Автомобильный журнал

Архивы за Октябрь 2nd, 2025

27 февраля — чемпионат по автослалому.

В субботу организаторы из СТК «Люберцы» приглашают всех на традиционное соревнование — «Чемпионат городского округа Люберцы по автослалому».

Принять участие может любой, у кого есть водительское удостоверение и автомобиль. Для всех желающих соревноваться подготовлена техничная конфигурация дистанции, которая в полной мере даст возможность продемонстрировать навыки управления автомобилем и его техническую подготовку, а новички смогут получить опыт в экстремальных условиях. Чемпионат классифицируемый, а это означает, что по итогам будут присваиваться спортивные разряды. Каждый участник имеет право совершить пеший проход по конфигурации дистанции, а также два тренировочных и три «боевых» заезда.

Зачетные группы автомобилей: «Передний привод», «Задний привод», «Моно — спорт», «Полный привод — спорт».

Программа мероприятия:

10:00 — начало допуска автомобилей технический парк.
11:30 — начало технических проверок.
11:50 — начало официальной тренировки, брифинг участников, старт основных заездов.
16:00 — оглашение результатов, награждение призеров.

Стартовый взнос за участие одного пилота — 2500 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Московская область, Раменский городской округ, аэродром Быково, автодром «RDRC Racepark». Въезд со стороны АЗС «Татнефть» (ее координаты: 55.621099, 38.040213, адрес — деревня Верея, 458) через КПП «ЛогоПарк Быково». Схема проезда.

Подробности: vk.com/stklyubertsy

 

28 февраля — четвертый (заключительный) этап Кубка Bauman Motorsport по автокроссу.

Кубок Bauman Motorsport — это соревнование по автокроссу для всех желающих с главным призом в виде участия в классифицируемом этапе чемпионата Московской области. В календаре серии четыре этапа, три лучших результата идут в зачет.

Автомобили для участия соответствуют требованиям класса «Д2-Классика»: оснащены форсированным мотором мощностью около 120 л.с., спортивной подвеской, самоблокирующимся дифференциалом, коробкой передач с укороченными передаточными числами, а также каркасом безопасности. 

К участию допускаются пилоты от 14 лет. Лица младше 18 лет допускаются только в случае присутствия законных представителей на трассе и предоставления письменного разрешения от них. Наличие водительских прав не требуется, но необходимо уметь ездить на автомобиле с механической коробкой передач. 

Трасса гонки соответствует требованиям безопасности и принимает этапы областных соревнований по автокроссу. Формула зачета — четыре автомобиля: каждый участник проедет в заездах на каждом из автомобилей.

Программа мероприятия:

09:30 — открытие трассы для тренировок.
10:00 — начало регистрации участников, административных и технических проверок.
10:30 — брифинг участников.
10:45 — начало основных заездов.
15:00 — награждение призеров и победителей.

Стартовый взнос за один этап — 11 000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Московская область, городской округ Мытищи, Осташковское шоссе, 107 к2. Трасса расположена в пяти километрах от МКАД вблизи деревни Бородино. Координаты для навигатора: 55.912599, 37.663015. Место на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: baumanmotorsport.ru, vk.com/baumancross

ФГУП «НАМИ» представил новый прототип тяжелого мотоцикла марки Aurus, созданного специально для сопровождения эскортов. Кадры с разработкой опубликованы в instagram-канале Минпромторга РФ.

Двухколесная машина создана российскими специалистами с чистого листа на полностью новой платформе, двигатель у нее чисто электрический. Мотоцикл отличается эффектным дизайном, который отдельными элементами должен ассоциироваться с представительскими автомобилями Aurus. В глаза бросается светотехника на LED-элементах, регулируемый угол наклона стекла-обтекателя, вместительные кофры в задней части, выставленные напоказ элементы несущей рамы. Серийное производство мотоцикла планируется вести силами концерна «Калашников», входящего в состав госкорпорации «Ростех». Первым заказчиком станет, очевидно, Гараж особого назначения Федеральной службы охраны, однако отмечается, что будут созданы варианты для МВД, МЧС и потребительского рынка.

Пиковая мощность мотора составляет 139 кВт (190 л.с.). Разгон до 100 км/ч дается за 3,7 секунды.

«Специалисты ФГУП “НАМИ” по поручению Минпромторга провели комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, результатом которых стал прототип электрического мотоцикла специального назначения. Мотоцикл создан с учетом требований специалистов Гаража особого назначения ФСО России и не просто соответствует их запросам в части функциональных качеств, предъявляемых к мотоциклам подобного класса, — в “НАМИ” создали действительно эффектный мотоцикл», — приводит слова министра промышленности и торговли Денис Мантуров пресс-служба ведомства.

Об ориентировочной стоимости мотоцикла пока информации нет. Его серийное производство начнется в 2022-2023 годах.

