Автомобильный журнал

Архивы за Ноябрь 20th, 2025

По Магадану утром 10 февраля пронесся мощный ураган. Порывы ветра достигали скорости 30 м/c и нанесли крупный ущерб владельцам зданий и автомобилей.

«Поступают сообщения из разных точек областного центра о повреждениях строительных конструкций, рекламных щитов, разнесенном по улицам крупном мусоре. Ветер сильный, порывы достигают порядка 30 м/с, поэтому и пешеходам, и водителям необходимо соблюдать осторожность при передвижении по городу», — пишут на сайте мэрии Магадана.

Повреждено около десятка автомобилей. На несколько машин с крыши дома свалились стройматериалы, у одного авто ветром выдавило лобовое стекло, у другого — оторвало капот. У некоторых легковушек сильные порывы попросту срывают с крепления бамперы.

На сайте мэрии отмечается, что все службы находятся в режиме повышенной готовности, сформированы резервные аварийные бригады на случай повреждения коммунальных сетей, а также проработан вопрос уборки разнесенного по городским улицам мусора.

Согласно прогнозу погоды, в ближайшие сутки (11 февраля) скорость ветра может достигать 30 и даже 38 м/с.

Lexus анонсировал показ обновленного ES на Международном автосалоне в Шанхае, который откроется для прессы 19 апреля. Если учесть отмены и переносы автомобильных выставок, мотор-шоу в КНР обещает быть наиболее крупным и ярким событием в автомире за последний год.

Переднеприводный седан ES седьмого поколения (кодовое обозначение XZ10) продается с 2018-го. То есть обновление проведут спустя три года после начала выпуска модели. Пока опубликовано единственное фото, на нем запечатлена фара. С первого взгляда может показаться, что она не изменилась, но на самом деле это не так. «Молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы.

Посмотреть на бизнес-седан сзади можно в коротком промовидео. На нем автомобиль быстро проскользнул мимо камеры, так что изучить характер изменений не получается.

В основе Lexus ES лежит платформа GA-K, аналогичная базе нового поколения Toyota Camry. Это часть общей модульной архитектуры TNGA. Седан обладает передним приводом, а с 2020 года в линейке появилась и полноприводная версия

В России дорестайлинговый ES стоит минимум 3 140 000 рублей за базовую 150-сильную версию.

Вместе с обновленным ES на автосалоне в Шанхае покажут концепт-кар LF-Z Electrified, который является предвестником первого массового электромобиля премиум-бренда. Он построен на перспективной электромобильной платформе Direct4, в ней два мотора (по одному на ось), обеспечивающих полный привод. Совокупная мощность двигателей — 394 кВт (536 л.с.), крутящий момент — 700 Нм. Разгон с места до 100 км/ч занимает 3 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч.

Пока же единственной «электричкой» Lexus является UX300e с одним 204-сильным электромотором и батареей емкостью 54,3 кВт*ч. Он продается мелкими партиями.

АвтоВАЗ начал сборку модификации Lada Largus Cross с новой медиасистемой MMC EnjoY Pro и передними датчиками парковки. Об этом пишет сообщество Avtograd News в соцсети «ВКонтакте».

Возможность оснащения Ларгуса передним парктроником была с момента выхода обновленной версии семейства, поскольку в бампере автомобиля предусмотрены точки крепления соответствующих датчиков.

Отметим, что новая медиасистема поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, технологию объемного звучания Arkamys. 

Напомним, обновленный Largus выпускают с февраля 2021 года. В ходе модернизации модель получила оперение кузова в фирменном X-стиле Лады и салон повышенной комфортности.

Lada Largus оснащается 1,6-литровыми бензиновыми двигателями (87 л.с. или 106 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Модель серийно выпускается на мощностях АвтоВАЗа с 2012-го, она представляет собой лицензионную копию Dacia Logan MCV образца 2006 года.

Сегодня Lada Largus Cross с 106-сильным мотором 1.6 и 5-ступенчатой МКП продают по цене от 950 900 рублей.

