Автомобильный журнал

Архивы за Октябрь, 2025

Продажи новых легковых автомобилей в странах Евросоюза снизились в 2020 году на рекордные за всю историю 23,7%. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Организация учитывает первичные регистрации новых машин.

Снижение стало беспрецедентным за всю историю ведения статистики. В 2020 году в ЕС зарегистрировано 9,9 млн новых автомобилей, по сравнению с 2019-м сокращение в натуральном выражении — около 3 млн единиц.

Причины столь негативной ситуации на рынке очевидны: пандемия, санитарные меры, включая полномасштабные карантины и другие ограничения.

По оценкам Еврокомиссии, в 2020-м в странах ЕС зафиксирован самый высокий уровень спада ВВП со Второй мировой войны — 7,5%.

На авторынках всех 27 стран ЕС в течение 2020 года было зарегистрировано двузначное снижение продаж. Среди крупнейших авторынков союза Испания продемонстрировала самое резкое падение (-32,3%), за ней следуют Италия (-27,9%), Франция (-25,5%) и Германия (-19,1%).

Резкий спад пришелся на март и апрель, когда вспышка коронавируса впервые ударила по экономике Европы. С тех пор продажи оставались на низком уровне.

Детальная статистика по моделям автомобилей для всего Евросоюза пока не опубликована (существуют данные только по отдельным странам). Однако по итогам 11 месяцев 2020 года лидировали Renault Clio, Volkswagen Golf и Volkswagen Polo. В пятерке были Volkswagen Tiguan и Peugeot 208.

Nissan Motor 29 ноября представила план долгосрочного развития Nissan Ambition 2030. Он предусматривает инвестирование до 2027 года 2 триллионов иен (=$17,6 млрд) в разработку перспективных электрифицированных автомобилей. В течение ближайших девяти лет компания намерена вывести на рынок 23 новые модели такого типа, в том числе 15 чистых электромобилей. Линейка «электричек» Nissan расширится вдвое в 2028 году.

К 2028-му появятся первые серийные модели с инновационными твердотельными аккумуляторами. Цена таких батарей составит $75 (=5600 рублей) за 1 кВт*ч в момент выхода на рынок и затем снизится до $65 (срок не называется). 

По прогнозу Nissan, к 2030 году на электромобили будет приходиться минимум 75% всего рынка новых легковых автомобилей в Европе, 55% — в Японии и по 40% — в Китае и США. 

Компания также планирует снизить себестоимость производства тяговых литий-ионных аккумуляторов на 65% в расчете на 1 кВт*ч за счет отказа от кобальта к 2028 году. Nissan намерен работать с партнерами над увеличением глобальной производственной мощности АКБ до 52 ГВт*ч к 2026-му и 130 ГВт*ч к 2030-му (текущий уровень в компании не назвали). 

Японский автопроизводитель хочет добиться полной углеродной нейтральности на всех своих заводах к середине столетия. Углеродная нейтральность — это нулевые выбросы двуокиси углерода CO2 на всем жизненном цикле автомобиля, в том числе на этапе производства.
Nissan построит новые фабрики для переработки батарей: в 2025 году должны быть запущены объекты в Европе и США. Планируется расширить инфраструктуру для вторичного использования аккумуляторов, в том числе в качестве резервных источников питания квартир, домов и офисов. 

29 ноября компания показала четыре концептуальных электромобиля: родстер Max Out, кроссоверы Hangouts и Chill-Out, а также пикап Surf Out. Пятиместный Hangouts наделен панорамной крышей и сдвижными дверями (как передними, так и задними). Он позиционируется в качестве универсальной машины как для ежедневных городских поездок, так и для вылазок на природу.

Однорядная кабина пикапа Surf Out вмещает только двоих, причем задней стенки изначально не предусмотрено: это позволяет перевозить длинномеры вроде доски для серфинга. Задний борт представляет собой большой светодиодный экран, на который можно вывести картинку или текст. 

Наиболее близок к серийному производству Nissan Chill-Out. По сути, это младший брат Ariya, который разделит с ней платформу CMF-EV. Выпускать Chill-Out планируется на заводе в британском Сандерленде, где сейчас производится Leaf. Уже запущена процедура реорганизации площадки.

Ранее по теме: Электрокроссовер Nissan начали предлагать в удешевленной комплектации.

Ford Motor принял стратегию электрификации своей модельной линейки в Европе на ближайшие девять лет.

К 2026 году компания намеревается перевести легковые автомобили на гибридные или полностью электрические силовые установки, а уже к 2030-му произойдет полный отказ от ДВС. Легкие коммерческие машины марки в Европе переведут на установки без ДВС еще раньше — в 2024-м.

