Автомобильный журнал

Архивы за Ноябрь 8th, 2025

Американская компания Tesla работает над компактным хэтчбеком Model 2, который появится в 2023 году и на рынках западных стран составит конкуренцию электромобилям Volkswagen ID.3, Nissan Leaf, а также Kia e-Niro. Об этом со ссылкой на свои источники пишет британское издание Autocar.

Перспективная модель в Северной Америке будет предлагаться по цене от $25 000 (=1,8 млн рублей) и ознаменует собой приход Tesla в по-настоящему массовый сегмент авторынка. 

Достичь низкой себестоимости машины, как утверждается, поможет батарея нового типа — она на 50% дешевле нынешней, используемой в Model 3, и при этом обеспечивает на 16% больший запас хода.

Сегодняшняя самая доступная модель Tesla — седан Model 3 — продается по цене от $38 700 (=2,8 млн рублей).  

В европейской спецификации машину будут производить на строящемся сейчас заводе Tesla под Берлином.

Входящий в состав госкорпорации «Роскосмос» Усть-Катавский вагоностроительный завод в 2022 году создаст первый в России беспилотный трамвай, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на директора завода Романа Новикова. 

«Техническое задание готово. Комплектующие нам понятны. Осталось закупить и применить. Мы его сделаем в 2022 году, скорее всего, но там длительные испытания будут, потому что система станет настраиваться и дорабатываться», — цитирует Новикова информагентство.

Над беспилотными трамваями в России также работает компания «ПК Транспортные системы». Инновационные машины создаются с прицелом на Москву. Глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов еще в 2018 году анонсировал, что первым видом городского транспорта, который перейдет на беспилотное управление, должен стать именно трамвай. Администрация Москвы поддерживает эти проекты.

Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова — градообразующее предприятие Усть-Катава Челябинской области. УКВЗ ведет свою историю с 1758 года, изначально это был железоделательный завод, основанный купцами Твердышевым и Мясниковым из Симбирска (ныне — Ульяновск). Первый трамвай завод выпустил еще в 1901-м. Сегодня кроме них он изготавливает газорегулирующее оборудование, трубопроводную арматуру, насосы, товары народного потребления.

Глобальный дефицит полупроводниковых чипов продолжает создавать трудности для автопрома. Эта проблема вынудила американский концерн General Motors временно удалить из конструкции бензинового V8 модуль деактивации части цилиндров Active Fuel Management (AFM), который позволяет экономить топливо.

Как пишет «Рейтер», модуля лишился 355-сильный 5,3-литровый мотор семейства Ecotec3, его устанавливают на очень популярные в Америке полноразмерные пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

AFM работает в автоматическом режиме и отключает до четырех цилиндров при низкой нагрузке двигателя. Это делает пикап экономичнее примерно на 10%. Иными словами, без модуля расход топлива моментально увеличивается.

В GM не уточняют, какое количество автомобилей будет лишено системы AFM. 

GM серийно применяет собственную систему деактивации цилиндров на некоторых бензиновых моторах еще с 1981 года.

Также 15 марта GM объявил об остановке своего завода в Лансинге из-за проблем с поставками чипов, на нем производят Chevrolet Camaro, а также Cadillac CT4 и CT5.

По данным Reuters, глобальная нехватка чипов затронула и других автопроизводителей, в том числе Toyota Motor, Nissan, Honda Volkswagen и Ford Motor.

Ранее сообщалось, что в краткосрочной перспективе российский автопром также может столкнуться с этой проблемой. 

Нехватка чипов была спровоцирована снижением выпуска на фоне «коронавирусного» кризиса в 2020 году. Однако спрос на компоненты со стороны компаний автопрома восстановился быстрее, чем ожидалось, — поставщики чипов не успели подстроиться.

Трансмиссионное масло — это специальная смазочная жидкость, предназначенная для работы в механизмах трансмиссии транспортных средств: коробках передач (механических и автоматических), раздаточных коробках и редукторах мостов. Его главная задача — уменьшение трения между деталями, снижение износа, отвод тепла и предотвращение коррозии металлических поверхностей. Несмотря на то, что по своей сути трансмиссионное масло напоминает моторное, его состав и характеристики существенно отличаются, поскольку условия работы трансмиссии требуют особой вязкости, устойчивости к сдвигу и стабильности при различных температурах.

Функции и важность применения

Трансмиссия автомобиля является сложным агрегатом, работающим под большими нагрузками и в условиях значительных перепадов температур. Масло в трансмиссии выполняет несколько ключевых функций: смазывает движущиеся части, уменьшает трение и нагрев, снижает шум и вибрации, защищает металлические поверхности от окисления, а также выводит продукты износа из зоны контакта деталей. Если смазки недостаточно или она утратила свои свойства, валы, шестерни и подшипники начинают быстро изнашиваться, что может привести к дорогостоящему ремонту.