В современном деловом мире вопрос аренды офиса выходит далеко за рамки поиска квадратных метров. Для компаний — от стартапов до крупных корпораций — важно не просто разместить сотрудников, но создать условия, способствующие росту, продуктивности и формированию правильного имиджа. И здесь на первый план выходят не только стоимость и расположение, но и комплекс инфраструктурных и сервисных возможностей, которые предлагает арендодатель.

Локация как стратегическое преимущество
Сеть бизнес-центров «Сенатор» занимает особое место на рынке коммерческой недвижимости. Объекты сети расположены в ключевых деловых районах города, что даёт арендаторам ценное преимущество: близость к транспортным узлам, станциям метро, торговым и культурным пространствам. Для сотрудников это значит удобный и быстрый путь на работу, а для клиентов — простота организации встреч.

Подобная географическая стратегия уменьшает логистические издержки, повышает оперативность взаимодействия и, что немаловажно, укрепляет репутацию компании, ведь престижный адрес — это дополнительный аргумент в пользу вашей надёжности.

Инфраструктура, продуманная до деталей
Арендаторы «Сенатора» получают доступ к полноценной бизнес-экосистеме. Это не только современные офисные помещения разных форматов — от компактных блоков для небольших команд до просторных open space для масштабных проектов, — но и развитая внутренняя инфраструктура:

• Конференц-залы и переговорные, оснащённые современным оборудованием.
• Зоны коворкинга для гибкой организации рабочего процесса.
• Кафе и рестораны в здании или поблизости для деловых встреч и комфортных обедов.
• Паркинг для сотрудников и гостей, что особенно важно в центральных районах.

Внимание к деталям заметно в каждом элементе — от качественной отделки помещений до систем вентиляции и климат-контроля. Для бизнеса это значит минимум забот о бытовых вопросах и максимум концентрации на задачах.

Гибкость и индивидуальный подход
Современный бизнес часто сталкивается с необходимостью оперативно масштабироваться или, наоборот, оптимизировать затраты. Сеть «Сенатор» предлагает гибкие условия аренды, позволяющие адаптировать офисное пространство под текущие потребности. Можно расширить площадь по мере роста команды или снять офис.

Персональные менеджеры готовы помочь с перепланировкой, подбором мебели, организацией IT-инфраструктуры. Такой подход экономит время и ресурсы, позволяя сосредоточиться на стратегических задачах без потери темпа.

Имидж и корпоративная культура
Офис — это лицо компании. Интерьер, расположение, атмосфера влияют на восприятие бренда как со стороны партнеров, так и со стороны сотрудников. Пространства «Сенатора» оформлены в современном стиле, который сочетает функциональность и эстетическую привлекательность: стеклянные перегородки, качественные материалы, продуманное освещение создают атмосферу прозрачности, открытости и уверенности.

Для команд это значит комфортная среда, способствующая творчеству и продуктивности. Для клиентов — впечатление солидности и надёжности.

Технологии и безопасность
Время, когда офис был просто набором комнат, ушло. Сегодня арендаторы ожидают полного набора технологических решений: высокоскоростной интернет, системы контроля доступа, видеонаблюдение, охрану. Все бизнес-центры «Сенатор» соответствуют современным стандартам безопасности и технологического оснащения.

Для компаний, работающих с конфиденциальными данными, это критически важно: надёжная инфраструктура снижает риски и гарантирует безопасность.

Коммьюнити и деловые связи
Сеть «Сенатор» — это не только здания, но и живое деловое сообщество. Размещение среди компаний разных отраслей открывает возможности для нетворкинга, партнёрств и обмена опытом. Спонтанная встреча в лифте или на кофе-пойнте может стать началом выгодного проекта.

Бизнес-центры регулярно проводят мероприятия для арендаторов — от тематических семинаров до неформальных встреч, что помогает укреплять связи внутри профессионального сообщества.

Экономия времени и сил
Выбор сети «Сенатор» избавляет от множества организационных вопросов: не нужно искать отдельного подрядчика для уборки, охраны или технического обслуживания. Всё это уже входит в пакет сервисов аренды, а команда бизнес-центра оперативно решает возникающие задачи.

