Архивы за Октябрь 21st, 2025
Как выбрать паллетные стеллажи: подробное руководство для современного склада
Организация складского пространства — это не просто расстановка ящиков и коробок в порядке, а стратегический процесс, напрямую влияющий на эффективность бизнеса. От того, насколько рационально используется каждый квадратный метр, зависит скорость обработки заказов, сохранность товаров и, в конечном итоге, прибыль компании. Один из ключевых элементов эффективного склада — паллетные стеллажи. Они позволяют хранить товары на поддонах (паллетах), обеспечивая компактность, удобство доступа и безопасность. Но как выбрать оптимальные паллетные стеллажи среди множества решений, представленных на рынке? Разберёмся по шагам.
1. Определите цели и особенности склада
Первый этап — четкое понимание, для чего и где именно будут использоваться стеллажи. Важно оценить:
- Тип продукции. Вес, габариты, форма, требования к условиям хранения (температура, влажность, хрупкость). Например, для хранения продуктов питания подойдут оцинкованные или окрашенные системы, устойчивые к влажности, а для металлических деталей — усиленные модели.
- Оборачиваемость товара. Часто ли товар меняется местами, как быстро он покидает склад? От этого зависит, какой тип стеллажей выбрать — классические фронтальные или, например, набивные, если важна плотность хранения.
- Габариты помещения. Высота потолков, ширина проходов, наличие несущих колонн. Всё это влияет на схему размещения и конфигурацию конструкции.
- Оборудование для погрузки. Важно учитывать тип используемой техники: вилочные погрузчики, штабелёры, ричтраки. Разные машины требуют разной ширины проходов и высоты подъёма.
Тщательная диагностика склада — залог правильного выбора. Чем лучше вы понимаете текущие и будущие задачи, тем точнее подберёте систему.
2. Разновидности паллетных стеллажей
Существует несколько основных типов паллетных стеллажей, каждый из которых предназначен для своих задач.
Фронтальные стеллажи.
Самый распространённый вариант. Доступ к каждой паллете осуществляется напрямую с лицевой стороны. Они универсальны, просты в монтаже и удобны для складов с высокой оборачиваемостью. Минус — сравнительно невысокая плотность хранения, так как между рядами нужны проходы для техники.
Двухглубинные (Double Deep).
Позволяют устанавливать поддоны в два ряда, сокращая количество проходов и повышая вместимость. Однако для работы с такими стеллажами потребуется специальная техника с выдвижными вилами.
Набивные (Drive-In / Drive-Through).
Предназначены для хранения однородных партий товара по принципу LIFO (последний вошёл — первый вышел) или FIFO (первый вошёл — первый вышел). Погрузчик заезжает внутрь конструкции, размещая поддоны вглубь. Такие системы обеспечивают максимальную плотность хранения, но доступ к каждой отдельной паллете ограничен.
Гравитационные (Dynamic).
Оснащены роликовыми направляющими, по которым паллеты самопроизвольно перемещаются под действием силы тяжести. Это идеальный вариант для организации FIFO при хранении скоропортящихся товаров. Стоимость выше, но скорость обработки очень высока.
Мезонинные.
Многоуровневые конструкции, позволяющие эффективно использовать высоту помещения. Чаще всего комбинируются с другими типами стеллажей и применяются для хранения лёгких или штучных товаров.
3. Материалы и качество исполнения
Паллетные стеллажи изготавливаются, как правило, из прочной стали. Однако стоит обратить внимание на:
- Толщину металла. Чем больше нагрузка на ярус, тем толще должны быть стойки и балки. Экономия здесь может обернуться падением конструкции и потерей товара.
- Покрытие. Порошковая окраска хорошо защищает от коррозии и механических повреждений. Для холодильных и влажных помещений предпочтительны оцинкованные элементы.
- Качество сварных и болтовых соединений. От них зависит стабильность и безопасность системы. Хорошие производители предоставляют сертификаты прочности и испытаний.
4. Расчёт нагрузок и параметров
Главное правило — паллетные стеллажи должны выдерживать реальную рабочую нагрузку с запасом прочности. При расчёте учитывают:
- массу одной паллеты с товаром;
- количество уровней хранения;
- расстояние между балками;
- общий вес секции.
