Автомобильный журнал

Архивы за Январь, 2026

Прототипы Ё-мобилей разных годов хранятся на стоянке под открытым небом в промзоне Дражня в Минске. Среди них есть экземпляр, когда-то испытанный лично президентом РФ Владимиром Путиным. Снимки забытых гибридов опубликовал белорусский портал auto.tut.by.

Ё-мобиль разрабатывался в 2010-2014 годах, проект финансировал магнат Михаил Прохоров. Автомобили семейства планировалось производить на вновь построенном заводе в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом. Предполагалось, что с 2018-го предприятие выйдет на выпуск 40 тысяч машин в год.

Однако в 2014-м проект Ё-мобиля закрыли из-за бесперспективности. Основную часть документации за символическую плату в €1 получил государственный институт НАМИ.

В Минске находятся прототипы разных лет: как самые первые из 2010 года, так и последние из 2014-го. Некоторые — в хорошем состоянии, другие частично разукомплектованы или с повреждениями (такие накрыты чехлами). Все экземпляры оснащены гибридной силовой установкой, работающей по последовательной схеме.

За рулем бело-синего Ё-кросс-купе в апреле 2011 года проехал лично Владимир Путин (тогда он занимал должность премьер-министра). Машину привезли в Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. После заседания Путин осмотрел образец и отправился на нем в резиденцию «Горки-9», где тогдашний президент России Дмитрий Медведев проводил заседание Совбеза.

Бывший главный конструктор Ё-мобиля Андрей Гинзбург подтвердил, что именно этим, уже частично разобранным прототипом управлял Путин.

Наиболее ярко выглядит алый Ё-Crossback EV. Его история такова: уже после закрытия проекта, в 2014 году, в Шабанах по отдельному заказу Прохорова тайно построили четыре таких электромобиля, на это бизнесмен выделил миллион евро. Синий автомобиль подарили Владимиру Жириновскому, белый — Прохорову, красный, по слухам, отправили Путину. Еще один остался у разработчиков.

Почему прототипы российского проекта находятся в Минске? Изначально существенную часть команды разработчиков составляли белорусы, в том числе главный конструктор Андрей Гинзбург и дизайнер Андрей Трофимчук. А теперь машины, ставшие олицетворением безысходности, находятся на парковке инжиниринговой компании «Кейджи Импекс», которую возглавляет Гинзбург.

Китайский JAC Automobile в течение 2021 года выведет на рынок России две новые модели, а также модернизированную версию одной из уже продаваемых.

В апреле в автосалонах появится субкомпактный кроссовер S3 в четвертом по счету рестайлинге (в Китае его продажи начались в 2019-м). Сейчас JAC реализует у нас модель после третьего обновления, ее комплектуют 1,6-литровым «атмосферником» мощностью 109 л.с., работает он с 6-скоростной «механикой» или же с вариатором.

В июле 2021-го JAC привезет в Россию компактный кроссовер X4, у себя на родине он доступен с июня текущего года. Модель оснащают 1,5-литровым турбомотором на 150 л.с., 6-скоростной «механикой» или вариатором (на выбор), привод исключительно передний. По сути, это глубоко модернизированный «паркетник» S4, производство которого началось в 2018-м.

Пикап T8 Pro пополнит ассортимент автосалонов JAC в России в октябре. В линейку его моторов входят 2,0-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., а также бензиновые надувные агрегаты объемом 2,0 и 2,4 литра с отдачей 190 и 211 л.с. Привод задний или жестко подключаемый полный.

На данный момент JAC представлен в России кроссоверами S3 и S5, пикапом T6 и электромобилем iEV7S. Машины марки для нашего рынка собирают в Казахстане.

Китайская провинция Цзянсу (восточное побережье страны) ночью 1 мая пострадала от мощного урагана — в свободном доступе опубликовали видео стихийного бедствия: сильный ветер переворачивал машины, валил на дороги деревья и даже сдвинул с места самолет Boeing!

