Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь, 2025

Porsche представила спортивную модификацию GT3 купе 911 поколения 992. Российское подразделение марки уже принимает на него заказы по цене от 13 млн 180 тыс. рублей, отгрузки машин клиентам в РФ стартуют в мае.

Очередная генерация приблизила GT3 к гоночным технологиям: от болида GT3 Cup практически в неизменном виде был позаимствован 4,0-литровый оппозитный атмосферный мотор мощностью 502 л.с. при 9000 об/мин. Он работает как с фирменным семискоростным «роботом» PDK, так и с шестискоростной «механикой». Этот двигатель впервые был применен в ограниченной серии 2019 911 Speedster, однако для него разработаны новые поршни. Система смазки с сухим картером обеспечивает достаточную подачу масла даже при очень высоких боковых и продольных нагрузках, используя в общей сложности семь ступеней всасывания. Разгон от 0 до 96 км/час со стандартным семиступенчатым PDK занимает всего 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 317 км/ч.

Подвеска у нового GT3 позаимствована у гоночных автомобилей 911 RSR и 911 GT Cup и адаптирована к дорогам общего пользования. Передняя колея расширена на 48 мм, благодаря чему улучшилась управляемость. Диаметр тормозных дисков спереди увеличен в сравнении с предыдущим поколением на 28 мм — до 408 мм (такие же устанавливаются на 911 Turbo), при этом их вес снижен на 17%. В качестве опции доступны керамические «блины» диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади, которые легче чугунных примерно вдвое.

В салоне машины установлен тахометр со шкалами, размеченными до 10 000 об/мин. Для водителя также отображается информация о давлении в шинах и масле в двигателе, его температура, уровень топлива в баке и показатель нагрева мотора.

Передний сплиттер и заднее антикрыло регулируются, благодаря чему можно менять уровень прижимной силы машины. В стандартном положении этот показатель на 50% превышает оный у 911 GT3 предыдущего поколения, при максимальном угле атаки — на 150%.    

Заметим, что РФ получит Porsche 911 GT3 одновременно с Евросоюзом.

Премьера базового Porsche 911 поколения 992 состоялась еще в ноябре 2018-го.

Mercedes-Benz проводит тесты рабочих прототипов перспективного полноразмерного электрического кроссовера EQS SUV, фото одного из них попали в свободный доступ. Разумеется, машина оклеена маскировочной пленкой, но некоторые сведения об EQS SUV уже известны.

EQS SUV габаритной длиной более пяти метров создается на платформе EVA (Electric Vehicle Architecture) — единой с недавно представленным представительским седаном EQS. По дизайну кроссовер также будет перекликаться с электрофлагманом — на фото видно характерные обводы передней части, похожую светотехнику и смещенную вперед кабину. Посадка и кузов у SUV при этом заметно выше.

Напомним, платформа EVA изначально спроектирована под применение электрических силовых установок. Такие шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты электроустановки наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.

Фотографу-шпиону удалось снять салон EQS SUV, благо у машины были опущены боковые стекла. Можно заметить, что по передней панели кроссовер в основном унифицирован с седаном EQS — здесь такой же медиакомплекс MBUX Hyperscreen. Он представляет собой три крупных дисплея, объединенных под цельным стеклом шириной 141 см. Первый экран — это цифровая комбинация приборов, второй — центральный медиа, третий — развлекательная система для переднего пассажира.

Презентация электрического полноразмерного кроссовера состоится в начале 2022 года.

EQS SUV не заменит в гамме Mercedes-Benz оснащаемый ДВС полноразмерный внедорожник GLS, перспективная модель только дополнит гамму.

Прочей информации об EQS SUV пока нет.

В мире фитнеса есть модные новинки, которые появляются и исчезают, уступая место новым трендам. Но есть и проверенная временем классика — простые, надежные и невероятно функциональные конструкции, которые остаются востребованными десятилетиями. Шведская стенка — яркий пример такого «вечного» спортивного оборудования. Она знакома многим с детства: кто-то помнит ее из школьного спортзала, кто-то — из дома, где родители заботились о физическом развитии семьи. Сегодня шведская стенка переживает второе рождение, вписываясь в современные квартиры и тренд на домашний фитнес. Заходите на сайт shvedskie-stenki.by если хотите приобрести шведскую стенку из дерева.

Что такое шведская стенка

Шведская стенка — это вертикальная конструкция, состоящая из двух стоек и ряда перекладин, расположенных параллельно полу. Классический вариант — деревянный, но современные модели часто изготавливаются из металла, сочетая прочность и эстетичный дизайн. Иногда в комплект входят дополнительные элементы: турник, канат, кольца, доска для пресса, веревочная лестница. Все это превращает простую конструкцию в полноценный мини-спортзал.

Название «шведская» связано с историей: конструкция была придумана в начале XIX века шведским учителем гимнастики Перхеном Лингом, который разработал систему упражнений для оздоровления и коррекции осанки. Линг искал способ создать тренажер, подходящий для людей всех возрастов, и предложил вертикальную лестницу, которая позволяла выполнять десятки упражнений, от простых растяжек до силовых тренировок.

Почему шведская стенка так популярна

1. Компактность
   Для установки требуется совсем немного места — стенка может разместиться в углу комнаты или коридоре, а высота обычно подбирается под стандартные потолки. Это идеальный вариант для квартир, где нет возможности выделить отдельную комнату под спортзал.
2. Многофункциональность
   На шведской стенке можно тренировать силу, гибкость, координацию, а также выполнять упражнения для реабилитации после травм. Она подходит и для детей, и для взрослых, и даже для пожилых людей.
3. Доступность
   Стоимость стенки, как правило, значительно ниже, чем у сложных тренажеров. А долговечность делает ее выгодной инвестицией: качественная модель может служить десятилетиями.
4. Развитие с раннего возраста
   Для детей шведская стенка — не только тренажер, но и игровое пространство. Лазание, висение на перекладинах, использование каната или колец — все это развивает мышцы, ловкость, укрепляет суставы и формирует правильную осанку.