Для надёжности многие специалисты рекомендуют добавлять 15–20 % к предполагаемой нагрузке. Так вы избежите деформации элементов в случае превышения веса.
Также стоит обратить внимание на геометрию поддонов. Европаллеты стандартизированы (1200 × 800 мм), но на практике встречаются и другие размеры. Неправильно подобранная ширина пролёта может привести к неустойчивости груза.
5. Пожарная безопасность и нормативы
Нередко при проектировании склада забывают о пожарных нормах. Между рядами стеллажей должны быть предусмотрены проходы для эвакуации, а сами конструкции — соответствовать требованиям по огнестойкости. Для хранения горючих материалов рекомендуется использовать оцинкованные или огнезащитные покрытия. Кроме того, важно предусмотреть систему спринклерного пожаротушения, особенно при многоуровневом хранении.
6. Эргономика и удобство работы
Хороший стеллаж https://бульдорс33.рф/palletnye-stellazhi-kak-vybrat-i-organizovat-sklad-bez-lishnih-hlopot/ — это не только прочность, но и удобство эксплуатации. Проверьте, насколько комфортно оператору работать с погрузчиком: достаточно ли ширины прохода, есть ли достаточный обзор при маневрировании. Кроме того, обратите внимание на систему маркировки и возможности для внедрения современных технологий (сканеры штрих-кодов, RFID-метки). Все эти мелочи ускоряют логистические процессы.
7. Возможность модернизации и масштабирования
Бизнес растёт, и склад должен расти вместе с ним. Поэтому лучше выбирать модульные конструкции, которые можно наращивать без капитальных переделок. Некоторые производители предлагают системы, где достаточно докупить балки и стойки для расширения. Приобретая универсальное решение, вы экономите в перспективе: не придётся полностью менять оборудование при изменении номенклатуры товаров.
Даже самые надёжные стеллажи нуждаются в правильной установке. Ошибки при монтаже — частая причина деформаций и аварий. Лучше доверить установку профессионалам с опытом. После монтажа следует провести контрольную проверку и регулярно — не реже одного раза в полгода — осматривать конструкцию на предмет повреждений и люфтов.
При интенсивной эксплуатации полезно организовать учёт технического состояния: отмечать замены элементов, проводить профилактические подтяжки соединений. Это продлевает срок службы и минимизирует риск ЧП.
Фронтальные паллетные стеллажи: основа эффективной логистики и организации складского пространства
Современная логистика развивалась стремительными темпами на протяжении последних десятилетий, и одним из ключевых факторов, определяющих её эффективность, стала организация складского пространства. Ведь именно склад служит связующим звеном между производством, транспортировкой и конечным потребителем. Поэтому одним из приоритетных направлений в проектировании и модернизации складов стало внедрение продуманных систем хранения, обеспечивающих высокую плотность размещения груза, простоту доступа и безопасность работы. Центральное место среди этих решений занимают фронтальные паллетные стеллажи – универсальные, надежные и гибкие системы, подходящие для большинства сфер промышленности и торговли.
Принцип и конструкция фронтальных стеллажей
Фронтальные паллетные стеллажи представляют собой металлические конструкции, состоящие из вертикальных рам и горизонтальных балок (ригелей), на которые устанавливаются поддоны с грузом. Основной принцип их устройства заключается в том, что каждая паллета имеет прямой доступ — то есть не требуется перемещение других единиц хранения для извлечения нужной. Это делает такие стеллажи особенно востребованными на складах, где важна скорость обработки заказов и гибкость в работе с широким ассортиментом товаров.
Конструктивно система состоит из нескольких основных элементов:
- Рамы (стойки) — формируют вертикальный каркас. Изготавливаются чаще всего из холоднокатаной стали, прошедшей порошковое окрашивание или оцинкование для защиты от коррозии.
- Балочные ригели — соединяют стойки и формируют горизонтальные уровни хранения. Их прочность и высота зависят от массы паллет.
- Защитные элементы — упоры, отбойники, ограждения, предотвращающие повреждение стоек при работе погрузочной техники.
- Настилы и дополнительные аксессуары — металлические или деревянные настилы, полочные вставки, специальные ячейки под нестандартный груз.
