Автомобильный журнал

Архивы за Октябрь, 2025

Электрический седан Porsche Taycan выпускается с 2019 года, теперь у него появился собрат — универсал Taycan Cross Turismo.

Визуально новинка напоминает хэтчбек с внедорожными атрибутами. По периметру установлен обвес из некрашеного черного пластика. Плюс к этому пятидверка уже в базе оснащается гравийным режимом (Gravel Mode), при активации которого дорожный просвет увеличивается на 20 мм. А при выборе пакета Off-Road Design расстояние под днищем возрастает еще на 10 мм.

Размеры кузова в сравнении с седаном почти не изменились, в длину он вытянулся на 11 мм (до 4974 мм), в высоту — на 28 мм (до 1409 мм). Крыша в районе голов задних пассажиров установлена на 47 мм выше. Багажник тоже увеличен: его объем возрос с 407 до 446 литров у базовых версий или с 366 до 405 литров — у топовых (более мощная начинка занимает больше места в недрах автомобиля). А при сложенных сиденьях второго ряда можно получить до 1212 литров.

Отличие версии Off-Road Design заключается не только в слегка увеличенном клиренсе, но также в наличии четырех пластиковых накладок на углах кузова и компасе, установленном в салоне.

Уже в базе Taycan Cross Turismo предусмотрена тяговая батарея емкостью 93,4 кВт*ч. В то же время стандартная версия Taycan 4 Cross Turismo пока недоступна для седана, который сразу начинается с Taycan 4S.

Всего предусмотрено четыре модификации по силовому агрегату:

• Taycan 4 Cross Turismo (380 л.с., до 476 л.с. в режиме Launch Control, разгон 0-100 км/ч за 5,1 сек., максимальная скорость — 220 км/ч);
• Taycan 4S Cross Turismo (490 л.с., до 571 л.с. в режиме Launch Control, разгон 0-100 км/ч за 4,1 сек., максимальная скорость — 240 км/ч);
• Taycan Turbo Cross Turismo (625 л.с., до 680 л.с. в режиме Launch Control, разгон 0-100 км/ч за 3,3 сек., максимальная скорость — 250 км/ч);
• Taycan Turbo S Cross Turismo (625 л.с., до 761 л.с. в режиме Launch Control, разгон 0-100 км/ч за 2,9 сек., максимальная скорость — 250 км/ч).

Все на одной зарядке проезжают 390-450 км.

В Европе кросс-хэтч Porsche Taycan стоит от €93 600 (=8 330 000 рублей). Это на €10 100 больше, чем просят за базовый седан. До России Taycan Cross Turismo доберется летом, цены пока не названы.

Алюминиевая плита АМЦ (Алюминий Модульной Конструкции) представляет собой революционное решение для многих сфер применения — от строительства до аэрокосмической отрасли. С момента своего появления AМЦ вызывает интерес как у специалистов, так и у широкого круга пользователей благодаря своей легкости, прочности и универсальности.

История и Принципы Изготовления

Алюминий как строительный материал стал популярным только в 20 веке, но с тех пор его использование стремительно возросло. Плиты АМЦ были разработаны с целью улучшения характеристик традиционных алюминиевых сплавов и оптимизации производственных процессов. Изделия из легких металлов имеют высокие механические свойства и коррозионную стойкость, что делает их особенно привлекательными для использования в условиях, где требуется сочетание прочности и легкости.

Процесс производства плиты АМЦ начинается с выбора высококачественного алюминиевого сплава, после чего происходит его переработка с использованием современных технологий литья и экструзии. В результате получается продукт с идеальной геометрией, ровной поверхностью и необходимыми механическими свойствами.

Преимущества Алюминиевых Плит АМЦ

Плиты АМЦ обладают рядом неоспоримых преимуществ:

1. Легкость: Алюминий — один из самых легких металлов, а плиты АМЦ позволяют значительно уменьшить общий вес конструкций, что особенно актуально для транспортных средств и конструкций, где каждая грамм имеет значение.
2. Прочность: Несмотря на свою легкость, алюминиевые плиты имеют высокую прочность на сжатие и растяжение, что делает их идеальными для применения в конструкциях, подверженных высоким нагрузкам.
3. Коррозионная Стойкость: Обладая высокой устойчивостью к коррозии, алюминиевые плиты АМЦ сохраняют свою функциональность и эстетический вид в условиях повышенной влажности и агрессивных сред.
4. Экологичность: Алюминий является перерабатываемым материалом, что делает его более экологичным по сравнению с другими металлами. Плиты АМЦ можно переработать без потери качества, что отвечает современным требованиям устойчивого развития.
5. Универсальность: Они могут быть использованы в самых разных отраслях — от архитектуры и строительства до производство автомобилей и самолетов.

