Автомобильный журнал

Архивы за Декабрь, 2025

МВД совместно с Минцифры РФ изучают возможность внедрения электронной версии водительского удостоверения и паспорта транспортного средства, в ближайшее время проведут соответствующий эксперимент по их применению. Об этом сообщает издание «РИА Новости» со ссылкой на представителя МВД Ирину Волк. 

В электронном виде документы переведут в QR-код. При проверке инспекторы будут использовать считывающее мобильное устройство.

Однако ездить без оригиналов водителям нельзя: в пункте 2.1.1 Правил дорожного движения РФ четко определен их перечень, они должны быть при себе у водителя. МВД пока не собирается менять правовую базу. 

«В настоящее время на рассмотрении в МВД России находится проект плана реализации указанных мероприятий в части использования электронного свидетельства о регистрации транспортного средства. В отношении водительских удостоверений рассмотрение аналогичного вопроса планируется только в случае успешной реализации мероприятий по использованию электронного свидетельства о регистрации транспортного средства», — прокомментировала ситуацию представитель МВД. 

О возможности появления электронных версий прав и СТС ранее со ссылкой на источник в Минцифры сообщала газета «Коммерсантъ».

Отметим, что с 1 ноября 2020 года Россия окончательно перешла на электронные паспорта транспортных средств — все вновь вводимые в обращение автомобили должны иметь именно цифровой, а не бумажный ПТС.

В январе — сентябре 2021-го в России произошло 416 аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ — электросамокаты, моноколеса и т. д.). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, прирост таких ДТП составил почти 52,27%, сообщает ТАСС со ссылкой на МВД. 

За 9 месяцев в указанных ДТП в Российской Федерации погибли 10 человек и ранены 438.

Правовой статус средств индивидуальной мобильности в настоящее время не уточнен. Определить его должно постановление правительства, которое сейчас разрабатывает Минтранс России. Вместе с тем, в соответствии с федеральными законами № 196-ФЗ от 10 декабря 1995 года «О безопасности дорожного движения» и № 443-ФЗ от 29 декабря 2017-го «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», региональные власти могут сами в пределах своей компетенции регулировать использование СИМ.

Информация, что Apple разрабатывает электромобиль, появилась еще в 2014-м. С тех пор неоднократно возникали новые слухи о проекте Titan, а в 2016-м его якобы закрыли. Однако теперь инсайдеры сообщили о планах компании выпустить свою машину в 2024 году.

Как удалось узнать Reuters, Дуг Филд, ветеран Apple, работавший в Tesla, вернулся, чтобы возглавить проект в 2018 году. В 2019-м он уволил 190 человек из команды.

С тех пор Apple продвинулась вперед. Теперь она намерена создать электромобиль для широких слоев потребителей. Такой подход отличается от Waymo (подразделение Alphabet/Google), тоже разрабатывающего автомобиль, но только для робо-такси.

По инсайдерским данным Reuters, больше всего внимания уделяется созданию принципиально нового аккумулятора, который позволит снизить себестоимость и увеличить запас хода. Apple изучает разные варианты начинки для АКБ, в том числе литий-железо-фосфатную, она по своей природе меньше подвержена перегреву и, следовательно, безопаснее, чем другие типы литий-ионных батарей.

«Это следующий уровень. Как в первый раз, когда вы увидели iPhone», — цитирует источника, знакомого с аккумуляторными разработками Apple, информагентство.

Неясно, кто будет собирать машину под брендом Apple, ведь компания сама не выпускает даже телефоны и ноутбуки. Вероятно, «яблочники» положатся на партнера из автомобильной сферы.

В то же время пока остается вероятность, что Apple ограничится разработкой автопилота, а уже его будет продавать традиционным игрокам этого сегмента. Не в последнюю очередь это может быть связано с тем, что прибыль на автомобильном рынке куда ниже, чем в сфере электроники и тем более связанных с ней сервисов. Тесле понадобилось долгих 17 лет, чтобы просто выйти на уровень безубыточности.

Региональные подразделения ГИБДД России 12 февраля днем приостановили оказание гражданам государственных услуг, связанных с регистрацией автомототранспортных средств и выдачей водительских удостоверений. Кроме того, ведомство ограничило доступ к информации о наложенных административных штрафах за нарушения ПДД. Причина: сбой в работе электросистем АО «Электронная Москва», на платформе которого размещен центр обработки данных МВД России. Из-за неполадок нарушено функционирование единой информационно-аналитической системы обеспечения деятельности МВД, в ее состав входит специальное программное обеспечение федеральной системы Госавтоинспекции «ФИС ГИБДД-М».