Благодаря модульной конструкции фронтальные стеллажи легко масштабируются: при необходимости можно нарастить дополнительные пролёты, изменить высоту ярусов или перестроить конфигурацию под новый формат паллет. Это одно из ключевых преимуществ системы в условиях постоянно меняющихся логистических задач. Рекомендуем посмотреть сайт www.met-izdeliya.com если требуются фронтальные паллетные стеллажи.
Преимущества использования фронтальных паллетных стеллажей
1. Универсальность применения
Фронтальные стеллажи подходят для хранения практически любых товаров — от строительных материалов до пищевой продукции, от бытовой техники до фармацевтических средств. Они одинаково эффективны как в небольших складских помещениях, так и в крупных распределительных центрах.
2. Прямой доступ к каждому поддону
Главное достоинство этой системы — возможность быстро найти, взять или разместить нужную паллету без перемещения других. Это особенно важно для складов, работающих по принципу FIFO (First In — First Out), где требуется соблюдать строгую последовательность поступления и отгрузки продукции.
3. Простота интеграции с техникой
Фронтальные стеллажи идеально адаптированы под работу с погрузчиками и штабелерами. Между рядами оставляются технологические проходы, ширина которых рассчитывается исходя из радиуса разворота техники, что позволяет эффективно использовать пространство без снижения производительности.
4. Гибкость конфигураций
Высоту уровней можно регулировать с шагом 50–75 мм, подстраиваясь под разные размеры поддонов. Это особенно важно, когда склад работает с товарами различных габаритов и веса. Возможность перестройки помогает избежать простоев и затрат на покупку новой системы.
5. Долговечность и надежность
Качественные стеллажные системы проектируются с учетом допустимых нагрузок, проходят испытания на устойчивость к динамическим воздействиям и соответствуют международным стандартам безопасности. Срок службы таких конструкций измеряется десятилетиями при условии правильной эксплуатации.
6. Оптимизация затрат
Несмотря на относительную простоту конструкции, фронтальные стеллажи позволяют значительно увеличить емкость склада без необходимости расширения площади. Это особенно актуально для предприятий, где каждый квадратный метр стоит дорого.
Проектирование и расчет системы
Процесс внедрения фронтальных стеллажей начинается с анализа логистических процессов на объекте. Профессиональные инженеры оценивают:
- особенности хранимой продукции (массу, габариты, упаковку);
- тип используемых поддонов;
- грузоподъемность и тип складской техники;
- размеры помещения, высоту потолков, расположение колонн и инженерных коммуникаций;
- требования по пожарной безопасности и нормативные ограничения.
На основе данных параметров формируется чертеж размещения стеллажей, рассчитывается максимальная грузоподъемность ярусов и рам, выбираются защитные элементы. Важно учитывать не только текущие требования, но и возможный рост бизнеса — чтобы система оставалась актуальной и через несколько лет.
Также значительную роль играет программное моделирование. Современные складские компании используют 3D‑проектирование, которое позволяет визуализировать будущую структуру склада, рассчитать оптимальные маршруты техники, выявить потенциальные узкие места и снизить риски.
Безопасность и обслуживание
Безопасность при работе со стеллажными системами — один из наиболее критичных аспектов. Стеллажи испытывают как статические, так и динамические нагрузки, и нарушение правил эксплуатации может привести к серьезным повреждениям и потерям.
Рекомендуется:
- проводить регулярные осмотры и диагностику конструкций;
- контролировать правильность расстановки паллет и распределение нагрузки;
- обучать персонал безопасным методам работы с грузами;
- использовать защитные ограждения и противоударные элементы на углах и проходах;
- не превышать заявленную грузоподъемность ярусов.
При соблюдении этих мер фронтальные стеллажи сохраняют устойчивость даже при интенсивной эксплуатации и обеспечивают долгосрочную надежность хранения.
Современные тенденции и инновации
Развитие технологий в сфере складской логистики влияет и на конструкции фронтальных стеллажей. Наблюдается тенденция к интеграции с автоматизированными системами управления — WMS и AS/RS. На крупных складах внедряются погрузчики с навигацией, роботы-штабелеры, автоматические обозначения ячеек и световые системы Pick‑to‑Light.
Производители стеллажей адаптируют изделия под совместимость с этими решениями: добавляются направляющие для автоматических тележек, датчики положения, усиленные конструкции для движения роботизированных систем. Всё это делает традиционные фронтальные стеллажи частью более широкой концепции — интеллектуального склада будущего.