Конструкция и материалы

Классическая деревянная шведская стенка изготавливается из твердых пород дерева — чаще всего бука или ясеня. Дерево приятно на ощупь, не холодит руки, а при правильной обработке долговечно и безопасно. Металлические модели обычно делают из стальных труб с порошковым покрытием, что защищает от коррозии и придает эстетичный вид.

Перекладины могут быть круглого или слегка овального сечения, что влияет на удобство хвата. Расстояние между ними стандартно — около 25–30 см, чтобы и взрослый, и ребенок могли комфортно перемещаться вверх и вниз.

Крепление стенки к стене или полу должно быть надежным: это залог безопасности при нагрузках. Современные производители часто предлагают универсальные крепежи, позволяющие устанавливать конструкцию даже в гипсокартонных помещениях (с усилением).

Возможности тренировок

1. Для силы
Турник на шведской стенке — отличная возможность подтягиваться разными хватами, развивая мышцы спины, рук, плеч. С использованием дополнительного оборудования можно делать упражнения на пресс, брусьях, выполнять отжимания с опорой.

2. Для гибкости
Вис на перекладинах помогает растянуть позвоночник и снять нагрузку после рабочего дня. Простые наклоны и растяжка с использованием перекладин — эффективная профилактика проблем с осанкой.

3. Для координации и ловкости
Перемещение вверх-вниз, переходы с одной перекладины на другую, упражнения с кольцами тренируют баланс и реакцию.

4. Для реабилитации
ЛФК (лечебная физкультура) активно использует шведскую стенку в программах восстановления после травм опорно-двигательного аппарата. Упражнения на растяжение, укрепление мышц и мягкая мобилизация суставов помогают вернуть подвижность.

Шведская стенка для детей

Детская модификация обычно яркая, с дополнительными игровыми элементами: веревочными лестницами, канатом, кольцами, мягкими матами. Для малышей лазание — это естественный способ развивать тело, а для родителей — возможность направить энергию ребенка в безопасное русло.

Важно, чтобы конструкция была адаптирована под рост ребенка: слишком высокие перекладины могут быть недоступны, а слишком низкие — быстро перестанут быть интересны. Оптимальный вариант — регулируемые элементы или стенка «на вырост».

Советы по выбору

1. Определите цель
   Если стенка нужна для взрослых силовых тренировок, лучше выбрать металлическую модель с усиленным креплением и турником. Для детских игр подойдет деревянная с яркими деталями.
2. Проверьте качество креплений
   Надежность — ключевой фактор. Конструкция должна выдерживать вес всех, кто будет заниматься, с запасом.
3. Подумайте о дополнительных аксессуарах
   Канаты, кольца, доска для пресса расширят функционал стенки. Выберите те, что соответствуют вашим целям.
4. Учитывайте интерьер
   Сегодня выпускаются модели в разных цветах и стилях, так что стенка может гармонично вписаться в комнату.

Уход и безопасность

Деревянную стенку стоит время от времени протирать мягкой тканью и проверять на наличие трещин или заусенцев. Металлическую — очищать от пыли и следов влаги, чтобы избежать коррозии.

При занятиях важно использовать гимнастический мат, особенно для детей, чтобы смягчить возможные падения. Регулярно проверяйте крепежи и состояние перекладин.

Шведская стенка в современном доме

Интересно, что в последние годы шведская стенка стала элементом не только спортивных, но и дизайнерских решений. Некоторые модели интегрируют в мебель: например, в детской она может быть частью игровой зоны, а в гостиной — аккуратно встроенной конструкцией у стены.

Для людей, работающих из дома, это отличный способ сделать физическую активность частью повседневной жизни: зашел в комнату — сделал пару упражнений, размял спину, вернулся к делам.

Психологический аспект

Регулярные занятия на шведской стенке — это не только физическая польза. Они помогают снять стресс, улучшить настроение, укрепить уверенность в себе. Особенно это заметно у детей: освоение новых упражнений, достижение «вершины» стенки — маленькие победы, которые формируют позитивное отношение к движению.

Шведская стенка — удивительное сочетание простоты и эффективности. Она не требует сложных инструкций, не занимает много места, но открывает огромный спектр возможностей для здоровья и развития.

Будь то утренняя зарядка, вечерняя растяжка, детские игры или восстановительные тренировки — этот тренажер подходит для всех возрастов и уровней подготовки. Возможно, именно поэтому шведская стенка, придуманная более двухсот лет назад, продолжает оставаться актуальной и любимой.

В эпоху, когда технологии стремительно меняют наш образ жизни, шведская стенка напоминает: иногда самые простые решения оказываются самыми надежными. И, возможно, именно она станет вашим первым шагом к домашнему фитнесу, который будет приносить радость и пользу каждый день.

В Нижнем Новгороде появились маршрутки с чисто электрическими силовыми установками — это ГАЗели e-NN собственной разработки и производства «Группы ГАЗ».

Два микроавтобуса обслуживают маршрут «Аэропорт Стригино — метро “Парк культуры”». 

GAZelle e-NN — это первый российский легкий коммерческий электромобиль. Его установочная партия была выпущена еще в 2020 году. 

До 27 августа, на период обкатки, пассажиры могут пользоваться электробусом бесплатно, позже стоимость проезда установят по единому тарифу, действующему в Нижнем Новгороде (28 рублей наличными и 26 рублей — при оплате транспортной или банковской картой). 

e-NN унифицирована со стандартной ГАЗелью NN по раме, кузову и салону. Силовая установка здесь включает электродвигатель, тяговые батареи, преобразователь напряжения, зарядное устройство и другие компоненты. Полная масса автомобиля — 4,6 тонны, грузоподъемность — до 2,5 тонны (бортовые модификации). Электродвигатель синхронный на постоянных магнитах, пиковая мощность — 100 кВт (136 л.с.), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Емкость батареи — 48 кВт*ч. Максимальная скорость — 100 км/ч, запас хода на одной зарядке — 120 км. Предусмотрена возможность быстрой зарядки до 80% емкости за 30 минут.

Цена ГАЗели e-NN до сих пор держится в секрете, но вряд ли она меньше пяти миллионов рублей. В свободную продажу такие машины не поступают.

