Автомобильный журнал

Архивы за Октябрь, 2025

Одесса — город, в котором особое отношение к еде. Здесь вкусно всё: от домашней форшмаковой закуски до ароматных пирожков на Привозе, от утреннего кофе на Дерибасовской до свежего улова на морском рынке. Но за кулисами гастрономического удовольствия часто скрывается потребность в балансе. Ведь в современном ритме жизни даже самые южные радости могут привести к переутомлению организма, лишнему весу, проблемам с пищеварением и, главное, непониманию собственного тела. Именно здесь на помощь приходит врач-диетолог — специалист, который помогает не просто «похудеть», а научиться жить в гармонии с собой и своими привычками.

Осознанное питание как философия

Часто люди обращаются к диетологу, когда уже испробовали десятки диет, прочитали сотни советов из интернета и разочаровались в быстрых решениях. Но грамотный врач-диетолог в Одессе начнёт не с таблицы калорий, а с диагностики. И это не формальность. Настоящий специалист рассматривает организм как систему, в которой всё взаимосвязано: питание, гормональный фон, физическая активность, стресс, режим сна. Без понимания этих факторов нельзя добиться устойчивого результата.

Осознанное питание — не ограничение, а процесс изучения собственного тела. Это значит понимать, что ты ешь, почему именно это хочешь, и как продукт влияет на самочувствие. Такой подход требует времени, но именно он отличает диетологию XXI века от шаблонных рекомендаций прошлого.

Особенности профессии

Профессия диетолога сочетает в себе медицину, биохимию, психологию и педагогику. Ведь специалист не просто рассчитывает белки, жиры и углеводы — он должен научить человека думать по-другому. В Одессе, где традиционно сильна любовь к домашней кухне, психологический аспект особенно важен. Как объяснить человеку, что любимые вареники можно не исключать навсегда, а просто изменить способ приготовления или размер порции? Как помочь маме, которая заботится о здоровье семьи, внедрить полезные продукты без сопротивления детей? Здесь без мягкости и эмпатии не обойтись.

Хороший врач-диетолог — это не проповедник и не контролёр, а партнёр. Он подстраивает рекомендации под ваш образ жизни: работу, темперамент, уровень стресса, физическую активность. Ведь универсальных схем не существует — то, что помогает одному, может навредить другому.

Почему важно выбирать специалиста, а не следовать моде

Сегодня слово «диета» стало частью массовой культуры. Интернет заполнен блогерами, коучи делятся «секретами питания», предлагаются чудо-программы и биодобавки. Но диетология — это медицина, а не популярная фитнес-тенденция. Только врач с профильным образованием сможет безопасно составить рацион, учесть противопоказания, оценить состояние желудочно-кишечного тракта, эндокринной системы и уровень витаминов.

В Одессе увеличивается количество частных клиник и центров, где работают специалисты с медицинским дипломом, опытом и современным подходом. При первом визите врач диетолог Одесса обычно назначает лабораторные анализы, оценивает индекс массы тела, биологический возраст, уровень метаболизма, а также проводит подробную беседу о привычках. На основании этих данных формируется персональная стратегия — не просто диета на месяц, а долгосрочный план питания и образа жизни.

Диетология и одесский колорит

Особый интерес представляет взаимодействие науки о питании с местной гастрономической культурой. Ведь Одесса — это город вкусов, где праздничный стол — часть идентичности. Диетолог не отрицает традиции, а помогает их адаптировать. Например, заменить жареную рыбу на запечённую, уменьшить количество масла в знаменитой баклажанной икре, сделать привычные блюда легче, но не менее вкусными. Так формируется новая культура питания: уважительная к корням, но ориентированная на здоровье.

Кроме того, в Одессе всё чаще появляются программы «детокс-викендов», марафоны правильного питания и школы осознанного отношения к еде. За ними всегда стоят профессиональные диетологи, которые переводят сложный медицинский язык на доступный и мотивирующий. Ведь главная цель — не ограничить, а вдохновить.

Когда стоит обратиться к диетологу

Причин может быть множество: хроническая усталость, проблемы с кожей, снижение иммунитета, нарушения сна или пищеварения. Часто за ними стоит не болезнь, а неправильное питание. Иногда человек просто хочет научиться питаться рационально, чтобы чувствовать лёгкость и энергию без строгих диет. Врач-диетолог помогает увидеть взаимосвязь между пищей и качеством жизни, подобрать питание для конкретных целей — будь то коррекция веса, поддержка здоровья во время беременности, улучшение спортивных результатов или борьба с аллергиями.