Области Применения

Алюминиевые плиты АМЦ находят применение в различных областях, демонстрируя свою универсальность и надежность:

1. Строительство: В строительной отрасли плиты АМЦ все чаще используются для создания фасадов зданий, перегородок и несущих конструкций. Они помогают сократить затраты на материалы и время строительства, не уступая в надежности традиционным материалам.
2. Авиация и Космонавтика: Легкость и прочность алюминиевых плит делает их идеальными для использования в конструкциях самолетов и космических аппаратов. Это позволяет уменьшить общий вес транспортных средств, повысив их эффективность и экономичность.
3. Автомобилестроение: В производстве автомобилей алюминиевые материалы становятся все более популярными. Их использование в сочетании с традиционными металлами позволяет улучшить характеристику автомобилей, защищая их от коррозии и увеличивая срок службы.
4. Мебель и Дизайн: Алюминий, благодаря своей эстетичности и возможности раскраски в различные цвета, активно используется в производстве мебели и интерьерного дизайна. Плиты АМЦ могут применяться для создания как современных, так и классических решений.
5. Энергетика: В энергетических системах плиты АМЦ находят свое применение в конструкциях солнечных панелей, ветряных установок и других источников возобновляемой энергии, обеспечивая легкость и эффективность.

Будущее Алюминиевых Плит АМЦ

С учетом современных тенденций к минимизации веса конструкций и повышению экологии производства, АМЦ имеет все шансы на дальнейшее расширение своего применения. Исследователи и производители продолжают работать над улучшением характеристик алюминиевых сплавов, разрабатывая новые технологии и методы обработки. Ожидается, что в будущем мы увидим еще больше инноваций в области алюминиевых плит, их сочетания с композитными материалами и возможное внедрение новых методов пацы и переработки.

Алюминиевая плита АМЦ становится основным элементом многих современных конструкций благодаря своим уникальным свойствам. Постепенно заменяя тяжеловесные традиционные материалы, алюминиевые плиты не только упрощают проектирование и строительство, но также соответствуют новым требованиям по устойчивому развитию и экологической безопасности. Применение АМЦ открывает новые горизонты для архитекторов, инженеров и дизайнеров, предоставляя им возможность создавать легкие, прочные и красивым объекты, отвечающие современным запросам общества. Плиты АМЦ — это не просто материал, это шаг к будущему, где технологии защиты окружающей среды и эффективность будут идти рука об руку.

Ритмичному выпуску машин мешает нехватка деталей.

Глобальный дефицит полупроводников заставил Nissan Motor в очередной раз пересмотреть планы по массовому производству электрического кроссовера Ariya, об этом сообщило агентство Reuters.

Речь идет о базовой переднеприводной модификации B6. Согласно планам от ноября 2021 года, отгрузка машин покупателям на внутреннем рынке Японии в топовом исполнении Limited должна была начаться в конце января 2022-го, в стандартной комплектации — в марте. И если с дорогими Ariya Limited обещания удалось сдержать, то ритмичный выпуск доступных Ariya B6 пока не получилось наладить. Сначала старт «живых» продаж перенесли на апрель, теперь же назначена новая дата  — 12 мая.

Здесь надо напомнить, что первоначально сроком выхода на рынок для Nissan Ariya была определена середина 2021 года, но тогда также помешал дефицит чипов, возникший из-за вспышек COVID-19 в Юго-Восточной Азии.

Что касается перспектив модели за пределами Японии, то летом 2022-го Ariya намерены предложить потребителям в Евросоюзе, осенью — в США.

Напомним, базовая версия Airya 2WD B6 оснащается мотором мощностью 160 кВт (218 л.с.) и крутящим моментом 300 Нм. Запас хода от батареи емкостью 66 кВт*ч — 450 км, максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч. Для Ariya Limited предусмотрены исполнения 2WD B9 (мотор мощностью 178 кВт/242 л.с. + батарея емкостью 91 кВт*ч), 4WD B6 (250 кВт/340 л.с. + 66 кВт*ч) и 4WD B9 (290 кВт/394 л.с. + 91 кВт*ч). Максимальная скорость полноприводных Ariya — 200 км/ч.

В базовой комплектации Ariya стоит 5,39 млн иен (=3,7 млн рублей).