Покупка цветов онлайн https://anflor.by/ давно перестала быть чем‑то необычным. Сегодня это удобный способ порадовать близких, удивить коллег или просто добавить красоты в свой дом, не выходя из него. Но с удобством приходит и множество вопросов: как выбрать букет, который точно понравится получателю? Как не ошибиться с качеством, цветовой гаммой, доставкой? В этом материале мы разберём все нюансы, чтобы ваш онлайн‑заказ цветов стал приятным опытом.

---

1. Определите цель покупки

Прежде чем открывать сайт цветочного магазина, ответьте себе на вопрос: зачем вы покупаете цветы?

• Подарок на праздник (день рождения, юбилей, свадьба, Новый год)
• Выражение чувств (любовь, благодарность, извинение)
• Декор для дома или офиса
• Сюрприз без повода

От цели напрямую зависит выбор вида цветов, их количество, оформление и даже способ доставки. Например, романтический букет на годовщину будет отличаться от корпоративной композиции для партнёров.

---

2. Учтите предпочтения получателя

Самая распространённая ошибка при онлайн‑заказе — выбирать букет «по своему вкусу». Конечно, он может понравиться вам, но для получателя важно, чтобы композиция соответствовала его стилю и предпочтениям.

• Любимые цветы: если вы знаете, что человек любит пионы, орхидеи или ромашки — начните поиск с них.
• Аллергия или чувствительность: некоторые цветы обладают сильным ароматом (например, лилии) и могут вызывать дискомфорт.
• Стиль: минимализм, пышные букеты, необычные формы — всё это можно учесть при выборе.

Если информации нет, ориентируйтесь на универсальные решения: розы пастельных оттенков, эустома, герберы — они редко вызывают противоречивые эмоции.

---

3. Выберите подходящие цветы по значению

В цветочной культуре каждый вид и оттенок имеет символику. Интернет‑магазины часто указывают это в описании, и этим стоит воспользоваться.

• Розы: красные — любовь и страсть, белые — чистота и искренность, розовые — нежность, уважение.
• Хризантемы: символ дружбы и благополучия.
• Тюльпаны: радость, весна, надежда.
• Лилии: роскошь, благородство, утончённость.
• Солнцецветы (подсолнухи): оптимизм, тепло.

Если боитесь ошибиться, выбирайте мягкие, нейтральные тона — они подходят для любых случаев.

---

4. Оцените фотографии и описание на сайте

В онлайн‑магазине всё, что у вас есть для оценки — это фото и текст.

• Качество фото: чёткие, с хорошим освещением, без чрезмерной обработки.
• Реалистичность: если букет на картинке выглядит как из журнала, но слишком идеален, возможно, в реальности он будет скромнее.
• Описание: должно содержать перечень цветов, размеры, количество стеблей, особенности ухода.

Совет: ищите сайты, где есть реальные фото доставленных заказов, а не только студийные изображения.

---

5. Проверьте репутацию магазина

Перед покупкой изучите отзывы не только на сайте продавца, но и на независимых платформах (Google, Яндекс, социальные сети). Обратите внимание на:

• Пунктуальность доставки
• Качество цветов (свежесть, внешний вид)
• Соответствие реального букета фото
• Вежливость курьеров

Надёжный интернет‑магазин часто имеет активные соцсети, где публикует фото работ и отвечает на комментарии.

---

6. Уточните детали доставки

Даже самый красивый букет потеряет ценность, если он приедет с опозданием или вялым.

• Время доставки: убедитесь, что магазин может привезти цветы именно в нужный час.
• География: некоторые магазины обслуживают только определённый город или район.
• Условия хранения: зимой цветы должны доставляться в утеплённой упаковке, летом — с защитой от перегрева.
• Анонимность или открытка: уточните, можно ли приложить записку или открытку.

---

7. Сравните цены и наполнение

В интернете легко сравнивать предложения. Но ориентироваться только на цену — ошибка.

• Состав букета: два похожих по цене букета могут отличаться количеством цветов или их качеством.
• Дополнительные услуги: бесплатная доставка, оформление, подарочная упаковка.
• Скидки и акции: иногда можно получить более дорогой букет по сниженной цене.

Совет: выбирайте оптимальное соотношение «цена — качество», а не самый дешёвый вариант.

---

8. Обратите внимание на сезонность

Сезонные цветы стоят дешевле и выглядят свежими дольше. Например:

• Весной — тюльпаны, нарциссы, гиацинты.
• Летом — пионы, лавандa, ромашки.
• Осенью — хризантемы, георгины, астры.
• Зимой — амариллисы, пуансеттия.

Если хотите экзотические цветы не в сезон, будьте готовы к более высокой цене и менее долгой свежести.

---

9. Пользуйтесь фильтрами и категориями

Современные онлайн‑магазины предлагают удобные фильтры: по цвету, цене, типу цветов, случаю. Это экономит время и помогает быстро найти нужный вариант.

Например, вы можете выбрать:

• «Букеты до 3000 рублей»
• «Для любимых»
• «Белые цветы»
• «Композиции в коробках»

---

10. Не забывайте про оформление

Красота букета зависит не только от самих цветов, но и от подачи.

• Упаковка: бумага, органза, коробки, корзины.
• Декор: ленты, бусины, фигурки.
• Композиция: классическая круглая, каскадная, в форме сердца.

Интернет-магазины часто позволяют выбрать стиль оформления при заказе.

---

11. Проверьте условия возврата

Хотя цветы относятся к скоропортящимся товарам, ответственные продавцы предлагают замену или частичный возврат, если букет приедет с повреждениями или не будет соответствовать заказу.

---

12. Доверяйте интуиции

После всех проверок останется несколько вариантов. Выберите тот, который вызывает у вас положительные эмоции. Цветы — это прежде всего эмоции, и если вам приятно их видеть на экране, велик шанс, что они порадуют и получателя.

Выбор цветов в интернете — это искусство, сочетающее внимание к деталям, знание предпочтений и умение пользоваться онлайн‑инструментами. Главное — подходить к процессу осознанно: изучать описание, фото, отзывы, учитывать сезонность и цель покупки. Тогда ваш букет будет не просто красивым, но и наполненным смыслом, а доставка превратится в маленький праздник.

