Автомобильный журнал

Архивы автора

Toyota Motor представила коммерческую версию хэтчбека Yaris для Европы под названием ECOVan. Новинка предназначена для перевозки небольших грузов, а ее главной фишкой стала гибридная силовая установка, что является уникальным предложением в классе.

В России подобный формат не распространен, однако в Старом Свете фургончики на базе автомобилей классов B и C пользуются устойчивым спросом. Переоборудованием Yaris в Yaris ECOVan будет заниматься не завод во Франции, а отдельные дилеры марки в Европе.

Yaris ECOVan с десяти метров можно перепутать с обычным пассажирским хэтчем: в нем сохранены стекла в задней части кузова. Из салона выкинули второй ряд сидений, а позади первого появилась сетчатая перегородка. Оборудован ровный пол с резиновым покрытием.

Объем грузового отсека составляет 720 литров, длина — 1243 мм, ширина в самой узкой части — 867 мм. Заявлена грузоподъемность 430 кг.

Компактный фургончик оснащен гибридной установкой THS II на базе 1,5-литрового ДВС и электромотора. Общая мощность тандема составляет 116 л.с. Предполагается, что покупатели оценят выгоду не только по расходу топлива, но и по налогу: в Европе такой технике положены преференции.

Базовую комплектацию не назовешь скупой. В нее входят продвинутый комплекс безопасности Toyota Safety Sense, климат-контроль, датчик дождя, медиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, «противотуманки» и 15-дюймовые диски.

Продажи Toyota Yaris ECOVan уже начаты, автомобиль стоит минимум €22 050 (=1 925 000 рублей). В России за эту цену можно купить ГАЗель NN, хотя гибридной и яркой, как Ярис, она не будет

В истории человечества понятие времени всегда было не просто абстрактной величиной, а тем фундаментом, на котором строились культура, хозяйство, наука и само ощущение жизни. Но если сегодня мы привычно смотрим на циферблат наручных часов или электронный дисплей смартфона, то когда-то люди ориентировались на то, что можно назвать первичными часами — самыми ранними и естественными способами измерения времени.

Что мы называем «первичными часами»

Под этим термином можно понимать два взаимосвязанных явления:

1. Природные часы — ритмы природы, которые человек начал осознавать и использовать для ориентирования во времени. Это смена дня и ночи, фазы Луны, времена года, приливы и отливы.
2. Первые искусственные устройства — примитивные механизмы или конструкции, созданные человеком для измерения или отсчета времени в более точных единицах: солнечные часы, водяные часы, песочные часы.

В сущности, первичные часы https://kitsanshop.ru/pervichnye_chasy/ — это мост между природными циклами и осознанным стремлением человека к упорядоченности.

Природный ритм как отправная точка

Человеческая цивилизация началась с наблюдения. Древние люди видели, как солнце поднимается утром и опускается вечером, и понимали, что этот процесс повторяется. Сначала это было лишь фоном для охоты или сбора урожая, но постепенно из наблюдений выросла необходимость планирования.

Смена дня и ночи — самый очевидный природный «механизм». Но в действительности он гораздо сложнее, чем кажется. В разных широтах продолжительность светлого времени суток меняется, и это требовало от древних обществ гибкости: например, земледельцы в умеренных широтах строили свою работу с учетом не только времени суток, но и сезона, а жители тропиков ориентировались на регулярность солнечного цикла почти без сезонных колебаний.

Лунный цикл — еще один древний «хронометр». Фазы Луны были заметны и легко наблюдаемы, а их регулярность позволяла создавать первые календари. Для мореплавателей Луна служила не только источником света, но и предсказателем приливов.

Первые устройства для измерения времени

Когда человек понял, что ориентироваться на природные явления полезно, возникла идея воспроизвести этот ритм в искусственной форме. Так появились первые часы.

Солнечные часы — вероятно, самые древние из искусственных. Принцип прост: вертикальный стержень (гномон) отбрасывает тень, а её положение указывает на время дня. Проблема в том, что такие часы бесполезны ночью и в облачную погоду. Тем не менее, солнечные часы были удивительно точными для своего времени и использовались тысячелетиями.