«В настоящее время работа основных компонентов «ФИС ГИБДД-М» оперативно восстановлена. Вместе с тем на стороне АО «Электронная Москва» продолжаются технические мероприятия, и электропитание осуществляется по резервной схеме, что не позволяет возобновить функционирование одного из компонентов системы, без которого невозможно проведение полного комплекса проверок, предусмотренных регламентами оказания государственных услуг по регистрации транспортных средств и выдаче водительских удостоверений», — сообщила 12 февраля в 15-40 мск пресс-служба МВД России.

В настоящее время специалисты эксплуатирующей организации восстанавливают электроснабжение по основной схеме — чтобы далее устранить последствия технического сбоя.

Те, кому ГИБДД не предоставила услуги из-за неполадок, смогут получить их после восстановления работы сервиса, вне зависимости от графика выходных, в режиме работы «до последнего клиента».

ОБНОВЛЕНИЕ от 13 февраля: ГИБДД в штатном режиме оказывает услуги населению

Напомним, в предыдущий раз крупный сбой в информационной системе ГИБДД произошел в середине декабря 2021 года, тогда серверы ведомства залило водой из-за прорыва трубы.

Шведская стенка — это, пожалуй, один из самых универсальных и популярных спортивных снарядов, которые можно встретить как в спортивных учреждениях, так и в квартирах. Она проста по конструкции, но при этом позволяет выполнять большое количество упражнений для развития силы, координации и гибкости. В последние годы интерес к шведским стенкам снова вырос, во многом благодаря моде на домашние тренировки и многофункциональное спортивное оборудование.

История появления

Принято считать, что шведская стенка была изобретена в начале XIX века шведским гимнастом и педагогом Пером Хенриком Лингом. Он разработал целую систему упражнений, направленных на гармоничное развитие тела, и предложил специальный снаряд в виде вертикальной рамы с поперечными перекладинами. Такая конструкция позволяла выполнять растяжки, подтягивания, упражнения для пресса и спины, а также использовать её для реабилитации после травм. Постепенно этот снаряд получил популярность в школах и спортивных секциях по всей Европе, а затем и во всем мире.

Конструкция и материалы

Классическая шведская стенка представляет собой вертикальную раму, выполненную из дерева или металла, с закрепленными на равном расстоянии перекладинами. Современные модели могут иметь дополнительные аксессуары — турник, брусья, канат, гимнастические кольца, даже мини-боксерскую грушу или веревочную лестницу.

Материалы зависят от предполагаемого места установки и нагрузки:

• Деревянные — экологичны, приятны на ощупь, хорошо вписываются в интерьер, но требуют защиты от влаги.
• Металлические — прочные и долговечные, подходят для интенсивных тренировок и больших нагрузок.
• Комбинированные — сочетают металлический каркас с деревянными перекладинами для комфорта и надежности.

Высота стандартной шведской стенки для дома — около 2,3–2,7 м, ширина — порядка 70–90 см. Варианты крепления бывают различными: к стене, к потолку и полу (распорные модели) или к спортивной секции.

Преимущества использования

Шведская стенка заслужила любовь спортсменов и обычных пользователей благодаря целому ряду преимуществ:

1. Компактность — занимает минимум места, особенно если закреплена вплотную к стене.
2. Функциональность — позволяет прорабатывать практически все группы мышц.
3. Доступность для всех возрастов — от малышей, которым она служит игровой зоной, до взрослых, стремящихся поддерживать форму.
4. Разнообразие упражнений — можно выполнять растяжку, силовые упражнения, тренировки на координацию и баланс.
5. Долговечность — при правильном использовании шведская стенка прослужит десятки лет.
6. Возможность самостоятельной тренировки — не требуется специального тренажера или сложного оборудования.