Победу в гонке одержал Макс Ферстаппен, он же лидировал на протяжении всех кругов. Таким образом, он сумел прервать своеобразный рекорд Mercedes: впервые за 40 Гран-при Mercedes не лидировал ни круга.

Похоже, что после двух невероятных этапов в Бахрейне Формула 1 превысила собственный лимит по количеству событий и в Абу-Даби решила в этом смысле досрочно завершить сезон. Казалось, что все самое главное уже произошло, и теперь пилоты просто доезжают последний этап, чтобы во вторник команды могли провести «тесты новичков» и уйти на заслуженный отдых. Однако оставались и те, для которых борьба продолжалась до последних кругов и последних минут. Именно Абу-Даби стал решающим этапом для борьбы за третье место в Кубке конструкторов, да и в личном зачете после финишного флага всего сезона произошли некоторые изменения.

---

Сезон выдался по-настоящему сложным, очень насыщенным и тяжелым хотя бы потому, что из 17 этапов 12 прошло в режиме по три уикенда подряд (Австрия-Штирия-Венгрия; Великобритания-70-летия-Испания; Бельгия-Италия-Тоскана; Бахрейн-Сахир-Абу-Даби), и уложились организаторы в 5,5 месяца. Возможно, и это стало бы не самой большой проблемой, но огромное количество ограничений, наложенных из-за ковида, по отзывам многих команд стали дополнительным испытанием для людей. И тем не менее количество заболевших за эти полгода могло бы быть в разы больше, если бы не тщательно продуманная система т. н. «пузырей», ограничившая количество контактов внутри паддока и других системных перемещений в течение Гран-при.

Удивительно, но лишь три пилота из почти 30, участвовавших в гонках или тестах, заразились этим вирусом: Серхио Перес, Лэнс Стролл и Льюис Хэмилтон. И это добавило дополнительной интриги в происходящее, ведь благодаря этому мы наблюдали исключительные гонки в исполнении Нико Хюлькенберга и Джорджа Расселла.

Хэмилтон, жаловавшийся, что за всю свою карьеру он не пропустил ни одной гонки, был вынужден из-за коронавируса не стартовать на ГП Сахира, но уже в Абу-Даби был на месте за рулем своего автомобиля. Как и многие другие гонщики он разделяет подход «если руки могут крутить руль, значит, надо крутить». И хотя после финиша Гран-при, где он занял лишь третье место, было очевидно, что он устал и в самом деле неважно себя чувствует, наверняка он испытал радость и благодарность, когда руководство британского автодрома Сильверстоун приняло решение переименовать в его честь главную прямую на трассе. Теперь она будет называться «Hamilton Straight».

На ливрее Mercedes, подготовленной специально к финалам в Абу-Даби, указаны все имена сотрудников команды

 

Гран-при Абу-Даби в этом году началось и закончилось абсолютным доминированием Макса Ферстаппена, который смог взять поул-позицию в субботней квалификации и затем лидировать всю гонку, во второй раз в этом сезоне одержав победу. Всего же из 17 Гран-при в этом году 11 выиграл Льюис Хэмилтон, по два — Боттас и Ферстаппен, а также по одному Гасли и Перес.

Смена состава

По сравнению с прошлым сезоном в этом году смена составов в командах происходит довольно масштабная.

Похоже, что как минимум пять пилотов покидают Формулу 1 со следующего сезона, хотя еще Red Bull и Alpha Tauri так и не объявили имена тех, кто будет выступать за них в 2021 году.

Совершенно точно известно, что Мик Шумахер и Никита Мазепин заменят двух пилотов HAAS, также мы знаем, что и Даниил Квят не останется в Alpha Tauri — он сам уже неоднократно об этом говорил и удивлялся, почему это не объявляют. Вероятность того, что Юки Цунода придет в одну из команд Red Bull также стремится к 100%, однако имеются обоснованные сомнения, заменит ли он Квята или Элбона.

Объявление относительно Даниила Квята ожидается со дня на день

Судьба Элбона также под вопросом, и единственное, что его может спасти, это тайский паспорт. На его место прочат Хюлькенберга или Переса, но Хельмут Марко может сделать и неожиданный жест, например, взяв в напарники Ферстаппену Юки Цуноду, чтобы Макс его «воспитал» под себя. А вот ярко проявившего себя Переса может пригласить в Alpha Tauri: интересная пара пилотов может получиться из Переса и Гасли.

Тем не менее некоторые источники сообщают, что уже в понедельник Red Bull могут объявить Серхио Переса, и это довольно вероятный вариант развития событий. Интересно заметить, что эта информация в том числе была опубликована одним из финских ТВ-каналов — и вновь на удивление совпала с присутствием в составе судей финского представителя Мика Сало. Прошлый раз имя Сало прозвучало на Гран-при Сочи, когда его обвиняли в том, что он «слил» информацию о штрафе Хэмилтона финскому телевидению. Похоже, информирование здесь поставлено на поток.

Себастьян Феттель, которому все прочили завершение карьеры, тем не менее остается в Формуле 1 и переходит в Aston Martin. Берни Экклстоун в одном из своих интервью заявлял, что это именно он уговорил Лоуренса Стролла взять Феттеля. Экклстоун в своих прогнозах часто бывает прав: все зависит от поставленных задач. Посмотрим, как сложится в этот раз. Также остаются в Формуле 1 Карлос Сайнс, который отправляется в Ferrari, и Даниэль Риккардо, заменяющий его в Mclaren. Напарником Эстебана Окона в следующем году станет Фернандо Алонсо, который возвращается в Renault.

Похожие грандиозные перестановки происходили последний раз по окончании сезона-2018. Тогда сразу шесть пилотов покидали паддок, но Алонсо и Окону было суждено вернуться: одному через год, а другому — через два.

Последняя гонка Себастьяна Феттеля в цветах Ferrari

Так или иначе, но в следующем сезоне будет сразу три новобранца из Формулы 2, включая Цуноду, Шумахера и Мазепина, так что Пьетро Фиттипальди придется освободить место за рулем Haas, к которому он уже успел привыкнуть за последние два Гран-при.