Водяные часы (клепсидры) появились как попытка измерить время независимо от солнечного света. Вода перетекала из одного сосуда в другой с постоянной скоростью, и по уровню жидкости можно было оценить прошедшее время. Это уже был шаг к более универсальному измерению, хотя скорость течения воды зависела от температуры и давления.

Песочные часы — ещё один гениальный и простой механизм. Сыпучий песок или мелкая крошка пересыпалась из верхней колбы в нижнюю через узкое отверстие. Такие часы были удобны для коротких промежутков времени — например, в мореплавании, при готовке или в научных опытах.

Символическая роль первичных часов

Для древних обществ часы были не просто инструментом. Они становились символами порядка, знания и власти. Владение точным измерением времени означало способность планировать, координировать работу, управлять событиями.

В некоторых культурах жрецы были хранителями времени, ведь от правильного календаря зависели даты праздников, посевов и ритуалов. Первичные часы становились частью сакральной сферы.

Переход от первичных к сложным системам

Первичные часы — это отправная точка для всей истории хронометрии. От солнечных и водяных часов человечество шагнуло к механическим механизмам, а затем к электронным системам, где ритм задаёт колебание кварцевого кристалла или даже атомные переходы.

Однако в основе всех этих сложных технологий лежит та же идея, что и у первичных часов: измерить повторяющийся процесс и связать его с единицей времени.

Влияние на культуру и мышление

Интересно, что появление первичных часов изменило не только хозяйственные процессы, но и само мировосприятие. До этого времени было скорее качественной характеристикой — утро, вечер, весна, осень. С появлением измерителей времени оно стало количественным. Люди начали говорить о часах, минутах, промежутках, длительности.

Это повлияло на организацию труда, на развитие науки, на философию. Появились представления о «точном времени» и «пунктуальности».

Первичные часы сегодня

Хотя мы живём в эпоху сверхточных атомных часов, понятие первичных часов не исчезло. Мы всё ещё ориентируемся на природные ритмы: восход и закат, смену сезонов, биологические циклы организма. Даже самые современные устройства синхронизируются с «первичными» источниками — вращением Земли, астрономическими явлениями.

Кроме того, в культурном и образовательном контексте первичные часы остаются важным инструментом. Они помогают понять, как формировалась цивилизация, как человек учился осознавать время и управлять им.

История первичных часов — это история того, как человек впервые взял под контроль неизмеримое, превратив хаотичный поток событий в упорядоченную последовательность. От наблюдений за тенью дерева до атомных стандартов — путь длиной в тысячелетия, но его отправная точка всегда будет в тех простых и гениальных механизмах, которые мы называем первичными часами.

В них — суть человеческого стремления к пониманию мира: взять явление природы, осмыслить его, воспроизвести и использовать для блага. И можно с уверенностью сказать, что именно первичные часы положили начало всем современным технологиям измерения времени.

Глава американской компании Tesla Илон Маск на полгода перенес старт производства электромобилей на строящемся в ФРГ заводе, то есть его запустят в лучшем случае в феврале 2022-го. Об этом пишет информационное агентство Reuters.

Изначально автопроизводитель собирался открыть предприятие 1 июля текущего года, однако связанные с экологией бюрократические трудности (власти опасались за популяцию змей — вырубка леса могла им навредить) не позволяют Tesla вовремя наладить сборку в ФРГ электрического кроссовера Model Y.

В конце апреля Илон Маск заявил, что Model Y в 2022-2023-м обгонит по популярности топливные Toyota Corolla, коих в прошлом году было реализовано 1,5 млн штук, хотя по итогам 2020-го совокупные продажи Tesla по всему миру составили 499 550 автомобилей.

Заминка со строительством завода под Берлином, очевидно, ударит по планам Маска сделать Model Y самой продаваемой в мире.