Такой «офис под ключ» — это оптимальное решение для предпринимателей, ценящих время и фокус на развитии бизнеса.

Итог: инвестиция в стабильность и рост
Аренда офиса в сети бизнес-центров «Сенатор» — это не просто сделка. Это стратегический шаг, который помогает формировать правильный имидж, обеспечивает комфортные условия для команды и создаёт основу для долгосрочного успеха.

Продуманная локация, развитая инфраструктура, гибкие условия, технологическая оснащённость и активное деловое сообщество — всё это делает «Сенатор» сильным партнёром в пространстве коммерческой недвижимости.

Время — один из главных ресурсов бизнеса. И чем меньше его тратится на решение второстепенных организационных задач, тем больше остаётся на развитие и достижение целей. Сеть «Сенатор» берёт на себя заботу о пространстве, чтобы вы могли сосредоточиться на главном — вашем бизнесе.

Хуже всего зимой на дорогах в Новосибирской области и Забайкалье, а наиболее благоприятная ситуация — в Москве и Тюмени.

Во многих российских городах 2021 год начался с обильных осадков. Дром решил узнать у автомобилистов, справляются ли со своей работой коммунальные службы в их городах во время снегопадов.

По результатам всероссийского опроса 75% водителей отрицательно оценили действия коммунальщиков. Единицу за уборку снега поставили 26% опрошенных, двойку — 23% автомобилистов, а тройку — 26%. При этом лишь 9% россиян отметили их работу высшим баллом, вариант ответа «четверка» выбрали 16%.

Хуже всего зимой на дорогах в Новосибирской области и Забайкальском крае. Единицу здесь поставили дорожникам 40% и 43% водителей соответственно. Столичные коммунальные службы справляются лучше всех в стране. В Москве ровно треть опрошенных оценила их работу на пять. Второе место за отлично очищенные от снега города заслужили дорожные службы из Тюменской области. Четверть тюменцев поставили высший балл.

— У сибирских дорожников своя стратегия. В центральных регионах снег убирают в основном щетками, пока он падает. В сибирском регионе надо подождать, пока утрамбуется до состояния льда и только потом убирать его с помощью грейдера, погрузчиков и самосвалов, которые занимают по полторы полосы. Причем желательно делать это днем в час пик, — поделился один из участников опроса.

Всероссийский опрос проводился с 13 по 26 января 2021 года среди пользователей Дрома. В нем приняло участие 12 168 человек.

На АвтоВАЗе пресекли очередную кражу — один из сотрудников похищал с предприятия медный кабель, однако его смогли поймать с поличным сотрудники службы безопасности. Об этом пишет Viber-канал «На заводе».

Дело обстояло так: руководство одного из цехов ремонта и обслуживания оборудования стало замечать недостачу медного кабеля на складе материалов для прессового производства. В связи с этим было принято решение обратиться в службу безопасности для поиска виновного. Выяснилось, что кабель похищал водитель погрузчика, который предварительно в укромном месте счищал с него изоляцию. При задержании в его джинсах обнаружили 15 кг кабеля. 

Стоит отметить, что медный кабель принимают в пунктах приема металла по цене выше 400 рублей за килограмм. 

В октябре 2018 года сообщалось, что в одном из подразделений АвтоВАЗа целый год нелегально майнили криптовалюту, а в июне 2020-го арестовали кадровика компании по делу о хищении у специалистов Renault-Nissan 37 млн рублей.

Стоимость замены стекла на одну и ту же модель автомобиля в разных сервисах может отличаться в 2 и более раз. 

Услуга, на первый взгляд, довольно простая. Давайте разберемся вместе с Carglass®, откуда возникает такая разница. Для этого нужно знать, из чего в принципе складывается стоимость замены стекла. 

Стоимость самого стекла. Как и любая запасная часть, стекло может быть выпущено разными производителями и иметь разное качество. Оценить это качество визуально довольно сложно. Скажем, некоторые модели полукустарного производства могут давать оптические искажения на определенном участке, иметь посторонние включения в стекле, отклонения в геометрии. Если само стекло не было качественно упаковано и бережно транспортировано, могут возникнуть практически незаметные сколы на кромке, которые позже перерастут в трещины. Самый безопасный и проверенный вариант — покупать продукцию того производителя, который поставляет стекла на конвейер сборочного предприятия. Разумеется, стоимость будет выше, чем у noname-версий из Азии или местного кооператива. 