Современный врач-диетолог в Одессе — это не просто консультант по питанию, а проводник к осознанной жизни. Его задача — не контролировать, а обучать, не запрещать, а направлять. Правильный подход к питанию — это не отказ от удовольствий, а переосмысление привычек. И если в этом процессе вас сопровождает опытный специалист, путь к гармонии становится не испытанием, а увлекательным путешествием к лучшей версии себя.

Такой подход идеально подходит для города, где ценят вкус, здоровье и умение наслаждаться каждым моментом жизни — ведь Одесса умеет это как никто другой.

Суд в Швеции 15 сентября приговорил 47-летнего жителя Стокгольма к трем годам тюремного заключения за передачу России секретной информации производителя грузовиков Scania. В постановлении говорится, что мужчина добыл и продал сведения сотруднику российского посольства.

При этом мужчину оправдали по аналогичным обвинениям, касающимся информации из компании Volvo Cars. В суде посчитали, что второй эпизод не нанес ущерба Швеции как государству, пишет Automotive News.

Следствие установило, что осужденный как минимум с июля 2017 года передавал добытые у двух шведских автомобильных компаний данные работнику российского посольства, а взамен получал наличные.

В начале 2021-го «крота» арестовали, в момент, когда российский дипломат на встрече в ресторане передал ему 27 800 шведских крон (=235 000 рублей). Дипломат на самом деле оказался агентом Службы внешней разведки (СВР) России под легендой, впоследствии его объявили персоной нон-грата — и он покинул страну.

Осужденный за шпионаж гражданин имеет докторскую ученую степень, он оказывал услуги технического консалтинга компаниям Scania и Volvo Cars, поэтому у него был доступ к их внутренней информации. Утверждается, что мужчина скачивал данные с рабочих компьютеров и передавал их на USB-носителе россиянину. Также он фотографировал некоторые материалы с экрана компьютера. Какого именно рода была эта информация, не уточняется, но очевидно, речь о промышленном шпионаже в интересах российских компаний.

Адвокат мужчины заявил о намерении подать апелляцию.

РБК со ссылкой на Associated Press сообщило, что осужденного зовут Кристиан Дмитриевски, в документах его назвали специалистом по компьютерному моделированию и биофизике. До получения гражданства Швеции он имел российский паспорт.

Infiniti представила новую стратегию развития: к 2030 году большинство автомобилей, которые продает бренд, в той или иной степени электрифицируют. Иными словами, это будут электромобили или гибриды.

«Мы не позволим только емкости батарей определять нашу стратегию, а предоставим клиентам возможность выбрать источник питания, соответствующий их образу жизни», — говорится в заявлении компании. Здесь подразумевается, что, в отличие от ряда других производителей, Infiniti не сделает ставку лишь на 100-процентные электромобили.

В опубликованном компанией видеоролике вскользь продемонстрированы три концепта. Один обладает пропорциями кроссовера, два наделены приземистыми силуэтами. Никаких деталей не раскрывают.

На других кадрах показана передняя и задняя светодиодная оптика, растянувшаяся вдоль всей ширины кузова.

29 ноября Nissan Motor представила план долгосрочного развития Nissan Ambition 2030. В рамках этой презентации компания тоже много говорила о смещении акцента в сторону электромобилей. Японцы показали три новых концепта (не считая уже фактически предсерийного Nissan Chill-Out, который поступит в продажу в 2022 году), но на первый взгляд они не имеют ничего общего с загадочными концепт-карами из презентации Infiniti.

Haval намерен вывести на российский рынок две новейшие модели — среднеразмерный кроссовер Big Dog («Большая собака») и рамный внедорожник WEY Tank 300. Экземпляры автомобилей уже ввезли в Россию и показали на дилерской конференции, прошедшей 8 апреля в Сочи. Мероприятие прошло в закрытом режиме, но шила в мешке не утаишь — снимки с конференции опубликовал клуб любителей Haval.

Haval Big Dog и Tank 300 объединяет ретро-брутальный стиль, ввезенные в РФ экземпляры роднит еще и схожий оттенок кузова.