Мик Шумахер

Интересная ситуация сложилась вокруг Мика Шумахера. Не будем еще раз подвергать его остракизму за не слишком удачный сезон: хотя в итоге он и стал чемпионом, но всего две победы по результатам года, когда даже у новичка Роберта Шварцмана их было четыре, — это не очень много.

Любопытно другое. В Абу-Даби он принимал участие в пятничных практиках за рулем автомобиля HAAS, однако в гонке его все равно заменял Пьетро Фиттипальди. При этом еще после аварии Грожана Мик публично высказывался, что готов сесть за руль машины, но его заявление было вежливо проигнорировано.

В некоторых СМИ, в том числе и в комментариях к трансляциям Гран-при, проскользнуло мнение, что Мик считает себя еще не готовым к этому, или что его менеджер решил дать ему время на привыкание к новой роли и новому автомобилю, однако все же больше похоже, что именно Штайнер счел благоразумным не форсировать ситуацию, отдавая предпочтение какому-то из двух новичков. Так что и Мик, и Никита войдут в новый сезон на равных условиях.

Доменикале вместо Чейза, кто вместо Камильери?

Есть и еще замены в Формуле 1, но на этот раз в административных составах. Напомним, что Стефано Доменикали заменит Чейза Кэри на посту исполнительного директора Формулы 1. Это было объявлено еще перед Гран-при России, однако вступит решение в силу только с 2021 года. Доменикали известен своей должностью руководителя Scuderia Ferrari, однако последние годы он занимал пост президента и исполнительного директора Lamborghini. Это может быть очень удачная замена, однако вряд ли Доменикали вернет Формуле 1 что-то утерянное за время правления Чейза Кэри, и явно не грид-герлз…

Еще одна замена — причем весьма неожиданная — произойдет в Ferrari. Луис Камильери, исполнительный директор и член совета директоров Ferrari, перед финальным Гран-при 2020 заявил о своей отставке по личным причинам. Скорее всего эта отставка связана с состоянием здоровья, так как известно, что Камильери совсем недавно перенес тяжелую форму коронавируса.

Луис Камильери

Так или иначе, президент Ferrari Джон Элканн принял отставку Камильери и будет сам исполнять его обязанности, пока не найдет преемника.

В связи с этим также высказался Берни Экклстоун, который заявил в интервью газете «La Stampa», что проблемы Ferrari — в… итальянцах! «Они все хотят управлять, и у них всех свои особенные идеи», — сказал Берни Экклстоун. — «Это напоминает мне 1993 год, когда пришлось их убеждать пригласить Жана Тодта, сумевшего в итоге навести в команде порядок. Что нужно Маранелло, так это хороший менеджер, который поставит нужных людей на нужные должности. Еще три года тому назад я думал, что сюда идеально подходит Флавио Бриаторе — у него правильные идеи — но он слишком занят своим бизнесом».

Практика и тактика

Пятничные практики были посвящены не только поискам настроек для машин на квалификацию и гонку, но и испытаниям ряда обновлений на 2021 год у нескольких команд, в том числе у Ferrari, Red Bull, Renault и других. Так, Ferrari и Red Bull испытывали новые днища и задние диффузоры, и одной из причин такого подхода стал запрет на эти испытания во время предстоящих во вторник тестов.

Т. н. «тесты новичков», которые состоятся 15 декабря, вообще вызывают довольно много вопросов своими правилами и ограничениями, связанными как с политикой относительно допущенных к ним пилотов, так и с отсутствием возможности для испытания новых элементов и даже новых шин. Об этом мы поговорим подробнее уже после тестов, однако сейчас просто заметим, что в пятницу на трассу многие пилоты вышли на старых моторах, и, учитывая интенсивность их использования в этом сезоне, неудивительно, что на многих возникали серьезные проблемы, в том числе у Даниэля Риккардо (с топливной системой), Даниила Квята и Кими Райкконена.

На Alfa Romeo Райкконена силовая установка вообще загорелась во время второй практики, так что машину пришлось довольно долго тушить. Райкконен вновь стал героем различных мемов. Когда по радио ему сообщили, что у него на автомобиле сильное воспламенение и нужно очень быстро остановиться и покинуть машину, Кими ответил «окей», спокойно припарковал ее в зоне безопасности и неспешно покинул, а затем отобрал у одного из маршалов огнетушитель и сам потушил пламя. После чего вернулся в паддок.

«Ничего страшного не произошло, — заявил Райкконен позже. — Было обидно, что она загорелась. Ну и потом вся эта суета вокруг нее, чтобы потушить. Обычное дело!».

Проблемы с силовыми установками наблюдались также у Серхио Переса и Кевина Магнуссена. По отношению к Пересу команда приняла предупредительные меры и заменила ему основные компоненты. По расчетам команды, старые могли отказать уже в ходе квалификации или гонки.

Однако Перес не смог по достоинству оценить этот ход команды, заявив, что это неверное и обидное решение, т. к. он рассчитывал быть одним из соискателей на место на подиуме. Как мы увидим позже, Перес, похоже, был прав.

После штрафа более чем в 15 позиций мексиканский пилот должен был стартовать последним, но его спасли HAAS, которые также заменили силовую установку у Кевина Магнуссена. Именно Магнуссен и занял 20-ю позицию на старте.

Шины и стратегия

В Абу-Даби Pirelli привезли самые мягкие составы — С3, С4 и С5. Такие же они привозили в Сочи, ведь обе трассы похожи в главном: они малообгонны, а покрытие на них низкоабразивно.

Интересно, что в квалификации во втором сегменте половина пилотов установили лучшее время не на мягких комплектах, а на составе медиум. В команде Mercedes, например, сообщили, что софт является невероятно сложным составом для работы на трассе в Абу-Даби, т. к. его крайне сложно удержать в нужном тепловом диапазоне, и он слишком быстро перегревается. При этом самый долгий стинт, который пилоты сумели провести на составе софт, составил десять кругов. Сравните: на харде они смогли проехать 45 кругов.

При этом если в Топ-10 выбор шин был обусловлен лучшим кругом в Q2, то вот другая десятка пилотов сделала выбор в пользу медиума или даже харда. На харде стартовали обе Ferrari, а также Перес и Магнуссен, чтобы иметь возможность провести максимально долгий отрезок, отыграть позиции и затем выйти на более мягком составе и легком автомобиле.