Стоимость расходных материалов. То есть праймера, герметиков, грунтовки… Сюда же можно включить стоимость молдингов, клипс и прочих деталей разового монтажа. «Расходники» тоже могут быть разного качества. Как правило, если в сервисе не часто выполняют работы по замене стекол (СТО не специализированная), стараются использовать самые недорогие материалы, при этом не стесняются использовать их даже после окончания срока годности.   

Стоимость работ. Пожалуй, самая загадочная статья расходов для клиента. Хотя бы потому, что он, как правило, не видит самого процесса установки — ожидает в комнате отдыха или вообще оставляет автомобиль в сервисе. Между тем, от грамотности и добросовестности мастеров в значительной степени зависит конечный результат. Здесь уместно провести сравнение с окраской детали: если нанести эмаль прямо на голый металл, в момент приемки работы клиент не заметит никакого подвоха. Только через некоторое время начнут «всплывать» все прелести некачественного ремонта: появятся ржавые пятна и точки, эмаль начнет пучить, она будет отслаиваться. Примерно то же происходит и при замене стекла: если вам в спешке кое-как нанесли герметик, вы этого сразу не заметите. Но со временем проблемы обязательно возникнут. Например, кривой шов герметика может привести к перенапряжению и перекашиванию стекла — как следствие сам шов истирается или разрывается, и в месте появления дефекта возникают протечки. Такая неприятность часто происходит не сразу, а по прошествии нескольких лет, а иногда месяцев. 

Есть и другие тонкости. Скажем, при срезке старого стекла в сервисах обычно используют металлическую струну, но даже опытный специалист может легко повредить ей краску на рамке проема. Если краска повреждена, даже под слоем герметика чаще всего возникает  очаг коррозии. Как следствие, через «рыхлый» ржавеющий металл в салон будет поступать вода, а со временем ржавчина вылезет уже и за уплотнитель, причем побороть ее без демонтажа стекла будет невозможно. 

Проблема настолько актуальна, что специализированный сервис по замене стекол Carglass® разработал собственное оборудование для срезки: Ezi-Wire®. В нем используется полимерная нить, которая не повреждает рамку. 

Кстати, замена стекла установкой нового не ограничивается. Если в автомобиле предусмотрен адаптивный круиз-контроль, различные электронные помощники (системы удержания в полосе и другие), после замены необходимо провести калибровку камеры, которая задействована в таких системах. Иначе электроника может работать с погрешностями: например, неверно определять дистанцию до впередиидущего автомобиля. Последствия появления таких «погрешностей», думаем, понятны. 

Оборудование для калибровки стоит довольно дорого – даже не все авторизованные СТО могут его себе позволить. В Carglass® решили не экономить и закупили современные комплексы от европейских производителей. Если есть желание качественно обслуживать автомобили всех марок и всех сегментов, без такого устройства не обойтись.

Если качество работы разных сервисов настолько сильно отличается, как выбрать такой, которому не страшно доверить свой автомобиль? Можно ориентироваться на косвенные признаки. К примеру, чистота в ремзоне — в данном случае не просто визуальная составляющая, а производственная необходимость. Если в герметик попадет грязь, она может привести к появлению пор, а через них тоже может просачиваться вода. 

Разными могут быть и сроки гарантии. Под гарантию попадают, главным образом, протечки. Многие сервисы устанавливают срок до 12 месяцев, аргументируя это тем, что «если за год ничего не случилось, все и дальше будет нормально». На самом деле немного лукавят. Представьте, что именно при работе с вашим автомобилем мастера повредили металлической струной краску. За год с этим местом ничего не произойдет: металл начнет ржаветь, но пропускать воду он станет только через года 2-3. Но тут уже закончился срок гарантии, и устранять оплошность мастеров придется за свой счет. Поскольку очаг коррозии находится под уплотнителем, стекло придется демонтировать и вклеивать новое. 