Японское издание Response опубликовало статью с тест-драйвом ультракомпактного электромобиля Toyota C+ Pod. Испытания провел журналист ресурса Нанао Симадзаки (Nanao Shimazaki). 

Напомним, C+ Pod вышел в конце 2020 года, он создан специально для арендного бизнеса. В июле 2021-го Тойота запустила каршеринг электромобиля, а на 2022-й намечен старт розничных продаж, то есть купить эту электрическую «букашку» сможет любой желающий. 

Как пишет Нанао Симадзаки, электромобиль трогается плавно. По субъективным ощущениям, тяга составляет 60-70% от уровня обычных кей-каров при нажатии на педаль акселератора. Плавность хода превзошла ожидания журналиста. Он чувствовал себя комфортно. Сиденья эксперт сравнил с пассажирскими от Toyota Hiace (в варианте, когда они установлены три в ряд, т.е. речь не о роскошных креслах в топ-версиях). 

Длина, ширина и высота C+ Pod составляют 2490, 1290 и 1550 мм соответственно. Электромотор у С+ Pod смонтирован в задней части и приводит в движение заднюю ось. Мощность двигателя — 9,2 кВт (13 л.с.), крутящий момент — 56 Нм. Его питает литий-ионная батарея емкостью 9,06 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 150 км. Для восполнения энергии с 0 до 100% требуется 5 часов, кроме того, машина сама может служить источником энергии для внешних устройств: для этого под сиденьем водителя есть розетка, время работы на раздачу электричества — до 10 часов. 

C+ Pod сделан максимально простым — например, боковые стекла здесь не имеют опускного механизма, вместо этого — небольшие вручную открываемые форточки. C+ Pod — это даже не полноценный автомобиль, поскольку он заточен под класс L7e, то есть тяжелые квадрициклы по международной классификации (не путать с квадрОциклами). Тяжелые квадрициклы могут ездить по дорогам общего пользования, при этом стоимость страховки для них рассчитывается по пониженному, мотоциклетному, тарифу, также они облагаются льготным транспортным налогом. Максимальная скорость — 60 км/ч. 

Минимальная цена C+ Pod составит 1 650 000 иен (=1 070 000 рублей). Японцы также смогут претендовать на государственную субсидию в размере 220 000 иен (=143 000 рублей). Точные сроки начала продаж пока не называется.

Производитель автомобильных навигаторов TomTom опубликовал рейтинг Traffic Index 2020 — он отражает загруженность автомобильных дорог в крупнейших мегаполисах мира по итогам 2020 года. В рамках исследования была изучена ситуация в 416 городах, расположенных в 57 странах на 6 континентах. С учетом глобального контекста, в этот раз основное внимание уделили влиянию пандемии на дорожное движение.

Из-за ограничений в связи с COVID-19 в 2020 году загруженность улиц по сравнению с 2019-м снизилась в 387 городах мира. Основной спад в трафике пришелся на апрель и продолжился примерно месяц, в некоторых странах — до двух месяцев.

В итоге чаще всего в мире по итогам года дорожные заторы случались в Москве — их индекс 54%. Это означает, что 30-минутная поездка в среднем займет на 54% больше времени, чем в «исходных условиях отсутствия трафика».

За российской столицей следуют Мумбаи (Индия), Богота (Колумбия), Манила (Филиппины) и Стамбул (Турция).

В десятку самых загруженных городов мира вошел еще один населенный пункт России — Новосибирск (9-е место, 45%). Он оказался единственным в топ-10, где COVID-19 не снизил дорожный трафик по сравнению с 2019 годом.

Также сложная ситуация отмечена в Санкт-Петербурге (12-е место, 44%), Самаре (20-е место, 41%), Екатеринбурге (28-е место, 36%), Ростове-на-Дону (37-е место, 34%), Челябинске (46-е место, 31%) и Омске (50-е место, 31%).

Голландская компания TomTom отдельно отметила наиболее быстрое восстановление транспортных потоков в Московском регионе после снятия ограничений по сравнению с другими мегаполисами.

