчас в переходный период.   Они сдали теорию и площадку, остался город. Выходит, пройденная площадка фактически сгорает? Нет! Пройденные пункты зачтут, и город для них окажется проще, чем для тех, кто сдает экзамен на новых условиях.

Нужны не только знания, но и навыки

Ни для кого не секрет, что автошколы редко дают полноценное обучение — начинающий водитель всегда считается потенциально опасным. Современное обучение — это скорее натаскивание на экзамен. Для адаптации к дорожному движению новоявленному автомобилисту часто требуется дополнительная подготовка. Логика нововведений в том, что ГИБДД стремится проверять не знания, а навыки вождения. Поэтому ушли от точно прописанных экзаменационных маршрутов. Теперь экзаменатор ограничен только зоной поездки, внутри которой может самостоятельно определять пути движения. Общественность поспешила возмутиться — дескать, «гаишник» станет придумывать несдаваемый маршрут. Действительно, может быть всякое. Однако в наш цифровой век легко проверить правомерность действий экзаменатора.  Вся поездка обязательно фиксируется на видео. Запись хранится в ГИБДД 30 суток. Видео не имеют права выкладывать для общего просмотра, поскольку на нем содержится информация личного характера. Если же кандидат в водители оспаривает результат экзамена, то его поездка будет просмотрена совместно сотрудником ГИБДД и подателем жалобы, а срок хранения этого видео будет продлен.

А если авария?

Поскольку станет больше поездок в городе, то увеличивается вероятность попадания экзаменационной машины в ДТП.  Руководство ГИБДД не разделяет опасений. Дело в том, что таких аварий практически нет. Как правило, поездка очень спокойная. Сотрудник ГИБДД выбирает не самые опасные дороги. К тому же у экзаменатора есть дублирующие педали тормоза и сцепления. Автошколы давно просят посадить за вторые педали своего инструктора. Однако Госавтоинспекция считает, что в этом случае будет оказываться помощь кандидату в водители.

Наблюдатель в салоне

Еще одно нововведение — регламент предусматривает, что на экзамене может присутствовать наблюдатель. Однако это не означает, что в машину можно посадить своего друга для моральной поддержки.  Документ определяет перечень лиц, которые могут присутствовать в машине: члены общественных советов МВД, представители автошкол, сотрудники иных служб полиции, ожидающие своей очереди на экзамен другие кандидаты в водители. Есть условие: необходимо согласие будущего водителя на присутствие наблюдателей в салоне автомобиля. Понятно, что на экзамене обстановка нервная, в конце концов, посторонние могут смущать человека. Регламент четко определяет: если кандидат против наблюдателей, то в машину имеют право сесть только сотрудник ГИБДД и инструктор автошколы, если автомобиль принадлежит образовательному учреждению либо самому инструктору.

Молодежь за рулем

Экзамен можно сдавать с 17 лет, но водительское удостоверение выдают только при достижении 18-летнего возраста. Очевидны недостатки такого подхода. Человек прошел обучение, сдал все экзамены, но за руль сесть не имеет права. Проходит время — и полученные навыки теряются. Сейчас Госавтоинспекция выступила с инициативой: разрешить сдавшему все экзамены 17-летнему гражданину управлять автомобилем в присутствии наставника (человека с правами, имеющего определенный стаж вождения). Предложение сейчас рассматривается, и вполне возможно, что уже в недалеком будущем оно будет принято.

Машину модернизировали через три года после старта производства.

В Таиланде представили обновленный вариант рамного среднеразмерного внедорожника Nissan Terra, который производят здесь в городе Самут Пракан с 2018 года. Напомним, эта модель опирается на платформу пикапа Navara D23.

Экстерьер Терры освежили за счет измененного оформления передней и задней частей кузова. Спереди применена бамперная группа с увеличенной по площади решеткой радиатора и светодиодными фарами новой конфигурации. Сзади заменены фонари и бампер. Здесь надо оговориться, что внедорожник с модернизированным экстерьером начали производить еще в ноябре 2020 года в Китае, но до сих пор в таком виде его предлагали только на рынке Ближнего Востока и под именем X-Terra.