Неравномерно нанесенный герметик, который, как мы выяснили, приводит к излишним напряжением в стекле, тоже истирается не сразу. Точнее, на это может уйти несколько недель, но может и несколько лет. В последнем случае никто бесплатно устранять вам дефект не будет.

Один из самых больших сроков гарантии (до 10 лет) дают в центрах установки Carglass®. Такой длительный период может себе позволить только компания, которая уверена в своих специалистах и в технологиях, которые они применяют. Carglass® — специализированный сервис по ремонту и замене стекол, так что мастера занимаются их монтажом каждый день. Такое постоянство позволяет отточить навыки до автоматизма и избегать типичных ошибок универсалов. Расходные материалы подобраны тоже на основе многолетнего опыта использования, а уже упомянутое оборудование Ezi-Wire® позволяет свести риск повреждения рамки проема практически к нулю. Заезжайте в Carglass® — вас всегда проконсультируют по любым вопросам замены стекол и назовут точную стоимость работ.

О Carglass®. Международная сеть сервисных центров по ремонту и замене автомобильных стекол с собственными технологиями обслуживания. В России с 2010 года. Тел. +7 495 510 60 60

На правах рекламы

Infiniti начала продажи среднеразмерного кроссовера QX55 в России. В базовой версии новинка оценена у нас в 4 170 000 рублей.

Формально QX55 считается преемником кроссовера Infiniti FX/QX70. Автомобиль представили в ноябре 2020 года. QX55 является купеобразной версией кроссовера Infiniti QX50. До средней стойки кузов по штампованным частям полностью идентичен QX50, но задняя часть у «пятьдесят пятого» оригинальная. Здесь заваленные задние стойки и покатая линия крыши. Спереди агрессивное спортивное настроение задается собственной бамперной группой — с огромными по площади решеткой радиатора и воздухозаборниками. В базе теперь предусмотрены 20-дюймовые диски вместо 19-дюймовых.

Длина у QX55 больше, чем QX50, — 4732 мм против 4693 мм, но высота меньше — 1622 мм против 1678 мм. Благодаря этому автомобиль воспринимается более приземистым и динамичным. Ширина (1903 мм) и колесная база (2800 мм) остались прежними.

Кросс-купе оснащается безальтернативным мотором 2.0 VC-Turbo (272 л.с. и 380 Нм), примечательным уникальной системой изменения степени сжатия (варьируется от 8:1 до 14:1). Трансмиссия — вариатор Jatco с гидротрансформатором. Привод полный (на основе многодисковой муфты).

Infiniti QX55 предлагается в нескольких комплектациях. Базовая версия Luxe (от 4 170 000 рублей) оснащена полностью светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем, люком с электроприводом в крыше, электроприводом пятой двери, мультимедийной системой с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, а также широким набором средств активной и пассивной безопасности.

В Essential (от 4 445 000 рублей) добавляются обивка сидений из натуральной кожи, дистанционный запуск двигателя, система кругового обзора и навигация.

Топовая комплектация Essential ProActive (4 695 000 рублей) получила еще и адаптивное рулевое управление с системой предотвращения выхода из полосы движения и столкновения в «слепой» зоне.

19 апреля опубликовано «Положение об определении начальной продажной цены и утверждении порядка и условий проведения торгов по реализации предмета залога ООО «СБК Ресурс». Документ с этим многосложным названием, по сути, регламентирует продажу того, что составляло основу автомобильного завода «Дервейс», проходящего сейчас процедуру банкротства. Это различные здания и сооружения со всей специальной инфраструктурой — проходными, трансформаторными подстанциями, котельной, канализационным коллектором, линиями электропередачи и т. д. Сюда же входят и права аренды нескольких участков, напрямую «Дервейсу» не принадлежавших, но использовавшихся в его хозяйственной деятельности.