Ранее по теме: Безопасность кроссовера Nissan Ariya проверили в краш-тестах (ВИДЕО) (25 марта 2022 года)

В январе 2021 министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров анонсировал повышение утилизационного сбора на автомобили на 25%, однако не назвал точной даты, выразив надежду, что это должно произойти в первом квартале 2021 года. Как известно, ни в первом, ни во втором квартале этого не произошло, хотя сразу несколько наших источников утверждали, что увеличение совершенно точно случится до 1 июня. Между тем, как сообщает другой наш источник, главным «тормозом» повышения утиля стал премьер-министр Михаил Мишустин. И вот теперь ситуация прояснилась: сразу несколько GR-специалистов (это сотрудники, отвечающие в представительствах автомобильных компаний за связи с правительством) сообщили нам, что срок наконец-то определен и утиль повысят сразу после выборов в Государственную думу. Почему после выборов? А чтобы не волновать народ лишний раз…

Напомним, в последний раз утильсбор повышали с 1 января 2020 года, что привело к резкому росту цен в первую очередь на импортные автомобили, правда, не сразу. Информация о грядущем увеличении стала известна в октябре 2019-го, поэтому российские представительства по максимуму затарили склады импортными образцами 2019 года, чтобы повышенный утиль не влиял на их стоимость.

Итак, с 1 января 2020 года за легковой автомобиль категории М1 с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом от 1001 куб. см до 2000 куб. см нужно заплатить 178 400 рублей. Эта сумма представляет собой произведение базовой ставки в 20 000 рублей на коэффициент 8,92. За машину с двигателем от 2001 куб. см до 3000 куб. см придется отдать в казну уже 14,08 х 20 000 = 281 600 рублей. И вот после выборов в Думу, которые, напомним, пройдут с 17 по 19 сентября, утиль повысится на 25%, и указанные суммы превратятся в 223 тысячи рублей и 352 тысячи.

Но самое важное для рядовых покупателей заключается в том, что «повышение утиля» приведет и к повышению цен на автомобили российской сборки. Напомним, с этого года вступило в действие правило дифференцированной компенсации утильсбора, и мы уже доплачиваем за те машины, которые недобирают до целевого уровня локализации в 1500 баллов. К примеру, в цене Toyota Camry с двигателем 2,5 литра, локализация которой оценивается в 1000 баллов, некомпенсируемая часть утильсбора составляет, по нашим оценкам, около 70 тысяч рублей. Со следующего года, когда обнулится компенсация утиля в размере 25%, которую сейчас выплачивают за наличие Специального инвестиционного контракта, а целевой уровень локализации поднимется до 2000 баллов, за Camry мы будем доплачивать уже 176 тысяч рублей, притом что на заводе в Санкт-Петербурге не будет освоено новых операций.

В эпоху глобализации, когда границы становятся все более прозрачными для капитала, идей и людей, тема налогового резидентства перестала быть уделом исключительно крупных бизнесменов или международных корпораций. Сегодня все чаще об этом задумываются фрилансеры, IT-специалисты, инвесторы и даже семьи, желающие совместить комфортный образ жизни с оптимальным налоговым режимом. Однако смена налогового резидентства — это не просто переезд в другую страну. Это комплексный процесс, требующий стратегического подхода, глубокого понимания законодательства и ясного осознания личных целей.

---

1. Что такое налоговое резидентство и зачем его менять

Налоговое резидентство — это юридический критерий, по которому государство определяет, где именно человек обязан платить налоги со своих доходов. Базовый принцип прост: если вы проводите определённое количество дней в году в стране (как правило, более 183), ведёте там бизнес, имеете недвижимость, центр жизненных интересов или семью, вы, скорее всего, считаетесь налоговым резидентом этой страны.

Зачем люди решаются изменить налоговое резидентство? Мотивов может быть несколько:

• Оптимизация налоговой нагрузки. Разница в налоговых ставках между странами может быть колоссальной. Например, ряд стран предлагает низкие ставки подоходного налога или специальные режимы для новых резидентов.
• Защита активов и конфиденциальность. В некоторых юрисдикциях обеспечена более высокая степень защиты частной собственности и банковской тайны.
• Планирование жизни и карьеры. Для цифровых кочевников или предпринимателей с удалённым бизнесом выбор налогового резидентства становится частью стратегии личной свободы.
• Политическая и экономическая стабильность. Некоторые предпочитают переезд в страны с предсказуемой экономикой и устойчивой правовой системой, даже если налоговая нагрузка не минимальная.

---

2. Юридические аспекты: где заканчивается переезд и начинается «смена»

Многие ошибочно полагают, что достаточно просто уехать жить за границу, чтобы перестать быть налоговым резидентом родной страны. На практике всё сложнее. Государства, как правило, заинтересованы в сохранении своей налоговой базы и используют широкий набор критериев для определения резидентства.