Длина, ширина и высота обновленного Nissan Terra составляют 4890, 1865 и 1865 соответственно, то есть относительно машины прежнего образца он прибавил 8 мм, 15 мм и 30 мм. 

В салоне — передняя панель полностью нового дизайна и увеличенный до девяти дюймов экран медиасистемы. Стояночный тормоз теперь имеет сервопривод. В дорогих версиях отныне предлагается аудиосистема. 

Новые фары светят на 34% ярче старых.

С модернизацией Nissan Terra во всех комплектациях оснащается пакетом систем превентивной безопасности Nissan 360-Degree Safety Shield, который включает автоматическое экстренное торможение, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон и т. п.

Теперь Terra оснащается 2,3-литровым турбодизелем YS23DDTT мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. Он сочетается с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод подключаемый полный, есть принудительная блокировка заднего дифференциала.

2,5-литровый бензиновый агрегат QR25DE на таиландскую Terra больше не устанавливается. 

В Таиланде обновленный Nissan Terra будут продавать по цене от 1 199 000 бат (=2,66 млн рублей).

27 февраля — третий этап Кубка Твери по спринту.

На автодроме Губино продолжается «спринтерский» сезон! В гонках может принять участие любой желающий на обычном дорожном автомобиле. Обязательна регистрация участников на сайте.

Соревнование пройдет на закрытой трассе кроссовой конфигурации. Участников будут выпускать на трек по одному с безопасным интервалом, чтобы исключить вероятность контактной борьбы. Задача соревнующихся — показать лучшее время прохождение дистанции.

Автомобили разделят на классы по типу привода (полный, передний и задний). Транспортные средства должны быть технически исправны, в процессе езды ни одна деталь не должна отваливаться или болтаться внутри салона и подкапотном пространстве. Буксировочные проушины должны быть в готовом состоянии. Обязательно наличие ремней безопасности и шлемов для пилотов и штурманов. 

Программа мероприятия:

09:00–10:30 — административные проверки.
09:30–11:00 — техническая комиссия.
10:10–11:10 — ознакомление участников с трассой.
11:15 — брифинг для участников.
11:30 — старт первого экипажа.
18:00 (ориентировочно) — награждение победителей.

Стартовый взнос за участие в одном классе — 1500 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: автодром Губино (Калининский район Тверской области). Место на карте. Въезд со стороны деревни Губино через шлагбаум. Координаты GPS: 56°42'56"N, 35°55'20"E.

Подробности: vk.com/racetver

 

28 февраля — любительское соревнование «МосАвтоСлалом».

Впервые «МосАвтоСлалом» проведет соревнование не только для любых автомобилей, но и для любых шин — «боевой шип» разрешен, льда достаточно! Впервые мероприятие пройдет на водохранилище, но риск провалиться под лед отсутствует — жидкой воды под ним нет, водоем промерз полностью. Будет использована одна схема ралли-спринта. Число заездов ограничено временем проведения. 

Во избежание опасного сближения автомобилей участников обгоны на трассе и движение в обратном направлении ЗАПРЕЩЕНЫ! 

На трассе ралли-спринта рекомендуется применение жестких шлемов. В автомобилях, оборудованных каркасом безопасности, и кабриолетах с открытой крышей использование шлемов обязательно. 

Награждаются участники, занявшие первые три места в каждом из пяти классов. Возможна организация дополнительных зачетов для клубов и организованных групп участников.

Программа мероприятия:

10:00–13:00 — регистрация участников, административная и техническая проверки.
10:05–13:00 — хронометрируемая тренировка по ралли-спринту.
13:00–13:30 — перерыв.
13:30–18:00 — соревнование по ралли-спринту.
18:00–18:30 — подведение итогов соревнования по ралли-спринту, по окончании — награждение.