Для кого подходит

Шведская стенка — это универсальный снаряд, который подойдёт различным категориям пользователей:

• Дети — для развития координации, ловкости и силы. На стенку можно подвесить качели, кольца или канат.
• Школьники и подростки — для занятий физкультурой дома, подтягиваний, упражнений на пресс, растяжки.
• Взрослые — для поддержания физической формы, проработки мышц спины, рук, пресса.
• Пожилые люди — для мягкой гимнастики, упражнений на растяжку и профилактики заболеваний опорно-двигательного аппарата.
• Реабилитация — используется физиотерапевтами и инструкторами ЛФК в восстановительных программах.

Варианты упражнений

Несмотря на простоту конструкции, шведская стенка открывает широкие возможности для разнообразных тренировок.

1. Подтягивания — классическое упражнение для спины и рук.
2. Подъём коленей или прямых ног в висе — укрепляет пресс и бедра.
3. Растяжка — можно фиксировать ноги на перекладинах и выполнять наклоны или шпагат.
4. Отжимания с использованием перекладин — для проработки груди и трицепсов.
5. Захват ногами перекладины — упражнения на пресс и координацию.
6. Детские игры — лазанье по перекладинам, спуск по канату, качание на кольцах.

Для разнообразия тренировочный комплекс можно менять, добавляя новые аксессуары или изменяя схему выполнения.

Правила установки

Перед покупкой важно определиться, где будет установлена шведская стенка. Основные варианты:

• Крепление к стене — требует надежной несущей стены.
• Распор между полом и потолком — удобно для арендуемого жилья, не требует сверления, но нужно учитывать высоту потолков.
• Угловое размещение — экономит место и позволяет дополнить другими спортивными элементами.

При установке важно учитывать расстояние до мебели, дверей и окон, чтобы обеспечить безопасное пространство для занятий.

Безопасность

Особенно если шведская стенка используется детьми, необходимо соблюдать меры безопасности:

• Выбирать модели с прочными креплениями и надежными материалами.
• Проверять устойчивость конструкции перед каждой тренировкой.
• Для детей желательно постелить мягкий мат под снаряд.
• Объяснить ребенку правила пользования и запретить выполнять сложные элементы без присмотра взрослых.

Советы по выбору

Чтобы шведская стенка служила долго и действительно приносила пользу, при выборе стоит обратить внимание на:

1. Максимальную нагрузку — должна соответствовать весу самого тяжелого пользователя.
2. Материал — дерево приятно на ощупь, металл прочнее и менее подвержен износу.
3. Комплектацию — наличие турника, брусьев, навесных аксессуаров.
4. Качество сборки — отсутствие заусенцев, ровная покраска, надежные крепления.
5. Производителя — лучше выбирать проверенные бренды с гарантийным обслуживанием.

Домашние тренировки: как составить программу

Для начинающих достаточно 10–15 минут в день, постепенно увеличивая нагрузку. Пример базового комплекса для взрослого:

1. Разминка — 3–5 минут (круговые движения руками, приседания).
2. Подтягивания — 3 подхода по 3–8 повторений.
3. Подъём коленей в висе — 3 подхода по 10–15 повторений.
4. Планка с упором ногами на перекладину — 30–60 секунд.
5. Растяжка — упражнения на гибкость и расслабление.

Для детей можно превратить занятия в игру: преодоление «полосы препятствий», соревнования «кто дольше провисит» или «кто выше залезет».

Шведская стенка — это не просто спортивный снаряд, а целая мини-спортивная площадка, которая может быть установлена даже в небольшой квартире. Она помогает развивать силу, выносливость, гибкость и координацию, подходит для людей всех возрастов и уровней подготовки. Главное — выбрать качественную модель, установить её правильно и заниматься регулярно, соблюдая технику безопасности.

В условиях современного ритма жизни, когда времени на спортзалы часто не хватает, шведская стенка становится отличным решением для организации спортивного уголка дома. Она объединяет в себе простоту, функциональность и доступность, а значит, способна стать вашим верным спутником на пути к здоровью и хорошей физической форме.

Покупка самосвала — серьёзный шаг для любого бизнеса, связанного со строительством, перевозкой грузов или добычей полезных ископаемых. В условиях столицы, где рынок коммерческой техники насыщен предложениями, многие предприниматели и частные лица выбирают покупку б/у самосвала как способ оптимизировать расходы, получив при этом надёжную машину. Однако, чтобы сделка была выгодной, а техника служила долго, важно подойти к выбору системно и тщательно.