Квалификация

Последняя квалификация преподнесла несколько сюрпризов. Джордж Расселл, у которого существенно увеличилась армия фанатов после потрясающего выступления в Сахире, не сумел выйти из первого сегмента, там же остался и Кими Райкконен, который уступил Антонио Джовинацци. Дальше второго сегмента не прошли и оба автомобиля Renault, уступив обоим Alpha Tauri и Шарлю Леклеру. Даниил Квят в каждом сегменте переквалифицировал Пьера Гасли.

Оба McLaren были необычайно сильны в Абу-Даби: Норрис и Сайнс расположились на четвертом и шестом стартовом полях, а между ними «застрял» Алекс Элбон. Особенно важно это было в свете восьмого места Стролла и предпоследней стартовой позиции Переса, ведь между этими двумя командами не утихало сражение за третье место в Кубке конструкторов.

Но самым главным сюрпризом стал поул Макса Ферстаппена, который финишировал в третьем сегменте последним и сумел перебить результаты и Льюиса Хэмилтона, и Валттери Боттаса — всего на 0,025 секунды! Это его первая поул-позиция за прошедший сезон, третья в карьере, а также удачная попытка прервать серию из шести поулов у команды Mercedes.

Гонка

Помимо штрафов за замену элементов силовой установки у Переса и Магнуссена еще один штраф на старте в Яс-Марине получил Шарль Леклер — три позиции за столкновение с Серхио Пересом на первом круге ГП Сахира. Таким образом он стартовал 12-м, впереди Себастьяна Феттеля.

Старт гонки прошел на удивление спокойно, в Топ-8 не произошло никаких изменений в порядке, далее поменялись позициями Эстебан Окон и Пьер Гасли, а также Себастьян Феттель и Шарль Леклер. Как и все гонки на необгонной трассе Абу-Даби, этот Гран-при также обещал быть довольно скучным и монотонным, но на десятом круге произошло досадное происшествие: Серхио Перес, прорвавшийся к тому моменту на 14-е место и подбиравшийся к Шарлю Леклеру, из-за поломки двигателя был вынужден остановиться на обочине, а для эвакуации его автомобиля пришлось использовать кран. Режим виртуального автомобиля безопасности стал поводом для сразу многих пит-стопов, в том числе среди лидеров, которые вновь вернулись на трассу в том же порядке. Лишь пять пилотов не заехали на пит-стоп, и среди них обе Ferrari.

И если в случае с теми, кто стартовал на харде, эта тактика была оправдана, то вот, похоже, что с Леклером и Джовинации команды ошиблись. Остановись Леклер на пит-стоп вместе со всеми, то он и вернулся бы, скорее всего, вместе со всеми на прежней позиции, что был и раньше — 13-й. Оставаясь на трассе, он сначала получил призрачное преимущество, поднявшись до восьмого места, но после пит-стопа на 22-м круге потерял все, вернувшись в самом хвосте пелотона. В итоге лишь 13-е место на финише, а на альтернативной стратегии мог финишировать в очках.

Из-за этой ошибки он потерял потенциальные очки и по итогам сезона опустился сразу на два места: с шестого на восьмое. Не лучший способ закончить год.

После схода Серхио Переса было опасение, что и он может потерять свое четвертое место в личном зачете, однако этого не произошло. Его главному сопернику Даниэлю Риккардо не хватило шести очков, он остался пятым.

Пьер Гасли сумел продемонстрировать в Абу-Даби, что и на этой трассе можно обгонять, и в итоге финишировал восьмым, а вот Даниил Квят не попал в очковую зону.

Эстебан Окон сумел прямо под финишным флагом обойти Лэнса Стролла в борьбе за девятое место. Но девять очков Renault, набранных ими в гонке, не помогли команде продвинуться вверх в Кубке конструкторов.

Зато Racing Point, которые с таким блеском на прошлом этапе вернули себе третье место, вновь его потеряли. Одного очка Лэнса Стролла категорически не хватало, чтобы соперничать на Яс-Марине с командой McLaren. Карлос Сайнс и Ландо Норрис набрали в совокупности 18 баллов, чтобы перекрыть десятибалльное отставание после Сахира. В этой ситуации как никогда сильно ощущалось отсутствие Серхио Переса. Сможет ли Себастьян Феттель в своем следующем сезоне с Aston Martin быть столь же успешным, как мексиканский пилот?

После того как судьями было принято решение расследовать инцидент на питлейне с участием Карлоса Сайнса после гонки (на въезде на питлейн Сайнс замедлился больше необходимого), было опасение, что штраф может изменить расстановку сил. Однако судьи оставили инцидент без последствий, и команды сохранили свои позиции в Кубке конструкторов. Что же касается Racing Point, то благодаря упущенному третьему месту они потеряли порядка 4 млн призовых.

Победу в гонке одержал Макс Ферстаппен, он же лидировал на протяжении всех кругов. Таким образом, он сумел прервать своеобразный рекорд Mercedes: впервые за 40 Гран-при Mercedes не лидировал ни круга.

Последнее событие Формулы 1 в этом году — «тесты новичков» — состоятся в ближайший вторник, 15 декабря, и мы обязательно о них расскажем.