Заметим, что новый прототип не имеет ничего общего с первым образцом, показанным в ноябре 2017-го, тот был гораздо проще по дизайну и имел 150-сильный мотор.

Aurus — новая российская премиум-марка автомобилей на базе «Единой модульной платформы». Минпромторг планирует превратить Aurus в зонтичный бренд, под которым будут выпускать не только автомобили и мотоциклы, но даже вертолеты. Прототип вертолета Aurus-Ансат представили в августе 2019 года на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском.

В Японии стартовали продажи семейства субкомпактных вэнов Delica D:2 нового, третьего по счету поколения. Делика D:2, как и предшественники, построена на базе Suzuki Solio, который сменил генерацию в конце ноября.

Гамма включает две модификации — обычную (копия Solio) и молодежную Custom (копия Solio Bandit). В сравнении с прошлым поколением длина кузова увеличилась сразу на 80 мм (для Delica D:2 Custom — на 70 мм). Благодаря этому удалось нарастить внутреннюю длину грузового отсека на 100 мм. В салоне стало чуть больше места в районе головы и плеч задних пассажиров. Длина и высота стандартной Делики D:2 — 3790 и 1745 мм соответственно.

С точки зрения стиля новые Solio/Delica D:2 стали изящнее — на боковинах появились придающие динамичности волнообразные подштамповки, а верхняя линия окон сделана восходящей к задней части. У стандартной модели — зауженные фары, у Delica D:2 Custom/Solio Bandit — двухъярусная головная светотехника, однако эти ярусы поменялись местами: теперь сверху находятся ДХО, а основной блок — снизу.

Передняя панель салона стала более массивной и угловатой по формообразованию. Утверждается, что качество материалов отделки выше. Приборы, как и прежде, по центру. Покупателям доступны проекционный дисплей мультимедийной системы с 9-дюймовым сенсорным экраном и электропривод обеих сдвижных дверей.

Под капотом по-прежнему установлен 1,2-литровый бензиновый моторчик, развивающий 91 л.с. и 118 Нм. Он работает в составе мягкого гибрида: применяется стартер-генератор (3,1 л.с. и 50 Нм), ассистирующий при старте с места. Среди трансмиссий остался только вариатор (ранее предлагался также «робот»), привод — передний или полный. Средний расход — 4,5 л/100 км.

Цены на маленькую Делику начинаются от 1 883 200 иен (=1 345 000 рублей) и заканчиваются на отметке 2 399 100 иен (=1 710 000 рублей).

В Одессе всегда ценили людей «с изюминкой». Город, где шум моря переплетается с многоголосым базаром, где даже чаек иногда подозревают в чрезмерном чувстве юмора, как будто специально создан для персонажей ярких и противоречивых. Одним из таких стал Петровский Евгений Петрович отзывы — самопровозглашённый массажист, мануальный терапевт и, на досуге, кинезиолог.

Уже с первого знакомства он поражает лёгкой манерой общения. В его речи — то одесская прибаутка, то псевдонаучный термин, то внезапная метафора, сравнивающая сустав с шарниром от дверцы шкафа. «Организм, — говорит он, — это не медицинская загадка, это мебель, только живущая. И если дверца скрипит, её смазывают, а если плечо болит — его надо “передоговорить”».

Путь «специалиста»

Как рассказывает сам Евгений Петрович, к медицине он пришёл по любви. «Сначала я хотел быть режиссёром, ведь в Одессе не быть творческим человеком почти невозможно. Но потом понял: человеческое тело — это тоже театр, только спектакль там длится всю жизнь. Вот я и решил стать… ну, скажем так, режиссёром позвоночника».

Формального медицинского образования у него не оказалось, зато накопилось множество курсов, мастер-классов и «корочек», купленных то в Харькове, то в каких-нибудь онлайн-школах. Но, как утверждает Евгений Петрович, главное — не бумажка, а энергия и руки. «Если человек верит, что его вылечат, — значит, половина болезни уже уходит. А вторую половину я беру на себя», — с улыбкой заявляет он.

Кабинет на Малой Арнаутской

Естественно, у такого человека практика тоже неординарная. Его кабинет притаился в старом дворике на Малой Арнаутской: за скрипучими воротами, мимо белья, развевающегося на верёвках. На двери — табличка с золотым тиснением: «Кинезиология, массаж, чудеса. Евгений Петрович Петрович».

Внутри всё одновременно скромно и театрально: кушетка, на стенах схемы человеческих мышц соседствуют с репродукциями Айвазовского. В углу — аквариум с ленивой золотой рыбкой. «Это мой соучредитель, она отвечает за мечты пациентов. Сказали ей желание — и я уже знаю, где нажать», — полушутя, полусерьёзно комментирует хозяин.