WEY Tank 300 (WEY — это премиальный бренд Great Wall, запущенный в 2016 году) построен на рамной платформе GW P01, используемой также на Haval H9. Длина, ширина и высота составляют 4760, 1930 и 1927 мм соответственно, колесная база — 2750 мм. Дорожный просвет — 224 мм.

Для китайского рынка Tank оснащается 2,0-литровым турбомотором GW E20CB, его мощность — 227 л.с., крутящий момент — 387 Нм. Он сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и системой полного привода типа part-time. Раздаточная коробка носит бренд BorgWarner, есть блокировка переднего и заднего межколесного дифференциалов. Обе подвески пружинные, передняя выполнена независимой, задняя — зависимая, с неразрезным мостом.

Haval Big Dog короче «Танка» на 140 мм: длина, ширина и высота составляют 4620, 1890 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2738 мм. В КНР авто поставляется с турбомоторами объемом 1,5 (169 л.с.) и 2,0 литра (211 л.с.). Они работают в паре с семиступенчатым «роботом» и полным приводом.

Комплектации и цены «Танка» и «Большой собаки» для России пока не публикуются. Также неизвестны сроки появления этих моделей на нашем рынке. В Китае ценники на них стартуют с отметок 1,4 и 2 млн в пересчете на рубли. Вероятнее всего, две модели еще ожидает локализация на заводе Haval в Узловой Тульской области.

В современных условиях, когда рациональное использование пространства становится одной из ключевых задач как для бизнеса, так и для частных пользователей, металлические стеллажи прочно занимают лидирующие позиции среди решений для хранения. Их используют в промышленности, логистике, торговле, офисах и даже в бытовых помещениях. Причина этого успеха заключается не только в прочности и долговечности металла, но и в технологической гибкости конструкций, широком ассортименте, эстетике и экономической эффективности. Рассмотрим подробнее, почему металлические стеллажи являются одним из самых востребованных элементов современного интерьера и производственного оборудования, какие их виды существуют, каковы особенности выбора и какие преимущества они предоставляют пользователям.

Прочность и долговечность — основа популярности

Главное преимущество металлических стеллажей заключается в высокой прочности. Изготавливаемые из стали различных марок, они способны выдерживать значительные нагрузки — от десятков килограммов на полку до нескольких тонн при использовании в складских системах. Это делает их незаменимыми в производственных и логистических центрах, где необходимо хранить массивные и тяжёлые грузы. Кроме того, металлические конструкции устойчивы к деформации, вибрациям и перепадам температур, что особенно актуально для предприятий с нестабильным микроклиматом или сезонными изменениями влажности.

Современные технологии позволяют придавать металлическим стеллажам дополнительную коррозионную стойкость. Для этого используются порошковые полимерные покрытия, оцинкование или нержавеющие сплавы. Такие покрытия защищают металл от влаги, реагентов, механических повреждений и сохраняют первоначальный внешний вид на протяжении многих лет эксплуатации. Благодаря этому металлический стеллаж становится не просто утилитарной конструкцией, но и элементом интерьера, способным органично вписаться в различные стилистические решения — от индустриального лофта до минималистичных офисных пространств.

Универсальность конструкций и широта применения

Металлические стеллажи https://vishivka-krestikom.ru/novosti/4678-kak-metallicheskie-stellazhi-uproschayut-rabotu-na-sklade.html бывают самых разных типов, что обусловлено их областью применения. Самыми распространёнными считаются универсальные разборные стеллажи, которые можно адаптировать под различные задачи. Они состоят из стоек, траверс и полок, которые легко собираются и разбираются без использования сварки. Такие конструкции можно расширять, перестраивать, регулировать по высоте и ширине, что делает их особенно привлекательными для предприятий, где номенклатура хранимой продукции часто меняется.

Для складов и логистических центров применяются паллетные и фронтальные стеллажи, рассчитанные на хранение товаров на поддонах. Их высота может достигать десятков метров, а конструкции оснащаются системами адресного хранения, автоматического отбора и даже роботизированного перемещения грузов. В торговых залах и супермаркетах используют стеллажи витринного типа — они отличаются большей эстетичностью и лёгкостью восприятия, при этом сохраняют всю функциональную прочность металлической основы. В офисах и архивах применяются архивные и полочные стеллажи, позволяющие аккуратно разместить документацию, папки и оборудование.