«После снятия первоначально введенных строгих ограничений Москва гораздо быстрее многих городов восстановила транспортные потоки и практически вернулась к прежнему уровню передвижений. В четвертом квартале 2020 года Москва была близка или даже уже достигла прежней деловой активности с более высоким уровнем загруженности, в то время как другие мегаполисы, такие как Париж, Лондон или Нью-Йорк, по-прежнему страдали от мер изоляции с необычно низким уровнем загруженности», — цитирует «Интерфакс» вице-президента TomTom по вопросам дорожного движения Ральфа-Петера Шефера.

В 2019 году самыми «пробочными» городами мира были Бангалор (Индия), Манила и Богота. Москва в прошлогоднем рейтинге TomTom занимала шестую строчку.

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 300 оказался долгожданной новинкой не только в России, но и в Японии. Интерес к машине настолько высок, что производитель стал переживать, как бы она не попала не в те руки. В связи с этим Toyota запретила перепродавать Land Cruiser 300.

По данным японского издания Creative311, всего за месяц дилеры Toyota собрали более 22 000 заказов на TLC300. С учетом ажиотажного спроса в компании начали переживать, что некоторое количество автомобилей бронируется для неофициального экспорта, в том числе для перепродажи третьим лицам. В худшем случае легендарные внедорожники могут достаться террористам, что негативно скажется на имидже серии.

Ограничения на перепродажу преследуют еще одну цель — избежать взвинчивания цен спекулянтами. Поскольку первое время производство не будет успевать за спросом, то на этом дефицитном товаре захотят нажиться разного рода дельцы.

Для борьбы с этими явлениями покупателей заставляют подписать соглашение, в котором клиент дает обещание не перепродавать автомобиль. В случае нарушения обязательства Toyota откажется от будущих сделок с этим лицом или компанией.

По информации Creative311, японские дилеры Toyota к текущему моменту полностью перестали принимать заказы на Land Cruiser 300, поскольку уже по имеющимся контрактам очередь растянулась на два года вперед. Самой желанной версией у покупателей является юбилейная 70th Anniversary.

Напомним, 22 июля в России стартовали «живые» продажи нового Land Cruiser. Для внедорожника доступны три фиксированные комплектации — «Элеганс» (от 5 млн 613 тыс. руб.), «Комфорт+» (от 6 млн 861 тыс. руб.) и юбилейная 70th Anniversary (от 7 млн 665 тыс. руб.).

В России автомобиль первое время будет предлагаться только с 3,5-литровым турбированным бензиновым V6 мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 650 Нм. Он сочетается с 10-ступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом.

В индустрии, которую часто обвиняют в одержимости совершенством, Sigma Inc стала неожиданным прорывом. Основанное менее десяти лет назад на отремонтированном складе на окраине Милана, агентство начиналось как небольшое предприятие четырёх друзей, разочаровавшихся в однообразных стандартах традиционной модельной индустрии. Сегодня оно представляет таланты со всего мира: от ветеранов подиумов и цифровых инфлюенсеров до виртуальных аватаров и лиц, созданных искусственным интеллектом. Слоган Sigma Inc — «Каждая форма рассказывает историю» — отражает миссию компании: переосмыслить, что значит быть моделью в XXI веке.

Видение вопреки конформизму

Когда соучредительница и креативный директор Эмилия Варано впервые предложила идею Sigma Inc, даже её ближайшие союзники в мире моды засомневались. «Мы хотели представлять тех, кого никто не представляет, — вспоминает она, — не только с точки зрения типа фигуры или этнической принадлежности, но и с точки зрения личности, происхождения и взглядов». Крупные агентства делали ставку на единообразие: конкретные параметры, предсказуемые лица и стандартизированные портфолио. Sigma Inc стремилась к противоположному — к моделям, чью индивидуальность невозможно воспроизвести.