Стартовый взнос рассчитывается динамически в зависимости от стартового номера (подробнее — в бюллетене организатора).

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: лед Иваньковского водохранилища рядом с деревней Тешилово (Конаковский район Тверской области). Схема проезда. Ссылки на карты: Яндекс.Карты, Карты Google.

Подробности: mosautoslalom.ru, vk.com/mosautoslalom

Nissan Motor и Honda Motor независимо друг от друга заявили, что производство автомобилей в Японии может пострадать из-за нехватки полупроводников. Другие компании тоже столкнутся с проблемой ограниченных поставок электронных микросхем на фоне резкого восстановления глобального спроса на них после кризиса из-за пандемии COVID-19.

Nissan собирается сократить производство нового Note на своем заводе в Оппаме в Японии с первоначально запланированных 15 000 авто в месяц до 5000, пишет газета Nikkei.

Honda готовится к аналогичным мерам. Уже в текущем месяце она снизит объем выпуска малолитражки Fit примерно на 4000 штук. Это коснется завода в Сузуке (префектура Миэ). «Компания увидела некоторое влияние на поставку запчастей, и чтобы свести к минимуму этот эффект, мы принимаем меры по переносу выпуска и корректировке количества», — заявил представитель Honda.

По данным Reuters, глобальная нехватка полупроводников затронет и другие предприятия, в том числе Toyota Motor, Ford Motor и FCA (FIAT-Chrysler). В прошлом месяце Volkswagen также заявил, что намерен скорректировать объемы производства на заводах в Китае, Северной Америке и Европе из-за проблем с чипами.

Крупные поставщики автомобильных микросхем, такие как NXP Semiconductor, сообщили, что выпуск автомобилей восстанавливается быстрее, чем ожидалось, и поэтому им трудно наверстать упущенное.

Также на ситуацию влияет крупный пожар на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии в октябре, который, по данным Reuters, в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

Некоторые автопредприятия будут вынуждены сократить объемы на 10-20% в неделю с февраля, если реализуются опасения по поводу дефицита, пишет Financial Times. «Проблема в том, что мы ниже по цепочке, чем такие компании, как Apple и HP (производители электроники. — Прим. ред.), — сказал один из руководителей, пожелавший сохранить анонимность. — Автомобильный сектор не так много платит за свои полупроводники».

Новый пожарный автомобиль отвечает международным требованиям.

На прошлой неделе Брянский автозавод представил новую разработку — пожарную машину для аэродромов, теперь компания раскрыла ее технические характеристики.

Новинка называется аббревиатурой СПСА — специальный пожарно-спасательный автомобиль, она построена на шасси БАЗ-8080 6×6 и укомплектована высокоэффективной системой пожаротушения, отвечающей требованиям международной организации гражданской авиации ICAO.

СПСА оснащен турбодизелем мощностью 700 л.с., он установлен позади кабины. 

Сама кабина боевого расчета на четырех человек впереди, а модуль пожаротушения — в середине автомобиля.

Мощный силовой агрегат позволяет разгонять многотонную махину до 80 км/ч всего за 35 секунд. Независимая подвеска и широкопрофильные шины обеспечивают уверенное движение как по неподготовленной местности, так и по территории аэродрома. 

Все агрегаты, системы и оборудование расположены с учетом минимальной высоты центра тяжести машины, что позволяет быстро прибыть к месту вызова (со скоростью до 115 км/ч).

Автомобиль предназначен для тушения пожаров, эвакуации и проведения первоочередных аварийно-спасательных работ на воздушных судах и наземных объектах аэропорта (вывоз боевого расчета, пожарно-технического вооружения, огнетушащих веществ). Трансмиссия СПСА обеспечивает работу насосной установки (с подачей водопенных компонентов) от одного тягового двигателя в движении на различных скоростях. 