Классический подход основан на физическом пребывании (количество дней в году), но существуют и дополнительные факторы:

• Центр жизненных интересов. Где находится семья, основное жильё, бизнес или основные источники дохода?
• Гражданство. В некоторых странах (например, в США) гражданство само по себе является основанием для налогообложения.
• Двусторонние соглашения об избежании двойного налогообложения. Эти документы помогают определить, в какой стране человек должен платить налоги, если он потенциально подпадает под резидентство двух государств.

Важно понимать: смена налогового резидентства — не односторонний акт. Нужно не только стать налоговым резидентом другой страны, но и прекратить быть таковым в прежней. Это требует подачи соответствующих уведомлений, закрытия налоговых обязательств, возможной уплаты «налога на выход» (exit tax) при отчуждении капитала и фиксации новых налоговых правил.

---

3. Налоговое планирование: пошаговая стратегия

Смена налогового резидентства должна быть частью широкой финансовой и жизненной стратегии. Чтобы процесс прошёл безболезненно, стоит рассмотреть несколько ключевых шагов.

Шаг 1. Определение целей

Прежде чем выбрать новое место жительства, важно ясно понять, чего вы хотите достичь. Это может быть снижение налогов, упрощение администрирования, получение второго гражданства или улучшение качества жизни. От целей зависит выбор страны и юридической схемы.

Шаг 2. Анализ текущих налоговых обязательств

Следует оценить, какие налоги вы платите сейчас и какие активы у вас есть — недвижимость, доли в компаниях, инвестиции, интеллектуальная собственность. В некоторых странах при утрате налогового резидентства возникает обязанность задекларировать и уплатить налог на прирост капитала даже по нереализованным активам.

Шаг 3. Выбор юрисдикции

Выбор страны — момент стратегический. Некоторые государства предлагают специальные программы для новых резидентов:

• Португалия с режимом Non-Habitual Resident, предусматривающим льготы на 10 лет;
• Италия, где можно платить фиксированный налог на зарубежные доходы;
• ОАЭ или Кипр, где налог на доходы физических лиц минимален или отсутствует;
• Мальта с программой Global Residence.

Однако важно учитывать не только налоги, но и качество медицины, доступ к образованию, безопасность, визовые условия, климат, стоимость жизни.

Шаг 4. Подготовка документов и формальности

Процесс может включать оформление вида на жительство, открытие банковских счетов, аренду или покупку жилья, регистрацию бизнеса. Все эти факторы подтверждают связь с новой страной и укрепляют позицию при определении резидентства.

Шаг 5. Уведомление прежних налоговых органов

Необходимо официально уведомить налоговые органы прежней страны о смене статуса, подать заключительные декларации и убедиться, что нет неоплаченных обязательств. В противном случае риск налоговых претензий сохранится даже после переезда.

---

4. Возможные риски и ошибки

Смена налогового резидентства может обернуться неприятностями, если подойти к ней легкомысленно. Среди основных рисков:

• Двойное налогообложение. Если две страны одновременно признают вас своими налоговыми резидентами, вы можете быть обязаны платить налоги сразу в двух местах.
• Ошибки в документации. Недостаточное документальное подтверждение факта проживания или доходов может привести к спорам с налоговыми органами.
• Неверно выбранная страна. Налоговые преференции могут быть временными или зависеть от конкретных условий, которые не всегда очевидны заранее.
• Репутационные последствия. При частом изменении резидентства банки могут относиться с недоверием, а налоговые органы — подозревать уклонение.

---

5. Психология и философия перемен

Смена налогового резидентства — это не только юридический и финансовый шаг, но и важное личное решение. Оно затрагивает привычки, круг общения, язык, культуру, чувство принадлежности. Многие эмигранты отмечают, что первые месяцы после переезда приносят не только радость свободы, но и стресс от перестройки привычного уклада.

Поэтому стоит заранее продумать не только финансовые, но и жизненные аспекты: как адаптироваться, где искать сообщество единомышленников, каким будет ваш день в новой стране. Только в этом случае новое налоговое резидентство станет не формальностью, а частью гармоничного баланса между свободой и ответственностью.

---

6. Будущее налогового резидентства: глобальные тенденции

Мировая практика показывает, что понятие «налогового резидентства» постепенно трансформируется. Международные организации ужесточают обмен финансовой информацией (CRS, FATCA), страны заключают новые соглашения о сотрудничестве. Всё это делает невозможным простое «исчезновение» из одной налоговой системы и появление в другой без прозрачности и учета источников дохода.

Однако одновременно растёт и число стран, которые создают благоприятные условия для мобильных профессионалов — цифровых кочевников, удалённых предпринимателей, инвесторов. Мир движется к модели, где налоговая система становится инструментом привлечения талантов и капиталов, а не только сбором доходов.