Напомним, на текущий момент у Tesla есть два полноценных завода по выпуску электромобилей: в Калифорнии (США) и Шанхае (Китай). Gigafactory 1 в Неваде специализируется на аккумуляторах, Gigafactory 2 в Нью-Йорке — на солнечных панелях, они не относятся к производству транспортных средств. Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка.

ГИБДД подготовила законопроект, в котором прописано, что госавтоинспекторы смогут запрещать эксплуатацию транспортного средства при неустранении выявленных аварийно опасных технических проблем (неработающая ABS, неисправность гидроусилителя руля, неотрегулированные фары, неработающие стоп-сигналы, дворники, изношенные шины и так далее). По информации газеты «Коммерсантъ», поправки обсуждались 10 марта в Общественной палате, в настоящее время они готовятся правительством РФ к внесению в Госдуму.

Ограничение на эксплуатацию будет вводиться не сразу — водитель семь дней сможет продолжать использовать машину, при этом должен устранить проблемы и пройти внеочередной техосмотр. После этого запрет снимут автоматически.

Если автомобилист не уложится в указанный срок, то при следующей остановке инспектор ГИБДД сможет изъять у него свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) — таким образом и будет осуществлен запрет на эксплуатацию автомобиля.

Ограничение не станет применяться, если водитель сможет устранить неисправность на месте. Это касается простых поломок вроде замены лампочки ближнего света.

По словам начальника управления надзорной деятельности ГИБДД России Романа Мишурова, в настоящее время инспекторы уже проводят эвакуацию транспортных средств на штрафстоянку в случаях, если выявлены неисправности рулевого механизма, тормозов и тягово-сцепного устройства. Но при обнаружении других техпроблем выписывается лишь небольшой штраф — 500 рублей.

Первоначально предлагалось отвести на ремонт 48 часов, позже срок увеличили до недели. Но даже в таком случае могут возникнуть проблемы. Опрошенные «Коммерсантом» эксперты обратили внимание на текущие неурядицы с запчастями: после начала военной спецоперации на Украине цены на многие позиции резко возросли, некоторые детали вообще стали недоступны или являются дефицитными, в связи с этим поправки немедленно принимать не стоит.

На слушаниях в Общественной палате поднималась еще одна важная тема: новые правила спровоцируют волну коррупции в ДПС. Некоторые автомобилисты захотят избежать запрета на эксплуатацию и попробуют уладить этот вопрос с инспектором на месте.

Согласно тексту законопроекта, в случае утверждения в нынешнем виде он вступит в силу с 1 марта 2023 года.

Контрольные органы в США опубликовали предварительный отчет об очередной нашумевшей автокатастрофе с Tesla, которая произошла 17 апреля севернее Хьюстона и унесла жизни двух людей. Лифтбэк Tesla Model S P100D был полностью разбит и сгорел, в день аварии дорожная полиция и СМИ предположили, что причиной стал отказ системы автопилота. 

Полмесяца спустя занимающийся расследованием Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил, что на участке дороги, где произошла авария, система автономного вождения Теслы в момент ДТП в принципе не могла работать, поскольку ей для этого не хватало данных (участок дороги не имеет достаточной разметки). Бортовые самописцы из-за возгорания высоковольтной батареи автомобиля оказались сильно повреждены, тем не менее следователи забрали их в лабораторию, поскольку датчики содержат важную параметрическую информацию: был ли пристегнут ремень безопасности, активировались ли подушки безопасности. Вероятно, к ДТП привела ошибка водителя.

Tesla после этой автокатастрофы сразу начала кампанию по защите своей репутации. Ее гендиректор Илон Маск спустя несколько дней заявил в Twitter, что владелец машины не приобретал функцию «автопилот» и он бы и не сработал на той злополучной дороге, поскольку на ней отсутствовала разметка. Кроме того, руководство по эксплуатации требует, чтобы водитель был готов в любой момент взять управление на себя, если электронные помощники не смогут дальше управлять автомобилем. Поврежденный в аварии руль свидетельствует, что водитель в момент столкновения мог взять управление на себя.