Отдельного внимания заслуживают металлические стеллажи для дома и быта. Современные дизайнеры всё чаще включают их в интерьеры кухонь, гаражей и подсобных помещений. Такие изделия удобны, не требуют сложного ухода, а их лаконичный внешний вид гармонирует с современными стилями. Кроме того, металлический стеллаж может выполнить роль декоративного элемента: например, в интерьерах лофт, хай-тек или индустриальных апартаментов он подчеркивает урбанистическую эстетику пространства.

Преимущества эксплуатации и экономическая выгода

Использование металлических стеллажей позволяет значительно оптимизировать пространство. Благодаря возможности вертикального размещения товаров можно увеличить полезную площадь склада без расширения помещения. Такие решения особенно востребованы в мегаполисах, где каждый квадратный метр стоит дорого и рациональное хранение становится экономически оправданным.

С точки зрения финансовых затрат металлические стеллажи — это выгодная инвестиция. Их срок службы часто превышает 10–20 лет, а необходимость в ремонте или замене минимальна. В случае повреждений отдельные элементы конструкции легко заменить без полного демонтажа системы. Кроме того, металлические изделия не подвержены горению, что повышает пожарную безопасность объекта. Простота монтажа и возможность модульного расширения дают гибкость при изменении логистических процессов или перестройке торговых залов.

Современные тенденции и инновации в производстве

Производители металлических стеллажей активно внедряют инновационные технологии, направленные на повышение функциональности и эргономики. Например, используются лазерная резка и роботизированная сварка, обеспечивающие точность соединений и отсутствие дефектов. При проектировании применяются трёхмерные программы моделирования, что позволяет заранее рассчитать нагрузки, подобрать оптимальные материалы и геометрию конструкции. Всё это способствует повышению безопасности и надёжности.

Среди современных тенденций можно отметить развитие мобильных стеллажных систем, оснащённых направляющими и механизмами передвижения. Такие конструкции позволяют перемещать целые секции, освобождая проходы только при необходимости, что значительно экономит место. Некоторые модели оборудуются интеллектуальными системами управления, датчиками нагрузки, RFID-метками для учёта товаров, а также интеграцией с системами автоматизации складов (WMS).

Немаловажным направлением развития стало внимание к экологичности. Производители стремятся использовать переработанные металлы и экологичные покрытия, а также минимизировать отходы при изготовлении. Это соответствует современным тенденциям устойчивого развития и делает металлические стеллажи не только практичным, но и ответственным выбором с точки зрения защиты окружающей среды.

Критерии выбора и рекомендации по эксплуатации

При выборе металлических стеллажей важно учитывать предполагаемую нагрузку, размеры помещения и особенности хранимых товаров. Для тяжёлых предметов лучше подойдут стеллажи с усиленными рамами и толстыми металлическими полками. Для лёгких товаров достаточно перфорированных или сетчатых конструкций, которые обеспечивают циркуляцию воздуха и визуальную лёгкость. Особое внимание следует уделять качеству соединений и толщине металла — от этого напрямую зависит долговечность конструкции.

Монтаж стеллажей должен осуществляться в строгом соответствии с инструкцией и техническими требованиями. При необходимости важно использовать анкерное крепление к полу или стенам, особенно если стеллажи эксплуатируются на складах с вибрациями или подвижным оборудованием. Регулярная проверка состояния конструкции, подтяжка соединений и контроль за равномерностью распределения нагрузки позволят избежать деформаций и продлить срок службы системы.

Заключение

Металлические стеллажи по праву считаются одним из самых рациональных решений для организации хранения. Их универсальность, прочность и гибкость эксплуатации делают их незаменимыми во множестве сфер — от промышленности до домашнего обихода. Современные технологии производства позволяют создавать конструкции, сочетающие функциональность, безопасность и эстетическую привлекательность. Благодаря долговечности и устойчивости к внешним воздействиям, металлические стеллажи становятся не просто элементом обстановки, но и стратегическим инструментом оптимизации пространства и повышения эффективности работы. В условиях растущих требований к рациональному использованию ресурсов именно такие долговечные и адаптивные решения позволяют строить удобное, безопасное и экономичное будущее.

24 июня Mazda Motor представила на внутреннем японском рынке модернизированную версию субкомпактного хэтчбека Mazda 2.

В предыдущий раз «двойку» обновляли в 2019-м. Тогда автомобилю подтянули облик до актуального корпоративного стиля и сменили название: хэтч впервые для рынка Японии стал Mazda 2 (до того назывался Demio).