Классификация трансмиссионных масел

Существует несколько подходов к классификации трансмиссионных масел: по типу базового масла, по вязкости и по эксплуатационным свойствам.

1. По типу базового масла

• Минеральные — производятся на основе переработки нефти. Отличаются доступной стоимостью, но имеют ограниченный диапазон рабочих температур и требуют более частой замены.
• Синтетические — создаются путём химического синтеза. Обладают стабильной вязкостью, устойчивы к экстремальным температурам, обеспечивают длительный ресурс и сниженный расход топлива.
• Полусинтетические — комбинируют свойства двух предыдущих, предлагая баланс между ценой и эксплуатационными характеристиками.

2. По вязкости (по SAE J306)
Маркировка вроде 75W-90 или 80W-140 означает способность масла сохранять определённые характеристики при низких (зимних) и высоких (летних) температурах. Чем меньше число перед буквой W, тем лучше текучесть масла на морозе. Второе число отражает вязкость при нагреве — чем оно выше, тем толще масляная плёнка при высоких температурах.

3. По эксплуатационным свойствам (по API GL)
Классы GL-1 — GL-6 определяют, для каких условий и типов передач предназначено масло. Например, GL-4 чаще используется в механических коробках передач легковых автомобилей, а GL-5 — в гипоидных передачах, работающих под высокими нагрузками. Важно внимательно следить за рекомендациями производителя, так как применение масла с неподходящим классом может повредить синхронизаторы или зубчатые колёса.

Особенности работы в различных агрегатах

• Механические коробки передач требуют масла с определённым балансом вязкости и присадок, чтобы обеспечить лёгкое переключение и защиту синхронизаторов.
• Автоматические коробки передач (ATF) используют жидкости с более комплексным набором свойств: они не только смазывают, но и передают крутящий момент через гидротрансформатор, охлаждают мехатронику и защищают от износа фрикционные элементы.
• Раздаточные коробки и редукторы мостов могут нуждаться в более вязких маслах с повышенной несущей способностью плёнки, особенно в полноприводных внедорожниках и грузовиках.

Присадки и их роль

В составе современного трансмиссионного масла содержится сложный пакет присадок. Противоизносные присадки защищают поверхности зубьев шестерён от задира; противозадирные (EP — Extreme Pressure) позволяют работать при больших нагрузках; антикоррозийные препятствуют ржавлению; моюще-диспергирующие удерживают загрязнения во взвешенном виде; модификаторы трения обеспечивают более плавную работу синхронизаторов. Баланс и совместимость присадок напрямую влияют на ресурс агрегата.

Выбор масла

При выборе трансмиссионного масла следует учитывать:

1. Рекомендации производителя автомобиля — они указываются в руководстве по эксплуатации.
2. Климатические условия — для холодных регионов подбираются масла с низким индексом вязкости зимой, для жарких — более вязкие летние.
3. Тип агрегата — механическая коробка, автомат, вариатор или робот требуют различных составов.
4. Возраст и состояние автомобиля — в сильно изношенные агрегаты иногда подбирают более вязкое масло для компенсации зазоров.

Использование неподходящего масла может вызвать проблемы с переключением передач, повышенный шум, перегрев и ускоренное старение деталей. Также важно помнить, что смешивание масел разных классов и типов без острого на то основания не рекомендуется.

Замена и обслуживание

Интервалы замены зависят от типа масла и условий эксплуатации. Минеральные составы обычно меняют через 40–60 тысяч км, синтетические — через 80–120 тысяч км, но при тяжёлых условиях (буксировка прицепа, частое движение по бездорожью, экстремальные температуры) интервал сокращается. При замене масла важно тщательно очищать сливную пробку от металлической стружки и при необходимости менять уплотнительные кольца.

Контроль уровня и состояния масла также обязателен: помутнение, изменение цвета на чёрный, запах гари или наличие посторонних частиц — повод для срочной замены. Заходите на сайт http://yakauto.ru/kak-chasto-menyayut-transmissionnoe-maslo/ если нужно будет больше информации про то как часто менять трансмиссионное масло.

Перспективы и современные тенденции

В последние годы производители уделяют внимание энергоэффективности и экологичности. Появляются трансмиссионные масла с пониженной вязкостью, снижающие потери на трение и, как следствие, расход топлива. Разрабатываются новые пакеты присадок, совместимые с материалами синхронизаторов, а также масла «на весь срок службы» (fill for life), хотя на практике их тоже рекомендуют менять для продления ресурса агрегата.

Трансмиссионное масло — важный элемент в системе обеспечения надёжности автомобиля. Его выбор должен основываться на точных требованиях производителя, учёте условий эксплуатации и понимании характеристик различных классов масел. Своевременная замена и контроль состояния жидкости в трансмиссии позволяют избежать серьёзных поломок и сохранить плавность и точность работы коробки передач на долгие годы.