Отметим, что это далеко не единственная автокатастрофа с участием Tesla Model S, которая завершилась пожаром. В феврале 2019-го эта же модель погубила водителя после столкновения с пальмами, причем его можно было спасти, но не сработали выдвижные дверные ручки.

На продающийся на внутреннем японском рынке седан бизнес-класса Toyota Crown с нулевых годов неуклонно падает спрос. В 2020-м СМИ сообщали, что в следующем поколении Toyota может переформатировать Краун в кроссовер — это якобы должно вновь повысить интерес публики к модели. Но почему происходит падение продаж? Возможные причины привел японский журнал BestCarWeb.

В 1990 году в Японии было продано 205 тысяч Краунов. В 2000-м — 101 тысяча. В 2010-м — 41 тысяча. В 2020-м — 22 тысячи. Причина кроется не только в глобальном кризисе жанра и популяризации кроссоверов, уверены авторы.

Первой ошибкой Тойоты является сам подход к проектированию последних поколений Crown. Компания пришла к европейской школе: вместо угловатого кузова с тремя четко очерченными объемами (моторный отсек, пассажирская капсула, багажник) и солидным дорожным просветом теперь это низко посаженный авто в стиле фастбэк с агрессивными и спортивными элементами как внутри, так и снаружи.

Новые Крауны управляться стали лучше, но принесли в жертву безупречный комфорт. Пытаясь перехитрить немцев, Toyota потеряла «уникальное торговое предложение», пишет BestCarWeb. В итоге покупатели, ищущие спортивный седан, с большей вероятностью выберут оригинал (то есть немецкие модели).

Вторая причина краха кроется в реформе схемы продаж. Если прежде автомобили разных линеек продавались в разных дилерских сетях (было четыре основные сети), то теперь этот искусственный барьер снят. И те, кто пришел за Crown, получили возможность, не выходя из шоурума, посидеть в Harrier или Alphard, которые перетягивают покупателей.

Пока будущее семейства Crown неизвестно. С учетом стагнирующих продаж, велика вероятность, что Toyota действительно откажется от своей знаковой модели в ее классическом представлении.

Напомним, Crown нынешнего поколения S220 выпускается с 2018 года и продается только на внутреннем японском рынке. Оно является 15-м по счету. Crown первой генерации вышел в 1955-м, то есть 65 лет назад.

Renault представила прототип нового бюджетного субкомпактного кроссовера под названием Kiger. Пока эта разработка носит статус шоу-кара, полностью готовый к серийному производству автомобиль покажут в начале 2021 года.

Первым целевым рынком для модели определена Индия. Этим обуславливается ее длина — чуть менее четырех метров: машины такого размера по индийскому законодательству облагаются льготным транспортным налогом.

Над дизайном нового Рено работала совместная команда из Франции и Индии. В результате Kiger получил простенький, но интересный вид — здесь сбалансированные пропорции и замысловатая пластика внешних панелей. Вся светотехника выполнена на LED-элементах, шоу-кар еще и укомплектован 19-дюймовыми шинами и аэродинамическим багажником на крыше.

Машина окрашена эмалью Aurora Borealis с эффектом «хамелеон». В ручках дверей, порогах, переднем и заднем бамперах присутствуют акценты из контрастной краски с люминесцентным эффектом. Кстати, у ручек здесь необычная форма, и, судя по всему, они рассчитаны под нижний хват.

Шеф-дизайнер Лоренс ван ден Акер заявил, что концепт на 80% соответствует серийной модели, но она наверняка лишится львиной доли слишком дорогих в производстве «наворотов».

Технические характеристики Kiger пока не публикуются, однако платформу CMF-A+ и силовые агрегаты он разделит с недавно вышедшим Nissan Magnite. Более того, Рено будет унифицирован с ним по каркасу кузова. Напомним, что для Магнита предлагаются два бензиновых мотора объемом 1,0 л — атмосферный мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 96 Нм либо турбированный отдачей 100 л.с. и 160 Нм. Первый сочетается только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, для второго в качестве опции доступен бесступенчатый вариатор. Привод — только передний.