В этом материале мы разберём ключевые аспекты покупки подержанного самосвала в Москве: от преимуществ и рисков, до критериев выбора, оценки технического состояния и поиска надежных продавцов.

---

Почему стоит рассматривать б/у самосвал

1. Существенная экономия бюджета
Новый самосвал — дорогостоящая техника, особенно если речь идёт о современных моделях с повышенным тоннажем, автоматизированными системами управления кузовом и двигателем экологического класса Euro-5 или Euro-6. Учитывая, что стоимость нового грузовика может превышать 10–15 миллионов рублей, выбор б/у техники позволяет снизить расходы на 30–60% в зависимости от возраста и состояния.

2. Быстрая окупаемость
Для малых и средних компаний покупка нового транспорта часто растягивает срок окупаемости. Б/у самосвал, при грамотном подборе, начинает приносить прибыль быстрее, так как начальные затраты ниже, а объём выполняемой работы может не отличаться от нового автомобиля.

3. Возможность приобрести проверенную модель
На вторичном рынке можно найти модели, которые зарекомендовали себя на российских дорогах, с доступными запчастями и понятной системой обслуживания. Это особенно важно, если техника будет эксплуатироваться в тяжёлых условиях.

---

Риски и как их минимизировать

Несмотря на очевидные плюсы, у покупки подержанного самосвала есть и определённые риски:

• Скрытые дефекты: двигатель, трансмиссия или гидравлическая система могут иметь неисправности, которые не сразу заметны.
• Непрозрачная история эксплуатации: некоторые машины подвергались перегрузам или работали в экстремальных условиях, что негативно влияет на ресурс.
• Проблемы с документами: несоответствие VIN-номеров, наличие обременений или запретов на регистрационные действия.

Как снизить риски:

1. Проводите комплексную диагностику вместе с независимым специалистом.
2. Требуйте полный пакет документов — ПТС, СТС, сервисную книжку, акт выполненных работ по ремонту.
3. Проверяйте историю автомобиля через электронные базы (ГИБДД, ФССП, страховые компании).

---

Критерии выбора б/у самосвала

При подборе важно учитывать не только цену, но и технические характеристики, соответствующие вашим задачам.

1. Грузоподъёмность и объём кузова
Определите, какие грузы планируется перевозить. Для строительных материалов и грунта часто выбирают самосвалы с грузоподъёмностью от 10 до 20 тонн. Для карьерных работ — более тяжёлые модели до 40 тонн.

2. Тип кузова

• С задней разгрузкой — универсальный вариант для большинства задач.
• С боковой разгрузкой — удобен при работе в ограниченном пространстве.
• С многосторонней разгрузкой — максимальная гибкость, но выше стоимость.

3. Шасси и марка
На рынке Москвы распространены как отечественные (КамАЗ, МАЗ, Урал), так и зарубежные (MAN, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) марки. Выбор зависит от бюджета, предпочтений в обслуживании и доступности запчастей.

4. Состояние двигателя и трансмиссии
Проверяйте уровень компрессии, наличие посторонних шумов, состояние масла, работу коробки передач (механической или автоматической), а также гидравлических механизмов подъёма кузова.

---

Где купить самосвал б/у в Москве

В столице существует несколько основных каналов поиска:

1. Официальные дилеры и трейд-ин программы
Многие дилеры грузовиков принимают старые машины в зачёт стоимости новых и затем продают их после диагностики. Такой вариант обеспечивает юридическую чистоту сделки, но цена может быть выше рыночной.

2. Специализированные компании и площадки коммерческой техники
Существуют фирмы, которые занимаются исключительно продажей грузовиков б/у. Они часто предоставляют фотографии, видео, отчёты по состоянию и предлагают гарантию на определённый срок.

3. Онлайн-платформы
Авито, Юла, специализированные сайты вроде Truck1, Comtrucks — позволяют найти предложения напрямую от владельцев или посредников. Здесь можно найти выгодные цены, но необходимо быть осторожным и проверять продавца.

4. Аукционы и распродажи техники
Иногда крупные строительные компании продают автопарк через аукционы. Это способ приобрести технику дешевле, но требует опыта: нужно быстро оценивать состояние и стоимость ремонта.