Вместо того чтобы отсеивать кандидатов по строгим критериям, модельное агентство фокусируется на повествовательном потенциале. К личной истории каждой модели относятся как к художественному достоянию — это способ для брендов сотрудничать на основе аутентичности, а не только эстетики. Такой подход позволил Sigma Inc наладить партнёрские отношения с прогрессивными домами моды и технологическими компаниями, стремящимися продвигать идеи инклюзивности и инноваций.

За пределами взлетно — посадочной полосы

Что действительно отличает Sigma Inc от других, так это гибридная модель представления. Агентство работает в трёх взаимосвязанных направлениях: традиционное моделирование, цифровое воплощение и творческое сотрудничество.

Традиционное разделение остаётся неизменным: модели агентства участвуют в рекламных кампаниях и дефилируют по подиумам в Европе и Азии. Однако даже такие задания часто бросают вызов общепринятым нормам. В рамках одного запоминающегося сотрудничества со скандинавским дизайнером команда Sigma Inc представила целую линейку моделей в возрасте 50 лет и старше, продемонстрировав, что долголетие — это тоже гламур.

Цифровое подразделение расширяет границы возможного. Sigma Inc была одним из первых агентств, заключивших контракты как с моделями-людьми, так и с их виртуальными двойниками. Некоторые из его талантов выступают в виде голографических версий на вечеринках после показов мод, а другие создают кампании с использованием искусственного интеллекта. В этих проектах присутствие человека не стирается, а усиливается; «цифровые двойники» позволяют моделям проявлять творческий подход в разных реальностях.

Наконец, отдел сотрудничества выступает в роли творческого инкубатора, где моделям предлагается совместно разрабатывать капсульные коллекции, участвовать в фотожурналистике или писать сценарии короткометражных фильмов о своей карьере. Sigma Inc считает, что модели — это не просто лица, а рассказчики, проводники культуры и предприниматели.

Сигма Этос: многообразие как живая практика

Для Sigma Inc многообразие — это не просто лозунг и не галочка в чек-листе. Это живая практика, встроенная в повседневную работу. Агентство обучает своих фотографов и организаторов мероприятий распознавать неосознанные предубеждения, обеспечивает доступность для моделей с ограниченными возможностями и поддерживает партнёрские отношения с неправительственными организациями, которые помогают недостаточно представленным молодым людям строить карьеру в сфере моды.

В штаб—квартире агентства — пространстве, заполненном художественными инсталляциями, переработанной мебелью и кафе, открытом для публики, — разнообразие кажется осязаемым. Языки пересекаются, прически бросают вызов гравитации, и вы можете обнаружить модель, репетирующую перформанс рядом со стажером, редактирующим кампанию за социальную справедливость. Этот творческий хаос преднамеренный. “Если каждый чувствует себя немного не в своей тарелке, ” говорит Эмилия, улыбаясь, — значит, каждый принадлежит себе”.

Навигационные технологии и этика

Стремительное развитие Sigma Inc совпадает с цифровой трансформацией индустрии моды. Виртуальные подиумы, примерки в дополненной реальности и реклама на основе искусственного интеллекта стирают грань между реальностью и симуляцией. Для Sigma Inc это одновременно и возможность, и этическая ответственность.

Техническая команда агентства разработала собственный протокол согласия на использование цифрового изображения, который позволяет моделям полностью контролировать то, как их изображения и аватары выглядят в онлайн-среде. В мире, где дипфейки и незаконное использование изображений становятся всё более серьёзной проблемой, активная позиция Sigma заслужила похвалу со стороны организаций по защите цифровых прав.

Кроме того, Sigma Inc использует технологии для обеспечения прозрачности процесса кастинга. Система на основе блокчейна отслеживает историю заказов каждой модели, предоставляя клиентам и моделям доступ к проверенным данным о контрактах и платежах. В индустрии, которую часто критикуют за непрозрачность, этот эксперимент в области подотчётности кажется революционным.

Человеческий фактор

Несмотря на увлечение технологиями, компания Sigma Inc никогда не забывает о человеческом факторе. Менеджеры по работе с талантами выступают в роли наставников и уделяют внимание не только карьерному росту, но и благополучию. Обязательные семинары по психическому здоровью, финансовой грамотности и самовыражению являются частью плана развития каждой модели.