Кроме того, растет интерес к экологическим аспектам производства и эксплуатации. Легкие, но прочные металлоконструкции, использующие минимум сырья, поддаются вторичной переработке, а порошковая окраска снижает вредные выбросы. Это отвечает современным трендам устойчивого развития и корпоративной ответственности.
Практическое значение и экономическая эффективность
В условиях высокой конкуренции и роста затрат на логистику способность предприятия оптимизировать хранение становится стратегическим преимуществом. Фронтальные стеллажи играют в этом ключевую роль, позволяя:
- повысить производительность за счет быстрого доступа к каждой паллете;
- уменьшить время комплектации заказов;
- сократить затраты на эксплуатацию склада;
- использовать вертикальное пространство помещения максимально эффективно.
Рентабельность таких инвестиций особенно ощутима при переходе от хаотичного хранения к системному подходу: даже простая организация пространства повышает логистическую прозрачность, снижает количество ошибок при сборке заказов и улучшает контроль за запасами.
Фронтальные паллетные стеллажи — это не просто металлические конструкции, а фундаментальная часть логистической инфраструктуры. Они объединяют в себе универсальность, гибкость, долговечность и экономическую эффективность. Грамотно спроектированные и правильно эксплуатируемые, такие стеллажи позволяют складу работать как отлаженный механизм: быстро, безопасно и с минимальными затратами.
В мире, где скорость поставок становится решающим конкурентным фактором, фронтальные стеллажи остаются надежной опорой для бизнеса. Именно они задают ритм современным потокам товаров — от фабрики до витрины, обеспечивая порядок, эффективность и устойчивость всей цепочки поставок.
Аукцион земельных участков под ИЖС: как работает система и на что обратить внимание
В последние годы интерес к земельным аукционам, особенно к участкам, предназначенным под индивидуальное жилищное строительство (ИЖС), заметно вырос. Для многих граждан это не только возможность приобрести землю по привлекательной цене, но и шанс стать владельцем участка в перспективных районах, где в будущем планируется активное развитие инфраструктуры. Однако участие в таких торгах требует понимания нормативных основ, особенностей процедуры и потенциальных рисков.
Что такое аукцион земельных участков ИЖС
Аукцион земельных участков ижс — это форма открытых торгов, проводимых государственными или муниципальными органами, целью которых является предоставление земельных наделов в собственность или аренду физическим и юридическим лицам. Основанием для таких аукционов служат положения Земельного кодекса РФ и закон № 178-ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества». При этом участие доступно практически каждому — достаточно соответствовать условиям, установленным организатором.
Главная идея подобных торгов — прозрачное распределение земельных ресурсов и создание конкурентной среды. Победителем становится тот, кто предложит наибольшую цену за право собственности или аренды участка.
Как проходит процедура аукциона
Процесс участия в аукционе земельных участков ИЖС можно условно разделить на несколько этапов:
- Публикация извещения
Организатор аукциона (чаще всего это администрация муниципального образования) размещает информацию на официальных интернет-площадках, таких как сайт torgi.gov.ru. В извещении указываются площадь, кадастровый номер, адрес или описание местоположения участка, начальная цена, форма оплаты, а также дата и порядок проведения торгов. - Подача заявки
Желающий участвовать в аукционе подаёт заявку в установленный срок. К заявке прикладываются документы, подтверждающие личность (для физических лиц) или правоспособность (для юридических лиц), а также платёжное поручение об оплате задатка — как правило, это 5–10% от начальной цены. - Допуск участников и проведение торгов
После рассмотрения заявок организатор объявляет список допущенных участников и проводит аукцион — очно или в электронной форме. Шаг аукциона, то есть минимальное увеличение ставки, устанавливается заранее. Торги продолжаются до тех пор, пока один из участников не предложит максимальную цену. - Заключение договора
Победитель подписывает протокол о результатах аукциона и в установленный срок вносит полную сумму. Затем заключается договор купли-продажи или аренды. После регистрации права собственности в Росреестре новый владелец может начинать оформление разрешения на строительство.