 

Результаты гонки

	Пилот	Команда	Время	Скорость	Пит-стоп
1	М. Ферстаппен	Red Bull	1:36.28,645	189,902	1
2	В. Боттас	Mercedes	+15,976	189,902	1
3	Л. Хэмилтон	Mercedes	+18,415	189,300	1
4	А. Элбон	Red Bull	+19,987	189,249	1
5	Л. Норрис	McLaren	+60,729	187,930	1
6	К. Сайнс	McLaren	+65,662	187,772	1
7	Д. Риккардо	Renault	+73,748	187,513	1
8	П. Гасли	AlphaTauri	+89,718	187,004	1
9	Э. Окон	Renault	+101,069	186,643	1
10	Л. Стролл	Racing Point	+102,738	186,590	1
11	Д. Квят	AlphaTauri	+1 круг	186,358	1
12	К. Райкконен	Alfa Romeo	+1 круг	186,270	1
13	Ш. Леклер	Ferrari	+1 круг	185,996	1
14	С. Феттель	Ferrari	+1 круг	185,703	1
15	Д. Расселл	Williams	+1 круг	185,411	1
16	А. Джовинацци	Alfa Romeo	+1 круг	185,368	1
17	Н. Латифи	Williams	+1 круг	185,076	2
18	К. Магнуссен	Haas	+1 круг	183,539	2
19	П. Фиттипальди	Haas	+2 круга	182,667	3

Лучший круг: Даниэль Риккардо (Renault) — 1:40,926 (55-й круг; 198,109 км/ч)

Пилот дня: Макс Ферстаппен

Результаты личного зачета

Результаты Кубка конструкторов

---

Автор текста: Мария Мельникова

Фото из открытых источников

Toyota Motor заявила о рекордной операционной прибыли за квартал: по итогам апреля — июня 2021 года она составила 997,49 млрд иен ($9,15 млрд). Это в 71 раз больше, чем в апреле — июне 2020-го (тогда по бизнесу ударила пандемия коронавируса). 

Чистая прибыль Toyota Motor за указанный период составила 897,8 млрд иен ($8,23 млрд) против 158,8 млрд иен годом ранее. 

Продажи автомобилей Toyota в минувшем квартале увеличились на 49,3%, до 2,759 млн. На домашнем рынке рост составил 29,9%, за рубежом — более чем вдвое. 

Квартальная выручка Toyota — 7,936 трлн иен, динамика — +72%. 

Toyota смогла нарастить продажи на фоне глобальных проблем в отрасли, обусловленных нехваткой чипов. В отличие от других крупных автопроизводителей, Toyota не приостанавливала сборку автомобилей на своих заводах, поскольку заранее в соответствии с корпоративной стратегией сформировала запас электронных компонентов, который позволил не пострадать от их дефицита.

Новый двигатель отличается тяговитым характером.

Входящая в состав Stellantis американская компания Jeep представила новый бензиновый мотор Hurricane — рядный, шестицилиндровый и с двойным турбонаддувом.

Hurricane имеет рабочий объем 3,0 л и по характеристикам не уступает двигателям V8, при этом его эффективность на 15% выше.

Новый агрегат будут выпускать в двух вариантах:

1. мощность 400 л.с. и крутящий момент 610 Нм,
2. мощность 500 л.с. и крутящий момент 780 Нм.

Блок цилиндров у Hurricane отлит из легкого сплава на основе алюминия. Поддон картера также алюминиевый.

Турбокомпрессоры — малоинерционного типа, каждый из них обслуживает три цилиндра.

Система питания — с непосредственным впрыском бензина, с одним насосом в базовой версии и с двумя — в варианте мощностью 500 л.с. Все версии оснащены системой старт-стоп, которая помогает экономить топливо и снижает объем вредных выбросов.

Новый двигатель отличается тяговитым характером — 90% крутящего момента достигаются уже с 2350 об. в минуту.

Hurricane планируют устанавливать на автомобили Grand Wagoneer, Dodge Challenger и Dodge Charger.

В современном производстве, строительстве и бытовом ремонте всё чаще встречается необходимость надёжного и быстрого крепления металлических деталей. Одним из инновационных и в то же время простых решений являются магниты под болт или саморез — компактные, функциональные и универсальные элементы, которые значительно упрощают монтажные процессы. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, за ними стоит целая инженерная концепция, объединяющая свойства высокопрочных магнитных сплавов, удобство стандартных креплений и требования к надёжности эксплуатационных систем. Рассмотрим подробнее, что собой представляют такие магниты, как они работают, какие бывают их типы и где именно они находят применение.

Конструкция и принцип действия

Магнит под болт или саморез — это, как правило, магнитная шайба или цилиндр с центральным отверстием, предназначенным для крепления с помощью стандартного крепёжного элемента. Такое отверстие может быть сквозным или утопленным (в виде зенковки) в зависимости от того, какой тип крепежа используется. Наиболее распространённой формой считается нео­димовый магнит с никелевым или цинковым покрытием, в который вставлен стальной или латунный корпус. Металлическая оболочка выполняет сразу несколько функций: защищает сам магнит от механических повреждений, повышает силу сцепления за счёт фокусировки магнитного поля и облегчает монтаж в конструкцию.

Принцип действия прост: магнит фиксируется в нужной точке при помощи болта, винта или самореза, после чего создаёт магнитное удерживающее усилие, позволяющее присоединять к нему металлические предметы или закреплять его на металлической поверхности. Благодаря этому решению можно совмещать механическое крепление и магнитное сцепление, что особенно удобно в системах, где требуется временная фиксация элементов — например, при сборке выставочного оборудования, навесных конструкций, декоративных панелей или защитных кожухов. Рекомендуем источник если нужны магниты под болт либо саморез.

Материалы и характеристики

Наиболее популярным материалом для изготовления таких магнитов является неодим-железо-бор (NdFeB) — один из самых сильных современных постоянных магнитов. Он обеспечивает высокую силу притяжения при относительно компактных размерах изделия. Реже используются ферритовые магниты, которые стоят дешевле, но обладают меньшей силой удержания. Выбор между ними зависит от конкретных условий эксплуатации: для помещений с высокой влажностью или температурой предпочтительнее ферритовые решения, более устойчивые к коррозии и перегреву, тогда как при необходимости удерживать значительный вес или экономить место выгоднее использовать нео­димовые аналоги.

Характеристики магнитов под болт и саморез зависят от диаметра, толщины, профиля корпуса и качества покрытия. Например, стандартный магнит диаметром 25 мм может развивать силу сцепления в диапазоне от 10 до 30 килограммов, тогда как крупные промышленные варианты способны удерживать нагрузки свыше 100 кг. При выборе важно учитывать не только номинальное магнитное усилие, но и фактические условия: материал и чистоту поверхности, угол отрыва, наличие промежуточных прокладок или красочного слоя.