«Я поняла, что работа моделью может вдохновлять, а не изматывать, — говорит Джордан Малик, модель Sigma Inc., которая перешла из архитектуры в моду. — Они помогают тебе увидеть, как твои отличия могут работать на тебя, и прислушиваются, когда тебе нужно отдохнуть».

Истории, подобные той, что произошла с Джорданом, объясняют, почему в Sigma Inc. исключительно низкий уровень текучести кадров и почти культовая лояльность среди сотрудников. Внутренняя культура агентства — странное сочетание семейной теплоты и экспериментов Кремниевой долины — привлекает творческих неудачников, которые ищут место, где страсть сочетается с целеустремленностью.

Пока Sigma Inc готовится к открытию своего филиала в Нью-Йорке, мир моды внимательно следит за происходящим. Сможет ли агентство, которое отказывается подстраиваться под стандарты, сохранить свою аутентичность на фоне коммерческого успеха? Эмилия верит, что сможет. «Как только мы перестанем развиваться, мы станем теми, против кого когда-то бунтовали», — говорит она. Её видение на следующее десятилетие включает междисциплинарные проекты, объединяющие моду с экологичным дизайном, кино и даже нейробиологией. «Модельное дело, — настаивает она, — это не статичная красота. Это движение — движение культуры, идей, идентичности».

Независимо от того, рассматриваете ли вы Sigma Inc как бизнес-модель, социальный эксперимент или творческий коллектив, она, несомненно, изменила представление о репрезентации. Она доказала, что творчество процветает, когда стираются границы, и что самые сильные истории создаются не благодаря совершенству, а благодаря смелости быть не такими, как все.

В индустрии, построенной на поверхностном подходе, Sigma Inc напоминает миру, что аутентичность никогда не выходит из моды.

Сделка будет закрыта в следующем году.

«Рольф», крупнейший автодилерский холдинг в России, сменил владельца — 100% акций компаний приобрела группа «Ключавто», это тоже компания по продаже авто, активна в Краснодарском крае и Северо-Кавказском федеральном округе.

Сумма сделки не уточняется, но она будет профинансирована за счет собственных средств «Ключавто» и предоставленного Альфа-Банком кредита. Закрытие сделки запланировано на первый квартал 2022 года, пишет ТАСС.

В Альфа-Банке пояснили, что АО «Рольф» и его дочерние общества будут консолидированы в рамках объединенной компании ООО «ГК СБСВ-Ключавто». При этом действующие контракты с автопроизводителями будут сохранены, «Рольф» полностью выполнит текущие обязательства перед поставщиками, клиентами и кредиторами.

В конце ноября Генпрокуратура подала в Химкинский горсуд иск о взыскании 12,85 млрд рублей с «Рольфа» и его основателя, бывшего депутата Госдумы Сергея Петрова. Надзорное ведомство считает, что, являясь в течение девяти лет депутатом, господин Петров незаконно занимался бизнесом, который принес ему и «Рольфу» внушительную прибыль. В «Рольфе» обоснованность исковых требований не признают. Петров еще в 2019 году покинул Россию, формально он под следствием, заочно арестован и объявлен в международный розыск по делу о переводе денежных средств на счета нерезидентов с использованием подложных документов, напоминает «Коммерсантъ».

Группа компаний «Рольф» основана в августе 1991-го. По состоянию на начало 2018 года в розничное подразделение входит 61 шоурум в Москве и Санкт-Петербурге, «Рольф» является официальным дилером 21 автомобильной марки и одной мотоциклетной. Компания продает автомобили брендов Audi, BMW, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Kia и так далее. В 2018-м выручка составила 229,667 млрд рублей (+27,5% относительно 2017 года), чистая прибыль — 6,256 млрд рублей (+65,9%).