Преимущества участия в земельных аукционах
Для многих граждан аукцион — это возможность приобрести землю дешевле, чем на свободном рынке. Кроме того, процедура открыта и регулируется законом, что снижает риск недобросовестных схем.
Ключевые преимущества:
- Прозрачность процесса: вся информация о торгах доступна в открытых источниках;
- Реальные шансы купить землю по выгодной цене;
- Правовая защищённость: результаты аукциона фиксируются официальным протоколом;
- Выбор локаций: муниципалитеты часто выставляют участки в районах с хорошими перспективами застройки.
Возможные риски и подводные камни
Несмотря на очевидные плюсы, существует ряд нюансов, о которых стоит знать заранее.
- Отсутствие инфраструктуры. Многие участки ИЖС, выставляемые на аукцион, находятся на территориях, где коммуникации (электричество, газ, дороги, водоснабжение) ещё не подведены. Подключение может потребовать значительных затрат.
- Целевое использование. Участки под ИЖС нельзя использовать для ведения бизнеса или промышленного строительства; если участок будет использоваться не по назначению, возможен штраф или изъятие.
- Юридические ограничения. Иногда на участках действуют сервитуты, санитарные зоны или иные ограничения, о которых нужно узнать заранее через выписку из Единого государственного реестра недвижимости (ЕГРН).
- Финансовые обязательства. Помимо выкупа участка, покупатель несёт расходы на оформление сделки, кадастровые работы, проектирование и строительство.
Советы начинающим участникам
Чтобы снизить риски и повысить шансы на успешное участие, эксперты рекомендуют придерживаться следующих рекомендаций:
- Изучите законодательство. Ознакомьтесь с главами Земельного кодекса, регулирующими порядок предоставления участков, а также с региональными постановлениями.
- Проверьте участок заранее. Используйте публичную кадастровую карту, запросите выписку из ЕГРН и обратите внимание на наличие ограничений.
- Рассчитайте бюджет. Помимо стоимости участка, учтите затраты на подключение коммуникаций и оформление документов.
- Следите за новыми извещениями. Участки с действительно привлекательными характеристиками быстро привлекают внимание, поэтому стоит мониторить новые объявления на специализированных ресурсах.
Аукцион земельных участков под ИЖС — это реальный инструмент для тех, кто хочет стать владельцем земли и построить собственный дом в рамках законных процедур. Несмотря на сложность бюрократической составляющей, при грамотном подходе аукцион может стать выгодной альтернативой покупке земли на вторичном рынке. Главное — подходить к делу осознанно: тщательно изучить правовой статус участка, оценить расходы и соблюдать требования законодательства.
Таким образом, участие в аукционе — это не просто возможность выиграть землю, но и шаг к долгосрочному и рациональному освоению территорий, что способствует развитию жилищной инфраструктуры страны и формированию новой культуры землепользования.
Рынку новых автомобилей в России прогнозируют падение в 2022 году
В 2022 году продажи новых легковых автомобилей в России будут снижаться относительно уровня 2021-го, говорится в прогнозе Russian Automotive Market Research. В базовом сценарии агентство ожидает снижения на 1,3%. Пессимистичный прогноз предполагает падение рынка на 2,6%, и только в оптимистичном сценарии эксперты закладывают рост реализации автомобилей на 1,9%. Другие аналитические агентства рисуют еще более туманные перспективы, пишет газета «Коммерсантъ».
Russian Automotive Market Research ожидает, что в базовом сценарии продажи в 2021 году составят почти 1,5 млн легковых машин и в оптимистичном превысят этот уровень, в пессимистичном — окажутся в районе 1,48 млн.
«Автостат» оценивал перспективы продаж новых легковых автомобилей в 2022 году еще более негативно: базовый сценарий предполагает снижение рынка на 3%, пессимистичный — и вовсе падение продаж на 11%, оптимистичный — рост на 5%.
Напомним, по итогам 11 месяцев 2021 года авторынок показал положительную динамику — 1 439 045 проданных автомобилей, +6,5% относительно января — ноября 2020-го. Однако всю вторую половину года продажи снижаются. В срезе за ноябрь падение составило 20,4%.
Основной причиной является дефицит машин на рынке, сейчас продажи во всех сегментах ограничены объемом доступного предложения.