Стратегия также предусматривает инвестиции в размере миллиарда евро в развитие завода в немецком Кельне, после модернизации он сможет выпускать гибридные и электрические модели. Общий объем средств, выделяемых на разработку машин с нулевым уровнем выброса углекислого газа (CO2), составит к 2025 году $22 млрд.

Сообщается, что немецкие предприятия Ford продолжат выпускать бензиновые и дизельные двигатели, поскольку на них наблюдается высокий спрос.

В своем заявлении Ford ничего не говорит об актуальных моделях с ДВС в Европе (Focus, Puma, Kuga, EcoSport, Mustang, Mondeo, S-Max, Galaxy и Tourneo). Очевидно, что в ближайшем будущем продуктовая линейка будет пересмотрена, хотя в Старом Свете компания уже продает электрический кроссовер Mustang Mach-E (его выпускают с ноября 2020 года).

Отметим, что российский рынок Ford покинул в 2019-м, оставив в продаже лишь коммерческую модель Transit. В январе 2021-го завод двигателей американской компании в Елабуге выкуплен СП Sollers Ford.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Неуправляемый вагон-цистерна чудом не привел к катастрофе на одном из переездов в Чебоксарах.

Внимание! В видео содержится ненормативная лексика!

Забыл поставить фургон на ручник — получилось эпично.

Массовое ДТП, случившееся по глупости таксиста.

Китайским технологиям лучше не доверять.

Родился в рубашке.

Тянем-потянем, вытянуть не можем.

Какие только задачи не выполняют Жигули.

Помог подъехать к складу прицепом.

Современный человек ежедневно сталкивается с самыми разными загрязнениями: пыль, жир, машинное масло, краска, сажа, строительные смеси, следы от пластилина или клея. Простое мытьё рук с мылом далеко не всегда справляется с такими сложными веществами. Именно поэтому всё большую популярность приобретают специальные чистящие пасты для рук — средства, разработанные для эффективного удаления устойчивых загрязнений без повреждения кожи. На первый взгляд они кажутся чем‑то сугубо «техническим», относящимся к сфере автосервиса или промышленности, однако в действительности такие пасты могут быть полезны как профессионалам, так и обычным пользователям дома или на даче.

История появления и развития

Идея создания паста для рук возникла ещё в середине XX века, когда бурно развивалась автомобильная промышленность и машиностроение. Рабочие цехов и механики ежедневно контактировали с густыми маслами, графитом, смазками и краской. Обычное мыло не справлялось, а использование растворителей или бензина вызывало раздражение и пересушивало кожу. Тогда химики предложили новую форму очистителя — густую пасту с мягкими абразивными частицами и эмульгаторами, которые разрушали структуру жиров и грязи, но были относительно безопасны для кожи. Со временем рецептуры совершенствовались: в них стали добавлять глицерин, растительные масла, экстракты трав, увлажняющие и защитные компоненты.

Состав и принцип действия

Современная чистящая паста для рук представляет собой густую кремообразную массу, в основе которой лежит сочетание нескольких ключевых ингредиентов: мягких абразивов, поверхностно‑активных веществ (ПАВ), эмолентов, увлажнителей и ароматизаторов. Абразивы — мелкоизмельчённые минеральные или полимерные частицы — механически снимают загрязнение с поверхности кожи. В отличие от грубых порошков, они не царапают эпидермис, а мягко «скатывают» слой грязи. ПАВ, в свою очередь, снижают поверхностное натяжение между кожей и загрязнением, обеспечивая эмульгирование жиров и нефтепродуктов.

Важно, что качественные пасты не содержат токсичных растворителей. Вместо этого в них нередко используют натуральные компоненты: кукурузную муку, измельчённые косточки абрикоса, древесную муку, мелкий кварцевый песок, а также растительные масла — подсолнечное, рапсовое, лимонное или оливковое. Такие ингредиенты не только усиливают очищающий эффект, но и ухаживают за кожей, предотвращая сухость и трещины. Кроме того, в современных формулах встречаются антисептические добавки и антибактериальные агенты, которые снижают риск воспалений при мелких порезах и ссадинах.

Разновидности и форма выпуска

Чистящие пасты можно условно разделить по степени абразивности и назначению. Для лёгких загрязнений, например бытовых или косметических (следы краски, лака, кремов), применяют пасты с минимальным количеством абразива. Они обладают более кремовой текстурой и подойдут тем, кто часто моет руки. Для средних загрязнений — масла, копоть, сажа, битум — используются универсальные формулы. А для профессионалов, работающих с металлом, смазками, полимерными компаундами, существуют специализированные промышленные варианты с усиленными активными компонентами.