Недвижимости у «Дервейса» осталось изрядно: по трем адресам (Подгорная, 134, Шоссейная, 15 и 71, в Черкесске) выявлено 97 объектов, оцененных почти в 884 млн рублей (это, подчеркнем, не кадастровая цена, а именно аукционное предложение). А еще 234 объекта торгов представляют собой движимое имущество автозавода, куда вошло все основное оборудование (покрасочно-сушильные камеры, дождевальный комплекс, конвейеры и пр.), вплоть до посудомоечной машины из заводской столовой. Эта часть оценена в 606,5 млн рублей. Соответственно, весь «Дервейс» тянет на полтора миллиарда (1 490 528 645 рублей, если быть точным). Или на $19,5 млн. Что для полностью укомплектованного автомобильного завода — сущие копейки, даже с поправкой на то, что предприятие не работает уже несколько лет. Но в отличие от того же ТагАЗа, имущество которого к моменту реализации пришло в полную негодность, «Дервейс» находится в более-менее приличной сохранности, и при необходимости там вполне реально возобновить выпуск автомобилей. Балансовая стоимость «Дервейса», напомним, составляет 24 млрд рублей (это данные 2018 года), так что предложение вроде бы не лишено привлекательности.

Все перечисленное имущество продается одним лотом, в ближайшее время оно будет выставлено на электронных торгах в рамках электронной площадки ЭСП. Шаг аукциона — 5% от общей стоимости лота. То есть предполагается, что торги пойдут с повышением цены. Что, надо признать, маловероятно. Как показывает опыт других банкротств в машиностроительной отрасли, такие специфические лоты с первого раза редко находят покупателей и перевыставляются с понижением цены несколько раз, до тех пор, пока не будет подана хотя бы одна заявка или владелец имущества не решит разбить лот на несколько более мелких предложений. Но в данном случае разбивка нецелесообразна, так как отдельная продажа даже одной-двух единиц оборудования лишает лот функционального смысла. Поэтому номинальный владелец — ООО «СБК Ресурс» — будет до последнего отстаивать единовременную продажу всего «Дервейса». 

Названное ООО — структура Сбербанка, созданная для управления недвижимостью. Этой фирме принадлежат 49% автозавода «Дервейс», а все выставленное на продажу имущество находится в залоге у Сбербанка. Под обременением находятся и доли других крупных акционеров завода — гендиректора Александра Романова (5%) и бежавшего в Великобританию сооснователя и фактического владельца «Дервейса» Хаджи-Мурата Дерева. Последнего объявили в федеральный розыск по обвинению в особо крупном мошенничестве. А оставшиеся в России члены многочисленной семьи Деревых получили судебные иски о возврате средств, которые на их счета выводил Хаджи-Мурат Дерев. Например, 2 апреля был удовлетворен иск на 14,5 млн рублей к жене Дерева Зухре. А днем ранее суд обязал самого Дерева вернуть незаконно изъятые у завода 553 млн рублей. Но реальность возврата этих средств в конкурсную массу «Дервейса» вызывает большие сомнения. 

Насколько нам известно, ни один из бывших китайских контрагентов «Дервейса» (Geely, Lifan, Chery и др.) не планирует участвовать в торгах по приобретению завода. В неофициальных беседах представители китайских компаний, ранее сотрудничавших с «Дервейсом», отзываются о нем как о «токсичном» активе: в Черкесске очень плохо с квалифицированными кадрами, и поддерживать работоспособность завода сложно из-за специфики менталитета местных работников. Кроме того, «Дервейс» расположен вдали от магистральных автомобильных путей, и логистические затраты на единицу продукции получаются довольно большими. Хотя история российского автопрома знает и более сложные логистические проекты: когда в России выпускали Great Wall Hover, то его кузова сваривали в Черкесске, красили на «Автоторе» в Калининграде, а полностью собирали автомобиль в подмосковном городе Гжель, на заводе фирмы «Ирито».

Сейчас в России существует избыток автопроизводственных мощностей, соответственно, действующим игрокам рынка «Дервейс» вряд ли может быть интересен. А с учетом общеэкономических сложностей, сложно представить появление на рынке нового игрока, способного купить многострадальный «Дервейс». Мы будем наблюдать за ситуаций.