С очередной модернизацией в бензиновый двигатель Skyactiv-G 1.5 интегрирована технология Diagonal Vortex Combustion (диагональное вихревое горение). Она позволила повысить степень сжатия с 12:1 до 14:1. В результате этого расход топлива снизился на 6,8% (по циклу WLTC): с 5,2 л/100 км до 4,9. Дополнительная выгода от этого — уменьшение единоразового транспортного сбора, который в Японии платится при постановке автомобиля на учет.

Примечательно, что отдача мотора фактически не изменилась: мощность по-прежнему составляет 110 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент вырос с 141 до 142 Нм, при этом его пик снизился с 4000 до 3500 об/мин.

Инженеры перенастроили блок управления ДВС, за счет чего удалось обострить отклик на нажатие педали газа.

С точки зрения оснащения появились беспроводная зарядка смартфонов стандарта Qi и Apple CarPlay. Добавлен еще один цвет кузова — Platinum Quartz Metallic (светло-бежевый).

Пока в продаже будут доступны хэтчи и с прежним 1,5-литровым мотором, и с новым. Остался в строю и 105-сильный турбодизель аналогичного объема. Все двигатели сочетаются с шестиступенчатой механической или шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Привод — передний или полный.

Продажи модернизированной Mazda 2 в Японии уже начаты. Цена колеблется от 1 459 150 иен (=950 000 рублей) до 2 711 500 иен (=1 770 000 рублей).

Напомним, Mazda 2 текущего поколения выпускается с 2013 года, в России эта модель не продается, известна у нас только в виде «бэушек» из Японии.

В Тольятти открыли памятник первому автомобилю Волжского автозавода — легендарной «Копейке» ВАЗ-2101, которая в текущем году отметила 50-летие со дня старта производства. Инициатором проекта стал клуб энтузиастов Lada History, ранее он построил реплику раллийной версии модели. Монумент установлен в сквере в честь 50-летия АвтоВАЗа.

Машина в спецификации 1970 года собрана из итальянских и отечественных деталей. Окрашена она в цвет 483 («морская волна»), именно таким был первый экземпляр ВАЗ-2101, выпущенный в ночь с 18 на 19 апреля 1970-го. Внутри стеклянного бокса «Копейка» закреплена на сборочной подвеске.

На церемонии открытия монумента присутствовали почетные работники АвтоВАЗа, а также председатель клуба ветеранов завода «Патриот» Сергей Перевезенцев (на предприятии он трудился с 1967 по 2010 год). По его словам, идея увековечить «Копейку» у него и его коллег возникла еще в 2014-м.

Руководитель клуба Lada History Сергей Диогрик добавил, что на постаменте находится все-таки макет, а не полноценный автомобиль, своим ходом он передвигаться не может. Вечером, когда включается подсветка памятника, загораются габаритные огни и головная оптика ВАЗ-2101.

Отметим, что «Копейка» стала самым массовым отечественным автомобилем: с 1970 по 1988 год изготовлено 4,8 миллиона экземпляров первой модели (рекорд держится до сих пор).

В основе 2101 лежал лицензионный итальянский седан FIAT-124, однако специально для СССР его конструкцию модернизировали и адаптировали к эксплуатации на плохих дорогах (было внесено свыше 800 конструктивных изменений). Исходный FIAT-124 в 1967-м носил престижное звание «Автомобиль года в Европе».

Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версию 21011 делали до 1983-го, а 21013 — до 1988-го. А если учесть, что все классическое семейство Жигулей было построено на одной платформе, то история серии и вовсе завершилась в 2012-м, когда на Ижевском автозаводе перестали выпускать ВАЗ-2107.

Около 400 тысяч «Копеек» до сих пор стоят на учете. Это по-настоящему живая история российского автопрома.

Основатель и председатель правления китайского автопромышленного гиганта Geely Ли Шуфу намерен организовать производство собственных смартфонов премиум-класса, об этом 28 сентября сообщило агентство Reuters.

Ресурс уточнил, что под проект уже зарегистрирована новая компания Hubei Xingji Shidai Technology Co, ее штаб-квартира располагается в провинции Ухань, на 55% она принадлежит лично Ли Шуфу, остальное оформлено на Geely.