Форма выпуска также различается: пасты поставляются в тубах, банках, картриджах, ведёрках или канистрах. Для предприятий удобны большие объёмы с дозаторами, что обеспечивает экономичный расход и гигиеничность. В домашних условиях же чаще применяют компактные упаковки, которые можно держать рядом с мойкой или в мастерской.

Преимущества использования

Главное достоинство чистящей пасты — её высокая эффективность при бережном отношении к коже. Она позволяет быстро удалить даже въевшиеся загрязнения без чрезмерного трения и без применения агрессивных растворителей. Это особенно важно для людей с чувствительной кожей и тех, кто вынужден часто мыть руки в течение рабочего дня.

Ещё одно преимущество — экономичность. Для одной процедуры требуется совсем немного средства, а благодаря густой консистенции паста расходуется медленно. Её легко смыть обычной водой, при этом на коже не остаётся жирной или липкой плёнки. При регулярном использовании кожа рук становится более мягкой и ухоженной, поскольку увлажняющие добавки компенсируют потерю влаги.

Немаловажно и то, что многие производители сегодня заботятся об экологии: их пасты биоразлагаемы, не содержат микропластика и фосфатов, а упаковка может быть перерабатываемой. Это делает продукт безопасным как для здоровья человека, так и для окружающей среды.

Сферы применения

Область использования чистящих паст очень широка. На производстве они применяются в автомастерских, на заводах металлообработки, в строительстве, на СТО, в сельском хозяйстве и даже в типографиях. Особенно востребованы пасты среди механиков, монтажников, сварщиков, художников, плотников — всех, кто имеет дело с красками, клеями, нефтепродуктами и угольной пылью.

Однако чистящие пасты незаменимы и в быту. Домашние мастера используют их после ремонта, покраски, садовых работ, обслуживания велосипеда или автомобиля. Женщины, работающие с красками для волос или маникюрными средствами, также отмечают удобство использования подобного продукта. Даже в детской творческой деятельности паста помогает легко отмыть пальцы от гуаши, фломастеров или пластилина.

Правила применения

Чтобы добиться максимального эффекта, необходимо соблюдать простую последовательность действий. Небольшое количество пасты наносят на сухие или слегка влажные руки, после чего тщательно растирают в течение 20–30 секунд, особое внимание уделяя участкам между пальцами и под ногтями. Затем руки ополаскивают водой и при необходимости повторяют процедуру. После мытья желательно нанести увлажняющий крем или защитный лосьон.

Не следует использовать чрезмерное количество средства — его эффективность не зависит от объёма, а от правильной техники. Также не рекомендуется применять чистящую пасту на лице или на повреждённой коже. При попадании в глаза следует промыть их большим количеством воды.

Критерии выбора качественной пасты

Ассортимент на рынке достаточно широк, поэтому важно ориентироваться на ряд признаков. Прежде всего, следует обращать внимание на состав: наличие натуральных абразивов, отсутствие агрессивных растворителей и хлора. Хорошие производители обычно указывают дерматологические тесты и сертификаты безопасности.

Консистенция должна быть однородной, без грубых частиц и комков. Запах — умеренный, без резкой химической ноты. Также стоит проверить, легко ли смывается средство водой и не остаётся ли после него сухости или раздражения. Для профессиональных цехов желательно наличие дозирующих устройств, которые обеспечивают правильный расход и предотвращают загрязнение тары.

Советы по хранению и использованию

Хранить пасту рекомендуется при комнатной температуре, вдали от прямых солнечных лучей и источников тепла. После каждого использования крышку или дозатор необходимо плотно закрывать, чтобы предотвратить высыхание состава. Срок годности, как правило, составляет от 24 до 36 месяцев.

Если средство загустело, не стоит разбавлять его водой: это может нарушить баланс компонентов. Лучше аккуратно перемешать пасту чистой лопаткой. При появлении неприятного запаха или изменения цвета пользоваться продуктом не рекомендуется.

Перспективы развития и инновации

Рынок чистящих средств для рук продолжает активно развиваться. Производители ищут новые, более экологичные формулы, создают биоразлагаемые абразивы на основе кукурузного крахмала или скорлупы орехов. Всё больше внимания уделяется уходовым свойствам: в составы вводят пантенол, алоэ вера, витамины E и F, протеины шелка. Появляются также пасты с выраженным антисептическим эффектом, актуальные для медицинских или пищевых производств, где требуется не только чистота, но и гигиеническая безопасность.