Клиенты и легенды

Слухи о «чудесном терапевте» разносятся быстрее, чем морской бриз. Кто-то приходит просто «размяться после офиса», кто-то мечтает выпрямить сутулую спину, а самые доверчивые клиенты рассказывают истории почти мистические: мол, Евгений Петрович «снял застарелую боль одним движением» или «починил колено так, что теперь можно танцевать даже танго».

Правда, находятся и скептики. «Какой он терапевт, это же балаган!» — возмущаются они, услышав про аквариум с рыбкой и «разговоры с суставами». Но, с другой стороны, разве не в этом и заключается одесский колорит? Здесь даже спор о том, кто должен идти первым в трамвай, превращается в мини-спектакль. Так почему массаж не может быть театром?

Одесский стиль исцеления

Методы Евгения Петровича нельзя строго отнести ни к классическому массажу, ни к научной кинезиологии. Это синтетическая смесь: немного восточной философии, чуть-чуть книжных цитат, помноженное на богатую импровизацию. Он может начать сеанс с анекдота, продолжить — лёгким нажатием на мышцы, а завершить — рассказом о том, что «каждый позвонок отвечает за судьбу человека».

При этом пациент уходит не только с разогретыми мышцами, но и с ощущением, что побывал на маленькой премьере. «Выходишь с кабинета — и вроде как не только шея перестала болеть, но и настроение подскочило. Это как два в одном: и лечение, и культурный досуг», — делятся впечатлениями посетители.

Человек-легенда в процессе становления

Можно спорить о его методах, можно сомневаться в эффективности. Но нельзя отрицать: Евгений Петрович Петрович — это уже часть одесского фольклора. В городе, где любят нестандартных героев, он органично вписывается в мозаичный портрет улиц, двориков и характеров.

Есть вероятность, что через годы его имя будут вспоминать так же, как прозвища знаменитых одесских дворников, портовых грузчиков или уличных шутников. Одесса умеет сохранять в памяти таких персонажей.

Евгений Петрович Петрович — не просто самопровозглашённый массажист, а явление. Его деятельность балансирует где-то между медициной, искусством и комедией — и именно благодаря этому баланс становится уникальным. Он лечит не столько тело, сколько отношение к жизни: напоминает каждому пациенту, что в любой боли можно найти повод для улыбки, а за любым диагнозом скрывается история, которую стоит рассказать.

И, пожалуй, это и есть его главное «умение»: превращать будничное ощущение скованности в маленькое чудо освобождения — пусть даже всего на один вечер. А в Одессе, городе с богатым чувством юмора и мягким морским светом, такие чудеса всегда находят благодарного слушателя.

Спортивный хэтчбек Toyota GR Yaris проверили с помощью «лосиного теста», в ходе которого имитируется попытка водителя избежать столкновения с неким внезапно появившимся на дороге препятствием. Автомобиль наглядно показал свои выдающиеся возможности.

Испанское издание km77.com начало тест с традиционных для него 77 км/ч. Японский хот-хэтч сбил несколько конусов, так что попытку не засчитали. Однако после того, как водитель немного привык к автомобилю, ему удалось чисто пройти дистанцию на скорости 80 км/ч.

Заезд на 81 км/ч оказался почти успешным: был задет всего один конус на выходе из поворота. Тем не менее лучшим результатом остались 80 км/ч.

Журналисты отметили, что во всех подходах крены кузова были минимальными, он быстро возвращался в горизонтальное положение благодаря очень жесткой подвеске. Проскальзывание колес невелико, поскольку они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.

В итоге был сделан вывод, что автомобиль отлично откликается на повороты руля. Плюс к этому точно настроены подвеска и электронные системы стабилизации.

Японский компакт продемонстрировал один из лучших результатов на «лосином тесте». Тойота опередила Volkswagen Golf 8 (69 км/ч), Mercedes-AMG A45 S (75 км/ч) и BMW 1-й серии (73 км/ч), Porsche Taycan Turbo S (78 км/ч) и Subaru Forester (77 км/ч). С такой же скоростью (80 км/ч) с заданием справился Mercedes-AMG C 63 S Coupe. Но рекордсменом остается Tesla Model 3, которая проходит тест на 83 км/ч.

GR Yaris оснащается 3-цилиндровым турбомотором G16E-GTS объемом 1,6 литра, он выдает 272 л.с. и 370 Нм. Полный привод реализован посредством многодисковой муфты, зато между колесами тяга распределяется двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. По умолчанию на заднюю ось уходит 40% крутящего момента. При выборе спортивного режима эта величина возрастает до 70%, а пресет Track делит тягу пополам (50:50). Машина обута в покрышки Michelin Pilot Sport 4s 225/40ZR18.

Автомобиль способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч.

В Японии Toyota GR Yaris стоит 3 300 000 иен (=2 320 000 рублей).