---

Пошаговый алгоритм покупки

1. Определите бюджет
   Учитывайте не только цену самосвала, но и затраты на оформление, транспортировку (если объект находится за пределами Москвы), возможный ремонт и страховку.
2. Составьте список требований
   Максимальная грузоподъёмность, тип кузова, марка, год выпуска, пробег. Чёткие критерии ускорят поиск.
3. Изучите предложения
   Сравните цены по выбранным моделям, обратите внимание на среднерыночную стоимость — она поможет избежать переплаты.
4. Проведите осмотр и диагностику
   Желательно на сервисной станции, которая специализируется на грузовой технике. Проверка должна включать двигатель, коробку передач, гидравлику, подвеску, электрооборудование.
5. Проверка документов
   ПТС, регистрация, VIN, история аварий, отсутствие арестов.
6. Заключите договор
   При покупке у физлица оформляется договор купли-продажи, у юрлица — соответствующий акт. Оплата желательно через банковский перевод.

---

На что обратить внимание при осмотре

• Кузов: наличие коррозии, трещин, деформаций.
• Шины: равномерный износ, отсутствие глубоких повреждений.
• Гидросистема: работа насоса, отсутствие утечек масла и гидравлической жидкости.
• Рама и подвеска: трещины, следы сварки, состояние амортизаторов.
• Кабина: комфорт рабочего места, исправность приборов, состояние сидений.

Купить самосвал бу в москве — задача, требующая внимательности и тщательной подготовки. При грамотном подходе можно приобрести надежную технику по разумной цене, которая будет эффективно выполнять задачи вашего бизнеса. Главное — не торопиться, проверять историю и техническое состояние каждой машины, и выбирать продавца, которому можно доверять.

В условиях насыщенного столичного рынка у покупателя есть все возможности найти подходящий вариант — от недорогого отечественного самосвала для небольших перевозок, до мощного карьерного грузовика мирового бренда. Сбалансировав бюджет, потребности и требования к состоянию, вы сможете сделать покупку, которая будет выгодной инвестиционной частью вашего проекта.

Птачек сохранит за собой должность главы «Рено Россия».

16 февраля вечером пресс-служба АвтоВАЗа сообщила: Ян Птачек, генеральный директор ЗАО «Рено Россия», станет с 1 марта 2022 года первым исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа. 

Таким образом, получился своеобразный виток кадровой спирали Птачека: в 2016-2019-м он уже работал на ВАЗе исполнительным вице-президентом по продажам и маркетингу. Как раз на эти годы приходится как серьезный экономический провал завода, так и последующее впечатляющее отыгрывание убытков и выход в прибыль. Фактически Птачек руководил «разгребанием завалов», оставшихся после недолгого директорства Бо Андерссона. 

Пресс-релиз не раскрывает подробностей возвращения Птачека, говорится лишь, что он будет заниматься связями с государственными органами, качеством и удовлетворенностью потребителей, информационными системами и технологиями. А еще «возглавит комитет по планированию продаж и производства и будет отвечать за предложения по дальнейшим синергиям между АвтоВАЗом и Renault Россия». Получается, что на Птачека ляжет почти все, кроме разве что кадров, закупок и безопасности. Но в формальном перечне обязанностей легко прочесть два главных: связи с государством и синергия с заводом «Рено Москва». 

Ян Птачек призван заменить недавно покинувшего ВАЗ Эдуарда Вайно, почти ветерана завода, долгие десятилетия представлявшего его интересы именно во властных кругах и перед иностранными партнерами. 

Эдуард Карлович Вайно (сын первого секретаря ЦК Компартии Эстонской ССР, между прочим) считался человеком Чемезова, хотя на ВАЗ пришел задолго до того, как это сделал «Ростех». Соответственно, он отстаивал в альянсе с французами российские интересы, если упростить его политическую функцию. Птачек же, напротив, «человек Рено»: несмотря на чешское происхождение, он работает в Renault Group уже более 25 лет. Понятно, что «концепция поменялась», теперь один из самых статусных топ-менеджеров ВАЗа будет блюсти интересы иностранного акционера. Это еще один шаг к «офранцузыванию» ВАЗа, который и без того российский всего на треть. И если изменений в акционерных долях не намечается (вроде бы), то управленчески ВАЗ стал еще на толику более иностранным. 

И не забываем о том, что Ян Птачек остается гендиректором «Рено России». 