Отдельного упоминания заслуживают инновационные упаковки — дозаторы с сенсорным управлением, сменные картриджи, а также концентрированные формулы, которые можно разбавлять водой прямо перед применением. Всё это делает использование чистящей пасты ещё более удобным и экономичным.

Чистящая паста для рук — это не просто вспомогательное средство, а по‑настоящему функциональный продукт, объединяющий эффективность, безопасность и заботу о коже. Она избавляет от сложных загрязнений там, где обычное мыло бессильно, и при этом сохраняет естественный баланс кожи рук. Благодаря разнообразию формул и упаковок каждый может подобрать подходящий вариант — от профессионального до бытового. Современные технологии и экологические тенденции позволяют надеяться, что в будущем такие пасты станут ещё более щадящими, универсальными и доступными, оставаясь при этом незаменимыми помощниками в работе и повседневной жизни.

Премьер-министр России Михаил Мишустин 27 февраля подписал распоряжение правительства о переносе введения нового порядка техосмотра с 1 марта на 1 октября 2021 года. Напомним, что сдвиг срока премьер анонсировал 25 февраля, наконец соответствующий подзаконный акт готов и опубликован на сайте правительства.

«У автовладельцев и профильного бизнеса будет время, чтобы как следует подготовиться к вступлению в силу новых правил техосмотра», — говорится в сообщении пресс-службы кабмина.

Постановление также продлевает до 1 октября срок действия диагностических карт, истекающий с 1 февраля по 30 сентября. «Таким образом, автолюбителям не потребуется проходить техосмотр, так как полученные ими ранее диагностические карты будут продлены автоматически», — уточняется в сообщении.

Напомним, измененные правила техосмотра, которые вступят с 1 октября, должны усилить контроль в сфере и исключить возможность покупки диагностических карт. При проведении техосмотра автомобиль сфотографируют на пункте до и после процедуры, снимки занесут в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра (ЕАИСТО). Также в онлайн-базу будут автоматически загружать информацию о координатах места расположения машины на момент ТО, о дате, времени начала и окончания проведения техосмотра. Режим работы ЕАИСТО круглосуточный, все сведения о техосмотре транспортных средств станут храниться в электронном виде. Оформление диагностических карт по новому порядку начнут проводить полностью в цифровом виде.

Материалы:

Nissan Motor начал продавать в России кроссоверы Qashqai и X-Trail в новой спецверсии N-Design. Машины в этом исполнении выделяются рядом стилевых особенностей.

Снаружи автомобили исполнены по одному рецепту — они имеют окрашенные в черный легкосплавные колесные диски, корпуса зеркал, багажные рейлинги, а также темный внутренний корпус фар. Кузов обеих моделей в спецверсии цвета темно-коричневый металлик, который ранее был доступен только для Murano.

N-Design для Qashqai базируется на комплектации SE Top, исполнение доступно с бензиновым мотором объемом 2,0 л и вариатором, с передним или полным приводом. В случае с X-Trail спецверсия основана на варианте SE+, который предлагается для двигателей объемом 2,0 или 2,5 л и только с полным приводом.

Для обеих моделей в новой спецверсии предлагают систему Nissan Connect Services. Это комплекс сервисов, передающий информацию об использовании машины с помощью возможностей телематики. Программа Nissan Connect Services позволяет дистанционно через смартфон управлять многими функциями автомобиля. Например, запускать двигатель или отслеживать местонахождение. 

Цены на Qashqai N-Design — 2 108 000 рублей за версию с передним приводом и 2 200 000 — с полным.

Nissan X-Trail N-Design оценен в 2 427 000 рублей с мотором 2.0 и 2 509 000 — с двигателем 2.5. Привод в обоих случаях полный. 

Напомним, оба кроссовера в спецификации для России и стран ЕАЭС производится по полному циклу на заводе Nissan Motor Manufaturing Rus в Санкт-Петербурге.

На автобанах Германии по состоянию на конец 2020 года по-прежнему нет скоростных лимитов (хотя дискуссия об их необходимости длится уже много лет). При этом временно и местами лимиты все же вводят — в частности, на период ремонта полотна. Так, из-за дорожных работ в Западном Гессене на близлежащих трассах водителям приходится «плестись» со скоростью 80 км/ч. Но владельца Mercedes-Benz не смутили дорожные знаки, и он промчал мимо автоматической камеры на 244 км/ч.

Автомобилист превысил разрешенную скорость более чем втрое. Судя по всему, его машина — предположительно Mercedes-AMG E53 — это позволяет. Седан оснащается рядным шестицилиндровым турбомотором 3.0 (435 л.с. и 520 Нм) и 48-вольтовым стартер-генератором (22 л.с. и 250 Нм). Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у него всего 4,5 секунды, а электронное ограничение «максималки» на 250 км/ч при желании можно снять.