Смена налогового резидентства — это не побег от налогов, а осознанная стратегия управления своей жизнью и капиталом. Она требует подготовки, знания правовых нюансов, умения анализировать риски и готовности к переменам. В успешных случаях такая смена открывает двери к новым возможностям — гибкости, защите активов, свободе путешествий и развитию бизнеса в международном масштабе.

Но, как и любая серьезная трансформация, этот процесс должен быть продуманным, прозрачным и законным. Только тогда новая налоговая юрисдикция станет не просто «оптимальным вариантом», а надежной основой для будущего — стабильного, открытого и действительно глобального.

Екатеринбург — это не просто промышленный и культурный центр Урала. Это место, где музыка звучит буквально повсюду: на подземных станциях метро, в уютных барах и кафе, на открытых площадках летом и даже в лофтах, скрытых во дворах старых зданий. Живая музыка в Екатеринбурге — не элемент декора, а часть городской идентичности. Чтобы понять Екатеринбург, нужно не только увидеть его улицы, но и услышать его ритм.

---

Город с музыкальной биографией

История живой музыки в Екатеринбурге — это история города, который всегда умел создавать новые смыслы. В советское время Свердловск, как тогда назывался Екатеринбург, стал одним из центров отечественного рока. Именно здесь в 1980-х появились «Наутилус Помпилиус», «Агата Кристи», «Чайф», «Смысловые Галлюцинации» — группы, чьи песни сегодня знают в каждом уголке России. Тогда концерты проходили наполовину в подполье, а репетиции — в подвалах заводских домов культуры. Но именно из этих подвалов и выросла музыкальная сцена, которая до сих пор определяет лицо города.

Современный Екатеринбург продолжает эту традицию: здесь ценят живой звук и искреннее исполнение. Музыка — это не фон, а способ общения между людьми. Возможно, поэтому в городе постоянно появляются новые площадки, где можно послушать живые выступления — от камерных джазовых сетов до громких рок-концертов.

---

Площадки и клубы: где живет музыка

Музыкальная карта Екатеринбурга разнообразна. Можно провести целую неделю, каждый день посещая новое место, и при этом не повториться.

Tele-Club — главный концертный зал Урала и место, где выступают не только российские звезды, но и мировые артисты. Его сцена видела всё: от тяжелого метала до электроники, от акустических сетов до симфонических проектов. Благодаря отличной акустике и техническим возможностям, сюда часто приезжают исполнители с туровыми программами, которые редко заходят за Урал.

Для тех, кто ценит камерную атмосферу, есть EverJazz — культовое пространство для любителей джаза, блюза и соула. Здесь музыка звучит ежедневно, а публика собирается самая разнообразная: от студентов консерватории до опытных меломанов. Часто на сцене можно увидеть и молодых музыкантов, и признанных мастеров. Концепция клуба проста — живой звук и полное погружение в атмосферу музыкального вечера.

Не меньшей популярностью пользуются клубы Lift, Dom Pechati, Фабрика, Подвал и Music Hall 27. Каждый из них имеет свой характер. Например, Lift собирает поклонников альтернативной и инди-сцены; Dom Pechati известен своими концептуальными концертами и фестивалями; а Music Hall 27 — уютное место, где часто проходят акустические вечера и квартирники. В подвалах, лофтах и на крышах этого города музыка живет свободно, не подстраиваясь под формат.

---

Уличная сцена и фестивали

Живая музыка в Екатеринбурге не ограничивается клубами. Летом улицы города превращаются в концертные площадки. На центральных пешеходных улицах — Вайнера и Мамина-Сибиряка — можно услышать уличных музыкантов самых разных жанров: гитаристов, саксофонистов, барабанщиков. Некоторые из них со временем переходят на большую сцену, ведь Екатеринбург всегда был открытым для талантов. Горожане тут привыкли поддерживать артистов — монеты в футляре гитары часто сопровождаются аплодисментами и улыбками.

Особое место занимают музыкальные фестивали. Самый известный — Ural Music Night, ежегодный проект, который за одну ночь превращает весь город в концертную площадку. Сотни концертных локаций, десятки тысяч слушателей, десятки музыкальных жанров — от классики до хип-хопа. Здесь можно услышать симфонический оркестр во дворе университета, диджея на набережной Исети и рок-группу на крыше бизнес-центра. Проект стал визитной карточкой Екатеринбурга и важным культурным брендом региона.

Другие фестивали — Старый Новый Рок, Jazz May, Екатеринбургский рок-фестиваль, Opera Live — подтверждают, что музыка здесь живет круглый год. В каждом из них чувствуется энергия города, который не боится экспериментов и поддерживает разнообразие. Эти мероприятия объединяют не только профессиональных артистов, но и любителей, студентов, уличных музыкантов — всех, кто верит в силу живого звука.