Ли Шуфу так объясняет свой замысел: «Между технологиями интеллектуальных салонов автомобилей и смартфонами есть тесная связь. Главный тренд будущего — создать экосистему между различными устройствами, чтобы пользователям было удобнее ими оперировать».

Смартфоны холдинга Geely будут нацелены на премиальный сегмент (то есть розничная цена устройств — от $400). Сейчас в нем доминирует Apple с долей 57%, порядка 17% рынка контролирует Samsung (данные аналитической компании Counterpoint).

Инвестиции в проект составят 10 млрд юаней ($1,5 млрд). Производство смартфонов от Geely стартует в 2023-м, в первый год компания планирует продать не менее 3 млн устройств.

Geely — первый автопроизводитель, который заявил о намерении выпустить собственный смартфон. А вот обратные случаи уже есть — так, свои электромобили готовят Apple и Xiaomi.

Renault работает над очередным новым кроссовером — семиместным на базе Renault Sandero нового поколения. На европейском рынке автомобиль будет продаваться под брендом Dacia.

Как стало известно французскому изданию Largus.fr, пока проект проходит под внутренним кодом RJI. Машину планируется поставить на конвейер в Румынии в октябре 2021 года.

В Испании уже был замечен предсерийный прототип будущей модели. Сейчас он представляет собой так называемого испытательного мула, то есть шасси и агрегаты нового автомобиля, накрытые условным «чужим» кузовом. На этот раз в качестве носителя был использован Renault Scenic. Машина будет построена на модульной платформе CMF-B.

Ожидается, что длина семиместного кроссовера составит примерно 4,5 метра, то есть он заметно крупнее Sandero с его 4,07-4,1 метра.

Но зачем Renault/Dacia вообще потребовалось создавать новую модель, если у них есть Dacia Lodgy с примерно такими же размерами и семиместным салоном, да еще и с версией Stepway? В компании посчитали, что сегмент компактвэнов, к которым относится Lodgy, отжил свое. А поскольку эта модель выпускается уже восемь лет, то нет смысла строить новый вэн, чтобы затем превратить его в «паркетник».

Под капотом новинки ожидаются бензиновые моторы 1.0 TCe (100 или 120 л.с.) и 1.3 TCe (140 или 160 л.с.). Вероятно, будут продаваться и гибридные варианты. А вот дизельных агрегатов покупатели, скорее всего, не увидят.

Напомним, в сентябре 2020 года были опубликованы фотографии Sandero третьего поколения. Автомобиль построен на платформе CMF-B и в сравнении с предшественником существенно изменился визуально.

Прежние цены пока удерживают лишь ряд независимых АЗС и «Роснефть».

Стоимость топлива в дальневосточной столице продолжает покорять новые высоты. За полгода цены на бензин и дизель менялись как минимум в седьмой раз. При этом крупные сети лишь единожды снизили стоимость — перед Восточным экономическим форумом. На сегодня очередной скачок вверх корреспонденты издания «Новости на VL.ru» наблюдают на различных городских заправках. Ряд независимых АЗС и «Роснефть» пока держат цены на уровне октября, но при этом стоимость топлива у них изначально существенно выше, чем у конкурентов. 

Снова повысило цены сеть АО «ННК-Приморнефтепродукт». На зеленых заправках и бензин, и дизельное топливо подорожали в среднем на 0,3%, или 15 копеек за литр за последние две недели.

Также подросла стоимость бензина и дизельного топлива на небольших заправках. «RS-Нефть» прибавила по 30 копеек к литру бензина АИ-92, 40 копеек — к литру АИ-95 и сразу 1,4 рубля — к дизельному топливу.

На заправках Östwald пока подорожало только дизельное топливо, причем сразу на два рубля за литр. При этом ни на одной заправке корреспондент VL.ru не обнаружил маркировки «зимнее».

Вторая крупная сеть, представленная во Владивостоке, «Роснефть». пока держит цены на уровне октября. И при этом стоимость всех видов топлива все равно остается выше, чем у основных конкурентов.

То же касается и сетей «Октант», «Бензо» и «Восток-Ойл». Эти заправки также не поднимают цены, но при этом стоимость бензина и ДТ остается значительно выше. Компании объясняют это фактической монополизацией рынка одной компанией и очень дорогими тарифами на железнодорожные перевозки, которые никак не субсидируют. Независимые АЗС не могут поддерживать цены на том же уровне, что и большие сети.