Как пишет Главное управление полиции в Западном Гессене в «Фейсбуке», совершивший опрометчивый поступок водитель теперь вряд ли отделается просто крупным штрафом за превышение скорости. Ему хотят вменить участие в незаконных уличных гонках (хотя ехал быстро он один).

В итоге «гонщика» могут не только оставить без прав, но и отправить за решетку.

Средний размер автокредита в феврале 2021 года составил 980 900 рублей. Это на 20,3% больше, чем в феврале 2020-го. Такими данными поделилось Национальное бюро кредитных историй (НБКИ).

«После некоторого снижения в январе текущего года средний чек автокредита в феврале вновь вплотную приблизился к миллиону рублей. При этом в 5 из 30 крупнейших регионов страны по объемам автокредитования средний размер кредита на покупку автомобиля превысил миллион рублей», — цитирует пресс-службу НБКИ ТАСС.

Сейчас банки предпочитают выдавать деньги более надежным клиентам с высоким кредитным рейтингом: «Этим заемщикам банки выдают автокредиты на более значительные суммы».

Также в организации озвучили перечень регионов-лидеров по среднему чеку выданных автокредитов:

• Москва — 1,497 млн руб.;
• Московская область — 1,221 млн руб.;
• Санкт-Петербург — 1,177 млн руб.

Наибольший рост средней суммы выданного в феврале автокредита по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продемонстрировали Кемеровская область (+77,9%), Татарстан (+26,9%) и Омская область (+23,9%).

Вероятно, стремительный рост объема среднего займа коррелирует с ценой новых автомобилей, которая также стремительно повышается.

Ранее в марте стало известно, что на программы льготного автокредитования уже израсходовали более 3 млрд рублей. При этом их пришлось временно приостановить из-за нехватки средств.

Мелкого производителя автомобилей Huawei может поглотить уже в июле.

Китайский технологический концерн Huawei Technologies, известный в России прежде всего своими смартфонами, намерен всерьез заняться «умными» электромобилями и готов под проект поглотить одного из мелких китайских автопроизводителей. Как пишет Reuters со ссылкой на своих инсайдеров, Huawei ведет переговоры с автомобильной компанией Chongqing Sokon о приобретении его подразделения по выпуску гибридов и электромобилей Chongqing Jinkang New Energy Automobile (работает под брендом Seres). Предполагается, что такой шаг позволит Хуавею самостоятельно производить авто под своей маркой, а не заключать контракт по сборке машин со сторонней компанией (как это, например, намерена сделать американская Apple).

Выход на рынок электромобилей в Huawei рассматривают как возможность диверсификации бизнеса. Компания уже два года находится под санкциями США, что затрудняет ей работу с поставщиками компонентов, которые опасаются попасть под косвенные ограничения Штатов. Huawei намерена продать часть своего подразделения по производству смартфонов, замечает Reuters.

Китайский технологический гигант уже имеет опыт тесного сотрудничества с Chongqing Jinkang New Energy — его автомобиль Seres SF5 оснащается продвинутым медиакомплексом Huawei и с конца апреля продается через сеть технологического гиганта, в том числе через онлайн-стор VMall.com. Машина с системой Huawei за два дня набрала 3000 предоплаченных заказов в Китае.

Seres SF5 — это среднеразмерный гибридный кроссовер с 1,5-литровым бензиновым двигателем и парой электромоторов, развивающих в совокупности около 550 л.с. Время разгона с 0 до 100 км/ч — 4,7 секунды. На чистой электротяге автомобиль способен проехать до 180 км.

Представители Huawei и Chongqing Sokon пока не комментируют слухи о переговорах, но, по некоторым данным, сделка может быть заключена уже в июле.

Huawei не первый год демонстрирует заинтересованность в автомобильном рынке, но пока она ограничивалась поставками операционных систем и разработок в сфере автопилотирования для китайских автопроизводителей, в том числе государственной BAIC Group.

«Количество автомобилей в Китае увеличивается на 30 млн каждый год, и это число растет. Даже если мы не будем выходить на зарубежный рынок, если мы сможем заработать в среднем 10 000 юаней (примерно $1500, или 115 тысяч рублей) с каждой проданной в Китае машины, это уже очень большой бизнес для Huawei», — заявил ранее в апреле глава компании Эрик Сюй.

Напомним, в марте 2021 года стало известно о намерении Xiaomi — конкурента Huawei в сфере потребительской электроники — выпустить электромобиль под своим брендом, его производством на контрактных условиях займется Great Wall Motor.