В Russian Automotive Market Research считают, что нехватка легковых автомобилей в РФ продлится до середины 2022 года, а сроки поставок останутся длинными. Сейчас они варьируются от нескольких месяцев до года по определенным моделям и опциям.
Продолжится и рост цен, который приведет к тому, что часть покупателей будет отказываться от приобретения нового автомобиля.
Skoda будет отвечать за все новые модели на самой дешевой платформе Volkswagen
В России появятся Skoda и Volkswagen на базе MQB-A0.
В концерне Volkswagen приняли важное внутреннее решение — отныне за разработку всех новых моделей на платформе MQB-A0 отвечает Skoda Auto. Чехи будут создавать на ней машины и под своим брендом, и под маркой Volkswagen, кроме того, дальнейшее развитие этой агрегатной базы также делегировано Шкоде.
MQB-A0 — это шасси для недорогих автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (т.е. электроустановка не предполагается). Целевыми рынками для машин на новой базе в пресс-службе Volkswagen называют Россию, Индию, Африку, страны Юго-Восточной Азии, Латинскую Америку. В концерне верят, что объем продаж автомобилей в этих регионах продолжит бурно расти — в сумме они прибавят 58% до 2030 года.
Skoda Auto последние несколько лет отвечает за всю деятельность Volkswagen в России, Индии и Северной Африке, поэтому в концерне не боятся делегировать чехам дополнительную ответственность.
Заметим, что в РФ автомобили на платформе MQB-A0 пока не представлены.
Последние новинки на этой базе — это субкомпактные кроссоверы Skoda Kushaq и Volkswagen Taigun, производимые пока только в Индии. Кроме того, на подходе 4,5-метровый седан Skoda Slavia, созданный на этой же платформе.
Создание новых моделей на базе MQB-A0 позволит, во-первых, сохранить существующий штат научно-технического подразделения Skoda Auto, а во-вторых, потребует найма и взращивания новых специалистов. Это особенно важно на фоне ранее высказывавшихся в Чехии опасений, что переход на производство электромобилей заставит Skoda Auto сокращать свой штат.
Magna увеличит производственные мощности в Санкт-Петербурге ради Hyundai и Kia
Канадская Magna International, один из крупнейших в мире производителей автокомпонентов, расширит мощности своей дочерней компании «Питерформ» в промзоне «Каменка» (Санкт-Петербург). Площадь предприятия увеличится с нынешних 30 тыс. кв. м до 36,5 тыс. кв. м. Здесь разместят сварочные линии для производства кузовов Hyundai Solaris и Kia Rio, пишет «Коммерсантъ».
По словам генерального директора «Питерформа» Романа Гана, объем инвестиций составит 5 млрд рублей, реализация проекта начнется в 2022 году. Запуск нового производства намечен на первый квартал 2023-го.
На новой территории будет размещено около 300 промышленных сварочных роботов, планируемый объем производства — до 180 тысяч машинокомплектов.
«Питерформ» является одним из производителей автокомпонентов в Санкт-Петербурге и поставщиком «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) и «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус».
В ХММР пока не комментируют проект расширения «Питерформа».
Не исключено, что увеличение производственных мощностей может быть связано с планами Hyundai Motor запустить в 2023-м выпуск автомобилей на бывшем заводе General Motors в Шушарах (Санкт-Петербург). Построенное в 2008 году предприятие было законсервировано в 2015-м. В 2018-м GM выставила эту площадку на продажу, в 2020-м ее выкупил у американцев концерн Hyundai-Kia.
АвтоВАЗ будет выпускать автомобили на всех альтернативных видах топлива — глава компании
АвтоВАЗ собирается к 2028 году перейти на новую платформу, которая станет основой для машин, работающих на различных видах топлива. Как сообщает ТАСС, об этом на выставке «Иннопром-2021» заявил президент автогиганта Николя Мор.
«Мы переходим на новую платформу, к 2027-2028 годам она позволит выпускать автомобили на бензине, метане, гибриды и полностью электрические», — цитирует Николя Мора информагентство.
О том, что АвтоВАЗ собирается перейти на модульную платформу Renault-Nissan CMF-B-LS, стало косвенно известно в июне 2020-го: тогда отечественный автогигант начал искать поставщиков оснастки на конвейер. В январе текущего года концерн Groupe Renault представил новый план своего стратегического развития под названием Renaulution («Ренолюция»), которым подтвердил намерения перевести машины АвтоВАЗа на французскую платформу.