Renault не называет цен. Поскольку Nissan Magnite стоит от 530 000 рупий (=540 000 рублей), то примерно от этой же отметки должен стартовать и Kiger.

В 2021 году программу не возобновляли из-за дефицита автомобилей.

Минпромторг РФ примет решение о сроках и условиях возобновления программы льготного автокредитования весной 2022 года, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на представителя ведомства.

«По льготному автокредитованию мы будем принимать решение на границе первого и второго кварталов 2022 года. Сейчас мы все средства направляем на стимулирование локализации», — приводит слова источника агентство. 

В Минпромторге утверждают, что параллельно ведут 35 различных проектов по локализации производства деталей в автопроме. В настоящее время стоимость рабочей силы в отрасли в России в валютном выражении на 30% дешевле, чем в Китае. Меньше стоят и базовые ресурсы, в том числе электричество. 

Ранее сообщалось, что на льготные автокредиты в 2022 году из госбюджета планируется направить 10,3 млрд рублей, в 2023-м — 13,3 млрд рублей, в 2024-м — 13,6 млрд рублей. При этом на льготный автолизинг в 2022 году могут выделить 4,87 млрд рублей, а в 2023-м и 2024-м — по 5 млрд  рублей. В 2021-м на эти цели ушло около 13,3 млрд рублей, говорили в Минпромторге.

Напомним, в 2021 году на льготное автокредитование было выделено почти 9 млрд рублей — их исчерпали в апреле. Льготные кредиты выдавались по двум программам — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». По ним можно было получить скидку 10% или 25% (для жителей Дальнего Востока) на первый взнос при покупке новой машины российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Принять участие в программах могли те, кто покупает свой первый автомобиль, семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, а также медработники.

Автозаводам сейчас не хватает оборотных средств, поэтому правительство пошло им навстречу.

Правительство России сообщило о послаблении для всех автозаводов в стране — обязанность по уплате утильсбора за I–III кварталы 2022 года для них перенесена на декабрь. Таким образом, у заводов высвободится больше оборотных средств, что особенно важно в условиях ускоряющейся инфляции и девальвации рубля. Этот шаг позволит предприятиям обеспечить свою текущую деятельность и вовремя платить зарплаты сотрудникам.

Компании, попавшие под санкции, также могут уплатить в декабре сбор за IV квартал 2021 года. 

Перенос сроков касается тех предприятий, где трудится не менее пяти тысяч человек, а также их дочерних компаний.

Напомним, страны Запада в конце февраля ужесточили экономические санкции против России в связи с военной операцией на Украине.

Большинство автозаводов в РФ в настоящее время находятся в простое, в том числе заводы АвтоВАЗа.

Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Сбор платят и импортеры, и производители машин внутри России. Однако автозаводам оплату ежеквартально полностью компенсируют из федерального бюджета.

Toyota Motor совместно с Национальным институтом передовых промышленных наук и технологий Японии разработает солнечные панели нового поколения, которые будут отличаться от нынешних повышенной эффективностью. Актуальность солнечных батарей возрастет по мере перехода автопрома к массовому производству электромобилей, считают в Toyota.

Вместе с повышением эффективности проект предусматривает снижение производственных затрат и конечной себестоимости батарей, пишет газета JapanTimes.

Ранее Toyota поставила цель увеличить мировые продажи электрифицированных автомобилей до восьми миллионов единиц к 2030 году, предлагая различные варианты — от гибридов до машин на водородных топливных элементах. Более масштабная цель — достичь полной углеродной нейтральности при производстве и эксплуатации автомобилей Toyota к 2050 году.

Пока солнечные батареи редко используются в электромобилях. С 2017-го в Японии продавался подзаряжаемый гибрид Prius с такой системой. Она была способна вырабатывать до 180 Вт и добавить до 3,5 километра пробега за полный день под солнцем.

В 2019-м Toyota начала тестировать прототип на базе Приуса, в котором мощность солнечных батарей увеличили до 860 Вт. За полный день под палящим солнцем прототип способен получить энергии на 56,3 километра пробега.