Мы уже высказывали предположение о грядущем слиянии московского завода Renault и ВАЗа. Понятно, что в виде переноса производства из Москвы в Тольятти. Об этом уже не один год говорят наши источники в руководстве ВАЗа, косвенно это подтверждает и зарезервированная под будущие проекты площадка бывшего СП «GM-АвтоВАЗ». К сожалению, сроки и подробности этого «слияния» нам неизвестны, но наши собеседники в Тольятти сходятся во мнении: процесс перешел от планирования к реализации.

В Сети разместили видео необычного кастом-проекта на базе классического Toyota Land Cruiser J40. Напомним, эта рамная модель выпускалась с 1960 по 1984 год, она пользуется особым почетом у любителей внедорожников. Кастом — это четырехдверник на базе модификации FJ44, такие машины по индивидуальным заказам с конца нулевых годов делает фирма Icon из Калифорнии.

На видео снят один из построенных экземпляров. В качестве исходника взяли FJ44 1972 года выпуска — в оригинале это был длиннобазник с двухдверным кузовом. К началу реставрационных работ одометр машины показывал 780 000 миль (1 250 000 км).

Руководителем фирмы Icon и автором переделки является бывший актер Джонатан Уорд (самая известная картина с его участием — фантастическая «Мак и я» 1988 года, в которой он снялся подростком). Icon Уорд открыл в 1995-м, она изначально специализировалась на ремонте, обслуживании и восстановлении Ленд Крузеров, затем расширила перечень своих услуг тюнингом, а также занялась классическими внедорожниками других марок — в частности, Ford и Chevrolet.

В рамках переделки Icon проводит полную дефектовку и реставрацию Land Cruiser FJ44. Машину комплектуют новодельными боковинами с четырьмя дверями. То есть от оригинала сохраняют только раму и оперение. Кузов покрывают порошковой краской с повышенной стойкостью к царапинам и контактам. Этот конкретный экземпляр покрашен оттенком «эвкалипт». Также автомобиль комплектуют новым складным мягким верхом.

Внутри студия Icon постаралась сохранить максимально близкий к оригиналу стиль. Там не появились большие сенсорные экраны и прочие современные атрибуты. Но некоторые изменения все же заметны. Например, установлены новые кресла. Примечательно, что для обивки использована не кожа, а винил, поскольку этот материал крепче, к тому же его легче мыть. Также можно заметить внутренний силовой каркас.

Под классической оболочкой скрывается существенно новая подвеска. Применяются настраиваемые амортизаторы Fox Racing, дисковые тормоза Brembo и покрышки BFGoodrich.

Джонатан Уорд ничего не говорит о двигателе. Вероятно, на машину установлен атмосферный бензиновый V8 (FJ44 сходил с конвейера только с рядными «четверками» и «шестерками»). Обычно Icon устанавливает 6,2-литровый V8 от GM.

FJ44 в эвкалиптовом цвете — лишь пример доработанного студией Icon автомобиля. Цены на Land Cruiser в таком кузове начинаются от $210 000 (=15 650 000 рублей).

У Toyota RAV4 сложные взаимоотношения с дикими животными. В сентябре 2019 года кроссовер провалил «лосиный тест». В январе 2020-го автомобиль смог реабилитироваться и прошел это испытание благодаря обновленным настройкам системы стабилизации. Но теперь RAV4 вновь получил «неуд».

Шведский журнал Teknikens Varld («Мир технологий») на этот раз взял версию RAV4 Prime. Это подзаряжаемый гибрид с 2,5-литровым бензиновым мотором и электродвигателем, суммарная мощность тандема — 306 л.с. Также применяется литий-ионная батарея, обеспечивающая запас хода 63 км.

Несмотря на то что инженеры установили аккумуляторы под полом (это позволяет снизить центр тяжести автомобиля и улучшить управляемость), RAV4 Prime смог пройти извилистый трек лишь на скорости 63 км/ч. Иные попытки закончились провалом: задняя ось кроссовера пыталась обогнать переднюю.

Для сравнения: «обычный» гибридный RAV4 справился с задачей при 68 км/ч в первый раз и при 72 км/ч — после корректировки ESP.

Тойота уже отреагировала на провальное выступление своего детища. Японская компания пообещала предпринять меры, чтобы исправить ситуацию.

В России ни одна из гибридных версий RAV4 не продается. У нас кроссовер доступен только с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра.