Пожарная машина БАЗ со временем заменит в российских аэропортах аналоги иностранного производства.

БАЗ входит в состав военно-промышленного концерна «Алмаз-Антей», основная специализация Брянского автозавода — изготовление многоосных сверхтяжелых шасси-ракетовозов.

Правительство утвердило план-график дальнейшего реформирования техосмотра в 2022-2023 годах. Планируется упростить правила и повысить тарифы для тех, кто по-прежнему обязан проходить процедуру, пишет газета «Коммерсантъ».

Напомним, в России с 30 декабря 2021 года отменен обязательный техосмотр для автомобилей физлиц, используемых в личных целях. Процедуру сохранили для случаев, когда легковая машина или мотоцикл старше четырех лет переоформляется на нового собственника, а также когда вносятся изменения в конструкцию. Техосмотры по-прежнему должны проходить все без исключения автобусы, грузовики и такси.

Новые тарифы прохождения ТО разрабатывает Федеральная антимонопольная служба (ФАС). В ведомстве еще в 2020 году обещали представить новую тарифную сетку, но документ так и не появился. В среднем цена прохождения ТО по России составляет около 600 рублей за машину. Операторы жалуются, что этой суммы недостаточно, чтобы окупить оборудование и зарплату экспертов.

Используемая сегодня методика проведения ТО 2012 года устарела, ее планируется упростить.

Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в рамках разработки плана-графика поручил ФАС не позднее 1 апреля представить в правительство доклад о планируемых изменениях методики, которые должны вступить в силу до 30 мая 2022 года. Проект документа проходит внутриведомственное согласование, после чего будет представлен для общественного обсуждения.

Также к реформе привлекли Минтранс России и МВД России: они должны передать в правительство проект постановления об упрощении правил техосмотра. Из перечня обязательных процедур планируется убрать проверки потеков двигателя, коробки передач, кондиционера, а также наличия аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки. В Минтрансе их считают избыточными.

Другое важное изменение — передача полномочий по аккредитации операторов ТО из Российского союза автостраховщиков (РСА) в Росаккредитацию. Банк России высказывал такую идею еще в 2020 году. До 1 апреля Минэкономики, Минтранс, МВД и другие ведомства представят в правительство пакет поправок в законодательство, предполагаемый срок вступления в силу которых — март или сентябрь 2023-го. В июне 2021-го в Росаккредитации подсчитали, что для исполнения новых функций ведомству понадобится дополнительное финансирование — 250 миллионов рублей ежегодно. На текущий момент РСА за аккредитацию одного оператора получает 49 тысяч рублей.

Всего в стране около 5 тысяч операторов. Из них лишь 1-1,2 тысячи компаний успели до 1 февраля подтвердить РСА соответствие требованиям аккредитации, что было предусмотрено прошлой реформой ТО. Остальные будут вынуждены покинуть рынок или проходить процесс аккредитации заново.

Отметим, что с 1 марта вводится штраф две тысячи рублей за езду без ТО. Фиксировать нарушение планируется в том числе с помощью дорожных камер. Это коснется только тех автомобилей, для которых процедура осталась обязательной.

На международном автосалоне в Гуанчжоу показали концептуальный минивэн Buick GL8 Flagship. По его образу создадут серийную модель GL8 четвертого поколения (третье выпускается в КНР с 2016 года).

GL8 Flagship получил плавные линии кузова, огромную панорамную крышу, камеры заднего вида вместо зеркал и крупные диски с низкопрофильной резиной. Практичность минивэна подчеркнута сдвижными задними дверями и гибко трансформируемым салоном, в котором нашлось место даже для чайного столика.

Перед водителем установлен 30-дюймовый дисплей. В руль встроен сенсорный экран, есть еще и проекционный. Дизайнеры постарались сделать пространство внутри максимально открытым, этому способствует большая площадь остекления и полностью отсутствующий центральный тоннель.