Группа компаний «СБСВ-Ключавто» создана 14 декабря 2001 года в городе Горячий Ключ Краснодарского края. Является официальным автомобильным дилером таких марок, как Mercedes-Benz, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, KAMAZ, KIA, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Renault, SKODA, Toyota, Volkswagen и других. Насчитывает 102 автоцентра в 19 городах России. В 2021-м заняла 108-е место в рейтинге 200 крупнейших частных компаний страны по версии Forbes. Выручка в 2020 году — 103,7 млрд рублей.

Житель Самары взыскал с автосалона 8,5 млн рублей за кроссовер Chery Tiggo4, купленный в 2020 году за 1,25 млн. Соответствующее решение опубликовано на сайте Железнодорожного районного суда города.

Chery был приобретен 1 августа 2020 года. Но радость от обладания новой машиной была недолгой, покупатель почти сразу начал выявлять серьезные недостатки: сколы на дверях, царапины на пороге, частичный непрокрас задней двери, следы подкрашивания на некоторых кузовных элементах и отсутствие герметика на задней двери.

Владелец посчитал, что все это указывает на некачественный ремонт после ДТП. 14 августа он вручил автосалону претензию о расторжении договора и возврате денежных средств. Потребителю предложили провести проверку качества автомобиля у официального дилера (продавец таковым не является). Эта процедура была завершена только в январе 2021 года с неожиданным результатом: заявленные недостатки отсутствуют.

Покупатель китайского кроссовера заранее провел независимое экспертное исследование, которое подтвердило наличие производственных дефектов. С этим документом он отправился в суд, где требовал взыскать стоимость автомобиля, неустойку, а также небольшие суммы за моральный вред и расходы на юриста.

Суд удовлетворил иск: он взыскал всю стоимость авто — 1 250 000 рублей, неустойку — 4 287 500 рублей, штраф — 2 818 095 рублей, расходы на юриста — 20 000 рублей и даже проценты по кредитному договору в размере 88 691 рубля (машина куплена в кредит). Общая сумма — почти 8,5 млн рублей.

8 ноября Mitsubishi Motors представила обновленную версию бюджетного компактвэна Xpander, который выпускается для Юго-Восточной Азии. «Живая» презентация состоится 11 ноября на автосалоне в Индонезии.

Xpander получил измененный экстерьер, призванный подчеркнуть «кроссоверность» машины. Сама модель появилась в 2017 году в качестве минивэна, а в 2019-м вышла кросс-версия. Сейчас у всех исполнений автомобиля увеличен дорожный просвет: клиренс вырос на 15-20 мм, до 220-225 мм.

Машина стала длиннее. Передний свес теперь больше на 75 мм, задний — на 45 мм. Это произошло только за счет бамперов, все остальные части кузова остались прежними. Добавлен серебристый оттенок Blade Silver Metallic.

Применена новая наружная светотехника. Блок фар спереди (он установлен ниже тонких полосок ДХО) получил T-образную конфигурацию, а у задних фонарей другой стала графика.

Немало метаморфоз и в салоне. Для дорогих версий разработали переднюю панель, которая отличается строгими линиями. Руль тоже новый. На подлокотнике и обшивках дверей появилась кожаная отделка с прострочкой. Внедрен климат-контроль с ЖК-дисплеем.

1,5-литровый «атмосферник» Mitsubishi 4A91 мощностью 105 л.с. остался прежним, но теперь он может сочетаться с вариатором (прежде в качестве альтернативы «механике» предлагался четырехступенчатый «автомат»). Среди доступного оборудования появился электронный «ручник». Привод у машины по-прежнему только передний.

Подвеска Mitsubishi Xpander пересмотрена с прицелом на повышение комфорта. Для этого увеличена жесткость точек крепления спереди, а также площадь сечения задних амортизаторов.

Общий тираж Xpander с 2017 года по октябрь 2021-го составил 372 000 штук, эта одна из самых популярных моделей Mitsubishi в Юго-Восточной Азии. Продажи обновленной версии начнутся до конца года, цены пока не сообщили.