Типы магнитов под крепёж

Существует несколько основных категорий конструкций:

1. Магниты с цилиндрическим отверстием под болт — имеют круглую форму и гладкие края, используются в мебели, осветительных приборах, вентиляционных решётках, металлических панелях и других местах, где важно аккуратное внешнее оформление.
2. Магниты с утопленным отверстием под саморез — наиболее распространённый тип, который позволяет «посадить» крепёж заподлицо с поверхностью. Это обеспечивает эстетичный вид и удобство монтажа.
3. Зенкованные магниты в стальном корпусе — отличаются увеличенной прочностью и применяются в условиях вибрации, ударных нагрузок и частых циклов монтажа/демонтажа.
4. Магнитные узлы с резиновым или пластиковым покрытием — предназначены для защиты поверхностей от царапин и коррозии, а также для использования во влажных помещениях или на улице.
5. Специализированные модификации с внутренней резьбой или шпилькой — применяются в промышленности и машиностроении, где требуется точная регулировка положения и высокая надёжность фиксации.

Области применения

Магниты под болт или саморез нашли широчайшее применение в самых разных сферах. В строительстве их используют для крепления металлических и композитных панелей, монтажа временных защитных экранов, подвесных потолков, вентиляционных элементов. В мебельной индустрии они позволяют создавать невидимые съёмные соединения, например, для дверок, полок, декоративных накладок. В торговом оборудовании и выставочных стендах магниты упрощают сборку и разборку конструкций без повреждения поверхностей.

В машиностроении и приборостроении они служат удобными держателями датчиков, кабельных трасс, панелей управления и элементов автоматики. Электрики применяют их для фиксации инструментов, кабелей и распределительных коробок при монтаже на металлические конструкции. Даже в быту такие магниты нашли применение — они используются для крепления предметов на холодильниках, металлических стеллажах, гаражных воротах, а также в различных самодельных проектах.

Преимущества и особенности эксплуатации

Главное преимущество магнитов под болт или саморез заключается в сочетании прочности и универсальности. Они позволяют быстро устанавливать и снимать элементы без необходимости использования специальных инструментов или нарушения целостности конструкции. Кроме того, такие магниты почти не подвержены износу, не требуют обслуживания и сохраняют свои свойства в течение многих лет.

К важным эксплуатационным преимуществам можно отнести:

• Высокую силу удержания при минимальных габаритах;
• Устойчивость к вибрации и механическим воздействиям;
• Простоту монтажа даже в труднодоступных местах;
• Отсутствие необходимости в клеях и сварочных соединениях;
• Эстетичный внешний вид готового изделия.

При этом существуют и ограничения. Неодимовые магниты чувствительны к превышению температуры (обычно выше 80–100 °C они начинают терять магнитные свойства), поэтому при установке вблизи нагревательных элементов или на солнцепёке следует выбирать термостойкие марки. Также необходимо учитывать возможность коррозии — в агрессивной среде магниты рекомендуется защищать герметичными покрытиями или устанавливать в закрытые корпуса.

Выбор и расчёт магнитного крепления

При подборе подходящего магнита следует опираться на задачу и условия эксплуатации. Основными параметрами выбора являются:
– сила удержания (в килограммах или ньютонах);
– диаметр и форма корпуса;
– тип отверстия (сквозное, зенкованное, резьбовое);
– материал покрытия (цинк, никель, резина, пластик);
– температурный диапазон работы.

Важно рассчитать запас по удерживающему усилию — не менее 2–3 раз относительно предполагаемой нагрузки, особенно если предполагается воздействие вибрации или динамических усилий. В производственных условиях применяются также магнитные держатели с регулируемой силой сцепления, позволяющие точно дозировать усилие при сборке и разборке.

Современные тенденции и инновации

Рынок магнитных креплений развивается стремительно. Производители внедряют новые сплавы редкоземельных металлов, разрабатывают усиленные корпуса, устойчивые к коррозии и механическим ударам. Всё чаще можно встретить магниты с комбинированными крепежными элементами — например, винтовым соединением на одной стороне и резьбовым штифтом на другой. Появляются также решения с антикоррозионными полимерными оболочками и интегрированными демпфирующими вставками, предотвращающими удары при притяжении.

Кроме традиционной промышленности, магниты под болт активно применяются в системах «умного дома» и робототехнике — где требуется модульное, быстроразъёмное и при этом надёжное соединение. Их удобство, многофункциональность и долговечность делают такие крепления привлекательными как для инженеров, так и для домашних мастеров.

Магниты под болт или саморез — это не просто небольшие детали, а эффективное инженерное решение, позволяющее соединить металл и магнитное поле в пользу удобства, скорости и надёжности монтажа. Правильно подобранный магнит способен заменить сложные крепёжные системы, упростить конструкцию и увеличить срок службы оборудования. Благодаря сочетанию практичности, прочности и аккуратного внешнего вида такие изделия становятся всё более востребованными в самых разных областях — от промышленного производства до DIY-проектов. Их универсальность и простота делают магниты под крепёж незаменимыми помощниками там, где ценится рациональность и аккуратность в каждой детали.

Tesla начинает отзывную кампанию в Китае из-за необходимости замены дефектных рычагов передней подвески на компактных электрических кроссоверах Tesla Model Y. Об этом пишет китайское издание Weibo.

Утверждается, что под отзыв попадают 21 599 машин для внутреннего рынка КНР, выпущенных с 4 февраля по 30 октября. На такой шаг автопроизводитель пошел после массовых жалоб владельцев Model Y, опубликовавших фотографии своих автомобилей со сломанными передними рычагами.

Проблема с рычагами передней подвески касается и машин для рынка США, пишет издание Autoevolution. Там 1 декабря через Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) было объявлено об отзыве 826 экземпляров Model Y. Удивительного в этом ничего нет: Тесла экспортирует машины со своего китайского завода в Северную Америку.

В дефектных деталях Tesla напрямую обвиняет своего поставщика — компанию Ningbo Tuopu. Ее акции на фоне последних событий уже обвалились на 6%.

Произведенные в Китае Model Y продаются и в Европе. Поэтому в ближайшее время можно ожидать отзывы на ремонт этой модели во многих европейских странах.

В 2020 году Tesla из-за поломок рычагов подвески отзывала другие модели — полноразмерые лифтбэк Model S и кроссовер Model X.