---

Локальная сцена и молодые группы

Современная музыкальная сцена Екатеринбурга активно развивается. Молодые исполнители записывают альбомы, снимают клипы и выступают в местных клубах. Для многих из них город становится стартовой площадкой: здесь можно собрать первые концерты, завоевать аудиторию и получить поддержку коллег по цеху. Музыкальные школы, студии звукозаписи, репетиционные базы и арт-резиденции создают благоприятную среду для творчества.

Интересно, что в Екатеринбурге почти нет четкого деления на жанры. Музыканты свободно экспериментируют: рок-группы пробуют электронное звучание, джазмены играют с элементами этники, а рэп-исполнители приглашают живые коллективы на выступления. Город всегда был лабораторией музыкальных идей, и эта традиция сохранилась.

---

Почему живая музыка так важна для города

Живая музыка делает Екатеринбург живым не только в буквальном, но и в культурном смысле. Это способ объединять людей разных возрастов, профессий и интересов. Концерты становятся социальными событиями: здесь рождаются знакомства, создаются творческие проекты, появляются идеи для сотрудничества. Музыка помогает переживать сложные времена, вдохновляет, дает городу эмоциональный импульс.

С точки зрения экономики культурных индустрий, живые концерты — это значимая часть городской жизни. Они поддерживают развитие малого бизнеса — от кафе и баров до студий и мастерских. Музыкальные фестивали привлекают туристов и формируют позитивный имидж Екатеринбурга как современного и динамичного города.

Для молодежи участие в музыкальных проектах — это возможность профессионального роста, самовыражения и общения. В последние годы в городе появились гранты и инициативы, поддерживающие молодых артистов: муниципальные программы, частные фонды, партнерские проекты с вузами. Такая система поддержки помогает Екатеринбургу сохранять статус музыкальной столицы Урала.

---

Екатеринбург звучит и будет звучать

Живая музыка в Екатеринбурге — явление, которое невозможно заглушить. Она постоянно обновляется, впитывает новые влияния, но при этом сохраняет свою искренность и энергию. Город, где когда-то началась история уральского рока, сегодня дает голос целому поколению новых исполнителей.

Когда вечером идешь по центру, слышно, как из баров доносятся звуки джаза, из подворотен — стук барабанов, а с набережной — чей-то акустический сет. Это и есть настоящий Екатеринбург: немного суровый, но открытый; индустриальный, но чувствительный; современный, но с глубокими культурными корнями.

Здесь музыка живет не ради шоу, а ради общения и энергии, которой делятся музыканты и слушатели. И пока в Екатеринбурге есть те, кто берет в руки гитару, садится за рояль или ставит саксофон к губам, этот город будет звучать. Потому что для него живая музыка — не просто развлечение, а язык, на котором он говорит со всем миром.

Opel опубликовал первые промофото Astra следующего, шестого по счету поколения. Целиком автомобиль не показали — только фрагменты.

Распространены пять фото элементов экстерьера и интерьера — судить по ним  о дизайне дело неблагодарное. Ясно, что модель выполнена в последней итерации фирменного стиля, отличительные черты которого — лаконичность пластики панелей и визуально цельная горизонтальная композиция «фары — решетка радиатора». Этот новый элемент брендовой идентичности в компании называют Opel Vizor (то есть «забрало шлема»).

В интерьере Астры появятся два широкоформатных экрана. Первый исполнит роль цифровой приборной панели, второй — это медиасистема. Немцы говорят, что некоторые физические кнопки уступят место виртуальным на экране дисплеев.

На данный момент Opel не раскрывает технических характеристик новой Астры. Однако, по данным издания Autocar, машину строят на платформе EMP2, благодаря которой Astra породнится с новым Peugeot 308. Напомним, Opel входит в состав PSA Peugeot-Citroen, который с 2021 года является частью мегаконцерна Stellantis.

Очевидно, что гамма силовых установок также будет позаимствована у «француза»: его комплектуют бензиновой турботройкой 1.2 на 110 или 130 л.с., турбодизелем 1.5 (130 л.с.), а также гибридными двигателями 1.6, работающими в паре с электромоторами. Суммарная отдача данных установок составляет 180 или 225 л.с. в зависимости от версии, высоковольтная батарея емкостью 12,4 кВт*ч обеспечивает запас хода до 60 километров при движении исключительно на электротяге.

Утверждается, что Опель также предложит спортивную модификацию Astra VXR, она будет оснащена 300-сильным гибридным двигателем.  

Премьера Астры шестого поколения состоится во второй половине года.