Данные о двигателе и технические характеристики GL8 Flagship не приводятся — видимо, это лишь полноразмерный демонстрационный макет.

Пока в китайском офисе General Motors (американскому концерну принадлежит марка Buick) ничего не говорят о сроках появления серийной версии GL8 нового поколения.

Вместе с минивэном в Гуанчжоу представили концепт беспилотной капсулы Buick Smart Pod. Внутри нет места водителя, зато предусмотрена пара раскладывающихся кресел сзади и складной диван спереди. За ним установлен выезжающий экран. Применяются экологически чистые материалы отделки. Нашлось место для системы очистки воздуха и технологии шумоподавления.

Перспективы Buick Smart Pod не уточняются.

На АвтоВАЗе сочли успешным первое выступление команды Niva Red Legend Team на ралли «Дакар-2022». Напомним, она базируется в Швейцарии и частично финансируется российским автогигантом. Команда выступала на внедорожнике Lada Niva 1984 года в зачете классических автомобилей (Classic). Как и полагается, машина финишировала в последний день соревнований — 14 января. Призового места экипаж не занял.

Пилот Niva Red Legend Team нашел и приобрел Ниву в Новосибирске, находясь в гостях у родственников своей жены. Там же автомобиль был перестроен в ралли-рейдовый. Основные изменения коснулись кузова, интерьера, системы охлаждения двигателя, при этом сам двигатель, трансмиссия, подвеска и тормозная система остались стандартными. 

Были разработаны фирменная ливрея и айдентика в духе 80-х годов, когда Lada Niva активно участвовала в ралли-рейдах.

Экипаж взял себе номер 763 — отсылка к коду автономеров Самарской области, где располагается АвтоВАЗ. Пилот команды — Марио Якобер, штурман — Сладан Мильич.

Утверждается, что испытания экстремальными условиями с песком, камнями, асфальтом и бездорожьем старушка Нива выдержала достойно — не произошло ни одной серьезной поломки.

«Экипажу удалось воплотить в жизнь нашу мечту и пройти испытание до конца. Ведь главное в Дакаре даже не выиграть и не занять подиум, а именно добраться до финиша. И во многом мы обязаны нашей Lada Niva», — поделился впечатлениями Марио Якобер.

«Искренне надеюсь, что в следующих сезонах ралли “Дакар” мы увидим еще больше участников, выступающих на культовой Niva Legend, а однажды, возможно, и заводскую команду Lada Sport. Следите за нашими новостями», — прокомментировал гонку глава АвтоВАЗа Николя Мор.

В зачете Dakar Classic участвуют автомобили, использовавшиеся в «Дакаре» и других крупных ралли-рейдах до 2000 года.

НАМИ вызвал на «соцсоревнование» «МосТрансПроект» и МАДИ!

В силу своего научно-исследовательского предназначения, НАМИ уже много лет занимается автономным транспортом. Самым ярким, по крайней мере, с дизайнерских позиций, стал однообъемник ШАТЛ (расшифровывается как широко адаптивная транспортная логистика). Одно время его много таскали по всевозможным российским выставкам, а пять лет назад мне даже удалось прокатиться на нем. Мой интерес в первую очередь распространялся на особенности силовой установки — ШАТЛ, естественно, был электрическим, однако и автономными возможностями машины я тоже поинтересовался. 

Инженер, сопровождавший меня в непродолжительной поездке на ШАТЛе по территории НАМИ, попытался было выдать теорию о каких-то вышках и сверхсекретных полукосмических технологиях, с помощью которых вагончик ориентировался в пространстве, но затем признался, что у «беспилотника» все же был пилот. Оказалось, что для управления ШАТЛом сотрудники НАМИ приспособили большой пульт, снабженный телескопической антенной, — такие обычно используют для управления детскими игрушкам. Так вот, оператор ехал вслед за нами в Рено Дастере — сидел справа от водителя и управлял ШАТЛом с пульта. Наша процессия перемещалась со скоростью примерно 5-10 км/ч. 