Однако электромобили на ней альянс пока не выпускает. Для таких машин у Renault-Nissan есть другие «тележки» — бюджетная CMF-A (на ней базируются бестопливные модели Renault City K-ZE, Dacia Spring Electric, а также выпускаемые в Китае DongFeng) и CMF-EV для более дорогих машин, таких как Nissan Ariya.
Напомним, сегодня Lada помимо альянсовской базы B0 использует собственные шасси: Granta, Vesta и 4×4 (Niva). В Renault считают такую ситуацию расточительством.
Что касается метановых моделей, то их производит не сам АвтоВАЗ, а его партнер — тольяттинская фирма «АТС-Авто». Первой машиной этой гаммы стала Vesta CNG, запущенная в мелкосерийное производство в июне 2017 года. Стандартный 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с. в ней дополнен газобаллонным оборудованием. В июне АвтоВАЗ объявил о выпуске 10-тысячной метановой Лады.
Стоимость Lada Vesta CNG осталась конкурентной (от 805 900 рублей) благодаря госсубсидии Ecogas. Помимо Весты в метановой версии выпускались универсалы и фургоны Ларгус, однако после рестайлинга такой вариант выбыл из гаммы.
Автоспорт в Нижнем Новгороде: анонс на 24 апреля
24 апреля — первый этап National Light Series (NLS).
Кольцевые гонки на автомобилях крупнейших российских автозаводов ГАЗ и ВАЗ имеют богатейшую историю. Именно они собирали десятки тысяч зрителей и были самыми любимыми и ожидаемыми событиями автомобильного спорта нашей страны, именно в них закалялся характер наших звезд.
Пять этапов серии NLS ежегодно проводятся на «Нижегородском кольце» и вызывают огромный интерес тысяч болельщиков, спортсменов и руководителей кольцевых гоночных серий России. В Чемпионате NLS 2021 примут участие спортсмены из разных городов страны.
Чемпионат NLS — это:
- первая в России гоночная серия, в которой присутствует винтажная гонка на автомобилях ГАЗ-24 «Волга»;
- гоночная кузовная серия, в которой участвуют юниоры с 14 до 18 лет;
- высочайшее мастерство пилотов, их неудержимая воля к победе;
- настоящий праздник автомобильного спорта;
- масса единоборств, силовая борьба в каждом раунде и эффектные вылеты.
Обязательна предварительная регистрация участников. К данному моменты подано более 20 предварительных заявок.
Программа соревнований*:
08:00–09:00 — регистрация участников, АП, ПТИ, медицинский контроль (все классы).
09:10–09:20 — заседание КСК, утверждение и публикация списков допущенных участников.
09:20–09:50 — брифинг пилотов (все классы).
10:00–10:20 — официальная тренировка класса S1600.
10:30–10:50 — официальная тренировка класса «Волга».
11:00–11:20 — квалификация класса S1600.
11:30–11:50 — квалификация классов «Волга» и «Жигули».
12:00–12:20 — открытие соревнований.
12:30–12:45 — предстартовая процедура класса S1600.
12:45–13:15 — первая гонка класса S1600 (13 кругов, старт с хода).
13:30–13:45 — предстартовая процедура классов «Волга» и «Жигули».
13:45–14:15 — первая гонка классов «Волга» и «Жигули» (13 кругов, старт с хода).
14:30–14:45 — предстартовая процедура класса S1600.
14:45–15:20 — вторая гонка класса S1600 (15 кругов, старт с места).
15:30–15:45 — предстартовая процедура классов «Волга» и «Жигули».
15:45–16:20 — вторая гонка классов «Волга» и «Жигули» (15 кругов, старт с места).
*Может быть изменена по решению организатора.
Взнос в чемпионат — 5000 рублей. Стартовые взносы: при оплате до дня соревнований — 9000 рублей, при оплате в день соревнований — 10 000 рублей, командный взнос (2 человека в команде, кворум — две команды) — 17 500 рублей.
Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.
Место проведения: АСК «Нижегородское кольцо» (схема проезда).
Подробности: nring.ru, vk.com/nring, vk.com/nationallightseries