Opel Astra пятого поколения выпускается с 2015 года, в Россию эта модель не поставлялась.

Свою презентацию новой версии УАЗ Профи с двускатной ошиновкой задних колес и грузоподъемностью, наконец-то доведенной до полутора тонн хотя бы формально, уазовцы начали с честного признания: «Мы следовали мировому опыту и предлагали клиентам практичное и экономичное решение — четырехколесную схему. Все мировые бренды предлагают односкатный задний мост. Потребители не приняли односкатную схему УАЗ Профи по следующим причинам: двускатная схема является наиболее предпочтительной (стереотипы и инерция рынка), узкая колея влияет на управляемость, наблюдаются значительная просадка при загрузке одной тонны, высокая парусность». 

То есть уже 30 лет как развалился Советский Союз, но до сих пор наши отечественные заводы конструируют машины с оглядкой на прогрессивный Запад. Хорошо, что к методике скицирования (так деликатно у нас называли воровство технических решений) не прибегают.

Возникает законный вопрос: а что, заранее нельзя было изучить «стереотипы» нашего потребителя, а не через 3,5 года неожиданно выяснить, что односкатной ошиновкой недовольны 22% покупателей? А что, нельзя было рассчитать просадку машины при загрузке даже одной тонной? Напомним, что, согласно действующему ОТТС, на односкатный Профи номинальная загрузка, скажем, на версию УАЗ-236021-0Х, составляет до 1260 кг, а на версию УАЗ-236021 — еще на два центнера больше. Не говоря уже о том, что колею можно было сделать шире. Причем тут парусность, вообще непонятно. Короче говоря, не изучили рынок и получили закономерный результат.

Опционально доступно сиденье с улучшенной боковой поддержкой

При запуске УАЗ Профи менеджмент УАЗа прогнозировал ежегодный спрос в объеме не менее 10 тысяч машин. А что получается на деле? На деле, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2020 году дилерам отгрузили 2698 машин, притом что на учет встали еще меньше — 2627. Проще говоря, результат почти в четыре раза хуже запланированного, и в этом смысле хорошо, что руководство так быстро спохватилось и добавило вожделенную двускатную ошиновку. Перед тем как перейти к особенностям новой машины, уточним, что главный конкурент УАЗ Профи — Газель Бизнес расходится куда большими тиражами. В 2020 году на учет встали аж 13 267 машин — как говорится, почувствуйте разницу.

Силовая установка не изменилась: 2,7-литровый мотор ЗМЗ-409051 работает на бензине (150 л.с. и 235,4 Нм), ЗМЗ-409052 — на пропан-бутане (143 л.с. и 227,5 Нм)

Итак, двухскатные версии теперь имеют коммерческое название УАЗ Профи «полуторка», индекс — 236031 и для исполнений — 236031-0Х. С запуском новинки в историю отошла односкатная версия с колесной формулой 4х2, теперь Профи 4х2 — только двухскатный. Зато осталась односкатная с приводом 4х4, и только с ней можно заказать исполнение со стандартной грузовой платформой (ширина — 1870 мм), на всех других версиях она только «широкая» — 2060 мм. На стандартную можно погрузить четыре европаллеты, на «широкую» — пять. Кроме того, предусмотрена и версия 4х2 с длинной базой, куда влезут уже восемь паллет.

Для Профи 4х2 увеличили колесную базу на 30 мм — до 3530 мм. При этом передняя колея увеличилась на 48 мм — до 1648 мм, а задняя, наоборот, уменьшилась на 50 мм — до 1550 мм. Напомним, что раньше версии с удлиненной колесной базой были сертифицированы, однако «для гражданских нужд» не выпускались, поэтому с двухскатной ошиновкой формально дебютирует и длиннобазное исполнение. Расстояние между центрами колес у него тоже увеличилось на 30 мм — с 4150 до 4180 мм. Для нее используют единый лонжерон (никаких вваренных частей) с усилителями в центральной части и удлиненный карданный вал. Лонжероны коробчатого сечения, из сваренных П-образных профилей, толщина металла — 3,5 мм, высота профиля — 140 мм. Кстати, увеличенная колесная база дала возможность разместить увеличенный баллон под пропан-бутан: вместо 100 л объем возрос до 150 л. 

Важное изменение: на задних колесах версий 4х2 теперь ставят вентилируемые дисковые тормоза вместо барабанных, притом что для модификации 4х4 сзади остались барабаны 

Вместе с дисковыми тормозами сзади появились и новые ступичные двухрядные подшипники SKF, которые не требуют регулировки преднатяга за все время эксплуатации. Между тем больше всего переработали заднюю подвеску. Во-первых, в базовой версии 4х2 теперь устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости, появились новые рессоры с увеличенной стрелой прогиба, а сама рессорная колея стала больше на 49 мм, изменились точки крепления амортизаторов и сами амортизаторы.