Другое дело, что в тот же день я прокатился на Lada Kalina, которая в пределах территории НАМИ действительно была автономной: рычаг ее механической коробки автоматически включал ступени, а машина самостоятельно выбирала путь от исходной к конечной точке, но опять же исключительно на территории института. К чему я это вспоминаю? Тогдашний замгендиректора НАМИ Алексей Гогенко рассказал мне, что ШАТЛ обошелся в 15 млн рублей (дело было в 2017 году). И вот теперь Минпромторг готов заплатить ФГУП НАМИ 38,7 млн рублей в рамках проекта по созданию автономных функций автомобиля. На сей раз научно-исследовательский институт решил зайти с другого конца… 

Начнем с названия, или, точнее, шифра проекта — «Эксперимент-3». Это название нам ни о чем не говорит, хотя обычно Минпромторг дает «говорящие» шифры. К примеру, шифр «Пианино» — это название проекта по поставке пианино в музыкальные школы, а шифр «Отходы» — это «Оказание экспертно-аналитических услуг по комплексному анализу текущего состояния и проблем в области обращения с отходами производства и потребления, в том числе с твердыми коммунальными отходами». Как оказалось, «Эксперимент-3» — это «Проведение работ по материально-техническому, метрологическому и методологическому обеспечению работ по повышению активной безопасности транспортных средств». 

Государственный контракт между Минпромторгом и НАМИ был подписан летом 2021 года — он рассчитан до 31 декабря 2023-го. По состоянию на сегодняшний день Минпромторг уже перечислил институту 16 759 600 рублей. В свою очередь, НАМИ отчитался по первому этапу проекта, правда, пока ни о каком беспилотном движении речи не идет — все скромнее. Обратимся к акту сдачи-приемки № 1, который был подписан 23 ноября 2021 года. Минпромторг в лице директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Дениса Пака «принял выполненные в соответствии с техническим заданием следующие работы»: 

«Обеспечение испытаний виртуально-физической системы сенсорного и алгоритмического обеспечения функций активной безопасности: 

• обеспечение высокоточной аппаратурой для измерений углов ориентации, скоростей, ускорений и координат транспортного средства; 
• предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам “Регистратор-3” и “Светофор-3”. Обеспечение исследований усовершенствованной функции безопасного автоматического торможения:
• обеспечение компонентами и материалами для создания опытных образцов системы;
• обеспечение измерительно-регистрирующими приборами для определения динамики движения автомобиля и его нахождения в полосе движения;
• предоставление целевых объектов (пешеход, велосипедист, мотоциклист) для проведения натурных испытаний системы;
• предоставление испытательных участков дорог, отвечающих задачам исследований». 

Но тот же лимузин Aurus, работы по которому курировал НАМИ, и так оснащен системой автоматического торможения. И вы удивитесь, но она более-менее безотказно работает! Нашей редакции подтвердили это два водителя-испытателя, работа которых последние несколько лет как раз и заключается в ежедневном «объезде» лимузинов, в том числе и на полигоне в Дмитрове. Собственно, система автоматического торможения — это и есть одна из тех «компетенций», об обретении которых на церемонии запуска производства лимузинов в Алабуге говорил В. Путин. И что же получается — эта «компетенция» на Аурусе оказалась недостаточно совершенной для переноса ее на другой транспорт и ее непременно нужно «усовершенствовать»?.. Отметим, из-за того, что какие-то умные головы в свое время прописали в ТЗ на Aurus Senat гидроусилитель, лимузин до сих пор не могут обучить держать полосу — не получается… 