ОБНОВЛЕНИЕ 7 декабря 2020. Поступил официальный комментарий от российского отделения Toyota Motor: «Toyota RAV4 PHEV не представлен на российском рынке и имеет конструктивные различия с бензиновыми версиями: масса, центр тяжести и трансмиссия. Российская модификация на этапе разработки успешно прошла все внутренние тесты компании, в частности по регламенту ISO 3888-2 «Объезд препятствия с возвратом в прежнюю полосу движения», что позволяет говорить о безопасности автомобиля. Кроме того, испытания, проводимые на производстве, соответствует всем внутренним стандартам компании Toyota, которые являются более жесткими, чем нормативные требования для различных условий проведения тестов. Клиенты Тойота могут быть уверенны в безопасности RAV4».

Исполнительный директор Groupe Renault Лука де Мео в интервью изданию Automotive News Europe высказался о Lada Niva следующего поколения, которую сейчас разрабатывает принадлежащий французскому концерну АвтоВАЗ.

По мнению де Мео, ретродизайн Нивы-3, отсылающий к образу классической модели, должен зажечь интерес потребителей к бренду Lada в России.  

«Это будет сравнимо с возрождением модели 500 у Fiat», — приводит слова топ-менеджера Automotive News. Здесь нужно заметить, что де Мео имел непосредственное отношение к появившейся в 2007 году «пятисотке» — ее создание инициировал именно он в бытность свою директором Fiat.

«Наше понимание Нивы как технического продукта — это конструкция для экстремальных условий и интенсивного использования. В общем, что-то вроде [Land Rover] Defender или Suzuki Jimny. Будут понижающая передача, высокий клиренс и очень хороший угол въезда для использования на бездорожье», — заявил де Мео.

Он добавил, что новая Нива — это маленький, простой и практичный автомобиль, целевыми рынками для которого помимо России станут Евросоюз и Латинская Америка. Одна из целей — активно продвигать модель в странах с гористой местностью.

«Мы сможем продавать [новую Ниву] в Швейцарии, Австрии, то есть там, где у потребителя есть горное шале, и единственный путь добраться до него — это по бездорожью», — говорит в интервью де Мео.

В новом поколении Нива останется нишевой моделью, ее тираж планируется менее 100 000 в год, но для АвтоВАЗа и Renault она все равно окажется прибыльным продуктом.

Помимо прочего интервью де Мео содержит сюрприз: оказывается, новую Ниву собираются производить не только под маркой Lada, но и под брендом Renault — и речь в данном случае не о Дастере, а о принципиально новом кроссовере. Под французской маркой модель будет иметь серьезные отличия в дизайне, то есть Renault не покушается на эстетическое наследие Нивы. Отмечается, что Нива под лого Renault нужна для тех рынков, где не очень хорошо знают Lada, вероятно, речь идет о Северной Африке и Азии.

Глава Рено подтвердил дедлайн старта производства новой Нивы — это 2024 год.

Напомним, 14 января АвтоВАЗ распространил дизайнерский эскиз своего перспективного внедорожника — он создается на платформе Renault-Nissan CMF-B с поперечным расположением мотора. Нива-3 станет выпускаться в стандартной и удлиненной модификациях. 

По неофициальным данным, в базовой версии Нива-3 будет иметь длину 4280 мм и колесную базу 2600 мм, то есть по этим параметрам она сравнима с нынешней пятидверной версией классической Нивы (ВАЗ-2131). 

Машина станет выпускаться только в полноприводной модификации, монопривода не планируется. Предполагаются асфальтовая и внедорожная (off-road) версии, у второй — рекордный для кроссоверов клиренс: 240 мм.

Модель собираются оснащать бензиновыми моторами объемом 1,8 и 1,3 л. Первый — атмосферный ВАЗ от Лады Весты, второй — турбированный, из арсенала Renault. 1,8-литровый будет сочетаться с 6-ступенчатой «механикой» Renault или вариатором Jatco, 1,3-литровый предложат только в связке с вариатором. Задняя ось станет подключаться при помощи электромагнитной муфты или редуктора с двумя бортовыми пакетами фрикционов (второй вариант — для версии off-road). Планируется также наличие понижающей передачи для off-road.

В 2018 году сообщалось, что Ладу Ниву следующего поколения параллельно с Россией планируют производить в Бразилии, на местном заводе Renault.