На этой иллюстрации можно видеть, как изменилась конструкция задней подвески. Фактически это новый узел

Есть изменения и в передней подвеске. Во-первых, «поехали» точки крепления амортизационных стоек, сами амортизаторы поставили «в пружины». Во-вторых, вместо двух продольных рычагов применили четыре. В-третьих, появился демпфер рулевого управления, а сами тяги теперь закреплены раздельно и имеют другую форму — прямые, а не ломаные. Попутно увеличился ход сжатия с 73 мм до 85 мм. Со всеми модернизациями управляемость стала сильно лучше в том числе и за счет большей стабильности кастора — угла между осью поворота колеса и вертикальной осью.

На этих картинках можно видеть все описанные изменения по передней подвеске

Напоследок поговорим о новом названии — «полуторка». Соответствует ли оно действительности? Оказывается, не совсем, если верить обновленному ОТТС, базовое исполнение УАЗ-236031 имеет минимальную снаряженную массу 2085 кг, что при допустимой полной массе все равно не дает искомых 1500 кг. Цена машины — от 980 тысяч рублей.

Американский производитель электромобилей Tesla начал продавать свои машины за криптовалюту биткоин. Об этом сообщил генеральный директор компании Илон Маск через личный аккаунт в соцсети Twitter.

Маск добавил, что при оплате биткоином на официальном сайте марки (там уже добавлена соответствующая функция) Тесла использует внутреннее программное обеспечение с открытым исходным кодом и «напрямую управляет биткоин-узлами», при этом никаких конвертаций электронной валюты в традиционные происходить не будет.

На фоне сделанного заявления биткоин начал активно расти в цене. По состоянию на 14:00 по московскому времени его стоимость за последние 4 часа выросла на $2000, до $56 370 (=4 284 700 рублей) за единицу.

В феврале текущего года Tesla приобрела биткоины на $1,5 млрд, чем вызвала их подорожание до $43 000 за единицу (+11% относительно 7 февраля).

Напомним, биткоин — децентрализованная цифровая валюта с полностью защищенными и анонимными транзакциями.

Ford представил E-Transit — электрическую версию своего популярного грузового фургона Transit. Первые отгрузки таких машин клиентам в Америке и Евросоюзе назначены на конец 2021 года.

E-Transit предложат во множестве различных модификаций. Покупатели смогут выбрать среди трех вариантов длины и трех — высоты. Плюс к этому автомобиль будет продаваться и с цельнометаллическим кузовом, и в качестве «голого шасси» под надстройку. В зависимости от конфигурации грузоподъемность фургона составит от 1470 до 1724 кг.

В E-Transit установлены электромотор (мощность — 269 л.с., крутящий момент — 429 Нм) и батарея емкостью 69 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке по методике EPA составляет 202 км для фургона с низкой крышей. Примечательно, что для европейских моделей по циклу WLTP намерили аж 350 км, то есть чуть ли не в два раза больше. Это красноречиво говорит о том, какой из стандартов тестирования ближе к реальности, а какой завышает показатели (и это еще не идет речь об устаревшем европейском NEDC).

На первый взгляд может показаться, что батарея на 69 кВт*ч является скромной для грузового фургона, ведь даже обычные легковые электромобили могут похвастаться большей емкостью. Однако перед разработкой E-Transit фордовцы проанализировали данные о 30 миллионах миль реальной дорожной истории фургонов Transit своих клиентов. Оказалось, что средний дневной пробег Ford Transit составлял всего 76 миль (122 км).

E-Transit поддерживает зарядку как переменным, так и постоянным током. Встроенный зарядник мощностью 11,3 кВт позволяет справляться с этим за восемь часов, если же подключиться к станции на 115 кВт, то с 15 до 80% батарея пополнится за 34 минуты.

Базовая цена E-Transit в США не превысит $45 000 (=3 480 000 рублей). Сегодня обычный Transit с однорядной кабиной, голой рамой и 3,5-литровым атмосферным V6 стоит в Америке от $30 635. Фургон оценивается минимум в $34 510. Цен для Европы пока нет.

Заметим, что запущенная летом в опытно-промышленное производство российская электрическая ГАЗель e-NN по заявленным характеристикам не намного хуже (а местами даже лучше) e-Транзита: мощность — 136 л.с., крутящий момент — 310 Нм, запас хода на одной зарядке — 120-200 км (в зависимости от емкости батареи), грузоподъемность — до 2,5 тонны.