А собственно, на каком транспорте в НАМИ собираются отрабатывать автономные функции? Или, поставим вопрос иначе, «для какого транспорта»? Ответ находим в заявке на закупку автомобиля-агрегатоносителя для проекта «Эксперимент-3», которую НАМИ разместил в октябре прошлого года. Как следует из техзадания, технические характеристики агрегатоносителя в точности совпадают с характеристиками Lada Vesta. Требовалась машина «новая», 2021 года выпуска и в «полной комплектации». За нее НАМИ готов был заплатить 793 250 рублей, но, как ни странно, желающих не нашлось — и закупку признали несостоявшейся. Зачем же понадобился искомый «автомобиль малого класса»? Оказывается, для оснащения его «информационно-управляющей системой активной безопасности 2-го уровня автоматизации» и проведения «исследований и испытаний в части совершенствования функций автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и безопасного объезда препятствия». 

На сегодня подробностей пока хватит, однако в дальнейшем мы обязуемся регулярно информировать читателей Дрома об успехах проекта «Эксперимент-3», который наверняка закончится созданием отечественного автомобиля под маркой Lada, оснащенного беспилотными функциями! В финале разговора напомним, что не далее как в мае 2021 года, то есть до заключения госконтракта «Эксперимент-3», специалисты «МосТрансПроекта» и МАДИ уже представили беспилотную Lada Vesta, которая возила анализы кала и мочи по территории Первой градской больницы Москвы. Не следует ли из этого сделать вывод, что проект «Эксперимент-3» — это результат конкуренции «МосТрансПроекта» и МАДИ с одной стороны и Минпромторга и НАМИ — с другой? Неужели НАМИ вызвал МАДИ на соцсоревнование? Если так, будем надеяться, что здоровый дух соперничества пойдет на благо обоих проектов!

На нескольких интернет-площадках, связанных с поиском работы, в последние дни были размещены десятки вакансий от ООО «Аурус», фирмы, которая занимается подготовкой производства в Елабуге представительских автомобилей Aurus.

Поиск профессионалов ведется по таким специальностям, как слесарь механосборочных работ, контролер качества, наладчик технологического оборудования, слесарь-электрик по ремонту электрооборудования автомобилей. Несколько вакансий связаны с работой по взаимодействию с поставщиками комплектующих для Аурусов. Причем, что характерно, почти во всех объявлениях в качестве обязательного условия выдвинуто знание соискателем английского языка. Для тех, кто будет работать с иностранными партнерами, это естественное требование, но зачем нужен английский чисто прикладным работникам на сборочных участках? Как рассказал нам источник в «Соллерсе» (именно этому концерну принадлежит завод в Елабуге), на производство Аурусов планируют привозить заказчиков. Это нормальная практика для лакшери-автопрома: тот, кто платит, может посмотреть на процесс сборки своего будущего автомобиля. Соответственно, на таких экскурсиях неизбежны взаимоотношения с рядовыми сотрудниками автозавода, образовательный ценз которых должен соответствовать высокому уровню продукции. Из этого несложно заключить, что внешние рынки для Ауруса как минимум не менее важны, чем внутренний.

Мы поговорили со специалистами, занимающимися индустриализацией проектов на ВАЗе. Исходя из перечня вакансий «Ауруса» можно сделать вывод, что проект вошел в стадию, которую в автопроме принято называть «прототип 1». То есть некоторое количество автомобилей должно быть собрано из серийных комплектующих, но это еще не товарная продукция. На этих машинах обычно ведутся обучение рабочих приемам сборки и отладка технологии. Следующая стадия, которая называется «прототип 2», завершающая, на ней уже начинают делать условно товарные машины, их отправляют на окончательные испытания и сертификацию. Да, по существующим правилам ОТТС должны получать экземпляры, собранные на конкретном заводе. И если Аурусы сборки НАМИ уже частично сертифицированы, то на машины елабужской сборки эти ОТТС не распространяются, их придется оформлять заново. Ну или привлекать административный ресурс для вписывания новых машин в уже полученные ОТТС.

В любом случае этот затянувшийся проект вышел на финишную прямую, и довольно скоро мы узнаем, сможет ли он стать эффективным бизнесом.